Kako pumpati CISS u pisače Canon i Epson. Kako ukloniti zrak iz CISS-a. Pravila korištenja CISS-a

Karakteristike zatvorenih ekspanzijskih spremnika

Koriste se zatvorene metalne posude u kojima postoji dovod rashladne tekućine u slučaju temperaturne kompresije tekućine. Tako se rješava problem provjetravanja cjevovoda. Ako rashladna tekućina, šireći se tijekom zagrijavanja, stvara previše tlaka, hidraulički spremnik nadoknađuje razliku.

Unatoč prividnoj jednostavnosti dizajna, ekspanzijski spremnici međusobno se razlikuju, a različiti modeli imaju različite radne parametre. Sljedeće vrste hidrauličkih spremnika strukturno se razlikuju:

1. Rezervoari za zamjenu krušaka.
2. Spremnici s trajno ugrađenom membranom.
3. Spremnici koji u dizajnu nemaju membranu.

U prvom slučaju kruška djeluje kao opna. U nju se pumpa zrak koji mijenja volumen radne komore toplinskim povećanjem volumena tekućine u sustavu. Tlak zraka u ekspanzijskom spremniku mora biti takav da istiskuje vodu u cijevi kad temperatura u radijatorima padne.

Kako ukloniti zračnu bravu iz rashladnog sustava?

Postoji nekoliko načina za istiskivanje zraka iz rashladnog sustava. Najlakši je način podići prednji dio automobila prema gore, tako da zračna brava samostalno izlazi kroz vrat hladnjaka. Postoje slučajevi kada čep ne izlazi sam, jer ga drži pritisak tekućine u rashladnom sustavu. U tom slučaju, da biste uklonili zračnu bravu, potrebno je ublažiti pritisak u sustavu: popustite spoj na izlaznoj cijevi hladnjaka i pričekajte dok rashladna tekućina ne poteče.

Drugi način uklanjanja zračne komore iz rashladnog sustava zahtijevat će dopunu malo rashladne tekućine. Postupak je sljedeći.

1. Kao i u prvom slučaju, automobil se mora postaviti naopako tako da je vrat hladnjaka na gornjoj točki.
2. Ulijte rashladnu tekućinu u ekspanzijski spremnik do maksimalne razine i otvorite čep na radijatoru kroz koji se ispušta zrak.
3. Upalite automobil i uključite štednjak na maksimum.
4. Povremeno se ponovno puni.
5. Neka pomoćnik promatra mjehuriće zraka koji izlaze iz ekspanzijskog spremnika.
6. Ako iz peći počne puhati vrući zrak, to znači da je termostat otvorio ventil do maksimuma.
7. Kad tekućina počne istjecati iz rupe bez mjehurića zraka, rupa se može zatvoriti. Nakon toga u ekspanzijski spremnik mora se dodati potrebna količina rashladne tekućine.

Podešavanje tlaka u spremniku u vodoopskrbnom sustavu

U početku u trenutku prodaje, vodovodni spremnici imaju standardni pritisak od 1,5 bara u komori spremnika. Upute za uporabu naznačuju dopušteni raspon, koji se ne preporučuje prekoračivanjem, posebno u smjeru povećanja.

Za pravilno postavljanje optimalnog načina rada hidrauličkog spremnika za osnovu se uzimaju sljedeće preporuke:

1. Tlak zraka u ekspanzijskoj posudi podešava se nakon prekida napajanja.
2. Ventili moraju biti zatvoreni. Voda se ispušta, a spremnik ostaje prazan.
3. Tlak zraka u ekspanzijskoj posudi bilježi se pomoću manometra.
4. U slučaju nesukladnosti, zrak se pumpa ili odzračuje dok se ne dosegnu vrijednosti koje je odredio proizvođač.

U proizvodnji hidrauličkih spremnika koriste se inertni plinovi umjesto zraka kako bi se isključila pojava žarišta korozije. Kada se ručno podešava, tlak je 10% niži nego što proizvođač zahtijeva.

Treba imati na umu da će se nakon uključivanja pumpe radna komora hidrauličkog spremnika napuniti vodom, a tek tada će doći do potrošača. Ako tlak zraka padne, glava je nestabilna. A kada oprema radi normalno, ona je stalna i ne mijenja se tijekom korištenja sustava.

