Casi todos los conductores, al menos una vez en su vida de conducción, se han encontrado con un fenómeno como el sobrecalentamiento del motor. Para algunos, esto es una rareza, mientras que para otros es una rutina diaria.
El sobrecalentamiento no debe subestimarse, ya que puede tener consecuencias negativas bastante graves, que se manifestarán en forma de costosas averías. Y, a veces, la situación es completamente crítica cuando falla el motor, se requieren reparaciones importantes o un reemplazo completo de la unidad de potencia.
Para evitar tal desarrollo del escenario, debe verificar periódicamente el estado del sistema de enfriamiento, monitorear su rendimiento y realizar rápidamente todas las acciones destinadas a eliminar el mal funcionamiento.
Pero algunos problemas aparecen de forma inesperada y, en ocasiones, es difícil prevenirlos o preverlos. Por lo tanto, los automovilistas e incluso los propietarios de automóviles experimentados deben comprender por qué el radiador permanece frío y el automóvil se calienta, es decir, la temperatura del motor de combustión interna aumenta.
Síntomas y causas
Para comprender la pregunta de por qué el radiador permanece frío y el motor está caliente al mismo tiempo, se deben estudiar las señales y directamente las razones de tal situación.
El síntoma principal es un aumento de temperatura en el indicador, que se encuentra directamente en el tablero de su automóvil. La flecha va más allá de la zona blanca y se convierte en roja. En otras máquinas, se utilizan controladores ligeramente diferentes, por lo tanto, una luz de advertencia en el panel de instrumentos puede simplemente encenderse, lo que indica una temperatura excesivamente alta, percibida como sobrecalentamiento.
Otras señales son una caída en la potencia del motor, pérdida de tracción y golpes cuando el conductor presiona abruptamente el pedal del acelerador y acelera. El motivo de la detonación es que el aumento de temperatura ha provocado un cambio en el proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible dentro de los cilindros de trabajo. En lugar de quemar la mezcla, comienza a explotar. El proceso de combustión es reemplazado por explosiones.
No se olvide de los estándares de temperatura del motor existentes. En condiciones normales de funcionamiento, el motor se calienta hasta 85-95 grados Celsius. Esto no se considera sobrecalentamiento, pero se posiciona como el modo de funcionamiento óptimo del motor de combustión interna. Se permiten situaciones cuando los indicadores de temperatura aumentan a 100-105 grados Celsius. Especialmente en situaciones en las que estamos hablando de una promoción a corto plazo. Esta es una situación común en el verano, cuando un tiempo de inactividad prolongado en un corcho contribuye a calentar un poco más alto que el rendimiento previsto.
De hecho, calentar hasta 105 grados Celsius puede tomarse como normal. Pero si la temperatura sube, superando los límites máximos permisibles, aquí estamos hablando de sobrecalentamiento. Es necesario buscar razones objetivas por las que esto está sucediendo, así como encontrar una salida a esta situación.
Los expertos identifican varias razones por las que el motor se sobrecalienta y el radiador del sistema de enfriamiento en sí está frío:
- Falta de refrigerante en el sistema. La razón más banal a la que debes prestar atención en primer lugar. Si no hay suficiente líquido refrigerante, hervirá antes, lo que provocará un mal funcionamiento del sistema. El proceso de eliminación de calor se interrumpe;
- Violación de tirantez. No olvide que el sistema de refrigeración no es hermético. Poco a poco, parte del refrigerante se va y se evapora. Por lo tanto, es importante controlar su nivel y agregar anticongelante periódicamente;
- Fugas en el radiador, tuberías y accesorios;
- Fugas internas derivadas de grietas en la culata o del BC, así como por empaquetaduras perforadas. Como resultado, el anticongelante penetra en los cilindros;
- Radiador. Utiliza un pequeño panal que puede ensuciarse fácilmente. Como resultado, la circulación normal del refrigerante se interrumpe debido a los depósitos acumulados. Si el ventilador de enfriamiento se enciende, pero el radiador permanece frío, es probable que la circulación de anticongelante se vea alterada;
- Sensor. En muchos vehículos, el ventilador del radiador se activa mediante un comando de un sensor de monitoreo. Si este sensor no transmite una señal, el ventilador no funcionará o no funcionará con la suficiente eficiencia;
