Kas yra radiatorius ir kokias funkcijas jis atlieka?

Kas yra radiatorius ir kam jis skirtas?

Radiatorius yra automobilio dalis, sumontuota variklio skyriuje. Tai užtikrina nuolatinį variklio aušinimą.

Kaip jis veikia, kam jis skirtas, kokie radiatorių tipai yra, kodėl jis sugenda, kaip jį prižiūrėti ir kaip pasirinkti geriausią modifikaciją? Panagrinėkime išsamiau visus niuansus.

Bendrosios sąvokos, tikslas

Veikiant automobiliui, visi jo mechaniniai komponentai įkaista. Kai kuriuose skyriuose šis skaičius siekia daugiau nei šimtą laipsnių. Ir pagrindinis blokas, kuris greitai suges dėl aukštos temperatūros, yra variklis.

Judančios variklio dalys turi būti atvėsintos, kad nesugestų. Tam kiekvieno automobilio gamintojo inžinieriai sukuria ir sumontuoja aušinimo sistemą.

_

Aušinimo radiatorius yra metalinis šilumokaitis, pripildytas antifrizo (arba antifrizo) viduje. Prie jo yra prijungti guminiai vamzdžiai, kurie pritvirtinti prie atitinkamų variklio kaklų.

Variklio aušinimas veikia tokiu principu. Užvestas vidaus degimo variklis sukasi vandens siurblio sparnuotę. Dėl to sistemoje (mažu ratu) pradeda cirkuliuoti antifrizas. Kai skysčio temperatūra pasiekia 80–90 laipsnių, suveikia termostatas ir atsiveria didelis cirkuliacijos ratas. Tai leidžia varikliui greičiau sušilti iki norimos temperatūros.

Ši 3D animacija aiškiai parodo sistemos veikimą:

Automobilio variklio aušinimo sistema. Bendras prietaisas. 3D animacija.

Aliuminio radiatoriaus montavimo schemos

Reikėtų pažymėti, kad aliuminio šildymo radiatorių prijungimas gali būti atliekamas pagal skirtingas schemas. Aliuminio baterijos tinka vieno vamzdžio ir dviejų vamzdžių kabeliams. Pastarojoje versijoje tiekimo ir grįžimo vamzdžiai sujungiami lygiagrečiai, jie sujungiami per galutinį šildymo sistemos įtaisą.

Yra tokių aliuminio šildymo radiatorių prijungimo būdų: šoninis, įstrižas ir apačia. Kiekviena iš schemų skiriasi ne tik akumuliatoriaus įdėjimo technologija, bet ir šilumos perdavimo kokybe.

Įstrižas ryšys

Dažniausias ir efektyviausias būdas yra įstrižasis ryšys. Šiuo atveju šilumos nuostoliai neviršija 2%. Idealiai tinka įrangai, turinčiai daug sekcijų. Išleidimo vamzdynas yra prijungtas prie apatinio. Tiekimo vamzdis yra prijungtas prie viršutinio šakos vamzdžio. Šis metodas naudojamas dviejų vamzdžių šilumos tiekimo sistemoms.

Šoninis sujungimas

Su šoniniu sujungimu tiekimo vamzdis yra sujungtas iš viršaus, o išleidimo vamzdis - iš apačios. Montavimas atliekamas prie šakų vamzdžių, esančių vienoje pusėje. Apatinėje versijoje jungtis prie šakų vamzdžių, esančių akumuliatoriaus apačioje. Tiesa, šilumos galia šiuo atveju yra 15% mažesnė už vardinę prietaiso galią.

Prieš prijungdami aliuminio radiatorių, prietaisas turi būti tinkamai surinktas. Gamintojas instrukcijose, pridėtose prie įrangos, išsamiai aprašo montavimo technologiją ir surinkimo ypatybes.

Kam jis skirtas automobilyje

Automobilio variklis veikia degindamas degalus cilindruose. Todėl visos dalys labai įkaista. Pakilus metalinių elementų temperatūrai, jie plečiasi. Jei jie nebus aušinami, tai sukels įvairių problemų maitinimo bloke, pavyzdžiui, įtrūkimai cilindro galvutėje, aušinimo gaubte, cilindro galvutės deformacija, per didelis šiluminis stūmoklių išsiplėtimas ir pan. Jei nepaisysite tokių problemų, ICE remontas bus brangus.