Podešavanje hidrauličkog spremnika u cjevovodima bojlera

Ovdje postoji jedna posebnost. Takvi hidraulički spremnici moraju imati malo veći radni tlak zraka, odnosno 0,2 bara veći od onog napisanog u uputama.

Dakle, ako pumpa isporučuje 3,5 bara, hidraulični spremnik postavljen je na 3,7 bara. Prva funkcionalna provjera i podešavanje provodi se prije pokretanja sustava, sve dok se spremnik ne napuni rashladnom tekućinom.

Nijedna tekućina u komori nije normalan rad. A puni se tek kad se voda u cijevima zagrije. Nedostatak tlaka zraka u ekspanzijskom spremniku dovodi do činjenice da rashladna tekućina ispunjava spremnik, što predstavlja kršenje operativnih zahtjeva. U tom je slučaju potrebno isključiti i otpustiti sustav, a zatim ponovno konfigurirati hidraulički spremnik.

Razlozi za pojavu

Postoji nekoliko razloga zbog kojih se zrak nakuplja u kanalima rashladnog sustava. Zračna komora nastaje zbog:

1. Propuštanja u sustavu. Propuštanje na zglobovima cijevi dovodi do činjenice da se pri kretanju protoka tekućine stvara vakuum koji usisava zrak u sustav. Postupno se količina zraka povećava, a zatim se nakuplja na jednom mjestu, tvoreći čep.
2. Gubitak nepropusnosti u vodenoj pumpi. Ako je brtva ispod crpke oštećena, jedinica će usisati zrak tijekom rada.
3. Kršenje tehnologije zamjene ili dodavanja antifriza. Ako odmah napunite veliku količinu tekućine, tada zrak u mlaznicama neće izaći, a antifriz će vlastitom težinom gurnuti mjehuriće zraka u sustav. Nakon pokretanja motora zrak će se skupljati na jednom mjestu, prekidajući protok.
4. Oštećenje brtve glave motora zbog pregrijavanja. Ako rezultirajući proboj poveže kanal rashladnog sustava s atmosferom, tada će tekućina uvlačiti zrak izvana. Prozračivanje se pojavljuje ako je uzorak spojio kanal na cilindar. U tom će se slučaju ispušni plinovi probiti u sustav hlađenja, što je uz pojavu zračne brave popraćeno i mjehurićima antifriza u ekspanzijskom spremniku.

Hidraulični spremnik otvorenog tipa

Takvi se dizajni smatraju zastarjelima, jer ne pružaju apsolutnu autonomiju i mogu samo produžiti razdoblje između usluga. Zagrijana tekućina isparava, a njezin nedostatak mora se ukloniti povremenim dodavanjem rashladne tekućine, nadopunjavajući njezin volumen. Ne koriste se dijafragme ili kruške. Tlak u sustavu pojavljuje se zbog činjenice da je otvoreni hidraulični spremnik postavljen na brdo (u potkrovlju, ispod stropa itd.).

Naravno, u ekspanzijskom spremniku otvorenog tipa nema tlaka zraka. Pri izračunu se uzima u obzir da jedan metar vodenog stupca stvara tlak od 0,1 atmosfere. Međutim, postoji način za automatizaciju vađenja vode. Za to je instaliran plovak koji, kada se spusti, otvara slavinu, a nakon punjenja spremnika podiže se i blokira pristup vode do spremnika. Ali u ovom slučaju i dalje morate kontrolirati rad sustava.

Zrak je ušao u sustav hlađenja motora: glavni znakovi provjetravanja

Za bolje razumijevanje, krenimo s općim načelima rada. Dok je motor hladan, tekućina cirkulira samo kroz rashladni plašt (posebni kanali u bloku cilindara i glavi motora), bez ulaska u hladnjak. Cirkulaciju osigurava pumpa za vodu (pumpa).

Nakon što temperatura rashladne tekućine dosegne određenu vrijednost, aktivira se termostat koji otvara veliki krug (tekućina prolazi kroz radijator). Ako hlađenje rashladne tekućine tijekom vožnje u velikom krugu nije dovoljno, tada se automatski aktivira ventilator za hlađenje motora (zračno hlađenje).

U ovom je slučaju važno da sustav radi ispravno, budući da njegova učinkovitost ovisi o održavanju optimalne temperature motora s unutarnjim izgaranjem, normalnom radu unutarnjeg grijača (štednjaka) itd.

