Doe-het-zelf houtgestookte gasgenerator - apparaat, diagram, montage

Op dit moment zijn er veel manieren om aan gas te komen. Elk apparaat is gebaseerd op een gasgeensysteem. Het werkingsprincipe is gasverwerking van hout tot warmte.

Als aanvullende methode om energie op te wekken is een gasgenerator ontwikkeld. Tegenwoordig wordt gazgen beschouwd als een uitstekende multifunctionele uitrusting. Zo'n unit wordt gebruikt om auto's en kamers te verwarmen. Het werkingsprincipe van de ketel is niet eenvoudig. Houtgestookt gasgeen bestaat uit tal van noodzakelijke elementen.

Het is toegestaan ​​om zowel gekochte apparaten als handgemaakte apparaten te gebruiken.

Montage tekening:

Video over het apparaat van een zelfgemaakte gasgenerator

Voordelen van gazgen

• Het rendement van dergelijke ketels varieert binnen 78-96%;
• Een tab op het hout brandt tot 12 uur. Bij topverbranding neemt de tijd toe tot 1 dag. De hoek brandt meer dan 1 week;
• Het brandstofmateriaal brandt volledig op. Hierdoor wordt het gaskanaal maximaal 1 keer per maand gereinigd;
• U kunt geautomatiseerd werk opzetten;
• Het kleinste aantal schadelijke componenten komt in de lucht;
• Financieel dergelijke apparaten zijn het meest economisch;
• Het wordt aanbevolen om tot 50% gedroogd hout te gebruiken als volwaardige brandstofbron;
• Het gebruik van niet-gehakte boomstammen met een lengte van 1 m is toegestaan;
• Afvoer van polymeren is toegestaan ​​in ketels;
• Het apparaat is zeer veilig.

Voordelen en nadelen van gascentrales

De lijst met voordelen van dit type aggregaten kan omvatten

:

• voldoende hoog rendement (75-80%), op voorwaarde dat hij op droge brandstof werkt;
• de duur van het verbrandingsproces (het is niet nodig om constant brandhout in de oven te plaatsen, op één tabblad kan de installatie ongeveer een dag werken);
• de brandstof verbrandt bijna volledig en vormt een minimum aan as en slak, dat wil zeggen dat het relatief zeldzaam is om het gaskanaal en de aslade te reinigen;
• De uitstoot in de atmosfeer is minimaal, dus mensen die respect voor het milieu bepleiten, dringen aan op het gebruik van houtgestookte gasgeneratoren in plaats van benzine of diesel.

De nadelen zijn onder meer

:

• vluchtigheid van de eenheid, als een elektrische ventilator in het ontwerp is voorzien;
• een afname van het vermogen van de installatie met 50% leidt tot instabiliteit van de verbranding, waardoor teer begint te vrijkomen, wat het gaskanaal vervuilt;
• het kopen van een kant-en-klare installatie is economisch niet rendabel - als er een doel is om geld te besparen, moet u een gasgenerator monteren die op hout werkt, onafhankelijk van schroot.

Het werkingsprincipe van de unit

Brandbaar gas kan worden geproduceerd uit elk type brandstof in gasgeen. Het belangrijkste geheim is dat er zuurstof in de kamer komt. De hoeveelheid toegevoerde zuurstof is niet voldoende voor een volledige verbranding van hout. In het proces zelf moet een voldoende hoge temperatuur in acht worden genomen, hoger dan 1200 ° C. Het geproduceerde gas wordt geleidelijk afgekoeld en komt bij de bron van verbruik of de automotor.

Gasgenerator apparaat

Het belangrijkste verschil tussen gassen op vaste materialen is dat in alle gevallen van werking van de unit op hout het verbrandingsproces van materiaal en houtgas wordt waargenomen.
In dit geval wordt er geen roet uitgestoten.

Hoe werkt het voortstuwingssysteem

Auto's waarin een dergelijk apparaat is geïnstalleerd, gebruiken gas in de vorm van een brandstofmengsel dat wordt gegenereerd door het verbranden van hout, kolen of andere componenten. Het werkingsprincipe van een gasgenerator op een doe-het-zelf-auto is gebaseerd op een onvolledige verbranding van koolstof.In dit geval komt een derde van de energie vrij, waardoor het resulterende gas een lagere calorische waarde heeft dan het uitgangsmateriaal.