Siekiant stabilizuoti temperatūrą, visi jų konstrukcijoje esantys vidaus degimo varikliai turi aušinimo gaubtą, per kurį skystis cirkuliuoja siurblio pagalba. Šildomas antifrizas per magistralę tiekiamas į automobilio radiatorių. Jame skystis atvėsinamas, o tada vėl teka į variklį. Šis procesas leidžia palaikyti vidaus degimo variklio darbinę temperatūrą.

Jei projektuojant aušinimo sistemą nebūtų radiatoriaus, jame esantis skystis greitai užvirtų. Automobilyje ši dalis yra sumontuota variklio skyriaus priekyje. Tai būtina, kad į jos plokštumą patektų daugiau šalto oro.

Šilumokaičių efektyvumas priklauso nuo šių veiksnių:

• vamzdelių skaičius - kuo daugiau jų yra, tuo geriau antifrizas atvės;
• vamzdžių skerspjūvis - ovalo formos padidina sąlyčio su oru plotą, o tai padidina šilumos perdavimą;
• priverstinis oro srautas - ypač naudingas važiuojant mieste;
• švara - kuo daugiau liekanų yra tarp šilumokaičio pelekų, tuo sunkiau grynam orui patekti į įkaitusius vamzdžius.

Vidaus degimo variklių radiatoriai [Pataisyti | redaguoti kodą]

Vidaus degimo variklyje radiatorius yra šilumokaitis, integruojantis dvi aušinimo sistemos grandines. Iš esmės naudojamos vamzdinių plokščių ir vamzdinių juostų radiatorių grotelės. Radiatoriuje aušinimo skysčio praėjimui naudojami iš 0,15 mm storio žalvarinės juostos pagaminti siūlės arba tvirtai ištraukti vamzdžiai. Taip pat naudojami aliuminio radiatoriai: jie yra pigesni ir lengvesni, tačiau šilumos mainų savybės, kai visi kiti dalykai yra vienodi (matmenys, šilumos mainų plotas ir kt.), O patikimumas yra mažesnis.

Dyzeliniuose lokomotyvuose panašus įtaisas vadinamas „šaldytuvu“.

Automobilio radiatorius, kurio įtaisą sudaro dvi talpyklos - viršutinė ir apatinė, taip pat vamzdžiai tarp jų, atlieka esminę funkciją ir yra atsakingas už variklio perkaitimo prevenciją. Kaip tai atsitinka ir kokius šio mazgo tipus galime rasti savo mašinose, pakalbėsime šiek tiek toliau.

Radiatoriaus dizainas

Medžiaga, iš kurios gaminami automobilių radiatoriai, yra metalas (aliuminis arba varis). Šilumokaičio sienos yra labai plonos, dėl to antifrizas greitai išleidžia savo temperatūrą ir atvėsina.

Radiatoriaus konstrukcija susideda iš plonų vamzdžių, suvirintų stačiakampio formos. Šis elementas yra sumontuotas ant dviejų bakų (vienas yra įleidimo angoje, kitas - išleidimo angoje). Be to, ant vamzdžių suveriamos plokštelės, o tai padidina šilumos perdavimo plotą. Oras praeina tarp šonkaulių ir greitai atvėsina detalės paviršių.

Visi šilumokaičiai turi dvi angas: įleidimo ir išleidimo angas. Prie jų prijungiami sistemos vamzdžiai. Norėdami išleisti skysčio iš ertmės, šilumokaityje įrengtas kištukas, sumontuotas konstrukcijos apačioje.

Jei automobilis važiuoja greitkeliu, oro srauto pakanka natūraliai atvėsinti antifrizą (pučiant šonkaulius). Eismo mieste atveju oro srautas nėra toks intensyvus. Tam aušinimo sistemoje už radiatoriaus yra sumontuotas didelis ventiliatorius. Senesnių automobilių modeliuose jis buvo tiesiogiai varomas varikliu. Šiuolaikinėse mašinose yra antifrizo temperatūros reguliavimo sistema ir, jei reikia, yra priverstinis oro srautas.

Kaip gaminami radiatoriai - žiūrėkite šį vaizdo įrašą:

Kaip gaminami automobilių radiatoriai

Buitiniai alyvos radiatoriai

Alyva užpildytas (aliejumi užpildytas) radiatorius yra mobili šildymo baterija. Prietaisas: elektrinė ritė yra sandaraus korpuso viduje, korpusas užpildytas mineraline alyva. Alyvos šildytuvo paviršiaus temperatūra neviršija 150 ° C. Šiluma perduodama iš ritės į aliejų, tada iš aliejaus į kūną ir iš kūno į orą.Tokio tipo prietaisai yra patikimi, patvarūs, tylūs, ilgą laiką išlaikančius šilumą po elektros energijos tiekimo nutraukimo, be to, laikomi labai saugiais. Pagrindiniai alyvos aušintuvų privalumai yra žema kaina, mobilumas ir žemas triukšmo lygis. Tradicinio aliejumi užpildyto šildytuvo trūkumai yra ilgas įšilimo laikas (10–20 minučių).