Imajte na umu da se ovi kvarovi mogu pojaviti iz različitih razloga, odnosno motor se počinje pregrijavati ne samo zbog pojave zračnih zastoja, ali ovu vjerojatnost također ne treba isključiti.

Kao i kod bilo kojeg tekućeg sustava zatvorene petlje, zarobljeni zrak može uzrokovati prestanak normalnog rada sustava. U tom se slučaju rizik od pregrijavanja motora također značajno povećava, štednjak prestaje normalno raditi.

• Glavni simptom zračne brave je pregrijavanje motora. Drugim riječima, temperatura raste iznad normalne, mjerač temperature može porasti do crvene zone. Istodobno, prilikom provjere razine rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku ne mogu se otkriti odstupanja.
• Također, u hladnoj sezoni vozač može primijetiti da topli zrak praktički ne ulazi u putnički prostor, iako je motor normalno zagrijan. Također ukazuje da u sustavu za hlađenje može biti zraka.

Na ovaj ili onaj način, ali zračna brava ne dopušta da rashladna tekućina normalno cirkulira kroz kanale rashladnog sustava. Kao rezultat poremećene cirkulacije pojavljuju se određeni problemi. Kao dio dijagnoze sustava za hlađenje motora, trebali biste provjeriti razinu rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku, a također pažljivo pregledati pojedine dijelove sustava.

Nije dopušteno curenje antifriza ili antifriza, vidljiva oštećenja crijeva i mlaznica. Također morate provjeriti pouzdanost učvršćivanja stezaljki na zglobovima. Često se dogodi da zrak u sustav ulazi upravo zbog labave ili istrošene stezne stezaljke.

Također primjećujemo da zrak može ući kroz suptilne pukotine u gumenim cijevima, dok kroz te pukotine možda neće doći do intenzivnog curenja. Obično se takve pukotine ne vide odmah, no detaljni pregled ili uvođenje zraka u sustav pod pritiskom radi provjere mogu identificirati problematična područja. Također, tijekom provjere trebali biste obratiti pažnju na pumpu, provjeriti rad termostata i ventilatora za hlađenje.

Ako je sve normalno, tada postoji velika vjerojatnost da peć ne radi, a motor se pregrije upravo zbog zagušenja zraka. U tom je slučaju potrebno poduzeti mjere i takav "utikač" istjerati iz rashladnog sustava.

Pravila održavanja hidrauličkog spremnika

Bit revizije je provjera tlaka u zračnoj komori. Manometar mora biti u ispravnom stanju i imati točnost mjerenja od 0,1 bara. Možete koristiti ispitivač tlaka u automobilskim gumama. Prikladno kad ljestvica sadrži gradaciju i u atmosferi. Tada ne morate ponovno izračunavati ako upute pokazuju tlak u drugim jedinicama.

Ako se kao rezultat napuhavanja tlak zraka u ekspanzijskom spremniku ne povisi, to može značiti da žarulja ili membrana nisu uspjele i da je potrebna zamjena. Tijekom pregleda provjeravaju se bradavica i ventili. Moraju biti zapečaćene.

Važno je da se ova oprema pridržava parametara koje je postavio proizvođač. Ne vrijedi provjeriti snagu, ali nakon pumpanja zrak treba dugo ostati u plinskoj komori.

Kako pravilno pumpati ekspanzijski spremnik u kotlu.

Danas želim razgovarati o tome što je ekspanzijski spremnik zatvorenog tipa, kako je postavljen, čemu služi, kako odabrati pravi ekspanzijski spremnik, koji tlak zraka treba održavati u njemu i kako ga pravilno pumpati. Ako ste zainteresirani, slušajte dalje.

Uređaj ekspanzijskog spremnika zatvorenog tipa vrlo je jednostavan - to je spremnik, najčešće izrađen od čelika, podijeljen iznutra elastičnom membranom.S jedne strane dijafragme nalazi se voda u ispravnom stanju, s druge strane zrak. Umjesto dijafragme, može se koristiti nešto poput gumene žarulje ili "balona" smještenog unutar čelične posude. U dijelu koji je ispunjen vodom zavarena je spojna nazuvica s navojem promjera 3/8, ½, ¾ ili 1 inč i druge. U dijelu gdje se nalazi zrak ugrađen je priključak s konvencionalnom automobilskom bradavicom za punjenje zrakom. Oblik spremnika može biti različit - cilindričan u obliku male bačve, može biti pravokutni ili okrugli. Ovisi o tome gdje želite instalirati ovaj ekspanzijski spremnik. Postoje spremnici s nogama za ugradnju na pod, postoje za vješanje pričvršćivača na zid ili unutar kotla ili druge opreme.

