64 50 ... kylmäaineen käsittelyä koskevat säännöt R134a

• Kuinka selvittää kuinka paljon freonia pitäisi olla jaetussa järjestelmässä?
• Freonimäärä tankkausta varten
• Kuinka saada selville riittämätön määrä freonia
• Kuinka tankata järjestelmä
• Kuinka tankata laite oikein
• Laitteiden diagnostiikka

Kaikki ilmastointilaitteet ja jaetut ilmastointilaitteet toimivat kylmäaineen, nimittäin freonin, pohjalta. Ennemmin tai myöhemmin, minkä tahansa jaetun järjestelmän omistaja joutuu tankkaamaan tai täydentämään laitteitaan freonilla. Siksi tällaisessa tilanteessa on tärkeää tietää freonin määrä ilmastointilaitteessa. Vaadittu tankkausmäärä riippuu tästä.

Kuinka selvittää kuinka paljon freonia pitäisi olla jaetussa järjestelmässä?

Tällä hetkellä freoneja tai kylmäaineita on useita. Järjestelmässä tämä kaasumainen aine ei ole vain ilmastointilaitteen työelementti, vaan myös eräänlainen voiteluaine kompressorille, joka on missä tahansa asennuksessa.

Kaikki jaetut asennukset koostuvat kahdesta yksiköstä. Yksi asennetaan aina huoneen ulkopuolelle ja toinen sen sisälle. Osastosta toiseen on kylmä johto, jonka läpi freoni kiertää suoraan, samoin kuin sähkökaapeli ja viemärijärjestelmä. Freonin reitin johdotuksessa käytetään vain halkaisijaltaan pieniä, kuparista valmistettuja putkia.

Freonin määrä jaetussa järjestelmässä riippuu suoraan tietyn kaasumaisen aineen reitin pituudesta sekä kompressorin virrankulutuksesta. Esimerkiksi tavallinen ilmastointirata on enintään 5 metriä pitkä. Vaikka ostat uuden järjestelmän, joudut lisäämään freoniputken pituutta, sinun on tankattava se itse järjestelmään. Siksi kaikille järjestelmille ei ole yksiselitteistä merkitystä, jota voisi ohjata niiden tankkauksella tai täydellä tankkauksella.

Itse asennus täytetään yleensä suoraan tehtaalla ottaen huomioon käytettävissä oleva reitin pituus. On syytä huomata, että ilmastointijärjestelmissä kupariputkien pituus on alle 3 metriä.

Siten käy ilmi, että järjestelmään syötetään 0,15 kg kylmäainetta kutakin laitoksen kupariradan metriä kohti. Lisäksi tähän massaan lisätään sisäänrakennetun kompressorin tehon ilmaisin. Jos otamme parametrit yleissuhteessa, käy ilmi, että tehokkaassa asennuksessa on freonia noin 0,5 kg.

Luonnollisesti ajan myötä freoni haihtuu asteittain kussakin asennuksessa. Tätä prosessia nopeutetaan, jos järjestelmän asennuksessa tapahtui virheitä ja putkilinjojen liitokset tai pikemminkin niiden liitännät suoritettiin huonosti, ja kaasu haihtui vähitellen vasemman aukon läpi. Tietenkin näissä tapauksissa on välttämätöntä poistaa kaikki järjestelmän puutteet ennen uuden tankkauksen tekemistä.

Riippuuko lämpötila tölkin paineesta

Hiilidioksidi noudattaa fyysisiä lakeja, ottaen huomioon ne voidaan määrittää, että kaikilla kaasuilla on kriittinen tila, jolle on tunnusomaista kriittinen paine ja kriittinen lämpötila.

Kriittinen lämpötila on lämpötila, jonka yläpuolella kaasun höyrystyminen ei voi muuttua nestemäiseksi missään paineessa. Kriittinen paine on paine, kun neste- ja höyrytilojen ero katoaa. Tässä tapauksessa molemmat aineet ovat samat tiheydeltään, niiden indeksi on nolla.