We bekijken een video over gasgeneratoren en het werkingsprincipe:

Bij het verbranden van hout of steenkool onder toevoeging van stoom treedt een exotherme reactie op tussen de resulterende samenstelling en water, wat op zijn beurt leidt tot de scheiding van het mengsel in waterstof en kooldioxide. Dit leidt tot een verlaging van de temperatuur van de geproduceerde stof en verhoogt tegelijkertijd de efficiëntie tot 80%.

Bij volledige verbranding van vaste brandstof is het mogelijk om gas te gebruiken zonder koeling. Tegelijkertijd kan de vergassingsefficiëntie 100% bereiken.

Maar aangezien het gas tijdens het zuiveringsproces wordt verdund met stikstof, is het caloriegehalte laag. Maar tegelijkertijd wordt er minder lucht gebruikt voor de verbranding ervan, daarom doet het niet veel onder voor traditionele brandstof-luchtmengsels.

Doe-het-zelf-gasunit voor een auto

Een van de eenvoudigste units wordt gemonteerd op basis van een oude gasfles. Tegelijkertijd zijn ook alle andere componenten gemakkelijk te vinden en niet duur. Dus laten we beginnen met het samenstellen van een autogasgenerator met onze eigen handen.

Simpel en milieuvriendelijk

De ballon doet dienst als lichaam. Binnenin is het verdeeld in twee zones:

• Downloads;
• Brandend.

En hier is de kern van de vergasser. Het is mogelijk om als carrosserie een metalen doos te gebruiken die uit staalplaten is gelast.

Maar toch is de beste optie een cilinder, omdat de lasplaatsen na verloop van tijd kunnen lekken, wat tot een noodgeval zal leiden. Het is ook belangrijk om er rekening mee te houden dat als gas zich ophoopt in de generator, dit kan leiden tot een explosie, daarom is het beter om de structuur zo te monteren dat het onmiddellijk in de motor gaat. U kunt een gasgeneratordiagram voor een auto op het netwerk vinden.

We bekijken de video, werkfasen:

Maar als u een gasfles als basis hebt gekozen, moet u er rekening mee houden dat er een mengsel in kan achterblijven en tijdens het snijden een kleine explosie kan veroorzaken. Om dit te voorkomen, moet u het uitblazen met perslucht of het afsnijden door het met water te vullen.

Vervolgens wordt de bodem doorgesneden en wordt de hals doorgesneden om de brandstof te laden. Het deksel moet handig zijn voor het vullen van houtafval. Vervolgens wordt het rooster gemaakt. In dit geval moet er rekening mee worden gehouden dat het een thermische belasting zal hebben.

De volgende stap is om het deksel voor de hopper voor te bereiden. Het kan gemaakt zijn van een metalen plaat, maar moet worden geïsoleerd met een asbestkoord. Om te voorkomen dat het verbrandt, moet u het behandelen met grafietvet. U kunt het op de huishoudelijke markt kopen.

Vervolgens wordt een lans gemaakt die de belangrijkste thermische belasting zal dragen, evenals een filter. Als hout of steenkool als brandstof moet worden gebruikt, is dit onderdeel verplicht, omdat het een grote hoeveelheid zwevende stofdeeltjes die erin zitten, zal verwijderen. En om te voorkomen dat ze de carburateur binnendringen, wordt een filter gebruikt.

Het volgende detail is de radiator. Het kan worden gemaakt van duraluminiumradiatoren of gewone waterleidingen. Houd er rekening mee dat het doorstroomgebied van de radiator groter moet zijn dan de afmetingen van de leidingen die erop zijn aangesloten. Dit zal helpen om weerstand tegen het gas te voorkomen wanneer het erdoorheen gaat.

We blijven de eenheid met onze eigen handen video 2 maken:

Het laatste detail is het reinigingsfilter. Het kan worden gemaakt van moderne en goedkope materialen die gemakkelijk te reinigen zijn en een lange levensduur hebben. Een tekening van een gasgenerator voor een auto is gemakkelijk te vinden op het net.

Vervolgens moet de gasgenerator in de kofferbak worden bevestigd en op de motor worden aangesloten. Hiervoor wordt een buis aangevoerd waardoor houtgas in de motor stroomt. Samen met het blijft de belangrijkste brandstof - benzine. En de laatste stap is om het caloriegehalte van de consistentie aan te passen.