Sada shvatimo čemu služi ekspanzijski spremnik i gdje su instalirani. Instaliraju se u sustavi grijanja i vodoopskrbe.

NA sistem grijanja ekspanzijski spremnik potreban je za nadoknađivanje toplinskog širenja vode ili drugog rashladnog sredstva ulivenog u sustav. Kao što svi znamo, tekućina je nekompresibilni medij koji nastoji mijenjati svoj volumen ovisno o temperaturi. Jednostavno rečeno, ista količina tekućine na različitim temperaturama zauzima različit volumen. Većina modernih sustava grijanja su zatvoreni, odnosno nemaju nikakve veze s atmosferom i imaju određeni volumen koji se ne mijenja. Ako ekspanzijski spremnik nije ugrađen u sustav ili je pogrešno odabran, tada se zagrijavanje zagrijava, tekućina se neće širiti gdje će se tlak povisiti do kritične vrijednosti, nakon čega će se rashladna tekućina ispustiti kroz nuždu sigurnosni ventil u sustavu. Nakon isključivanja kotla i hlađenja, tlak će, naprotiv, pasti na nulu, osjetnik tlaka će raditi i da biste pokrenuli kotao u rad, morat ćete ponovno napuniti sustav vodom.

Što znači "zračna komora"?

Pod uobičajenim čepom mislimo na objekt koji sprečava protok ili istjecanje tekućine. Antifriz se općenito podrazumijeva kao tekućina u rashladnom sustavu. Ako se zrak koristi kao čep, to se naziva zračna komora. Uz automobile, ovu definiciju možemo pronaći u sustavima za opskrbu vodom i toplinom.

Lako je fizički objasniti ovaj fenomen. Zrak ima visok volumetrijski omjer kompresije. U sustavu cirkulacije antifriza u automobilu održava se maksimalni tlak od 2 - 3 atmosfere. Takav relativno nizak tlak često ne može "progurati" zračnu komoru.

Vodena pumpa može najviše pomaknuti čep na najvišu točku rashladnog sustava, a zatim ako utikač ventila hladnjaka radi. Neke se komponente CO motora mogu nalaziti iznad gornje razine hladnjaka, na primjer, radijatora unutarnjeg grijača. U tom će slučaju zračna komora biti "vječna" dok ne poduzmete korake za njezino uklanjanje.

Najgora opcija je pomicanje čepa prema pumpi za vodu. Jednom u području svojih lopatica, čep će dovesti do nula performansi pumpe. Odnosno, u sustavu postoji antifriz, ali njegovo kretanje je odsutno. Motor se može pregrijati za nekoliko sekundi. U medicini se taj učinak naziva zračna embolija.

Tlak vode i tlak zraka

U ovom članku prvi put gledam na problem s teorijskog gledišta. Ne uzimam ni sam spremnik, već idealan model i vidim kakvi se procesi u njemu odvijaju. I tek pred kraj članka naznačujem po čemu se naš idealni model razlikuje od pravog spremnika

To su, kako kažu u Odesi, dvije velike razlike. Voda je nestlačiva, stoga je u principu nemoguće stvoriti pritisak u vodoopskrbnom sustavu komprimiranjem vode. I na štetu onoga što je moguće? Zbog samo dvije stvari. Istezanjem svega što se vodom može razvući. Na primjer cijevi ili crijeva.

Radnija ideja je stvoriti pritisak vode zrakom.Zapravo se zrak vrlo dobro komprimira i jednostavno može djelovati poput opruge. Zbog toga se koristi u zatvorenim ekspanzijskim posudama. Pozovimo se na sljedeći dijagram. Na njemu sam prikazao ekspanzijski spremnik. Ali uvjetno, tako da možete razumjeti kako to djeluje sa stajališta principa, a ne stvarnog uređaja. Ovdje je sve vrlo pojednostavljeno. Imamo cilindar u kojem radi klip. Na jednoj strani klipa ima vode, a na drugoj zrak. Glavni fizički zakon koji će nas zanimati jest da se smanjenjem volumena plina pri konstantnoj težini plina i temperature povećava tlak. Odnos je linearan. Smanjili smo volumen za 2 puta - tlak se povećao za 2 puta.