Mitä tämä tarkoittaa? Hiilidioksidin kriittinen lämpötila on 31,2 ° C ja paine 74 ilmakehää, mikä tarkoittaa, että purkkiin ilmestyy 74 ilmakehän paine 31,2 ° C: ssa ja hiilidioksidi saavuttaa kriittisen tilan ja tässä lämpötilassa kulutuksen CO2 kasvaa polttamisen aikana merkittävästi, koska ilmaventtiilin läpi ei tule puhdasta kaasua, vaan nesteen ja kaasun välinen keskimääräinen aine, jonka tiheys on 0,47 g / dm 3. poikanen. (hiilidioksidin tiheys on 1,99 g / cm3).

Lisäksi alkaa niin voimakas jäähdytys, että tynnyrikanavassa suoraan tästä tilasta hiilidioksidi saavuttaa kiinteän tilan, ns. "Kuivajään", ja tynnyrikanavan paine pienenee merkittävästi, mikä aiheuttaa pallon ensimmäinen lentonopeus. Siksi kuumina päivinä ensimmäiset laukaukset pneumaattisesta pistoolista (kunnes kaasupatruuna jäähtyy kriittisen tason alapuolelle) voivat olla melko heikkoja, ja hiilidioksidin kulutus on paljon suurempi, ja pistoolista voit tarkkailla hiukkasten vapautumista "kuivajää". Normaalia kuvausta varten kaasusäiliö on jäähdytettävä + 21 ... 23 ° C: seen.

Joten voimme päätellä, että kaasuaine, jonka kriittinen lämpötila on + 31 ... 36 ° C ja kriittinen paine 210 ilmakehää, myrkytön ja halpa, sopii paremmin käytettäväksi pneumaattisessa pistoolissa. Mutta näiden indikaattoreiden kaasua ei vielä tunneta.

Paineenalainen ilma (140,8 ° C / 37,3 atmosfääriä) on tietysti kätevää PCP-aseelle, mutta pienessä monilatauspistoolissa sen käyttö on mahdotonta, koska tölkin merkittävät mitat ja painehäviö jokaisen laukauksen jälkeen tai pelkistimen asentaminen (jolla on myös isot koot). Siksi vain hiilidioksidia harkitaan tällä hetkellä käytettäväksi pneumaattisissa pistooleissa.

Hieman myytteistä. Ensimmäinen ja yleisin: ulkomaisissa kaasupatruunoissa paine on paljon suurempi, toisin kuin venäläisissä. Tämä on ehdottomasti väärin, missään olosuhteissa paine missä tahansa tölkissä on määrästä ja alkuperämaasta riippumatta koko ajan sama. Tämä riippuu fyysisistä laeista eikä valmistajasta.

Seuraava väärinkäsitys: Ammunta gallerioissa ei ole harvinaista kuulla: "Asenna minulle uusi tölkki, joku on jo ampunut tästä." Väärä tuomio ei ole edes vähäinen tuntemus fysiikan laeista, mutta haluttomuus kuunnella mitään selityksiä, edes oppikirjat eivät vakuuttaa monia ihmisiä: ”En tiedä mitä kirjassa on kirjoitettu, mutta ase ampuu huonosti ja siinä kaikki! ”. Näille epäluuloisille ihmisille tehtiin jopa erikoiskokeita, on vielä kerran sanottava: niin kauan kuin tölkissä on vähintään pisara nestekaasua, samalla lämpötilalla, joka ei ylitä kriittistä indikaattoria (31,2 ° C hiilidioksidille), tölkin paine ei muutu. Lämpötilan lasku ampumisen aikana ei laske sitä niin paljon paljaalla silmällä.

Freonimäärä tankkausta varten

Kuinka paljon kylmäainetta on ladattava asennukseen ja kuinka paljon freonia on - valmistaja ilmoittaa nämä tiedot yleensä. Ne on merkitty metallilevyyn, ja itse levy tai toisin sanoen tyyppikilpi on aina jaetun järjestelmän sisäpuolella. Ilmastointilaitteen tankkaus suoritetaan ottamalla huomioon siellä ilmoitetut indikaattorit.

