Empat penyebab pemanasan komputer riba yang paling biasa

Hampir setiap pemandu sekurang-kurangnya sekali dalam hidupnya memandu mengalami fenomena seperti pemanasan enjin. Bagi sesetengah orang, ini jarang berlaku, sementara bagi yang lain itu adalah rutin harian.

Panas berlebihan tidak boleh dipandang remeh, kerana boleh menyebabkan akibat negatif yang agak serius, yang akan muncul dalam bentuk kerosakan yang mahal. Dan kadang-kadang keadaan benar-benar kritikal apabila enjin gagal, diperlukan pembaikan besar, atau penggantian unit kuasa sepenuhnya.

Untuk mengelakkan perkembangan senario seperti itu, anda harus memeriksa keadaan sistem penyejukan secara berkala, memantau kinerjanya dan segera melakukan semua tindakan yang bertujuan untuk menghilangkan kerosakan.

Tetapi beberapa masalah muncul di luar jangkaan, dan kadang-kadang sukar untuk mencegah atau meramalkannya. Oleh itu, pengguna kenderaan dan juga pemilik kenderaan yang berpengalaman perlu memahami mengapa radiator tetap sejuk, dan kereta memanas, iaitu suhu enjin pembakaran dalaman meningkat.

Gejala dan Punca

Untuk memahami persoalan mengapa radiator tetap sejuk, dan mesinnya panas pada masa yang sama, seseorang harus mempelajari tanda-tanda dan secara langsung sebab-sebab keadaan seperti itu.

Simptom utamanya ialah kenaikan suhu pada alat pengukur, yang terletak tepat di papan pemuka kereta anda. Anak panah melangkaui zon putih dan berubah menjadi merah. Pada mesin lain, pengawal yang sedikit berbeza digunakan, oleh itu, lampu peringatan pada panel instrumen mungkin hanya menyala, menunjukkan suhu yang terlalu tinggi, yang dianggap sebagai terlalu panas.

Tanda-tanda lain adalah penurunan kuasa enjin, kehilangan daya tarikan, dan ketukan mengetuk ketika pemandu tiba-tiba menekan pedal pemecut dan memecut. Alasan untuk peledakan adalah bahawa kenaikan suhu telah menyebabkan perubahan dalam proses pembakaran campuran udara-bahan bakar di dalam silinder kerja. Daripada membakar campuran, ia mula meletup. Proses pembakaran digantikan dengan letupan.

Jangan lupa tentang standard suhu enjin yang ada. Dalam keadaan kerja normal, motor memanaskan hingga 85-95 darjah Celsius. Ini tidak dianggap terlalu panas, tetapi diposisikan sebagai mod operasi optimum enjin pembakaran dalaman. Keadaan dibenarkan apabila penunjuk suhu meningkat hingga 100-105 darjah Celsius. Terutama dalam situasi di mana kita bercakap mengenai promosi jangka pendek. Ini adalah keadaan biasa pada musim panas, apabila waktu rehat yang berpanjangan di gabus menyumbang kepada pemanasan sedikit lebih tinggi daripada prestasi yang diharapkan.

Sebenarnya, pemanasan hingga 105 darjah celcius boleh diambil seperti biasa. Tetapi jika suhu meningkat, melebihi had maksimum yang dibenarkan, di sini kita bercakap mengenai pemanasan berlebihan. Adalah perlu untuk mencari alasan objektif mengapa ini berlaku, dan juga mencari jalan keluar dari keadaan ini.

Pakar mengenal pasti beberapa sebab mengapa mesin terlalu panas, dan radiator sistem penyejukan itu sendiri sejuk:

• Kekurangan penyejuk dalam sistem. Sebab yang paling biasa yang harus anda perhatikan di tempat pertama. Sekiranya tidak ada cecair penyejuk yang mencukupi, ia akan mendidih lebih awal, yang akan menyebabkan kerosakan sistem. Proses penyingkiran haba terganggu;
• Pelanggaran ketat. Jangan lupa bahawa sistem penyejukan tidak kedap udara. Secara beransur-ansur, sebilangan daun penyejuk dan menguap. Oleh itu, penting untuk mengawal tahapnya dan menambahkan antibeku secara berkala;
• Kebocoran pada radiator, paip dan kelengkapan;
• Kebocoran dalaman berpunca dari retakan di kepala silinder atau BC, juga disebabkan oleh gasket yang ditebuk. Akibatnya, antibeku menembusi silinder;
• Radiator. Dia menggunakan sarang lebah kecil yang mudah kotor. Akibatnya, peredaran normal penyejuk terganggu kerana deposit yang terkumpul. Sekiranya kipas penyejuk menyala, tetapi radiator tetap sejuk, peredaran antibeku mungkin terganggu;
• Sensor. Di banyak kenderaan, kipas radiator diaktifkan dengan perintah dari sensor pemantauan. Sekiranya sensor ini tidak menghantar isyarat, kipas tidak akan berfungsi, atau tidak akan berfungsi dengan cukup cekap;
• Kesesakan udara. Sebab lain mengapa enjin hampir mendidih adalah kerana radiator tetap sejuk. Selari dengan ini, sensor suhu tidak selalu menunjukkan bahawa terdapat terlalu panas dalam sistem. Elektronik tidak menyedari bagaimana enjin pembakaran dalaman mendidih. Ia diperlukan untuk menghilangkan kunci udara;
• Termostat. Enjin mungkin panas, tetapi kadang-kadang radiator masih sejuk kerana termostat tidak berfungsi. Ini adalah injap khas yang menyalurkan aliran penyejuk dalam dua bulatan. Lingkaran kecil memberikan peredaran di dalam jaket penyejuk, yang diperlukan untuk pemanasan cepat. Lingkaran besar melintasi radiator untuk memberikan penyejukan yang lebih cekap. Sekiranya termostat tersekat, antibeku hanya akan melintas dalam lingkaran kecil, iaitu, radiator akan tetap sejuk dan mesin akan mendidih. Akibatnya, motor memanas, dan radiator kami selalu sejuk. Di sini wajar menyentuh paip bawah yang menuju ke radiator. Sekiranya ia sejuk dan enjin terlalu panas, termostat mungkin masalahnya;
• Kerosakan pam. Sistem penyejukan menggunakan pam, iaitu pam air yang mengepam antibeku. Ini membolehkan anda membuat sistem peredaran paksa. Biasanya, pam bocor atau elemen pendesak haus. Kesesakan kadangkala boleh berlaku. Sekiranya radiator sejuk dan motor terlalu panas, tetapi tidak ada tanda-tanda kebocoran, maka alasannya terletak pada pendesak yang dipakai. Maksudnya, pam tidak mengepam dengan baik antibeku, cecair di dalam motor, bergerak dalam bulatan kecil, memanaskan lebih kuat daripada di radiator. Akibatnya, ternyata pemanasan tidak rata, enjin sudah mendidih, dan radiator masih sejuk.

Seperti yang anda lihat dengan jelas, terdapat banyak sebab untuk keadaan enjin dan radiator sistem penyejukan ini. Dan masing-masing berpotensi membawa kepada akibat yang serius.

Sebab tambahan

Tampak jelas bahawa terdapat banyak sebab untuk pemanasan terlalu tinggi pada janakuasa pada sebuah kereta dengan radiator penyejuk yang benar-benar sejuk.

Terlepas dari sebabnya, sebarang pemanasan berlebihan motor, ketika suhu meningkat ke tahap kritikal, adalah penyebab kerosakan dan kerosakan yang serius. Jauh lebih mudah dan lebih murah untuk mencegahnya daripada menghapuskannya kemudian.

Juga menarik bahawa terdapat situasi ketika tidak ada bahan pencemar dalam sistem penyejukan, antibeku atau antibeku berada pada tahap yang mencukupi, pam air, kipas dan termostat dalam keadaan baik, berfungsi dengan baik. Tetapi dengan semua ini, enjin terus terlalu panas. Sekiranya keadaan berkembang dengan cara ini, sangat disarankan untuk memeriksa masa pencucuhan. Sekiranya ia dihancurkan, maka proses pembakaran campuran bahan bakar udara akan terganggu, enjin akan mula terlalu panas.

Punca kerosakan

Sebab paling mungkin mengapa pemampat peti sejuk menjadi panas ialah:

• relay permulaan yang terbakar atau "tersekat";
• operasi tanpa gangguan dalam mod pembekuan pantas;
• pelanggaran sesak ruang penyejukan atau pembekuan;
• kebocoran freon;
• penyumbatan saluran kapilari;
• kegagalan perisian dalam modul kawalan.