Installatie en plaats van installatie

Installatie is verboden:

• Op drukke plaatsen;
• In slecht verlichte kamers;
• In de kelder en onderbouw;
• In de buurt van apparaten die schadelijke stoffen afgeven;
• In de buurt van brandbare apparatuur;
• Bijna zelfontploffende mengsels;
• In de buurt van acetyleen-afgevend materiaal;
• In kolengestookte en houtgestookte ketels;
• In de buurt van compressoren, airconditioners en ventilatoren die zuurstof opnemen;
• Op een afstand van minder dan 1 m van gaskachels;
• Nabij thermische en elektrische apparaten;

Installeer het apparaat uit de buurt van opritten en voetpaden. Het moet omheind zijn.
De installatie moet worden uitgevoerd op plaatsen die niet toegankelijk zijn voor kinderen en huisdieren. Het apparaat vereist constant toezicht.

Hoe maak je zelf een gasgenerator?

Om een ​​gasgeneratorset te maken, zal het veel moeite kosten, aangezien het niet veel ruimte of zwaar zou moeten zijn, maar tegelijkertijd zeer efficiënt. Roestvrij staal is het ideale materiaal voor de behuizing, het filter en het koelapparaat. De prijs van dit materiaal is echter vrij hoog in vergelijking met standaard staal.

Voor de buitenste container kunt u een ijzeren vat of gewalst metaal gebruiken (de dikte mag niet minder zijn dan 1 mm), en de binnenste kan worden gemaakt van een gasfles of een ontvanger van vrachtwagens. Het is de moeite waard om gaten voor de aslade te maken, zodat deze kan worden schoongemaakt. De verbrandingskamer moet een hals hebben (onderaan) voor teerafzettingen. Het rooster is uitstekend van fittingen. Nozzles kunnen worden gekocht, omdat ze in verschillende maten en tegen lage kosten te koop zijn. Het deksel kan van plaatstaal worden gemaakt. Filters kunnen brandblussers worden gebruikt, en de koeler - "accordeon" gebruikt in het verwarmingssysteem. Daarnaast heb je een mixer en een ventilator met relais nodig.

Reparatie en service

Makkelijker te onderhouden gekochte gasgenerator​Een handgemaakt apparaat kost meer moeite en tijd. Bij een gaslek moet de gasgenerator worden opgehangen. Het is ook verboden om het apparaat te gebruiken als het gerepareerd moet worden. Nadat de gasgenerator is uitgeschakeld, is het noodzakelijk om de kamer grondig te ventileren, kleine kinderen en dieren uit het gebouw te verwijderen. Alle gas moet worden vrijgegeven, water moet worden afgevoerd. De mijn wordt grondig gereinigd van de restanten van slib en hardmetaal. De generator zelf is volledig gedemonteerd en gewassen met water. Tegenwoordig zijn er een groot aantal particuliere en openbare bedrijven die zich bezighouden met de reparatie van gasgeneratoren. De standaardkosten van reparaties variëren tussen 1500 en 6000 roebel.

Bij het doorspoelen van het apparaat is het noodzakelijk om water te gebruiken zonder de aanwezigheid van chemische onzuiverheden.

Gasgenerator - houtgestookte auto!

Gasgenerator in een auto

De kosten van benzine en diesel stijgen enorm als een ruimteraket het lanceerplatform verlaat. Koolwaterstofreserves nemen in hetzelfde tempo af. Alternatieve energiebronnen - waterstof en elektriciteit - worden met wisselend succes in productieauto's geïntroduceerd. Maar het blijkt dat er nog een ander, lang vergeten alternatief is: een gasgenerator, en als in eenvoudige bewoordingen gewoon brandhout als brandstof wordt gebruikt!

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd bijna elk voertuig in Europa omgebouwd om brandhout als brandstof te gebruiken. Houtgasauto's (ook wel gasgestookte auto's genoemd) zijn, hoewel ze hun elegantie qua uiterlijk verliezen, zeer efficiënt in termen van milieuvriendelijkheid in vergelijking met hun benzine-tegenhangers en kunnen gelijk zijn aan elektrische voertuigen.De stijging van de brandstofprijzen leidt tot hernieuwde belangstelling voor deze bijna vergeten technologie: over de hele wereld rijden tientallen hobbyisten met hun zelfgemaakte gasgestookte voertuigen door de straten van de stad.