Platforma za punjenje (kopča) za pumpanje uložaka univerzalna

383,00 RUB Kupiti
Nedostatak ove metode je velika potrošnja tinte, jer nisu sve boje ispunjene ravnomjerno.

Slika 7

Kako ispustiti CISS u Canon pisače, gdje je glava za ispis odvojena od uložaka

To radim na dva načina:

1. Kao i u prethodnom slučaju, punim spremnike s tintom, petlju s tintom punim tintom, spajam jednu na drugu i vraćam je u pisač.

2. Druga metoda je vjerojatno za lijene, ali na nju se trebate naviknuti, poanta je u tome da spremnike s tintom podižete iznad uložaka za oko 20 cm. a tinta počinje gravitacijom teći u uložak. Ali budući da patrone se ne pune uvijek ravnomjerno, tada morate nečim prekriti izlazne otvore patrona, često prstima :)

U zaključku napominjem da CISS stabilno radi sa svježom tintom, a kad je zapečaćena, ako to nije slučaj, u cijevima će biti stalnog zraka i bilo kakvih drugih problema s kvalitetom ispisa.

Pristupite bilo kojem poslu s razlogom i uspjet ćete!

U ovom sam članku pokušao podijeliti maksimum svog znanja iz ovog područja s nadom da će netko moći pomoći u ovoj osjetljivoj, a ponekad i ne laganoj stvari. Članak će, najvjerojatnije, i dalje biti nadopunjen slikama i videozapisima, pa se vraćajte češće :)

Bit će mi drago komentirati, a također ne budite lijeni podijeliti članak na društvenim mrežama. mreže klikom na posebne gumbe u nastavku!

Možete popraviti ili ažurirati svoj pisač u Simferopolu u servisnom centru na ulici. Starozenitnaya, 9 (ulaz sa strane ograde). Molimo kontaktirajte nas u radno vrijeme od 9.00-18.00 na +7 (978) 797-66-90

Ne zaboravite ocijeniti unos i podijeliti ga s prijateljima na društvenim mrežama klikom na posebne gumbe u nastavku. Ne zaboravite ostaviti komentar i pretplatiti se na naš kanal Youtube

Uštedjeti

Uštedjeti

Ocijenite članak:

(
27 procjene, prosjek: 4,30 od 5)
Podijelite sa svojim prijateljima:

Povezani unosi:

Upute za punjenje uložaka Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Izbor testnih listova za provjeru pisača u boji i višenamjenskih uređaja

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Print Co ...

Upute za ponovno punjenje uložaka Canon. Patrone PG-440, CL-441.

Što je test mlaznice i kako ga ispisati.

Preporučeni proizvodi:

• Na lageru

Stvorili smo tlak zraka, ali voda nije spojena

Pretpostavimo da smo pumpali spremnik s desne strane zrakom do tlaka od 1 bara na manometru. U ovom je slučaju sasvim očito da će klip pod tlakom zraka biti pritisnut na lijevi kraj našeg cilindra. Pretpostavimo da s lijeve strane stavimo zanemarivu količinu vode. Pa, 1 gram, ili 1 naprstak, ili 1 cm3. nema veze. Pitanje. Pod kojim će pritiskom biti ova kap vode? Pod pritiskom 1 atmosfera. Zapravo, malo više, jer je ovaj pad pomaknuo naš klip za nekih mikrona, količina plina se smanjila, a tlak povećao. No budući da je količina vode zanemariva, nećemo uzeti u obzir ni porast tlaka. Što je ovdje još važno? Činjenica da bismo ovaj pad mogli smjestiti u lijevu stranu spremnika samo pomoću uređaja (pumpe) koji stvara tlak veći od tlaka zraka, jer djelujemo vodom protiv zraka. U našem slučaju ovo je više od jedne trake.

