64 50 ... כללים לטיפול בקירור R134a

• כיצד לגלות כמה פריאון צריך להיות במערכת מפוצלת?
• סכום חופשי לתדלוק
• כיצד לברר על כמות לא מספקת של פריאון
• כיצד לתדלק את המערכת
• כיצד לתדלק נכון את המכשיר
• אבחון ציוד

כל המזגנים ויחידות המיזוג המפוצלות פועלים על בסיס קירור, כלומר פריאון. במוקדם או במאוחר, כל בעל מערכת מפוצלת כלשהי מתמודד עם הצורך לתדלק או לתדלק לחלוטין את המכשיר שלו בפריאון. לכן, במצב כזה, חשוב לדעת את כמות הפריאון במזגן. כמות התדלוק הנדרשת תלויה בכך.

כיצד לגלות כמה פריאון צריך להיות במערכת מפוצלת?

נכון לעכשיו, ישנם מספר סוגים של פריאון או קירור. במערכת, חומר גזי זה אינו רק אלמנט עובד של מיזוג אוויר, אלא גם סוג של חומר סיכה עבור המדחס, הנמצא בכל התקנה.

כל התקנה מפוצלת מורכבת משתי יחידות. האחד מותקן תמיד מחוץ לחדר, והשני בתוכו. מתא אחד לשני יש קו קר, שדרכו פריאון מסתובב ישירות, כמו גם כבל חשמלי ומערכת ניקוז. לצורך חיווט המסלול עבור פריאון משתמשים רק בצינורות בעלי חתך קטן בקוטר עשויים נחושת.

כמות הפריאון במערכת מפוצלת תלויה ישירות באורך המסלול עבור חומר גזי נתון, כמו גם בצריכת החשמל של המדחס. לדוגמא, מסלול מזגנים רגיל באורך של עד 5 מטרים. גם אם תרכוש מערכת חדשה, על ידי הגדלת אורך צינור הפריאון, תצטרך לתדלק אותה למערכת עצמה. לכן אין משמעות חד משמעית לכל המערכות, שיכולות להיות מונחות על ידי תדלוק או תדלוק מלא שלהן.

ההתקנה עצמה מתמלאת בדרך כלל ישירות במפעל, תוך התחשבות באורך המסלול הזמין. ראוי לציין כי במערכות מיזוג אוויר, אורך צינורות הנחושת פחות מ -3 מטרים.

לפיכך, מתברר כי 0.15 ק"ג של קירור מוחדר למערכת לכל מטר מסילת נחושת במפעל. בנוסף, מחוון הכוח של המדחס המובנה מתווסף למסה זו. אם ניקח את הפרמטרים ביחס כללי, מתברר שבמתקן חזק יש פריאון איפשהו בסביבות 0.5 ק"ג.

באופן טבעי, לאורך זמן מתרחש אידוי הדרגתי של פריאון בכל התקנה. תהליך זה מואץ אם נעשו טעויות במהלך התקנת המערכת וחיבורי הצינורות, או ליתר דיוק חיבורם, בוצעו בצורה גרועה, והגז התאדה בהדרגה דרך החריצים השמאלים. כמובן שבמקרים אלה, לפני ביצוע תדלוק או תדלוק חדש, יש צורך לסלק את כל הפגמים הקיימים במערכת.

האם הלחץ יכול יכול להיות תלוי בטמפרטורה?

פחמן דו חמצני מציית לחוקים הפיזיקליים, בהתחשב בהם, ניתן לקבוע כי לכל גז יש מצב קריטי, המאופיין בלחץ קריטי ובטמפרטורה קריטית.

הטמפרטורה הקריטית היא הטמפרטורה שמעליה אידוי הגז אינו יכול להפוך למצב נוזלי, בכל לחץ שהוא. לחץ קריטי הוא הלחץ כאשר ההבדל בין מצבי הנוזל לאדים נעלם. במקרה זה, שני החומרים זהים בצפיפותם, המדד שלהם שווה לאפס.