Segel getah yang rosak menyebabkan pintu tidak dapat dipasang dengan ketat, udara hangat memasuki ruang kerja, dan motor harus mengepam pendingin secara paksa.

Kebocoran freon boleh berlaku kerana kerosakan mekanikal pada saluran peredaran. Ini biasanya berlaku kerana cubaan mengikis ais dari dinding peti sejuk atau pengangkutan yang tidak berjaya. Dalam kes ini, penyegelan saluran yang rosak dan pengisian bahan bakar freon diperlukan.

Lonjakan daya secara tiba-tiba menyebabkan kerosakan Unit Kawalan, konfigurasi dan tetapannya. Dalam beberapa kes, voltan berlebihan menimbulkan kehabisan komponen elektronik. Masalahnya diselesaikan dengan memprogramkan semula modul atau mengganti papan sepenuhnya. Pemadaman elektrik yang kerap dan lonjakan kuasa adalah keadaan yang biasa berlaku pada zaman kita. Oleh itu, untuk mengelakkan masalah seperti itu, anda perlu menjaga penstabil berkualiti tinggi dan pelindung lonjakan terlebih dahulu.

Sekiranya anda menyedari bahawa motor peti sejuk terlalu panas, putuskan dari bekalan kuasa dan hubungi juruteknik pembaikan. Hanya seorang juruteknik yang dapat menentukan punca sebenar kerosakan yang menyebabkan pemanasan pemampat terlalu panas.

Tindakan pemandu yang betul

Dalam keadaan di mana mesin terlalu panas, tetapi radiator tetap sejuk, penting untuk mengambil langkah-langkah yang tepat untuk mengelakkan keadaan menjadi lebih buruk, dan juga berusaha mencegah kerosakan yang serius dan kerosakan yang mahal.

Kadang kala pemandu panik lebih awal. Ini biasanya berlaku di kalangan pengguna kenderaan yang baru saja berada di belakang kemudi, atau menukar kereta, tidak sempat terbiasa dengan keunikan tingkah lakunya dan cara operasi enjin itu sendiri.

Di sini kita bercakap mengenai pemanasan jangka pendek, yang, hingga tahap tertentu, dapat dianggap sebagai norma bagi banyak motor. Pemanasan jangka pendek biasanya berlaku pada waktu tidak lama dalam kesesakan lalu lintas. Kemudian anak panah sensor suhu, yang dipaparkan di papan pemuka, naik ke zon merah kritikal. Tetapi begitu mobil mulai bergerak, ketika ada aliran udara karena aliran udara yang akan datang, dan kipas pendingin diaktifkan, suhu kembali normal. Mula-mula, cobalah perhatikan dan pantau apakah suhu akan turun setelah lonjakan, ke zona merah.

Tetapi jangan tunggu dan perhatikan ketika kereta sedang bergerak, iaitu, ada angin yang menghembus udara, atau kipas berfungsi. Dalam situasi seperti itu, pakar memberikan beberapa cadangan berguna:

• Sekiranya kereta bergerak dalam keadaan normal sepenuhnya yang tidak mencetuskan pemanasan jangka pendek, tetapi suhu masih meningkat dan mencapai tahap kritikal, jangan matikan mesin dengan segera;
• Juga, jangan cuba menyejukkan unit kuasa dengan menuangkan air sejuk di luarnya, atau dengan menambahkan air sejuk ke tangki pengembangan dengan cecair penyejuk;
• Sekiranya anda mengabaikan cadangan ini, isi mesin dengan air atau tambahkan ke takungan, anda mungkin perlu membaiki enjin. Lebih-lebih lagi, pembaikan seperti itu sering disertai dengan penggantian blok silinder dan kepala blok yang wajib;
• Sekiranya anda ingin menyejukkan mesin, turunkan suhu mesin dengan radiator sejuk ke tahap normal, lebih baik meninggalkan jalan, berhenti dan hidupkan dapur di dalam kereta. Tidak kira sama ada musim bunga atau musim panas, kabin cukup panas tanpa pemanasan berfungsi;
• Menghidupkan dapur akan membolehkan anda mengeluarkan lebihan haba dari enjin, memindahkannya ke bahagian dalam kereta anda;
• Secara selari, enjin itu sendiri tidak boleh dimatikan. Letakkan kotak gear dalam keadaan neutral dan biarkan enjin dalam keadaan tidak bergerak;
• Tunggu beberapa minit setelah menyelesaikan semua langkah yang dijelaskan;
• Selari, periksa tanda-tanda kebocoran penyejuk di mana sahaja. Untuk melakukan ini, anda mesti keluar dari kereta, melihat ke bawah kereta dan memasuki ruang enjin;
• Sekiranya tidak ada kebocoran, maka manipulasi yang dilakukan dengan kompor dan kelajuan tidak aktif unit kuasa tidak membenarkan suhu jatuh di bawah tanda kritikal, matikan enjin.