Houtgestookte auto, gasgenerator, Gasgenerator in de auto, synthesegas, houtgestookte auto, autogasgenerator, DIY-gasgenerator

Het proces van vorming van een gasgeneratiegas (synthesegas), waarbij organisch materiaal wordt omgezet in een brandbaar gas, begint onder invloed van warmte bij een temperatuur van 1400 ° C op te treden.

Het eerste gebruik van hout voor de vorming van brandbaar gas dateert uit 1870, toen het werd gebruikt voor straatverlichting en koken.

In de jaren twintig ontwikkelde de Duitse ingenieur Georges Amber een houtgasgenerator voor mobiel gebruik. Het resulterende gas werd gezuiverd, een beetje gekoeld en vervolgens in de verbrandingskamer van de automotor gevoerd, terwijl de motor praktisch niet hoefde te worden aangepast.

Sinds 1931 begon de massaproductie van Ember-generatoren. Eind jaren dertig gebruikten al ongeveer 9.000 voertuigen uitsluitend in Europa gasgeneratoren. De tweede Wereldoorlog Vergassingstechnologie werd tijdens de Tweede Wereldoorlog gemeengoed in veel Europese landen, vanwege de beperking en schaarste van fossiele en vloeibare brandstoffen. Alleen al in Duitsland waren tegen het einde van de oorlog ongeveer 500.000 voertuigen achteraf uitgerust met houtgasgeneratoren.

Gasgestookte burgervoertuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog

Er werden ongeveer 3.000 "benzinestations" gebouwd waar chauffeurs brandhout konden inslaan. Niet alleen auto's, maar ook vrachtwagens, bussen, tractoren, motoren, schepen en treinen werden uitgerust met gasgeneratoren. Zelfs sommige tanks waren uitgerust met gasgeneratoren, hoewel de Duitsers vloeibare synthetische brandstoffen (gemaakt van hout of steenkool) produceerden voor militaire doeleinden.

500.000 gasgestookte burgervoertuigen tegen het einde van de Duitse oorlog

In 1942 (toen de technologie nog niet zijn hoogtepunt in populariteit had bereikt) waren er ongeveer 73.000 gasgestookte voertuigen in Zweden, 65.000 in Frankrijk, 10.000 in Denemarken, 9.000 in Oostenrijk en Noorwegen, en bijna 8.000 in Zwitserland. Finland had in 1944 43.000 gasgenererende machines, waarvan 30.000 bussen en vrachtwagens, 7.000 auto's, 4.000 tractoren en 600 boten.

Gas-aangedreven voertuigen verschenen ook in de Verenigde Staten en Azië. Er waren ongeveer 72.000 gasgestookte voertuigen in Australië. In totaal waren er tijdens de Tweede Wereldoorlog meer dan een miljoen voertuigen op houtgas in dienst.

Na de oorlog, toen benzine weer beschikbaar kwam, raakten gasgenererende technologieën vrijwel onmiddellijk in de vergetelheid. In het begin van de jaren vijftig waren er nog maar ongeveer 20.000 gasgeneratoren in West-Duitsland. Onderzoeksprogramma in Zweden

Stijgende brandstofprijzen en opwarming van de aarde hebben geleid tot hernieuwde belangstelling voor brandhout als directe brandstof. Veel onafhankelijke ingenieurs over de hele wereld bouwen standaardvoertuigen om om houtgas als voertuigbrandstof te gebruiken. Meestal worden de meeste van deze moderne gasgeneratoren in Scandinavië ontwikkeld.

In 1957 zette de Zweedse regering een onderzoeksprogramma op om zich voor te bereiden op de mogelijkheid om bij een plotseling olietekort snel over te schakelen op houtgas. Zweden heeft geen oliereserves, maar wel enorme bossen die als brandstof kunnen worden gebruikt. Het doel van deze studie was om een ​​verbeterde, gestandaardiseerde installatie te ontwikkelen die kan worden aangepast voor gebruik op alle soorten voertuigen.Dit onderzoek werd ondersteund door de autofabrikant Volvo. Door het bestuderen van de bediening van auto's en tractoren over een lengte van 100.000 km is veel theoretische kennis en praktijkervaring opgedaan.

Sommige Finse hobbyisten hebben deze gegevens gebruikt om de technologie verder te ontwikkelen, zoals Juha Sipilä (foto links).