- Congestión de aire. Otra razón por la que el motor está casi hirviendo es que el radiador permanece frío. Paralelamente, el sensor de temperatura no siempre indica que hay sobrecalentamiento en el sistema. La electrónica no se da cuenta de cómo hierve el motor de combustión interna. Es necesario deshacerse de la esclusa de aire;
- Termostato. El motor puede calentarse, pero el radiador todavía está frío a veces debido al hecho de que el termostato no funciona. Esta es una válvula especial que distribuye los flujos de refrigerante en dos círculos. El círculo pequeño proporciona circulación dentro de la chaqueta de enfriamiento, que es necesaria para un calentamiento rápido. Un gran círculo atraviesa el radiador para proporcionar un enfriamiento más eficiente. Si el termostato se atasca, el anticongelante solo puede pasar en un pequeño círculo, es decir, el radiador permanecerá frío y el motor hervirá. Como resultado, el motor se calienta y nuestro radiador está invariablemente frío. Aquí vale la pena tocar los tubos inferiores que van al radiador. Si están fríos y el motor se sobrecalienta, el termostato probablemente sea el problema;
- Mal funcionamiento de la bomba. El sistema de refrigeración utiliza una bomba, es decir, una bomba de agua que bombea anticongelante. Esto le permite crear un sistema de circulación forzada. Normalmente, la bomba tiene fugas o los elementos del impulsor están desgastados. A veces pueden producirse atascos. Si el radiador está frío y el motor se sobrecalienta, pero no hay signos de fugas, la razón radica en el impulsor desgastado. Es decir, la bomba no bombea bien el anticongelante, el líquido en el motor, moviéndose en un círculo pequeño, se calienta más intensamente que en el radiador. Como resultado, resulta que la calefacción es desigual, el motor ya está hirviendo y el radiador todavía está frío.
Como puede ver claramente, hay muchas razones para esta condición del motor y del radiador del sistema de refrigeración. Y cada uno de ellos puede potencialmente tener consecuencias graves.
Razones adicionales
Se ve claramente que hay varias razones para el sobrecalentamiento de la planta de energía en un automóvil con un radiador de enfriamiento absolutamente frío.
Independientemente de las razones, cualquier sobrecalentamiento excesivo del motor cuando la temperatura sube a niveles críticos es un presagio de averías y averías graves. Es mucho más fácil y económico prevenirlos que eliminarlos más tarde.
También es interesante que hay situaciones en las que no hay contaminantes en el sistema de enfriamiento, el anticongelante o anticongelante está en un nivel suficiente, la bomba de agua, el ventilador y el termostato están en buen estado de funcionamiento, funcionan bien. Pero con todo esto, el motor sigue recalentando. Si la situación se desarrolla de esta manera, se recomienda encarecidamente comprobar el tiempo de encendido. Si se derriba, el proceso de combustión de la mezcla de aire y combustible se interrumpirá y el motor comenzará a sobrecalentarse.
Causas del mal funcionamiento
La razón más probable por la que el compresor del refrigerador se está calentando puede ser:
- relé de arranque quemado o "atascado";
- funcionamiento ininterrumpido en modo de congelación rápida;
- violación de la estanqueidad de las cámaras de refrigeración o congelación;
- fuga de freón;
- obstrucción de los canales capilares;
- fallas de software en el módulo de control.
Un sello de goma dañado hace que la puerta no encaje bien, el aire caliente ingresa a la cámara de trabajo y el motor tiene que bombear refrigerante con fuerza.
La fuga de freón puede ocurrir debido a daños mecánicos en los canales de circulación. Esto suele ocurrir debido a intentos de raspar el hielo de las paredes del congelador o al transporte fallido. En este caso, se requiere el sellado de los canales dañados y el reabastecimiento de freón.
Las subidas repentinas de tensión provocan un mal funcionamiento de la unidad de control, su configuración y ajustes. En algunos casos, la sobretensión provoca el desgaste de los componentes electrónicos. El problema se resuelve reprogramando el módulo o reemplazando completamente la placa. Los cortes de energía y las sobrecargas de energía frecuentes son una situación bastante común en nuestro tiempo. Por lo tanto, para evitar tales problemas, debe cuidar de antemano los estabilizadores y protectores contra sobretensiones de alta calidad.
Si nota que el motor del refrigerador se ha calentado demasiado, desconéctelo de la fuente de alimentación y llame a un técnico de reparación. Solo un técnico podrá determinar la causa exacta de la avería que provocó el sobrecalentamiento del compresor.