Seterusnya, anda perlu memanggil trak penunda atau meminta seseorang untuk ditarik untuk sampai ke garaj atau pusat servis terdekat. Di sana anda sudah dapat mengetahui alasannya, mencari pelakunya dan menjalankan kerja pembaikan dan pemulihan yang sesuai.

Tetapi ada situasi ketika mesin perlu segera dimatikan, segera setelah suhu mesin mencapai nilai puncaknya. Ini adalah keadaan ketika, semasa memandu, anda tiba-tiba melihat wap dari bawah ruang enjin, dan secara selari terdapat jejak kebocoran penyejuk. Sekiranya anda menghadapi keadaan yang serupa, hentikan dan matikan mesin. Tidak perlu menunggu sehingga suhu mulai turun setelah menghidupkan kompor. Jika tidak, anda berisiko membuang mesin sepenuhnya.

Enjin memerlukan operasi yang betul. Ini adalah asas untuk keselamatan, berkesan, selamat dan kerja jangka panjang. Juga, secara selari, sentiasa berusaha memantau keadaan sistem penyejukan. Sebarang jejak kebocoran penyejuk, tahap penyejuk kecil di tangki pengembangan, kenaikan suhu yang berlebihan dalam keadaan operasi biasa semestinya menjadi alasan untuk memeriksa keadaan keseluruhan sistem.

Apabila menghadapi situasi di mana loji kuasa di kereta anda terasa terlalu panas, ambil tindakan yang sewajarnya, cari punca kenaikan suhu dan hilangkan. Sekiranya timbul kesukaran dengan diagnosis diri, lebih baik segera mendapatkan bantuan daripada pakar yang berkelayakan.

Masalah overheating enjin diketahui oleh sebilangan besar pemandu. Dalam kes ini, pemanasan berlebihan enjin boleh menyebabkan kerosakan serius atau kegagalan sepenuhnya mesin pembakaran dalaman. Untuk mengelakkan ini berlaku, sistem penyejukan enjin memerlukan penyelenggaraan berkala dan pemantauan prestasi berterusan.

Dalam kes ini, sejumlah kerosakan tetap berlaku tanpa diduga. Ini bermaksud bahawa sangat penting untuk mengetahui mengapa enjin berpanas dalam kes tertentu. Dalam artikel ini, kita akan membincangkan mengenai penyebab terlalu panas yang berlebihan, apa yang harus dilakukan jika mesin mendidih, tetapi radiatornya sejuk, dll.

Baca dalam artikel ini

Overheating enjin: gejala dan sebab utama

Mari kita mulakan dengan tanda-tanda. Pertama sekali, ini adalah tolok suhu enjin pada papan pemuka di zon merah. Juga, pada beberapa model, lampu peringatan mungkin menyala, menunjukkan terlalu panas.

Tanda lain terlalu panas mesin adalah penurunan kuasa enjin, kehilangan daya tarikan dan ketukan mengetuk ketika anda menekan pedal gas dengan tajam atau hanya ketika memecut. Sebabnya adalah bahawa proses pembakaran bahan bakar di dalam silinder terganggu akibat kenaikan suhu (letupan campuran kerja dan bukannya pembakaran).

Walau bagaimanapun, jika pemanasan motor melebihi 105 darjah, maka ini sudah terlalu panas dan anda perlu mencari alasannya. Yang paling mudah dan paling mudah difahami adalah tahap penyejuk yang rendah dalam sistem penyejukan. Kami juga menambah bahawa cecair di dalam mesin mendidih pada tahap rendah, kerana permukaan kontak cecair dan motor yang dipanaskan tidak mencukupi, iaitu pelesapan haba terganggu.