Een houtgasgeneratorset ziet eruit als een grote boiler. Deze unit kan op een aanhanger worden geplaatst (hoewel het lastig parkeren van de auto bemoeilijkt), in de kofferbak van een auto (neemt bijna de gehele bagageruimte in beslag) of op een platform voor of achter in de auto (de meeste populaire optie in Europa). Bij Amerikaanse pickups past de generator achterin. Tijdens de Tweede Wereldoorlog waren sommige auto's uitgerust met een ingebouwde generator die volledig aan het zicht onttrokken was. Gasgenerator brandstof

Brandstof voor gasgestookte voertuigen bestaat uit hout of houtsnippers (foto links). Houtskool kan ook worden gebruikt, maar dit resulteert in een verlies tot 50 procent van de energie in de oorspronkelijke biomassa. Aan de andere kant bevat steenkool door de hogere calorische waarde meer energie, waardoor het aanbod aan brandstoffen gevarieerd kan worden. In principe kan elk organisch materiaal worden gebruikt. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden steenkool en turf gebruikt, maar hout was de belangrijkste brandstof.

Nederlandse Volvo 240

Een van de meest succesvolle gasgestookte voertuigen werd in 2008 gebouwd door de Nederlander John. Veel auto's met gasgeneratoren waren omvangrijk en niet erg aantrekkelijk. De Nederlandse Volvo 240 is voorzien van een modern RVS gasgeneratorsysteem en heeft een moderne, elegante uitstraling.

"Het is niet zo moeilijk om aan houtgas te komen", zegt John, het is veel moeilijker om aan puur houtgas te komen. John heeft veel klachten over autogasgeneratoren, omdat het gas dat ze produceren veel onzuiverheden bevat.

John uit Nederland is er vast van overtuigd dat houtgascentrales veel belovender zijn om stationair te worden gebruikt, bijvoorbeeld voor ruimteverwarming en huishoudelijke behoeften, voor elektriciteitsopwekking en voor vergelijkbare industrieën. Het gasgestookte voertuig Volvo 240 is in de eerste plaats ontworpen om de mogelijkheden van gasgestookte technologie te demonstreren.

Veel bewonderende en geïnteresseerde mensen verzamelen zich altijd in de buurt van de auto van John en in de buurt van vergelijkbare gasgenererende voertuigen. Niettemin zijn gasgeneratoren voor auto's voor idealisten en in tijden van crisis, zegt John. Technische mogelijkheden

De gasgestookte Volvo 240 haalt een topsnelheid van 120 kilometer per uur (75 mph) en kan een kruissnelheid van 110 km / h (68 mph) aanhouden. De "brandstoftank" kan 30 kg (66 lb) hout bevatten, genoeg voor ongeveer 100 kilometer (62 mijl), vergelijkbaar met een elektrische auto.

Als de achterbank is beladen met zakken hout, wordt het bereik vergroot tot 400 kilometer (250 mijl). Nogmaals, dit is vergelijkbaar met een elektrische auto als passagiersruimte wordt opgeofferd voor extra batterijen, zoals het geval is bij de Tesla Roadster of de elektrische auto van Mini Cooper. (Naast alles in de gasgenerator, moet u periodiek een zak hout van de achterbank pakken en in de tank gieten).

Er is een fundamenteel andere benadering om voertuigen opnieuw uit te rusten met gasgenererende systemen. Dit is een manier om een ​​gasgen op een aanhanger te plaatsen. Vesa Mikkonen koos voor deze benadering. Zijn meest recente werk was een gasgestookte Lincoln Continental Mark V uit 1979, een grote, zware Amerikaanse coupé. Lincoln verbruikt 50 kg (110 lb) hout voor elke 100 kilometer (62 mijl) en is aanzienlijk zuiniger dan John's Volvo. Door het gewicht van Mikkonen is ook de Toyota Camry, een zuiniger voertuig, omgebouwd. Deze auto verbruikt slechts 20 kg (44 lb) hout voor hetzelfde aantal kilometers. De aanhanger bleef echter bijna net zo groot als de auto zelf.

Optimalisatie van elektrische voertuigen kan plaatsvinden door de afmetingen te verkleinen en het totale gewicht te verminderen.Deze methode is niet geschikt voor neven met gasgestookte voertuigen. Hoewel sinds de Tweede Wereldoorlog voertuigen op gas veel geavanceerder zijn geworden. Auto's in oorlogstijd konden bij één tankstation 20-50 kilometer afleggen, hadden een lage dynamiek en snelheidskenmerken.