Spremnik počinjemo puniti vodom

Što se događa ako spremnik napunimo vodom do polovice volumena? Količina zraka smanjit će se 2 puta. Tlak u praznom spremniku bio je 1 bar. U napola napunjenoj vodom bila su 2 bara. Tlak u vodoopskrbi također je postao 2 bara. Sve je vrlo logično.Možemo li voziti još četvrtinu spremnika za vodu s lijeve strane? Pretpostavimo da je tako. Možemo. U tom će se slučaju volumen koji zauzima zrak smanjiti 2 puta i dobit ćemo tlak zraka od 4 atmosfere. Tlak vode u sustavu također će biti 4 atmosfere.

Koliko možemo komprimirati zrak udesno? U idealnom krugu mislim da je vrlo jak. Dok zrak ne bude tečan, pretpostavljam. U stvarnim uvjetima mi, uostalom, nemamo klip, već gumenu žarulju i nigdje u karakteristikama stvarnih spremnika nisam vidio naznaku maksimalne količine vode u njima (dodatne informacije dostupne su u nastavku). Pretpostavljam da svime upravlja zdrav razum, naime razumne granice za uključivanje i isključivanje pumpe. I prijeđimo napokon s idealnih shema na stvarna pitanja.

Kako se ovaj idealni dijagram razlikuje od stvarnog ekspanzijskog spremnika?

Previše. Nemamo klip. Umjesto klipa imamo gumenu vrećicu koja se zgužva pod pritiskom. Nisu predviđena sredstva za uredno presavijanje vrećice. Torba se gužva kako hoće Očito, čini sve vrste nabora. Kad voda naleti u vrećicu, ona izravna te nabore. Opet, ova torba ima šav.

I sama se guma proteže, što u opisuje postupak unosi neke nelinearnosti.

I općenito, svi zakoni o ovisnosti tlaka i volumena (Boyle Mariotte) napisani su za idealan plin i idealne uvjete. U praksi su se uzimale u obzir samo molekule i to je bilo sve. S pravim plinom, posebno s zrakom, koji je mješavina plinova, sve je, naravno, složenije.

U stvarnom sustavu postoje prateći čimbenici. Kao što su kvaliteta gume, kvaliteta spremnika, prilagodba opreme na kojoj je spremnik proizveden, tim radnika koji je izradio ove spremnike. Siguran sam da će se spremnici koje rade radnici iz Albanije razlikovati od spremnika radnika iz Srbije. Ne kažem tko će bolje - ne znam. Ali što će biti drugačije, apsolutno je sigurno.

Pumpa za uključivanje i isključivanje tlaka

Što se događa ako nestane sva voda iz spremnika i pumpa se ne uključi? U našem spremniku, pumpanom praznim do 1 bara, minimalni tlak vode je 1 bara. Odnosno, naša voda istječe, tlak se smanjuje i nakon 1. bara trebao bi se jednostavno srušiti na nulu. Jednostavno zato što nema vode. Gotovo je. Motor počinje raditi i cijeli je sustav pod neočekivanim stresom. Voda izbija iz crpke, udara u cijevi i gasi se membranom spremnika koja uzima cijeli udarac. Sve ovo nije baš ugodno i prilično je opasno. Puno je bolje ako se pumpa uključi dok u spremniku još ima vode! Ali ne previše. U našem slučaju, crpka bi se trebala uključiti kada je tlak vode veći od 1 bara. Koliko još? Ako je puno više, tada ćemo smanjiti količinu nakupljene vode i povećati učestalost pokretanja pumpe (uključivat će se češće i kraće vrijeme), što nije dobro. Sad počinjemo shvaćati zašto nam je savjetovano pumpati spremnik za 2 desetine bara manje od pritiska aktiviranja pumpe. U ovom slučaju, u trenutku kada je pumpa uključena, u spremniku će biti razuman nivo vode. Razumna sredstva koja je proizvođač razuman.

Zašto su vrlo veliki ekspanzijski spremnici dobri za farmu?

Evo apstraktnog primjera. Imamo spremnik od 100 litara pune zapremine. Pumpavamo ga jednim barom. Stavili smo pumpu na 3 bara, a pumpu isključili na 4. U ovom slučaju, minimalna preostala voda u spremniku bit će veća od pola spremnika (više od 50 litara). Naš će spremnik raditi na opsegu od oko 12 litara. Odnosno, pumpa se uključuje svake minute i pol. Mislim da će pumpa održavati takav ritam, ali s druge strane, dobivamo super udoban sustav vodoopskrbe, u kojem topla voda pod tušem ne "hoda" s nama zbog promjena tlaka. Mislim na prilično čest slučaj kada se vruća voda hladi smanjenjem tlaka u vodoopskrbnom sustavu, a zatim se ponovno zagrijava dok pumpa radi kako bi povećala tlak.