• Perlu juga diingat bahawa sistem penyejukan tidak ditutup sepenuhnya dan ditutup. Semasa operasi, cecair menguap, yang menyebabkan penurunan tahap.

Di mana untuk mencari punca terlalu panas enjin

Beberapa pemandu kenderaan mendapati bahawa enjinnya panas tetapi tidak menemui tanda-tanda masalahnya. Soalan itu segera terlintas di fikiran: "Apa yang perlu diperiksa dan diubah terlebih dahulu? " Pada pendapat saya, pertama sekali, anda perlu memeriksa enjin untuk menerobos gas ekzos.

Melalui lubang atau retakan di kepala atau blok silinder, gasket kepala yang berlubang juga boleh menjadi penyebabnya. Pada masa yang sama, anda boleh segera melakukan ujian operasi radiator dan penutup tangki pengembangan. Ujian ini dijelaskan di bawah.

termostat lama dan baru; periksa letupan gas ekzos

Sekiranya usia kereta telah melepasi ambang sepuluh tahun, adalah mustahak untuk mengganti termostat. Sekiranya operasi termostat benar-benar menimbulkan kecurigaan, sama sekali tidak perlu melakukan dosa pada pam.

Kami mengubahnya, jika tidak membantu, anda perlu mengeluarkan pam dan memeriksanya. Apabila hasilnya tidak berubah, maka anda perlu siram sistem penyejukan... Memeriksa perincian lain memerlukan penjelasan yang lebih mendalam.

Apa yang perlu dilakukan sekiranya enjin terlalu panas

Pertama sekali, harus diingat bahawa jika terlalu panas jangka pendek (contohnya, anak panah suhu meningkat dalam kesesakan lalu lintas), maka anda harus memerhatikan sama ada suhu akan turun selepas permulaan pergerakan (penghembusan udara balas muncul) atau akibat menghidupkan kipas radiator.

Sekiranya kereta sudah bergerak dan suhu mesin mencapai tahap kritikal, anda tidak seharusnya mematikan mesin dengan segera. Juga, jangan cuba menyejukkan mesin dengan menuangkan air dari luar, menuangkan air sejuk ke dalam radiator, dll. Tindakan sedemikian akan menyebabkan perlunya memperbaiki enjin pembakaran dalaman, dan mungkin perlu menukar BC dan kepala silinder.

Seterusnya, anda perlu menunggu beberapa minit, sambil memeriksa sama ada terdapat tanda-tanda kebocoran antibeku / antibeku yang jelas dan kuat di bawah kereta atau di ruang enjin. Sekiranya tidak ada kebocoran, tetapi suhu juga tidak turun, unit mesti dilembapkan.

Harap maklum bahawa perlu mematikan mesin dengan segera apabila wap keluar dari bawah tudung, kesan kebocoran penyejuk yang ketara jelas kelihatan. Dalam kes ini, motor mesti dihentikan, tanpa mengharapkan bahawa menghidupkan dapur akan menurunkan pemanasan.

Menggunakan komputer riba anda di permukaan yang tidak rata

Lubang udara pada komputer riba moden terletak bukan sahaja di sisi, tetapi juga di bahagian bawah. Kipas bekalan terletak di belakang gril pengudaraan sisi, yang memastikan aliran udara sejuk ke dalam casing peranti. Ia menyejukkan komponen yang menghasilkan haba semasa operasi. Udara yang dipanaskan keluar melalui lubang bawah.

Peraturan operasi tidak mengesyorkan penggunaan peranti pada permukaan yang tidak rata. Sekiranya komputer riba berfungsi di atas karpet atau di atas katil, lubang bawah tersumbat dan udara panas tidak dapat keluar dengan bebas. Akibatnya, komputer memanas, sistem mogok, menyebabkan perlambatan atau reboot biasa.

Nota! Menggunakan komputer riba pada permukaan yang rata bukan sahaja dapat meningkatkan pengudaraan, tetapi juga dapat mengurangkan pencemaran.

Mari kita ringkaskan

Seperti yang anda lihat, terdapat banyak sebab untuk terlalu panas mesin, dan terlalu banyak suhu operasi mempunyai kesan yang sangat buruk terhadap keadaan enjin pembakaran dalaman. Dalam kes ini, kebetulan sistem penyejukan bersih, tahap antibeku normal, kipas, pam dan termostat berfungsi seperti biasa, tetapi motor masih terlalu panas. Dalam kes ini, UOZ mungkin menjadi penyebabnya, kerana proses pembakaran bahan bakar ketika sudut pencucuhan dijatuhkan terganggu.