Acción correcta del conductor
En situaciones en las que el motor se sobrecalienta, pero el radiador permanece frío, es importante tomar las medidas adecuadas para evitar que la situación empeore, así como para tratar de evitar averías graves y averías costosas.
A veces sucede que el conductor entra en pánico antes de tiempo. Esto suele suceder entre los automovilistas que se han puesto al volante recientemente, o han cambiado de coche, sin tener tiempo de acostumbrarse a las peculiaridades de su comportamiento y a los modos de funcionamiento del propio motor.
Aquí estamos hablando de sobrecalentamiento a corto plazo, que puede, hasta cierto punto, considerarse la norma para muchos motores. El sobrecalentamiento a corto plazo generalmente ocurre durante un tiempo de inactividad prolongado en un atasco. Luego, la flecha del sensor de temperatura, que se muestra en el tablero, se eleva a la zona roja crítica. Pero tan pronto como el automóvil comienza a moverse, cuando hay un flujo de aire debido a los flujos de aire que se aproximan y el ventilador de enfriamiento se activa, la temperatura vuelve a la normalidad. Es decir, para empezar, intente observar y rastrear si la temperatura bajará después del salto, hasta la zona roja.
Pero no espere y observe cuando el automóvil estaba en movimiento, es decir, soplaba con aire en sentido contrario o el ventilador estaba funcionando. En tales situaciones, los expertos dan varias recomendaciones útiles:
- Si el automóvil se movía en condiciones completamente normales que no provocan un sobrecalentamiento a corto plazo, pero la temperatura aún comienza a aumentar y alcanza un nivel crítico, no apague el motor de inmediato;
- Además, no intente enfriar la unidad de potencia vertiendo agua fría en el exterior o agregando agua fría al tanque de expansión con líquido refrigerante;
- Si ignora estas recomendaciones, llena el motor con agua o lo agrega al depósito, probablemente tendrá que reparar el motor. Además, tales reparaciones a menudo van acompañadas del reemplazo obligatorio del bloque de cilindros y la cabeza del bloque;
- Si desea enfriar el motor, baje la temperatura del motor con un radiador frío a niveles normales, es mejor salir de la carretera, detenerse y encender la estufa en el automóvil. No importa si es primavera o verano, la cabina es lo suficientemente cálida sin una calefacción que funcione;
- Encender la estufa permitirá eliminar el exceso de calor del motor, transfiriéndolo al interior de su automóvil;
- Paralelamente, el motor en sí no debe apagarse. Simplemente ponga la caja de cambios en punto muerto y deje el motor al ralentí;
- Espere unos minutos después de completar todos los pasos descritos;
- En paralelo, verifique si hay signos de fugas de refrigerante en cualquier lugar. Para hacer esto, debe salir del automóvil, mirar debajo del automóvil y dentro del compartimiento del motor;
- Si no hay fugas, las manipulaciones realizadas con la estufa y la velocidad de ralentí de la unidad de potencia no permitieron que la temperatura cayera por debajo de la marca crítica, apague el motor.
A continuación, deberá llamar a una grúa o pedirle a alguien que sea remolcado para llegar al garaje o al centro de servicio más cercano. Allí ya conocerás los motivos, buscarás al culpable y realizarás los trabajos de reparación y restauración adecuados.
Pero hay situaciones en las que es necesario apagar el motor tan pronto como la temperatura del motor haya alcanzado su valor máximo. Estos son los casos en los que, mientras conducía, de repente vio vapor debajo del compartimiento del motor y, al mismo tiempo, hay rastros de fugas de refrigerante. Si se enfrenta a circunstancias similares, detenga y apague el motor. No es necesario esperar hasta que la temperatura comience a bajar después de encender la estufa. De lo contrario, corre el riesgo de deshacerse completamente del motor.
El motor necesita un funcionamiento adecuado. Esta es la base de su trabajo seguro, eficaz, seguro y de larga duración. Además, en paralelo, intente siempre controlar el estado del sistema de refrigeración. Cualquier rastro de fuga de refrigerante, un pequeño nivel de refrigerante en el tanque de expansión, un aumento excesivo de la temperatura en condiciones normales de funcionamiento deberían ser una razón para comprobar el estado de todo el sistema.