A ako pretpostavimo da stojimo pod tušem sapunaste glave i da su svjetla isključena.Što mi mislimo? S spremnikom koji je prilagođen gotovo potpunoj drenaži, ne znamo koliko nam je vode ostalo u spremniku, čak i ako je spremnik jedne litre. Sasvim je moguće da nas je nestanak struje zatekao kad je spremnik potpuno istrošio! A u mojoj shemi predloženoj gore, ostatak koji se ne cijedi iznosi čak 50 litara. Definitivno ću imati dovoljno vode da završim ravnomjerno pranje glave i trupa. Nema se o čemu ni razmišljati! Samo treba vikati svojoj ženi da donese svijeću.

Ali kako, uostalom, napumpati spremnik vodom?

Možemo imati samo dvije greške u spremniku, koje su povezane s tlakom zraka. Ako je tlak previsok (spremnik je prenapuhan) ili prenizak (spremnik je ispuhan).

Ako se spremnik pumpa, tada igla mjerača tlaka vode padne na nulu i, tek tada, pumpa je uključena. Na primjer, tlak uključivanja je 2 bara, tlak zraka 3. Strelica se spušta na tri bara, a zatim naglo pada na nulu, crpka se uključuje.

Spremnik je nedovoljno pumpan. Znate, u ovom bi slučaju to nekako trebalo funkcionirati dok se potpuno ne ispuše. Ako je naš spremnik ispuhan, tada ćemo dobiti porast preostale vode u spremniku. U ovom slučaju, crpka radi sve kraće i kraće vrijeme. Napokon, on treba pumpati sve manje i manje! I usput, vrijeme prije uključivanja je smanjeno. Kao rezultat, tlak zraka u spremniku nestaje. Potpuno je napunjen vodom i počinje "treptati", odnosno grozničavo se uključivati ​​i isključivati.

Dakle, u sustavu pod tlakom nije nimalo lako utvrditi postoji li problem!

Ako je spremnik prekomjerno pumpan, tada se mora smanjiti tlak kroz bradavicu. Ako je spremnik nedovoljno pumpan, potrebno je izmjeriti koliko vode akumulira. Tada, znajući tlak uključivanja i tlak isključivanja pumpe, moguće je barem približno odrediti koliko vode treba pumpati u jednoj seansi.

Ne znajući koliko je vode u spremniku, nećemo moći točno odrediti tlak zraka. Možemo djelovati samo približno.

Kako zrak ulazi u vozilo

Vozilo modernog automobila jedinica je koja skladišti i opskrbljuje gorivo cilindrima pogonske jedinice. Većina motora konstruirana je tako da jedinica usisava zrak koji se u ovom trenutku miješa s gorivom koje ubrizgava vozilo, izravno u blizini cilindara ili izravno u njih (izravno ubrizgavanje).

Prvi simptomi ulaska zraka u vozilo povezani su s poteškoćama pri pokretanju motora s unutarnjim izgaranjem. Sustav u kojem ima zraka više ne može normalno funkcionirati, što dovodi do poteškoća.

Naravno, moguća je neispravnost same pogonske jedinice. Stoga se preporuča prvo temeljito provjeriti motor. Ako uopće ne započne, tada postoji razlog za vjerovati da su problemi u njemu. Međutim, ako se primijeti nestabilan rad - normalno pokretanje, zatim kvar, pa opet normalno, ovo je definitivno zrak.

Drugi znak zračenja sustava je odziv papučice plina. Pritisnete ga, ali to nikako ne radi, jer u sustavu ima zraka, gorivo se ne dovodi u cilindre.

Iz tog razloga postoji metoda ispitivanja ispušnih plinova za ispitivanje ide li gorivo u cilindre. Vozač bi trebao zamoliti pomoćnika da drži starter oko 40 sekundi (pod uvjetom da se automobil neće upaliti). On sam mora promatrati ispuh - ima li dima iz prigušivača. Ako je to slučaj, gorivo ulazi u cilindre i u sustavu nema zraka. Razlog teškog početka mora se tražiti u nečem drugom.