Dalam beberapa kes, penyebab terlalu panas adalah pemakaian umum motor dan CPGnya. Ringkasnya, cincin piston aus, dan penyegelan ruang pembakaran yang tidak mencukupi menyebabkan bukan sahaja gangguan dalam proses pembakaran cas bahan bakar, tetapi juga untuk penembusan gas panas. Dalam keadaan ini, kuasa motor turun dan terlalu panas mungkin berlaku.

Juga, beban yang berpanjangan dan berat pada enjin kadang-kadang menyebabkan terlalu panas. Contohnya, bantalan brek berlekuk dapat menghalang penggulungan, akibatnya pemandu aktif memuat motor.Sekiranya anda menambah bahawa penghawa dingin kereta dihidupkan dalam keadaan panas, enjin akan lebih banyak dimuat.

Bagaimana untuk memahami bahawa enjin telah mula terlalu panas: tanda-tanda terlalu panas dan jelas tersembunyi dari mesin. Punca biasa pemanasan berlebihan.

Anak panah suhu mesin melompat atau melompat secara rawak: penyebab utama kerosakan ini. Mendiagnosis masalah dengan tangan anda sendiri, cadangan.

Mengapa terlalu panas enjin berlaku? Apa yang diharapkan untuk pemandu dan kerosakan apa yang boleh berlaku jika enjin terlalu panas. Apa yang perlu dilakukan sekiranya enjin pembakaran dalaman terlalu panas.

Berapakah suhu penyejuk (antibeku, antibeku) normal pada mesin yang panas. Apa yang mempengaruhi takat didih dan sifat penyejuk lain.

Suhu mesin tidak naik, panah suhu ICE jatuh dengan cepat. Mengapa suhu turun selepas menghidupkan dapur. Diagnostik dan pembaikan, nasihat.

Mesin tidak mencapai suhu operasi, anak panah suhu motor tidak naik semasa pemanasan atau jatuh semasa memandu: penyebab kerosakan.

Paip radiator yang lebih sejuk selepas memanaskan enjin VAZ 2110, 2114, 2115 menunjukkan pelanggaran dalam sistem penyejukan kenderaan. Sekiranya operasi yang betul tidak dipulihkan, enjin akan terlalu panas dan mengakibatkan kerosakan enjin. Terdapat beberapa sebab untuk kerosakan sistem penyejukan kereta VAZ 2114, 2115, 2110. Dan pemandu kenderaan yang berpengalaman tidak selalu dapat mengetahui mengapa paip bawah radiator kereta tetap sejuk.

Julat suhu operasi telefon pintar

Menurut maklumat rasmi Apple, semua iPhone yang ada dirancang untuk beroperasi pada suhu persekitaran dari 0 ° C hingga + 35 ° C. Ini bermaksud bahawa suhu udara di sekitar alat inilah yang memberikan idea tentang nombor yang harus anda perhatikan ketika melihat ramalan cuaca.

Di Rusia, suhu di luar pada musim panas jarang meningkat di atas + 35 ° C, tetapi pada musim sejuk suhu turun di bawah sifar. Di bahagian tengah negara -50 sebagai kebiasaan.

Walau bagaimanapun, beberapa darjah tambahan di atas 35 ° C untuk waktu yang singkat tidak boleh menimbulkan masalah pada telefon pintar. Tetapi jika anda bercuti ke negara-negara yang hangat, maka anda harus lebih berhati-hati dengan iPhone. Di Dubai yang sama (Emiriah Arab Bersatu), yang terkenal dengan pelancong, suhu udara pada musim panas jarang turun di bawah +40 ° C.

Fakta menarik: mengoperasikan telefon pada suhu yang sangat rendah menyebabkan pelepasan bateri dipercepat - akibatnya, iPhone dimatikan, tetapi bateri tidak menderita. Akan tetapi, beroperasi pada suhu yang sangat tinggi dapat mengurangkan hayat bateri secara kekal.

Nilai di atas adalah untuk penggunaan iPhone. Julat simpanan selamat adalah –20 hingga +45 ° C.