Šiuolaikiniai alyvos šildytuvai turi šias funkcijas:

• Keli darbo režimai.
• Klimato kontrolės funkcija
• Įjungimo / išjungimo laikmatis, radiatorius tam tikrą laiką pašildys kambarį.
• Apsaugos nuo perkaitimo funkcija.
• Savaime susisukanti viela.
• Nuotolinis alyvos šildytuvo valdymas.
• Pakaba daiktams džiovinti.

Radiatorių tipai

Yra keli šilumokaičių tipai. Kiekvienas iš jų yra skirtas savo paskirčiai, tačiau jie veikia tuo pačiu principu - jų viduje cirkuliuoja skystis, užtikrinantis šilumos mainus. Šilumokaičiai naudojami šiose transporto priemonių sistemose:

• aušinimas;
• šildymas;
• klimato.

Automobilių pramonėje dažniausiai naudojamos dvi radiatorių kategorijos.

1. Vamzdinis plokštelinis. Tai yra labiausiai paplitusi modifikacija, randama senesniuose automobiliuose. Juose esantis šilumokaitis susideda iš horizontaliai išdėstytų vamzdžių (apskrito pjūvio), ant kurių suveriamos plonos plokštės. Dažniausiai jie gaminami iš aliuminio lydinio. Šios modifikacijos buvo įdiegtos senesnėse transporto priemonėse. Pagrindinis trūkumas yra blogas šilumos perdavimas dėl mažo kontakto su oro srautu ploto.
2. Vamzdinė juosta. Jie naudoja ilgus vamzdelius (ovalo formos pjūvį), sulankstytus ritės pavidalu. Jų gamybai naudojama medžiaga yra vario ir žalvario lydinys arba aliuminis. Tokios modifikacijos montuojamos daugelyje šiuolaikinių automobilių. Vario modeliai pasižymi puikiu šilumos laidumu, tačiau yra labai brangūs. Todėl dažniau aušinimo sistemoje yra aliuminio atitikmenys.

Tarp pirmosios kategorijos yra dar du radiatorių tipai. Tai yra vieno ir kelių leidimų modeliai. Jie skiriasi vienas nuo kito cirkuliacijos principu.

• Vienas kelias. Aušinimo skystis patenka į šilumokaičio ertmę iš vienos pusės ir tolygiai pasiskirsto po visus vamzdžius. Jie turi reikšmingą trūkumą: antifrizas ertmėje pasiskirsto netolygiai, dėl to prarandamas šilumos mainų efektyvumas.
• Daugkartinis perdavimas. Aušinimo elementai yra padalinti į kelias dalis. Šis dizainas padidina bendrą linijos ilgį, o tai pagerina šilumos perdavimo procesą.

Radiatoriaus įtaisas

įrenginys; b - garo vožtuvas atidarytas; c - oro vožtuvas atidarytas.

• Konstruktyviai radiatorius turi viršutinį (1) ir apatinį (7) rezervuarus. Šios talpyklos yra sujungtos vamzdžiais (5) iš žalvario arba aliuminio. Lituojant prie šių vamzdžių pritvirtinamos plokštės (6), kurios padidina elemento paviršiaus aušinimo plotą. Per šį paviršių šiluma pašalinama iš aušinimo skysčio ir išleidžiama į aplinką.
• Viršutiniame rezervuare yra užpildymo kaklas, skirtas užpildyti aušinimo skysčiu. Kaklas yra uždarytas kamščiu (3). Šiame kištuke yra garų (11) ir oro (12) vožtuvai.
• Viršutiniame rezervuare taip pat yra vamzdis (2), skirtas radiatoriui prijungti prie variklio aušinimo apvalkalo. Šis sujungimas realizuojamas guminės žarnos pagalba. Be to, yra garo išleidimo vamzdis (4) ir elektrinis termometro jutiklis (13).
• Apatinis bakas (7) turi atšakinį vamzdį (8), skirtą prietaisui sujungti su siurbliu (siurbliu). Taip pat yra papildomas čiaupas, kuris gali išleisti aušinimo skystį. Radiatorius prie transporto priemonės rėmo tvirtinamas specialiais tvirtinimo elementais (9).