Zrak ulazi u cijev za gorivo iz različitih razloga. U osnovi se to događa na rabljenim, starim automobilima čiji je vijek trajanja više od tri ili pet godina.

Razlog je taj što brtve koje su odgovorne za nepropusnost cijelog sustava stare. Govorimo o stezaljkama, spojevima, uljnim brtvama. U vozilu ih je dosta. Osim toga, sami vodovi kroz koje gorivo teče s vremenom zastarijevaju, hrđaju i pucaju. Jednom riječju, ispada čitav niz okolnosti koje određuju kršenje opskrbe gorivom.

Naravno, dizajneri su nešto predvidjeli.Ako su brtve oštećene, gorivo će početi teći natrag u spremnik. Dio goriva ostaje u pumpi, dovoljno je za sljedeći start motora, ne više.

Što učiniti s spremnikom za grijanje?

Ali za ovo sam, iskreno, napisao članak. Lako je i ugodno isprazniti opskrbu vodom. Ispuštanje grijanja je problem. Pogotovo ako uzmete u obzir da je vani mrazno, a nakon izlijevanja, kao i uvijek, bit će problema s zrakom u cijevima.

Koje su značajke ekspanzijskog spremnika ugrađenog u sustav grijanja? Postoje značajke! U spremniku za grijanje možda nema gumene žarulje. Spremnici za grijanje dolaze bez prirubnica. Zatim, umjesto gumene žarulje, u spremniku zaista postoji membrana. A ona je u sredini. I proteže se. Postoji li analogija s kruškama? Teško je reći, ali pretpostavit ćemo da da.

Maksimalni pritisak u sustavu grijanja je sićušan. Samo jedna i pol atmosfera. U spremniku bi trebalo biti što više vode. Dakle, minimalni tlak zraka također bi trebao biti minimalan. Po mom mišljenju, glavno je da bude jednostavno. I moramo se sjetiti da u sustavu grijanja uvijek postoji pritisak s vodom! Jednostavno zato što postoji prirodna razlika u nadmorskoj visini i to značajna.

Prema tome, čini se da bi tlak zraka u praznom ekspanzijskom spremniku za grijanje trebao biti oko 0,5 bara. Tada će pod maksimalnim tlakom vode spremnik zadržati tri četvrtine volumena vode. S spremnikom od 25 litara - 18 litara. A čini se da je ovo super-maksimum.

S spremnikom možete postupiti na isti način kao što je opisano za potpuno ispuhani spremnik iz vodoopskrbnog sustava.

Jeste li provjerili ima li zraka u spremniku? Da bi to učinili, pritisnuli su noktom ili nečim prikladnim gumb na bradavici. Ako ne zašišti, tada spojimo pumpu i pumpamo zrak, istodobno ispuštajući vodu. Četvrtina spremnika isušena je i ostavljena pod pritiskom od 1,5 atmosfere. Provjerio bradavicu. Tada su ispustili malo vode tako da pritisak nije bio maksimalan i to je to. Vjerujemo da smo spremni.

Dmitrij Belkin, amater za rješavanje problema koji nemaju rješenje.

Uklonite zračnu bravu iz vozila Priora

Priora zrak iz sustava za gorivo

Evo kako to učiniti:

• provjerava se spremnik VAZ 2107 kako bi se osiguralo ima li goriva;
• otvara se izlaz zraka na filtru za gorivo;
• gorivo se pumpa ručnom pumpom dok gorivo bez mjehurića zraka ne protječe kroz priključak;
• bez zaustavljanja pumpanja, zatvorite izlaz za zrak;
• nastavite pumpati dok se ne osjeti otpor.

Povezani članak: Kako vješto i bez problema postaviti distributera

Sada morate pokušati pokrenuti motor. Ako ne uspije, znači da je zrak ušao u vozilo i odatle se mora izbaciti. Na Priori se to radi ovako:

• popuštene matice na mlaznicama za ubrizgavanje;
• starter se okreće dok gorivo ne izađe;
• matice su sada zategnute i motor se može pokrenuti jer će zrak izlaziti zajedno s gorivom.

Tako se odvija sustav provjetravanja automobila Priora.