Ilmastointilaitteeseen lisättävän kaasumaisen aineen määrä lasketaan yleensä käyttämällä laitetta, kuten painemittaria. Sen avulla määritetään jäähdytyspiirin paine-arvon arvo.

R 410a-freonin edut ja haitat

Kylmäaine kuuluu fluorihiilivetyjen ryhmään. Lupaavaa koostumusta pidetään otsoniystävällisenä HFC-seoksena. Minimilämpötilalipu (0,15 K) vertaa sen ominaisuuksia yhden komponentin freoneihin.

• Korkea erityinen jäähdytysteho ei vaadi tehokkaan kompressorin asentamista.
• Vuodon sattuessa kaasun määrä voidaan helposti täydentää ilman kylmäaineen laadun heikkenemistä.
• Laitteiden energiankulutuksen vähentämisessä on runsaasti mahdollisuuksia.
• Kylmä suorituskyky on 50% korkeampi kuin järjestelmissä, joissa on R22 ja 407c.
• Hyvä lämmönjohtavuus ja matala viskositeetti vaikuttavat positiivisesti järjestelmän tehokkuuteen. Lämpö siirtyy nopeammin ja vähemmän liikettä.

Miinukset freonista:

• Järjestelmän korkea käyttöpaine, joka vaikuttaa negatiivisesti kompressoriin, johtaa laakerin nopeaan kulumiseen.
• Kylmäaineen imu- ja poistopuolen välinen paine-ero vähentää kompressorin tehokkuutta.
• Piirin tiiviyttä koskevat vaatimukset kasvavat. Päärungon kupariputkien seinämän paksuuden on oltava suurempi kuin R22: n. Pienin arvo on 0,8 mm. Huomattava määrä kuparia lisää järjestelmän kustannuksia.
• Kylmäaine ei ole yhteensopiva LVI-laitteiden osien kanssa, jotka on valmistettu diftometaanille ja pentafluorietaanille herkille elastomeereille.
• Hoitoaineessa käytetty polyesteriöljy on kalliimpaa kuin mineraaliöljy.

Kuinka saada selville riittämätön määrä freonia

Jokaisen omistajan tulisi tietää, miten järjestelmässä ei ole tarpeeksi kylmäainetta, mikä auttaa tankkaamaan ajoissa. Yleensä seuraavat tekijät osoittavat tämän:

1. Ilmastointilaite on heikentynyt huomattavasti huoneen ilman jäähdyttämiseksi, vaikka se toimisi maksimitilassa.
2. Asennus on lopettanut huoneen ilman jäähdyttämisen kokonaan.
3. Pakkanen ilmestyi paikkoihin, joissa kylmän putken ja venttiilien putket liittyivät paljain silmin.

Nämä ovat perusasiat, jotka osoittavat suoraan, että asennuksessa ei ole tarpeeksi kylmäainetta. Ennen kuin aloitat kylmäaineen määrän määrittämisen ilmastointilaitteessa tankkaamista varten tai sen täydellisen varauksen, sinun on itse selvitettävä, millaista kaasumaista ainetta siihen on syötetty. Tällä hetkellä jaettuihin järjestelmiin käytetään useita eri merkkien freoneja.

Ensimmäisiä ilmastointilaitteita ja sisäilmastointijärjestelmiä käytettiin R-22-freonilla. Samaan aikaan ilmastointilaitteen freonipaine ulkolämpötilassa jopa 30 astetta on 4,5 bar. Myöhemmin tutkijat havaitsivat, että tällä kaasulla on erittäin negatiivinen vaikutus maan otsonikerrokseen. Lisäksi lämpötilan jyrkän laskun myötä järjestelmä, jolla on tällainen kylmäaine, on toiminut hyvin tehoton.