מה זה אומר? הטמפרטורה הקריטית לפחמן דו חמצני היא 31.2 מעלות צלזיוס, והלחץ הוא 74 אטמוספרות, פירוש הדבר שלחץ של 74 אטמוספרות מופיע בפחית בטמפרטורה של 31.2 מעלות צלזיוס, ופחמן דו חמצני מקבל מצב קריטי ובטמפרטורה זו הצריכה של CO2 במהלך הירי גדל באופן משמעותי, מכיוון שלא גז טהור יוצא דרך שסתום האוויר, אלא חומר ממוצע בין נוזל לגז, בעל צפיפות של 0.47 גרם לדמ"ק. גוּר. (פחמן דו חמצני הוא בצפיפות של 1.99 גרם / סמ"ק).

יתר על כן, קירור כה חזק מתחיל שבתעלת החבית ישירות ממצב זה פחמן דו חמצני מקבל מצב מוצק, מה שמכונה "קרח יבש", והלחץ בתעלת הקנה מצטמצם משמעותית, זה גורם לירידה ב מהירות הטיסה הראשונית של הכדור. לכן, בימים חמים, הצילומים הראשונים מאקדח פניאומטי (עד שמחסנית הגז מתקררת מתחת לרמה הקריטית) יכולים להיות חלשים למדי, וצריכת הפחמן הדו-חמצני גבוהה בהרבה, ומהאקדח חלקיקי "קרח יבש". ניתן לראות עף החוצה. לצילום רגיל, יש לקרר את מיכל הדלק ל + 21 ... 23 מעלות צלזיוס.

לכן, אנו יכולים להסיק כי חומר גז עם טמפרטורה קריטית של + 31 ... 36 ° C ולחץ קריטי של 210 אטמוספרות, לא רעיל וזול, מתאים יותר לשימוש באקדח פנאומטי. אבל הגז עם האינדיקטורים האלה עדיין לא ידוע.

אוויר בלחץ (140.8 מעלות צלזיוס / 37.3 אטמוספרות), כמובן, נוח לכלי נשק PCP, אך באקדח רב-מטען קטן השימוש בו אינו אפשרי בגלל הממדים המשמעותיים של הפחית וירידת הלחץ לאחר כל זריקה או התקנת מפחית (שיש לו גם מידות גדולות). לכן, לשימוש באקדחים פנאומטיים, עדיין נחשב רק פחמן דו חמצני.

קצת על מיתוסים. הראשונה והשכיחה ביותר: במחסניות גז זרות הלחץ גבוה בהרבה, בניגוד לרוסיות. זה שגוי לחלוטין, בכל תנאי הלחץ בכל פחית, ללא קשר לנפח ולמוצא, יהיה זהה כל הזמן. זה יהיה תלוי בחוקים הפיזיים ולא ביצרן.

התפיסה המוטעית הבאה: אין זה נדיר לשמוע בגלריות הירי: "התקן לי פחית חדשה, מישהו כבר ירה מזה." השיפוט השגוי הוא אפילו לא היעדר ידע מינימלי בחוקי הפיזיקה, אלא חוסר רצון להקשיב להסברים כלשהם, אפילו ספרי לימוד אינם משכנעים אנשים רבים: “אני לא יודע מה כתוב בספר, אלא האקדח יורה גרוע וזהו! ”. עבור אנשים חסרי אמון אלה אף נערכו בדיקות מיוחדות, יש לומר שוב: כל עוד יש לפחות טיפת גז נוזלי בפחית, באותו משטר טמפרטורה שאינו עולה על המדד הקריטי (31.2 ° C לפחמן דו חמצני), הלחץ בפחית אינו משתנה. הירידה בטמפרטורה במהלך הירי לא מורידה את זה כל כך הרבה כדי לראות בעין בלתי מזוינת.