Cuando se enfrente a una situación en la que la planta de energía de su automóvil se sobrecaliente notablemente, tome las medidas adecuadas, encuentre la causa del aumento de temperatura y elimínela. Si surgen dificultades con el autodiagnóstico, es mejor buscar inmediatamente la ayuda de especialistas calificados.
El problema del sobrecalentamiento del motor es bien conocido por la gran mayoría de conductores. En este caso, el sobrecalentamiento del motor puede provocar daños graves o una falla total del motor de combustión interna. Para evitar que esto suceda, el sistema de refrigeración del motor necesita un mantenimiento periódico y una supervisión constante del rendimiento.
En este caso, pueden producirse de forma inesperada una serie de averías. Esto significa que es muy importante saber por qué se calienta el motor en determinados casos. En este artículo, hablaremos sobre las causas comunes de sobrecalentamiento, qué hacer si el motor está hirviendo, pero el radiador está frío, etc.
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Sobrecalentamiento del motor: principales síntomas y causas
Empecemos por las señales. En primer lugar, este es el indicador de temperatura del motor en el tablero de instrumentos en la zona roja. Además, en algunos modelos, es posible que simplemente se encienda una luz de advertencia, lo que indica un sobrecalentamiento.
Otro signo de sobrecalentamiento del motor es una disminución en la potencia del motor, pérdida de tracción y golpes al presionar el pedal del acelerador con fuerza o simplemente al acelerar. La razón es que el proceso de combustión del combustible en los cilindros se ve interrumpido por el aumento de temperatura (explosiones de la mezcla de trabajo en lugar de combustión).
Sin embargo, si el calentamiento del motor es superior a 105 grados, entonces esto ya se está sobrecalentando y debe buscar razones. El más simple y comprensible es el bajo nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. También agregamos que el líquido en el motor hierve a un nivel bajo, ya que la superficie de contacto del líquido y el motor calentado es insuficiente, es decir, se deteriora la disipación de calor.
- También debe tenerse en cuenta que el sistema de enfriamiento no está completamente sellado y cerrado. Durante el funcionamiento, el líquido se evapora, lo que provoca una disminución del nivel.
Dónde buscar la causa del sobrecalentamiento del motor
Algunos automovilistas encuentran que el motor está caliente pero no pueden encontrar señales del problema. La pregunta viene inmediatamente a la mente: "Qué verificar y cambiar en primer lugar? ". En mi opinión, en primer lugar, debe verificar el motor en busca de un avance de los gases de escape.
A través de un agujero o grieta en la culata o el bloque de cilindros, una junta de culata perforada también puede ser la causa. Al mismo tiempo, puede realizar inmediatamente una prueba para el funcionamiento del radiador y la tapa del tanque de expansión. Esta prueba se describe a continuación.
termostatos viejos y nuevos; comprobar si hay una explosión de gases de escape
Si el automóvil tiene más de diez años, se debe reemplazar el termostato. En el caso de que el funcionamiento del termostato realmente levante sospechas, no hay necesidad de pecar en la bomba en absoluto.
Lo cambiamos, si no ayuda, entonces debe quitar la bomba y verificarla ya. Cuando el resultado no cambia, entonces necesita lavar el sistema de enfriamiento... Verificar el resto de los detalles requiere una aclaración más profunda.
Qué hacer si el motor se sobrecalienta
En primer lugar, debe recordarse que si el sobrecalentamiento es a corto plazo (por ejemplo, la flecha de temperatura aumenta en un atasco), debe observar si la temperatura bajará después del inicio del movimiento (contraaire aparece) o como resultado de encender el ventilador del radiador.
Si el automóvil ya estaba en movimiento y la temperatura del motor alcanzó un nivel crítico, no debe apagar el motor inmediatamente. Además, no intente enfriar el motor vertiendo agua desde el exterior, vertiendo agua fría en el radiador, etc. Tales acciones conducirán a la necesidad de reparar el motor de combustión interna, y puede ser necesario cambiar el BC y la culata de cilindros.
A continuación, debe esperar unos minutos, mientras examina si hay signos evidentes y fuertes de fugas de anticongelante / anticongelante debajo del automóvil o en el compartimiento del motor. Si no hay fugas visibles, pero la temperatura tampoco baja, se debe humedecer la unidad.
Tenga en cuenta que debe apagar el motor inmediatamente cuando haya salido vapor de debajo del capó, los rastros de una fuga intensa de refrigerante son claramente visibles. En este caso, hay que parar el motor, sin esperar que al encender la estufa baje la calefacción.