Radiatorių pažeidimai: priežastys, prevencija

Kaip ir bet kuri dalis, taip pat gali sugesti radiatorius automobilyje.Čia pateikiamos penkios pagrindinės priežastys.

1. Mechaniniai pažeidimai. Kadangi ši dalis sumontuota priešais transporto priemonę, ant jos dažnai krenta pašaliniai daiktai. Pavyzdžiui, tai gali būti priekyje važiuojančio automobilio akmenys. Net nedidelis automobilio susidūrimas gali sugadinti radiatorių, o tai pakenks aušinimo sistemos sandarumui.
2. Metalo oksidavimas. Nors visi šilumokaičio elementai yra pagaminti iš nerūdijančių medžiagų, radiatoriai nėra apsaugoti nuo nuosėdų susidarymo jų ertmėse. Dėl žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimo metalinės variklio dalys gali oksiduotis, o tai užkemša liniją ir apsaugo nuo laisvos antifrizo cirkuliacijos.
3. Natūralus susidėvėjimas. Nuolatinis kaitinimas ir aušinimas sukelia metalo „nuovargį“, dėl kurio sumažėja jo stiprumas. Vibracijos variklio skyriuje sunaikina jungiamąsias siūles, o tai gali sukelti nuotėkį.
4. Pernelyg didelis slėgis linijoje. Jei ant išsiplėtimo bako yra sumontuotas nekokybiškas kamštis, laikui bėgant slėgio ribotuvas nebeveikia. Dėl antifrizo įkaitimo iki aukštesnės nei 100 laipsnių temperatūros, sistemoje padidėja tūris. Dažniausiai plastikinių elementų siūlės skiriasi. Bet senojo šilumokaičio sienos laikui bėgant tampa plonesnės, dėl to atsiranda slėgio sumažėjimas ir nuotėkis.
5. Aušinimo skysčio užšalimas. Tai gali atsitikti netinkamo antifrizo ar paprasto vandens atveju. Šaltyje vanduo kristalizuojasi ir plečiasi. Iš to vamzdžių sienose atsiranda įtrūkimai.

Daugumą šių problemų galima išvengti taikant prevencinius metodus. Norėdami pratęsti radiatoriaus tarnavimo laiką, automobilio savininkas gali imtis šių priemonių.

• Nepripildykite sistemos įprastu vandeniu. Kritiniu atveju galite naudoti distiliuotą, tačiau artimiausiu metu turite pakeisti jį į antifrizą. Šis skystis verda aukštesnėje nei 115 laipsnių temperatūroje. Be to, jame yra lubrikanto, kuris teigiamai veikia siurblio sparnuotę ir kitas metalines sistemos dalis.
• Laiku pakeiskite antifrizą ir, kai lygis sumažėja, pridėkite jį. Pakeisti reikia ne mažiau kaip 50–70 000 km. rida (antifrizui šis intervalas yra nuo 150 tūkst.). Bet jei aušinimo skystis pakeitė spalvą ir tapo juodas, tai yra aiškus sistemos priežiūros signalas.
• Sumontuokite radiatorių, pagamintą tam tikram automobilio modeliui.
• Atlikite įprastą visos aušinimo sistemos priežiūrą.
• Laikykite šilumokaičio pelekus švarius.
• Keisdami antifrizą, periodiškai praplaukite ritės vidines sienas.

Kas geriau: taisyti ar keisti

Visus vairuotojus galima apytiksliai suskirstyti į dvi kategorijas. Pirmieji mano, kad sugedusią dalį reikia pakeisti nauja. Pastarieji yra tikri, kad viską galima pataisyti. O radiatorių tvirtinimas yra dažna ginčų tema.

Internete gausu visokių patarimų, kaip pataisyti nuotėkį. Kai kurie naudoja specialius junginius. Kiti užpildo sistemą plyšių jungimo priemonėmis. Kartais kai kurie metodai padeda kuriam laikui prailginti detalės tarnavimo laiką. Tačiau daugeliu atvejų šios technologijos tik užkemša aušinimo sistemą.

Tikslinga taisyti varinius modelius, nes juos pakankamai lengva lituoti. Aliuminio analogų atveju situacija yra kitokia. Jie gali būti lituoti, tačiau tai reikės brangaus suvirinimo. Todėl nesandaraus radiatoriaus remonto kaina bus beveik identiška naujos dalies kainai. Prasminga sutikti su šia procedūra tik brangaus šilumokaičio modelio atveju.