Peranti sistem penyejukan VAZ 2110

Fungsi utama sistem penyejukan adalah untuk mengekalkan suhu operasi mesin 98-103 ° C. Semasa motor berjalan, haba bahagian kerja dikeluarkan dengan bantuan penyejuk yang sentiasa beredar di dalam sistem. Semasa mesin memanas, antibeku atau antibeku bergerak dalam bulatan kecil tanpa melewati radiator. Termostat ditutup pada masa ini.

Apabila suhu operasi dicapai, termostat terbuka dan cecair beredar dalam bulatan besar. Kedua-dua paip menjadi panas. Radiator menyumbang kepada penyejukan lebih banyak oleh aliran udara. Kipas meningkatkan intensiti penyejukan. Pam memberikan peredaran berterusan. Termostat mengatur jumlah cecair yang dibekalkan ke sistem.

Mengapa enjin tidak memanaskan hingga suhu operasi

Sekiranya enjin kereta tidak menghangat hingga 90 darjah semasa operasi, perlu segera memeriksa sistem penyejukannya, selalunya masalah itu berkaitan dengannya. Kerosakan berikut dapat dibezakan yang boleh menyebabkan masalah seperti ini:
Operasi termostat yang salah.Dalam enjin kereta, termostat bertanggungjawab untuk menukar arah pergerakan penyejuk. Ketika enjin baru dimulakan, penyejuk di dalamnya bergerak dalam bulatan kecil, memanaskan mesin ke suhu operasi. Apabila suhu mesin mencapai sekitar 90 darjah, termostat menukar arah aliran penyejuk ke bulatan besar. Sekiranya termostat tersekat dan tidak menunaikan tanggungjawab langsungnya untuk mengubah arah pergerakan penyejuk, ini boleh menyebabkan kepanasan dan hipotermia pada enjin. Oleh itu, anda perlu memeriksa termostat, dan jika ia rosak, anda perlu menggantinya dengan yang baru;
Di atas adalah tiga sebab yang paling biasa mengapa enjin tidak memanaskan hingga suhu operasi (atau pemandu berpendapat bahawa enjin tidak cukup panas). Dalam 95% kes, masalahnya berkaitan dengan termostat, yang disyorkan untuk diganti setiap 3 tahun atau setiap 50 ribu kilometer.

Punca peredaran penyejuk yang lemah

Menurut rajah di atas, alasan bahawa paip radiator bawah di VAZ 2110, 2114, 2115 tetap sejuk adalah kekurangan peredaran bendalir dalam lingkaran besar sistem. Perhatikan bahawa radiator adalah elemen penyejukan utama. Oleh itu, paip cawangan atas, di mana cecair memasuki penukar haba, akan menjadi lebih panas daripada yang rendah, dan dengan peredaran cecair yang betul.

Kemungkinan penyebab genangan dalam sistem penyejukan:

• radiator tersumbat;
• termostat yang tidak berfungsi;
• kunci udara;
• kerosakan pam.

Sebarang campur tangan dalam sistem penyejukan enjin memerlukan pembuangan SOD seterusnya dan penggantian penyejuk. Penyejuk berkualiti rendah tidak dapat mengatasi penyejukan motor dan boleh menyebabkan penyumbatan pada sistem.

Mengeluarkan sekatan udara

Tanda-tanda pembentukan kunci udara dalam sistem penyejukan adalah pemanasan kereta yang cepat ke suhu tinggi dan prestasi dapur kabin yang buruk. Ini dapat dilihat dengan senang terutamanya pada musim sejuk. Sebab-sebab penampilan kunci udara berbeza:

• pengisian penyejuk yang tidak betul;
• terlalu panas enjin;
• kemurungan sistem;
• kerosakan pada beberapa bahagian, dll.

Sekiranya, semasa pemeriksaan, kebocoran antibeku (antifreeze) dijumpai di sistem, jejak penyejuk pada mesin atau tempat lain, penyebab kebocoran harus dihapuskan. Depresi sering berlaku kerana pengetatan yang lemah pada paip dan selang. Mereka perlu diketatkan. Sebarang bahagian yang cacat atau cacat yang ditemui harus diganti.

Terdapat beberapa cara untuk mengeluarkan poket udara. Yang paling mudah adalah dengan menaiki bukit yang curam dengan menghadap ke atas. Buka penutup radiator dan penutup tangki pengembangan. Biarkan kereta menjadi panas selama 10-15 minit. Kemudian matikan gas sedikit dan isi sistem dengan penyejuk ke tahap yang diperlukan. Teruskan sehingga gelembung berhenti muncul.