Usar su computadora portátil en una superficie irregular
Las salidas de aire en las computadoras portátiles modernas están ubicadas no solo en el costado, sino también en la parte inferior. Un ventilador de suministro está ubicado detrás de la rejilla de ventilación lateral, lo que asegura el flujo de aire frío hacia la carcasa del dispositivo. Enfría los componentes que generan calor durante el funcionamiento. El aire caliente sale por las rejillas de ventilación inferiores.
Las reglas de funcionamiento no recomiendan el uso de los dispositivos en superficies irregulares. Si la computadora portátil funciona sobre una alfombra o en una cama, las rejillas de ventilación inferiores están bloqueadas y el aire caliente no puede escapar libremente. Como resultado, la computadora se calienta, el sistema falla, lo que provoca ralentizaciones o reinicios regulares.
¡Nota! Usar su computadora portátil en una superficie nivelada no solo mejora la ventilación, sino que también reduce la contaminación.
Resumamos
Como puede ver, hay muchas razones para el sobrecalentamiento del motor, y el exceso de la temperatura de funcionamiento tiene un efecto muy perjudicial sobre el estado del motor de combustión interna. En este caso, sucede que el sistema de refrigeración está limpio, el nivel de anticongelante es normal, el ventilador, la bomba y el termostato funcionan con normalidad, pero el motor aún se sobrecalienta. En este caso, UOZ puede ser el culpable, ya que se interrumpe el proceso de combustión del combustible cuando se derriba el ángulo de encendido.
En algunos casos, la causa del sobrecalentamiento es el desgaste general del motor y su CPG. En pocas palabras, los anillos del pistón se desgastan y el sellado insuficiente de la cámara de combustión conduce no solo a interrupciones en el proceso de combustión de la carga de combustible, sino también a la penetración de gases calientes. En esta situación, la potencia del motor cae y puede producirse un sobrecalentamiento.
Además, una carga pesada y prolongada en el motor a veces conduce a un sobrecalentamiento. Por ejemplo, las pastillas de freno acuñadas pueden impedir el rodamiento, por lo que el conductor carga activamente el motor.Si agrega a esto el aire acondicionado del automóvil encendido en el calor, el motor estará aún más cargado.
Cómo entender que el motor ha comenzado a sobrecalentarse: signos obvios y ocultos de sobrecalentamiento del motor. Causas comunes de sobrecalentamiento.
La flecha de temperatura del motor salta o salta aleatoriamente: las principales causas de este mal funcionamiento. Diagnosticar problemas con sus propias manos, recomendaciones.
¿Por qué se sobrecalienta el motor? Qué esperar del conductor y qué daños pueden ocurrir si el motor se sobrecalienta. Qué hacer si el motor de combustión interna se sobrecalienta.
Cuál es la temperatura del refrigerante (anticongelante, anticongelante) es normal en un motor caliente. Qué afecta el punto de ebullición y otras propiedades del refrigerante.
La temperatura del motor no aumenta, la flecha de temperatura ICE desciende sobre la marcha. ¿Por qué baja la temperatura después de encender la estufa? Diagnóstico y reparación, asesoramiento.
El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento, la flecha de temperatura del motor no sube durante el calentamiento o cae durante la conducción: las causas del mal funcionamiento.
Un tubo del radiador inferior frío después de calentar el motor VAZ 2110, 2114, 2115 indica una violación en el sistema de enfriamiento del vehículo. Si no se restablece el funcionamiento correcto, el motor se sobrecalentará y provocará una falla del motor. Hay varias razones para el mal funcionamiento del sistema de enfriamiento de un automóvil VAZ 2114, 2115, 2110. E incluso los conductores experimentados no siempre pueden entender por qué el tubo inferior del radiador del automóvil permanece frío.
Rango de temperatura de funcionamiento del teléfono inteligente
Según la información oficial de Apple, todos los iPhones existentes están diseñados para funcionar en temperaturas ambiente de 0 ° C a + 35 ° C. Esto significa que es la temperatura del aire alrededor del dispositivo la que da una idea de los números a los que debe prestar atención al ver el pronóstico del tiempo.
En Rusia, la temperatura exterior en verano rara vez se eleva por encima de los + 35 ° C, pero en invierno suele descender por debajo de cero. En la parte central del país -50 como norma.