Daugeliu atvejų remontas yra tik laikina priemonė, nes aušinimo sistemoje nuolat susidaro aukštas slėgis, dėl kurio linija bus pakartotinai slėgio pašalinta. Jei laiku atliksite sistemos techninę priežiūrą ir valymą, dažnai nereikės keisti radiatoriaus.Todėl sugedus daliai ir ant žemės išpylus brangų aušinimo skystį, geriau pakeisti šį įrenginį, nei nuolat mesti pinigus, norint įsigyti kitą balionėlį.

Kaip tinkamai veikti?

Viena iš svarbiausių radiatoriaus tinkamo veikimo sąlygų yra išlaikyti švarą ir užkirsti kelią per dideliam slėgiui sistemoje. Antrasis veiksnys priklauso nuo išsiplėtimo bako dangtelio.

Pirmoji procedūra gali pratęsti šio komponento tarnavimo laiką. Tačiau tai turi būti padaryta teisingai.

• Gamintojas kategoriškai draudžia pakartotinį panaudoto aušinimo skysčio naudojimą. Net jei jūs jį išvalysite, jis jau prarado savo savybes, todėl jis jau bus nenaudingas.
• Jei antifrizas yra labai nešvarus, prieš pilant naują į sistemą, jį reikia nuplauti distiliuotu vandeniu (jokiu būdu nenaudokite įprasto vandens). Jame nėra druskų ir priemaišų, kurios gali susikaupti ritės viduje ir sumažinti aušinimo efektyvumą.
• Valant išorę, svarbu atsižvelgti į tai, kad šilumokaičio pelekai yra labai ploni, todėl net mažos jėgos gali juos sulenkti. Vėliau tai trukdys natūraliam radiatorių vamzdžių pūtimui. Jei procedūra atliekama naudojant mini poveržlę, turite sureguliuoti mažą galvutę. Srovė turi būti nukreipta statmenai pelekams, kad susikaupę nešvarumai nepatektų į šilumokaitį. Tada jo jokiu būdu negalima išvalyti.

Kuris radiatorius yra geresnis?

Daugeliu atvejų atsakymas į šį klausimą priklauso nuo vairuotojo materialinių galimybių. Vario ir žalvario modeliai gali būti nebrangūs. Palyginti su aliuminio analogais, jie pasižymi geresnėmis šilumos perdavimo savybėmis (vario šilumos perdavimo koeficientas yra 401 W / (m * K), o aliuminio - 202–236). Tačiau naujos detalės kaina yra labai didelė dėl vario kainos. Ir dar vienas trūkumas - daug svorio (apie 15 kilogramų).

Aliuminio radiatoriai yra pigesni, jie yra lengvesni, palyginti su vario versijomis (apie 5 kg), jų tarnavimo laikas yra ilgesnis. Bet jų negalima tinkamai suremontuoti.

Yra ir kita galimybė - įsigyti kinišką modelį. Jie yra daug pigesni nei originali konkretaus automobilio dalis. Tik pagrindinė daugumos jų problema yra trumpas jų tarnavimo laikas. Jei aliuminio radiatorius 10–12 metų susidoroja su savo funkcijomis, kiniško analogo yra tris kartus mažiau (4–5 metus).

Išsamesnę informaciją apie radiatorių gedimus ir priežiūrą rasite šiame vaizdo įraše:

Variklio aušinimo radiatorius. Sutrikimai. Valymas.

Įvertink publikaciją

Aliuminio akumuliatoriaus įtaisas

Atsižvelgiant į aliuminio šildymo radiatoriaus įtaisą, reikia pažymėti, kad akumuliatoriaus konstrukcija gali būti tvirta arba skersinė.
Sekcijinis aliuminio šildytuvas susideda iš 3-4 atskirų sekcijų. Paprastai į aliuminį dedama titano, silicio, cinko. Šie metalai daro gaminį patvaresnį ir atsparesnį plyšimui bei korozijai. Visos sekcijos yra sujungtos viena su kita, naudojant srieginę jungtį. Silikoninės tarpinės naudojamos sandarinimui. Radiatorių vidus yra padengtas polimeru, kad būtų išvengta akumuliatoriaus plyšimo.

Kietojo aliuminio radiatoriai susideda iš profilių. Profiliai gaminami ekstruzijos būdu.

Į aliuminio radiatorius nėra dedama jokių papildomų metalų.