סכום חופשי לתדלוק

כמה קירור צריך לטעון בהתקנה וכמה פריאון יש - נתונים אלה מסומנים בדרך כלל על ידי היצרן. הם מצוינים על גבי לוחית מתכת, והלוח עצמו, או במילים אחרות, לוחית השם ממוקמת תמיד על הבית הפנימי של המערכת המפוצלת. תדלוק המזגן מתבצע תוך התחשבות באינדיקטורים המצוינים שם.

כמות החומר הגזית שיש להוסיף למזגן בדרך כלל מחושבת באמצעות מכשיר כמו מד לחץ. באמצעותו נקבע ערך ערך הלחץ במעגל הקירור.

יתרונות וחסרונות של פריאון R 410a

קירור שייך לקבוצת הידרופלואור פחמנים. הרכב המבטיח נחשב לתערובת HFC ידידותית לאוזון. החלקת הטמפרטורה המינימלית (0.15 K) משווה את מאפייניה לפריונים של רכיב אחד.

• הרמה הגבוהה של יכולת הקירור הספציפית אינה דורשת התקנת מדחס חזק.
• במקרה של נזילה, כמות הגז מתמלאת בקלות ללא אובדן איכות קירור.
• ישנן הזדמנויות רבות מבחינת הפחתת צריכת האנרגיה של הציוד.
• ביצועי הקור גבוהים ב -50% ממערכות R22 ו- 407c.
• מוליכות תרמית טובה וצמיגות נמוכה משפיעות לטובה על יעילות המערכת. החום מועבר מהר יותר ועם פחות תנועה.

חסרונות של פריאון:

• לחץ הפעלה גבוה במערכת, המשפיע לרעה על המדחס, מוביל לבלאי נשיאה מהיר.
• הפרש הלחץ בין צד היניקה והפריקה של קירור מפחית את יעילות המדחס.
• הדרישות להידוק המעגל גדלות. עובי הקיר של צינורות הנחושת של הראשי חייב להיות גדול יותר מאשר עבור R22. הערך המינימלי הוא 0.8 מ"מ. כמות נחושת משמעותית מעלה את עלות המערכת.
• קירור אינו תואם לחלקי ציוד HVAC העשויים אלסטומרים רגישים לדיפטמתאן ופנטפלואורואתאן.
• שמן הפוליאולסטר המשמש במזגן יקר יותר מהשמן המינרלי.

כיצד לברר על כמות לא מספקת של פריאון

כל בעל צריך לדעת לגלות שאין מספיק קירור במערכת, זה יעזור לתדלק בזמן. בדרך כלל הגורמים הבאים מצביעים על כך:

1. המזגן החלש הרבה יותר כדי לקרר את האוויר בחדר, גם אם הוא פועל במצב מקסימלי.
2. ההתקנה הפסיקה לחלוטין את קירור האוויר בחדר.
3. כפור הופיע במפרקי צינורות הקו והשסתומים הקרים, אותם ניתן לראות בעין בלתי מזוינת.

אלו העובדות הבסיסיות ביותר שמעידות ישירות כי אין מספיק קירור בהתקנה. לפני שתתחיל לקבוע את כמות הקירור במזגן לתדלוק או את טעינתו המלאה, אתה בעצמך צריך לברר איזה סוג של חומר גזי הועלה בתוכו. נכון לעכשיו, עבור מערכות מפוצלות משתמשים בכמה סוגים של פריאון של מותגים שונים.

המזגנים הראשונים ומערכות מיזוג האוויר הפנימיות מונעו ב- R-22 פריאון. יחד עם זאת, לחץ הפריאון במזגן בטמפרטורות חיצוניות עד 30 מעלות הוא 4.5 בר. בהמשך, מדענים גילו שלגז זה יש השפעה שלילית מאוד על שכבת האוזון של כדור הארץ. בנוסף, עם ירידה חדה בטמפרטורה, המערכת עם קירור כזה הפכה מאוד לא יעילה בתפעול.