En cualquier caso, unos pocos grados más por encima de los 35 ° C durante un breve período de tiempo no deberían causar problemas en el teléfono inteligente. Pero si te vas de vacaciones a países cálidos, entonces debes tener más cuidado con el iPhone. En el mismo Dubai (Emiratos Árabes Unidos), que es popular entre los turistas, la temperatura del aire rara vez desciende por debajo de los +40 ° C en verano.
Dato interesante: operar el teléfono a una temperatura muy baja conduce a una descarga acelerada de la batería; como resultado, el iPhone se apaga, pero la batería no sufre. Sin embargo, operar a temperaturas muy altas puede reducir permanentemente la vida útil de la batería.
Los valores anteriores son para uso de iPhone. El rango de almacenamiento seguro es de –20 a +45 ° C.
El dispositivo del sistema de refrigeración VAZ 2110.
La función principal del sistema de refrigeración es mantener la temperatura de funcionamiento del motor de 98-103 ° C. Cuando el motor está en funcionamiento, el calor de las piezas de trabajo se elimina con la ayuda de un refrigerante que circula constantemente en el sistema. Mientras el motor se calienta, el anticongelante o anticongelante se mueve en un pequeño círculo sin pasar por el radiador. El termostato está cerrado en este momento.
Cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato se abre y el líquido circula en un gran círculo. Ambas tuberías se calientan. El radiador promueve una mayor refrigeración por flujo de aire. El ventilador aumenta la intensidad de enfriamiento. La bomba proporciona una circulación continua. El termostato regula la cantidad de líquido suministrado al sistema.
Por qué el motor no se calienta a la temperatura de funcionamiento
Si el motor del automóvil no se calienta a 90 grados durante el funcionamiento, es necesario verificar urgentemente su sistema de enfriamiento, la mayoría de las veces el problema está asociado con él. Se pueden distinguir las siguientes fallas que pueden conducir a tales problemas:
Funcionamiento incorrecto del termostato.En el motor de un automóvil, un termostato es responsable de cambiar la dirección de movimiento del refrigerante. Cuando el motor recién está arrancando, el refrigerante que contiene se mueve en un círculo pequeño, calentando el motor a la temperatura de funcionamiento. Cuando la temperatura del motor alcanza unos 90 grados, el termostato cambia la dirección de los flujos de refrigerante a un círculo grande. Si el termostato se atasca y no cumple con su responsabilidad directa de cambiar la dirección de movimiento del refrigerante, esto puede provocar tanto el sobrecalentamiento como la hipotermia del motor. En consecuencia, debe verificar el termostato y, si está defectuoso, deberá reemplazarlo por uno nuevo;
A continuación se muestran las tres razones más comunes por las que el motor no se calienta a la temperatura de funcionamiento (o el conductor piensa que el motor no está lo suficientemente caliente). En el 95% de los casos, el problema está relacionado con el termostato, que se recomienda cambiar cada 3 años o cada 50 mil kilómetros.
Causas de la mala circulación del refrigerante
De acuerdo con el diagrama anterior, la razón por la que la tubería del radiador inferior en el VAZ 2110, 2114, 2115 permanece fría es la falta de circulación de fluido en el círculo grande del sistema. Tenga en cuenta que el radiador es el principal elemento de refrigeración. Por lo tanto, el ramal superior, a través del cual el líquido ingresa al intercambiador de calor, estará más caliente que el inferior y con una adecuada circulación del líquido.
Posibles causas de estancamiento en el sistema de refrigeración:
- radiador obstruido;
- termostato inoperativo;
- burbuja de aire;
- avería de la bomba.
Cualquier intervención en el sistema de enfriamiento del motor requiere el lavado posterior del SOD y el reemplazo del refrigerante. El refrigerante de mala calidad no resuelve el enfriamiento del motor y puede causar un bloqueo en el sistema.
Extracción de la esclusa de aire
Los signos de un bloqueo de aire en el sistema de enfriamiento son el rápido calentamiento del automóvil a altas temperaturas y el bajo rendimiento de la estufa de la cabina. Esto se puede ver con especial facilidad en invierno. Las razones de la aparición de una esclusa de aire son diferentes:
- llenado incorrecto de refrigerante;
- sobrecalentamiento del motor;
- despresurización del sistema;
- daños en algunas piezas, etc.