Myöhemmin uusia ilmastointilaitteiden ja asennusten malleja alettiin ladata uudenaikaisemmilla kylmäaineilla, jotka olivat lisäksi toiminnassa täysin turvallisia eivätkä millään tavalla pahentaneet ilmakehän otsonikerroksen tilaa. Joten tänään et todennäköisesti löydä ainakin yhtä laitosta, joka työskentelee tämän kaasumaisen aineen kanssa.

Tietenkin palveluyritykset tietävät monia vivahteita ja erilaisia ​​tekijöitä, jotka tulisi ottaa huomioon tankattaessa järjestelmää freonilla. Mutta jos aiot tehdä tämän työn yksin, heidän kokemuksensa ja tietonsa ovat varmasti hyödyllisiä.

Kuinka tankata järjestelmä

On useita melko yksinkertaisia ​​tapoja selviytyä tästä tehtävästä itse.

• aluksi säiliö, jossa freoni sijaitsee, on punnittava.
• kaasun ulostulon avaamisen jälkeen sitä ladataan laitteistoon, kunnes sylinteri on tyhjä vaadittuun arvoon saakka.

Jotta laitoksen jäljellä olevaa freonimäärää ei laskettaisi, on mahdollista olla tankkaamatta ollenkaan, vaan suorittaa koko järjestelmän uusi tankkaus. Tämän prosessin suorittamiseksi kaikki ilmastointilaitteeseen jäänyt freoni vapautuu ulkopuolelle erityisen venttiilin kautta. Uusi freonin määrä ilmastointilaitteessa määritetään asteikolla. Ainoastaan ​​järjestelmän sisimmässä kotelossa ilmoitettu määrä veloitetaan asennukseen, tiedot, jotka valmistaja aina ilmoittaa. Tällainen tankkaus on melko yksinkertainen ja turvallinen prosessi.

Asiantuntijoiden suositusten mukaan on paljon tehokkaampaa olla lisäämättä tarvittavaa määrää kylmäainetta jaettuun järjestelmään vähän kuin asettamalla ylimääräinen määrä sinne. Tämä johtuu freonin kemiallisesta ominaisuudesta siirtyä nesteestä kaasumaiseen tilaan.Jos asennuksessa on liian paljon kylmäainetta, sillä ei yksinkertaisesti ole aikaa muuttua tilasta toiseen.

Tavallisella lämpömittarilla voidaan määrittää, että jaetussa järjestelmässä ei ole tarpeeksi kaasumaista ainetta. Totta, tämä menetelmä ei toimi invertteriasennuksissa. Joten lämpömittari tuodaan tuulettimeen. Ja jos sen lämpötila on 5-8 astetta, mikä on yleensä ilmoitettu laitteen passissa, tämä on osoitus siitä, että ilmastointilaite toimii normaalitilassa, normaalilla teholla ja kylmäaineen määrä on melko normaali.

Kuinka auton ilmastointilaite toimii?

Mikä tahansa auton ilmastointilaite toimii ajoneuvon valmistajasta riippumatta samalla periaatteella. Kylmäaine kulkee asennuksen haaraputkien ja putkien läpi, joka puristuu järjestelmän yhden pääelementin - kompressorin - käytön aikana. Koska paine laitteistossa on riittävän korkea, kylmäaine tai freoni voi ottaa lämpöä ympäröivästä väliaineesta ja lämmittää sitä. Lisäksi lämmitetty kaasu liikkuu suuttimien läpi, missä se itse asiassa luovuttaa lämpöä. Sillä hetkellä paine auton ilmastointilaitteessa pienenee, jäähdytysneste alkaa jäähtyä ja juuri silloin kylmä ilmavirta alkaa virrata ajoneuvon sisätilaan.

Auton ilmastointijärjestelmän kaavio

Lämpimän kauden tullessa kokeneet autoilijat diagnosoivat aina asennuksen, jotta kaikki tarvittavat ennalta ehkäisevät toimet ja korjaukset voidaan suorittaa ennen lämmön puhkeamista. On huomattava, että asennusdiagnostiikka tulisi suorittaa vähintään kerran vuodessa ja paremmin - kauden alussa ja lopussa. Periaatteessa tällainen tehtävä voidaan tänään suorittaa missä tahansa erikoistuneessa huoltoasemalla, ja jos sinulla on tiettyjä tietoja, voit tehdä sen itse. Jos päätät suorittaa tämän prosessin itse, sinun on valmisteltava joitain työkaluja ja laitteita.