מאוחר יותר, החלו להטעין דגמים חדשים של מזגנים ומתקנים עם קיררים מודרניים יותר, אשר יתר על כן היו בטוחים לחלוטין בתפעולם ולא החמירו בשום צורה את מצב שכבת האוזון של האטמוספירה. לכן, סביר להניח שלא תמצאו לפחות התקנה אחת שעובדת על החומר הגזי הזה.

כמובן שחברות שירותים מכירות ניואנסים רבים וגורמים שונים שיש לקחת בחשבון בעת ​​תדלוק המערכת עם פריאון. אבל אם אתם מתכננים לעשות את העבודה הזו לבד, הניסיון והידע שלהם בהחלט יועילו.

כיצד לתדלק את המערכת

ישנן מספר דרכים פשוטות למדי להתמודד עם משימה זו בעצמך.

• בתחילה יש לשקול את המכולה בה נמצא הפריאון.
• לאחר שפתח את יציאת הגז, הוא נטען למתקן עד שהגליל ריק לערך הנדרש.

על מנת לא להיות עוסקים בחישוב הכמות הנותרת של פריאון בהתקנה, לא ניתן כלל לתדלק אלא לבצע תדלוק חדש של המערכת כולה. כדי לבצע את התהליך הזה, כל הפריאון שנשאר במזגן משתחרר בחוץ דרך שסתום מיוחד. הכמות החדשה של פריאון במזגן נקבעת באמצעות סולם. רק הסכום המצוין במקרה הפנימי ביותר של המערכת מחויב בהתקנה, הנתונים שמצוינים תמיד על ידי היצרן. תדלוק כזה הוא תהליך פשוט למדי ובטוח.

המלצות המומחים אומרות כי יהיה הרבה יותר יעיל שלא להוסיף מעט את כמות הקירור הנדרשת למערכת המפוצלת, מאשר להכניס עודף ממנה לשם. הסיבה לכך היא המאפיין הכימי של פריאון לעבור מנוזל למצב גזי.אם יש יותר מדי קירור בהתקנה, פשוט לא יהיה לו זמן לעבור ממצב אחד למשנהו.

ניתן לקבוע כי אין מספיק חומר גזי במערכת מפוצלת באמצעות מדחום רגיל. נכון, שיטה זו לא תפעל להתקנות מהפך. אז מביאים מדחום למאוורר. ואם הטמפרטורה שלו היא 5-8 מעלות, מה שמצוין בדרך כלל בדרכון המכשיר, אז זה אינדיקטור לכך שהמזגן פועל במצב רגיל, עם הספק רגיל, וכמות הקירור רגילה למדי.

איך עובד מזגן לרכב?

כל מזגן רכב, ללא קשר ליצרן הרכב, מתפקד על פי אותו עיקרון. קירור עובר דרך צינורות הענף וקווי היחידה, שנדחס במהלך הפעלת אחד האלמנטים העיקריים של המערכת - המדחס. כתוצאה מהעובדה שהלחץ במתקן מספיק גבוה, הקירור או הפריאון יכולים לקחת חום מהמדיום שמסביב ולחמם אותו. יתר על כן, הגז המחומם עובר דרך הצינורות, שם, למעשה, הוא נותן חום. באותו הרגע הלחץ במזגן הרכב פוחת, נוזל הקירור מתחיל להתקרר ובזמן הזה זרימת האוויר הקר מתחילה לזרום אל פנים הרכב.

התוכנית של מערכת מיזוג האוויר ברכב

בבוא העונה החמה, נהגים מנוסים תמיד מאבחנים את ההתקנה כך שניתן יהיה לבצע את כל פעולות המניעה והתיקונים הנדרשים לפני תחילת החום. יש לציין כי הליך אבחון ההתקנה צריך להתבצע לפחות פעם בשנה, וטוב יותר - בתחילת ובסוף העונה. באופן עקרוני, כיום ניתן לבצע משימה כזו בכל תחנת שירות מיוחדת, ואם יש לך ידע מסוים, אתה יכול לעשות זאת בעצמך. אם תחליט לבצע את התהליך בעצמך, עליך להכין כמה כלים ומכשירים.