Kas suteikia medžiagai plastiškumo. Profiliai sujungti suvirinant. Šis ryšys yra labai patvarus ir patikimas. Kaip ir skersiniai, vienetiniai radiatorių modeliai yra padengti polimeriniu sluoksniu viduje.

Priklausomai nuo gamybos būdo, yra radiatoriai, pagaminti liejimo būdu, ekstruzijos būdu ir anoduoti gaminiai (pagaminti iš aukštesnio grynumo aliuminio).

Aliuminio radiatorių techninės charakteristikos

Atsižvelgiant į aukštas technines charakteristikas, daugelis nusprendžia įsigyti aliuminio radiatorių buto šildymui. Pagrindiniai techniniai parametrai yra šie:

1. darbinis slėgis. Jis svyruoja nuo 10 iki 15 atmosferų. Gyvenamuosiuose butuose darbinis slėgis gali viršyti normą 3-4 kartus. Atsižvelgiant į tai, tokie radiatoriai retai montuojami miesto namuose. Bet privatiems namams - toks šildytuvas būtų idealus sprendimas;
2. slėgio bandymas. Jis svyruoja nuo 20 iki 50 atmosferų;
3. šilumos perdavimo koeficientas. Standartiniam skyriui jis yra 82–212 W;
4. maksimali aušinimo skysčio temperatūra gali siekti +120 laipsnių;
5. vienos sekcijos svoris gali būti nuo 1 iki 1,5 kg;
6. kiekvienos sekcijos talpa yra nuo 0,25 iki 0,46 l;
7. atstumas tarp ašių gali būti 20, 35, 50 cm. Yra modelių, kuriems šis parametras gali siekti 80 cm.

Gamintojas prietaiso pase nurodo kiekvieno radiatoriaus modelio parametrus. Atsižvelgiant į aliuminio radiatorių technines charakteristikas, jų kaina yra gana pagrįsta ir priklauso nuo akumuliatoriaus tipo, sekcijų skaičiaus ir gamintojo.

Aliuminio radiatorių privalumai ir trūkumai

Prieš pirkdami aliuminio šildymo radiatorius, turite apsvarstyti, kokius privalumus ir trūkumus turi šis prietaisas.
Pagrindinis aliuminio akumuliatoriaus privalumas gali būti vadinamas kompaktiškumu ir daug mažesniu svoriu nei ketaus sistemos. Daugiau apie ketaus šildymo radiatorius galite perskaityti čia. Įranga labai greitai sušyla ir puikiai perduoda šilumą į kambarį. Tarnavimo laikas yra gana ilgas. Kitas privalumas yra skirstymas į sekcijas - galima pasirinkti reikiamą akumuliatoriaus ilgį. Reikėtų pažymėti, kad aliuminio radiatorių kaina nurodoma kiekvienam skyriui. Tai leidžia lengvai apskaičiuoti apytikslę pjūvio įtaiso kainą.

Kadangi įranga yra maža ir lengva, ją lengva įdiegti. Montavimas gali būti atliekamas net ant gipso kartono sienos. Šiuolaikiniai modeliai atrodo estetiškai ir stilingai. Su aliuminiu lengva dirbti. Tai leidžia gamintojams eksperimentuoti su baterijų dizainu. Galite pasirinkti bet kokio interjero variantą. Labiausiai aliuminio radiatoriai tinka autonominėms šildymo sistemoms. Nepaisant aukštų techninių charakteristikų ir daugybės privalumų, aliuminio šildymo baterijų kaina yra gana prieinama.

Aliuminio radiatorių trūkumai yra mažas atsparumas korozijai. Tai gali labai paveikti bendrą akumuliatoriaus būklę. Aliuminis iš prigimties yra gana aktyvus metalas. Jei pažeista paviršių dengianti oksido plėvelė, dėl vandenilio išsiskyrimo bus sunaikintas apsauginis sluoksnis. Siekiant pagerinti antikorozines savybes, naudojama polimero danga. Jei akumuliatorius neturi polimero dangos, maitinimo vamzdžių čiaupų negalima atsukti. Priešingu atveju slėgis gali sudaužyti akumuliatorių.

Šiandien aliuminio baterijos užima pirmaujančią poziciją parduodant šildymo įrangą.

Daugelis žmonių nori pirkti tokio tipo šildymo prietaisus ir dėl palyginti mažų išlaidų. Aliuminio radiatorių vidutinė vienos sekcijos kaina yra apie 230-300 rublių.