Tärkeä elementti asennuksessa on ilmastointilaitteen matalapaineanturi - se on suunniteltu ohjaamaan tätä parametria. Tämä laite sijaitsee yhdessä järjestelmän suuttimista, on huomattava, että tämä voi olla linja, jolla on paitsi matala myös korkea paine. Auton ilmastointilaitteen paineanturin avulla voit määrittää tarkasti, kuinka paljon kylmäainetta tarvitaan kompressorin normaaliin toimintaan. Tarvittaessa säädin aktivoi ja deaktivoi kompressorin yksikön käydessä.

Auton ilmastointilaitteen tankkaus

Tämän säätimen epäonnistumisesta on seurauksena melko vakavia seurauksia. Eli itse kompressori ei välttämättä käynnisty. Ja se voidaan aktivoida alennetussa paineessa tai sen puuttuessa. Lisäksi säätimen hajoamisen vuoksi kompressori ei välttämättä käynnisty lainkaan, jos järjestelmälinjoissa on liikaa kylmäainetta.

On huomattava, että anturin hajoaminen voi joka tapauksessa johtaa kompressorin rikkoutumiseen - yhdessä vaiheessa tämä komponentti voi yksinkertaisesti tukkeutua. Itse säädin voi hajota mekaanisten vaurioiden seurauksena tai sen lähtöjen koskettimien hapettumisen vuoksi. Säätimen tyyppi voi vaihdella ajoneuvon valmistajasta riippuen. Suunnittelun mukaan antureilla voi olla erilaiset kierteet, laite, ne voidaan varustaa kahdella tai useammalla koskettimella, liittimien tyypeissä voi olla myös eroja. Itse asiassa, mitä kalliimpi ja edustavampi auto, sitä vaikeampaa on löytää oikea säädin ilmastointijärjestelmälle.

Kuinka tankata laite oikein

Jos tankkaat jaettua yksikköä noudattamalla tiettyjä sääntöjä ja noudattaen niitä, järjestelmälle ei aiheudu vahinkoa.

1. Helpoin ja turvallisin tapa täyttää yksikkö freonilla on käyttää asteikkoa. Ensinnäkin löydät aina kaikki tarvitsemasi tiedot lohkoon kiinnitetystä metallikilvestä. Muista myös, että jos olet käyttänyt pidempää kylmäaineputkea kuin valmistaja on määritellyt asennuksen aikana, sinun on ladattava järjestelmä.
2. Kun yksikköön tulee uusi kylmäaineen määrä, on välttämätöntä vapauttaa jäännösfroni ulkona, jotta öljy jää jaetun järjestelmän sisälle. Tätä varten venttiilin venttiili, jonka läpi kaasu poistuu, avataan hieman öljyvuodon estämiseksi. Kylmäaineen poistuminen laitteesta kestää noin useita tunteja.

Laitteiden diagnostiikka

Freonin käyttö jäähdytysyksiköissä samoin kuin ilmastointilaitteissa on nykyään yksinkertaisesti korvaamatonta. Ja on aivan luonnollista, että kylmäaineen täydellisen tai osittaisen täyttämisen jälkeen ilmastointilaitteeseen on tarpeen suorittaa laitteiden perusteellinen diagnoosi ja tarkistaa liitosliitosten tiiviys ja koko asennuksen tehokkuus.

Nämä toimet auttavat jatkossa välttämään löysistä liitoksista johtuvaa kylmäainevuotoa ja parantamaan koko asennuksen suorituskykyä. Joskus tapahtuu myös, että ilmastointilaitteen tehokkuus ei palautu tankkauksen jälkeen. Vaikka itse järjestelmä toimii oikein. Tässä tapauksessa on mahdollista, että laitteen sisällä voi olla jonkinlainen vaurio.