אלמנט חשוב בהתקנה הוא חיישן הלחץ הנמוך למזגן - הוא נועד לשלוט בפרמטר זה. מכשיר זה ממוקם על אחד הצינורות של המערכת, יש לציין כי זה יכול להיות קו של לא רק נמוך, אלא גם לחץ גבוה. זה חיישן הלחץ במזגן שמאפשר לך לקבוע במדויק כמה נדרש קירור לצורך פעולה רגילה של המדחס. במידת הצורך, הרגולטור מפעיל ומשבית את המדחס בזמן שהיחידה פועלת.

תדלוק מזגן לרכב

כישלון הרגולטור הזה טומן בחובו השלכות חמורות למדי. כלומר, ייתכן שהמדחס עצמו לא יופעל. וניתן להפעיל אותו בלחץ מופחת או בהיעדרו. בנוסף, עקב התקלה של הרגולטור, ייתכן שהמדחס לא יופעל כלל אם יש עודף של קירור בקווי המערכת.

יש לציין שבכל מקרה, תקלה של החיישן יכולה בסופו של דבר להוביל לקלקול המדחס - בשלב מסוים רכיב זה יכול פשוט להיתקע. הרגולטור עצמו עלול להתקלקל כתוצאה מנזק מכני או בגלל חמצון המגעים ביציאות שלו. סוג הרגולטור עשוי להשתנות בהתאם ליצרן הרכב. לפי העיצוב שלהם, החיישנים יכולים להיות חוטים שונים, המכשיר, הם יכולים להיות מצוידים בשני אנשי קשר או יותר, יכולים להיות הבדלים גם בסוגי המחברים. למעשה, ככל שהמכונית יקרה ומייצגת יותר, כך קשה יותר למצוא את הווסת המתאים למערכת המיזוג.

כיצד לתדלק נכון את המכשיר

אם אתה מתדלק יחידה מפוצלת, מקפיד על כללים מסוימים ועוקב אחריהם, אז לא תהיה נזק למערכת.

1. הדרך הקלה והבטוחה ביותר למלא את היחידה בפריאון היא להשתמש בסולם. ראשית, תמיד תוכלו למצוא את כל המידע הדרוש לכם על לוחית מתכת המחובר לבלוק. כמו כן, זכור כי אם השתמשת בקו קירור ארוך יותר במהלך ההתקנה מזה שצוין על ידי היצרן, יהיה עליך לטעון את המערכת.
2. כאשר יש מטען חדש של קירור ליחידה, יש צורך לשחרר את הפריאון שנותר בחוץ כדי שהשמן יישאר בתוך המערכת המפוצלת. לשם כך, השסתום על השסתום, דרכו יימלט הגז, נפתח מעט כדי למנוע דליפת נפט. לוקח כמה שעות עד שהקרר עוזב את המכשיר.

אבחון ציוד

השימוש בפריאון ביחידות קירור, כמו גם ביחידות מיזוג אוויר, פשוט אינו ניתן להחלפה כיום. וזה די טבעי שאחרי מילוי מלא או חלקי של הקירור למזגן, יש צורך לבצע אבחון יסודי של הציוד ולבדוק אם יש אטימות של מפרקי החיבור ויעילות ההתקנה כולה.

פעולות אלה יעזרו בעתיד למנוע דליפת קירור בגלל מפרקים רופפים ולשפר את ביצועי ההתקנה כולה. לפעמים קורה גם שהיעילות של המזגן לא חוזרת לאחר התדלוק. למרות שהמערכת עצמה עובדת כמו שצריך. במקרה זה יתכן ונזק כלשהו נכלל בתוך המכשיר.