Si, durante la revisión, se encuentran fugas de anticongelante (anticongelante) en el sistema, rastros de refrigerante en el motor u otros lugares, se deben eliminar las causas de la fuga. La despresurización a menudo ocurre debido a un apriete deficiente de las abrazaderas en las tuberías y mangueras. Necesitan apretarse. Cualquier pieza deformada o defectuosa que se encuentre debe reemplazarse.
Hay varias formas de eliminar las bolsas de aire. La más fácil es subir una colina empinada con la cara hacia arriba. Desatornille los tapones del radiador y del depósito de expansión. Deje que el automóvil se caliente durante 10-15 minutos. Luego apague un poco el gas y llene el sistema con refrigerante hasta el nivel requerido. Continúe hasta que dejen de aparecer burbujas.
En los automóviles VAZ 2110, 2114, 2115, la ventilación es rara. Las mangueras obstruidas o un radiador obstruido pueden causar síntomas similares.
Limpiar o reemplazar el radiador
El radiador, ubicado en la parte delantera del vehículo, absorbe la corriente principal de polvo y suciedad. Para su funcionamiento eficiente, se requiere prevención y limpieza oportunas. El radiador puede ensuciarse tanto por dentro como por fuera.
Un indicador de limpieza interna es el estado del refrigerante. Los fabricantes recomiendan cambiar el anticongelante cada 75.000 km o cada 5 años. Sin embargo, un cambio en el color del líquido, un oscurecimiento severo, decoloración, la presencia de óxido requiere un reemplazo urgente del refrigerante. Se recomienda cambiar el anticongelante al menos cada 40.000 km.
Para llevar a cabo la limpieza interna del sistema de enfriamiento del VAZ 2110, 2114, 2115, es necesario drenar el líquido. Secuenciación:
- abra la tapa del tanque de expansión;
- sustituya un recipiente para drenar el anticongelante;
- desenrosque el tapón de drenaje del bloque de cilindros;
- drene el refrigerante;
- desenrosque el tapón de drenaje del radiador (ubicado en el punto más bajo);
- drene los restos de anticongelante (anticongelante);
- apriete todos los tapones.
Para la limpieza, se vierte agua destilada en el sistema y se arranca el motor durante unos 20 minutos. El agua corriente contiene muchas impurezas y forma escamas, por lo que su uso no es deseable. El líquido se drena varias veces hasta que fluya agua clara. Este método es ineficaz ya que elimina una pequeña cantidad de depósitos.
Para un lavado más eficaz, es aconsejable utilizar aditivos químicos especiales. Los componentes del detergente que componen su composición le permiten disolver los depósitos y eliminar varios tipos de contaminantes. La mezcla de vinagre y agua que utilizan muchos automovilistas es menos eficaz. No elimina todos los depósitos. Después de usar la química, el sistema de enfriamiento se lava con destilado.
Después de limpiar todo el sistema de limpieza VAZ 2110, 2114, 2115, se lleva a cabo adicionalmente un lavado interno del radiador. Para hacer esto, debe separar las mangueras de la base y el tanque superior y superior. El líquido se vierte en el radiador a través del tubo superior con una manguera de jardín. El lavado se lleva a cabo hasta que fluya agua limpia por el ramal inferior.
El radiador extraído se puede limpiar externamente para eliminar la suciedad, los insectos y la arena del panal más frío. La limpieza se realiza con agua jabonosa o dispositivos especiales que crean un fuerte flujo de agua o aire, como una aspiradora Karcher. El procedimiento debe llevarse a cabo con cuidado para no doblar el panal del radiador.
Si está dañado o muy sucio, se debe reemplazar el radiador.
Reemplazo del termostato
Si la válvula del termostato no funciona correctamente, el refrigerante no circula en un círculo grande de SOD. Al mismo tiempo, el ramal inferior permanece frío incluso después de calentar el refrigerante a 90 ° C. El tubo superior puede estar caliente debido al escape de vapor. El termostato puede atascarse en la posición abierta, en cuyo caso el motor no se calienta a la temperatura deseada o se calienta durante demasiado tiempo.
En preparación para reemplazar el dispositivo, se debe drenar el sistema y quitar el filtro de aire. Luego, las mangueras del radiador y de la bomba de fluido se desconectan de la carcasa del termostato. Después de eso, afloje los pernos de montaje y retire la tapa del termostato. El dispositivo se cambia a uno reparable. El termostato se coloca en orden inverso.
Estas son las principales razones del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento y la tubería de derivación inferior fría de los automóviles VAZ 2110, 2114, 2115.