Dalam kereta VAZ 2110, 2114, 2115, penayangan jarang berlaku. Selang yang tersumbat atau radiator yang tersumbat boleh menyebabkan gejala serupa.

Membersihkan atau mengganti radiator

Radiator, yang terletak di bahagian depan kenderaan, menyerap arus debu dan kotoran utama. Untuk operasi yang cekap, pencegahan dan pembersihan diperlukan tepat pada masanya. Radiator boleh menjadi kotor di dalam dan di luar.

Petunjuk kebersihan dalaman adalah keadaan penyejuk. Pengilang mengesyorkan menukar antibeku setiap 75,000 km atau setiap 5 tahun. Walau bagaimanapun, perubahan warna cecair, kegelapan yang teruk, perubahan warna, kehadiran karat memerlukan penggantian penyejuk segera. Antibeku disyorkan untuk diganti sekurang-kurangnya setiap 40,000 km.

Untuk melakukan pembersihan dalaman sistem penyejukan VAZ 2110, 2114, 2115, perlu mengalirkan cecair. Urutan:

• buka penutup tangki pengembangan;
• ganti bekas untuk mengalirkan antibeku;
• tanggalkan penutup longkang dari blok silinder;
• toskan bahan pendingin;
• tanggalkan penutup longkang radiator (terletak pada titik terendah);
• mengalirkan sisa-sisa antibeku (antibeku);
• ketatkan semua palam.

Untuk pembersihan, air suling dituangkan ke dalam sistem dan mesin dihidupkan selama kira-kira 20 minit. Air biasa mengandungi banyak kekotoran dan bentuk skala, jadi penggunaannya tidak diingini. Cecair disalirkan beberapa kali sehingga air jernih mengalir. Kaedah ini tidak berkesan kerana membuang sejumlah kecil deposit.

Untuk mencuci yang lebih berkesan, disarankan untuk menggunakan bahan tambahan kimia khas. Komponen pencuci yang membentuknya memungkinkan anda melarutkan deposit dan membuang pelbagai jenis bahan cemar. Campuran cuka / air yang digunakan oleh pemandu kenderaan kurang berkesan. Ia tidak mengeluarkan semua deposit. Setelah menggunakan kimia, sistem penyejukan dibilas dengan sulingan.

Setelah membersihkan keseluruhan sistem pembersihan VAZ 2110, 2114, 2115, pembilasan dalaman radiator juga dilakukan. Untuk melakukan ini, anda perlu melepaskan selang dari pangkal dan tangki atas dan atas. Cecair dituangkan ke dalam radiator melalui paip atas menggunakan selang kebun. Pembilasan dilakukan sehingga air bersih mengalir dari paip cawangan bawah.

Radiator yang dikeluarkan dapat dibersihkan secara luaran untuk menghilangkan kotoran, serangga, pasir dari sarang lebah yang lebih sejuk. Pembersihan dilakukan dengan air sabun atau alat khas yang menghasilkan aliran air atau udara yang kuat, seperti pembersih vakum Karcher. Prosedur ini harus dilakukan dengan berhati-hati agar tidak melengkung sarang lebah radiator.

Sekiranya rosak atau kotor, radiator harus diganti.

Menggantikan termostat

Sekiranya injap termostat tidak berfungsi dengan betul, penyejuk tidak beredar dalam bulatan besar SOD. Pada masa yang sama, paip cawangan bawah tetap sejuk walaupun penyejuk dipanaskan hingga 90 ° C. Paip atas boleh menjadi panas kerana keluarnya wap. Termostat boleh macet pada kedudukan terbuka, dalam hal mesin tidak memanaskan suhu yang diinginkan atau memanas terlalu lama.

Sebagai persediaan untuk mengganti peranti, sistem mesti dikeringkan dan penapis udara dikeluarkan. Kemudian, selang pam radiator dan bendalir terputus dari perumahan termostat. Selepas itu, lepaskan baut pemasangan dan lepaskan penutup termostat. Peranti ditukar menjadi yang boleh diservis. Termostat dipasang dalam urutan terbalik.

Ini adalah sebab utama kerosakan sistem penyejukan dan paip cawangan bawah sejuk kereta VAZ 2110, 2114, 2115.