De gasgestookte houten auto van Jost Konin

“Verplaats de wereld rond met een zaag en een bijl” - onder dit motto maakte de Nederlander Joost Conijn een reis van twee maanden door Europa in zijn auto met gasgenerator met aanhanger, zonder zich zorgen te hoeven maken over benzinestations (die hij in Roemenië niet had gezien). ).

Hoewel de aanhanger in deze auto voor andere doeleinden werd gebruikt, om een ​​extra voorraad brandhout op te slaan, waardoor de afstand tussen het "tanken" groter werd. Interessant genoeg gebruikte Jost hout niet alleen als brandstof voor de auto, maar ook als bouwmateriaal voor de auto zelf.

In de jaren negentig werd waterstof beschouwd als een alternatieve brandstof van de toekomst. Vervolgens werden hoge verwachtingen gevestigd op biobrandstoffen. Later trok de ontwikkeling van elektrische technologieën in de auto-industrie veel aandacht. Als deze technologie geen vervolg krijgt (daarvoor zijn objectieve voorwaarden), dan kan onze aandacht weer overschakelen naar gasgestookte voertuigen.

Ondanks de sterke ontwikkeling van industriële technologieën, is het gebruik van houtgas in auto's vanuit milieuoogpunt interessant in vergelijking met andere alternatieve brandstoffen. Vergassing van hout is iets efficiënter dan conventionele houtverbranding, aangezien bij conventionele verbranding tot 25 procent van de energie die erin zit verloren gaat. Het gebruik van een gasgenerator in een auto verhoogt het energieverbruik met 1,5 keer in vergelijking met een auto die op benzine rijdt (inclusief verliezen door voorverwarming van het systeem en een toename van het gewicht van de auto zelf). Als we er rekening mee houden dat de energie die nodig is voor de behoefte wordt getransporteerd en vervolgens wordt geproduceerd uit olie, dan blijft vergassing van hout effectief in vergelijking met benzine. Houd er ook rekening mee dat hout een hernieuwbare energiebron is, maar benzine niet. Voordelen van gasgestookte voertuigen

Het grootste voordeel van gasgestookte voertuigen is dat ze zonder enige voorbehandeling hernieuwbare brandstoffen gebruiken. En het omzetten van biomassa in vloeibare brandstoffen zoals ethanol of biodiesel kan meer energie (inclusief CO2) verbruiken dan de oorspronkelijke grondstof bevat. Het voertuig met gasgenerator gebruikt geen energie om brandstof te produceren, behalve voor het zagen en hakken van hout.

Het gasgeneratorvoertuig heeft geen krachtige opslagbatterijen voor chemicaliën nodig en dit is een voordeel ten opzichte van het elektrische voertuig. Chemische batterijen hebben de neiging zichzelf te ontladen en u moet eraan denken ze voor gebruik op te laden. Apparaten die houtgas opwekken zijn als het ware natuurlijke batterijen. Er is geen hoogtechnologische verwerking van gebruikte en defecte chemische batterijen nodig. Het afval dat vrijkomt bij de gasproductie-installatie is as, dat als meststof kan worden gebruikt.

Een goed ontworpen gasgenerator voor auto's verstopt het luchtruim aanzienlijk minder dan een benzine- of dieselvoertuig.

Vergassing van hout is beduidend schoner dan directe verbranding van hout: de emissies naar de atmosfeer zijn vergelijkbaar met die van de verbranding van aardgas. Tijdens het rijden vervuilt een elektrische auto de atmosfeer niet, maar om later de accu's op te laden, moet je energie gebruiken die nog op de traditionele manier wordt geproduceerd. Nadelen van voertuigen met gasgeneratoren

Ondanks de vele voordelen bij het besturen van gasgestookte voertuigen, moet duidelijk zijn dat dit niet de meest optimale oplossing is. De installatie die gas produceert, neemt veel ruimte in beslag en weegt enkele honderden kilo's - en je moet deze hele "plant" bij je dragen en bij je dragen. Gasapparatuur is groot vanwege het feit dat houtgas een lage specifieke energie heeft. De energetische waarde van houtgas is ongeveer 5,7 MJ / kg, vergeleken met 44 MJ / kg voor benzine en 56 MJ / kg voor aardgas.

Bij gebruik op gasgeneratorgas kunnen de snelheid en versnelling niet worden bereikt zoals bij benzine. Dit komt omdat houtgas ongeveer 50 procent stikstof, 20 procent koolmonoxide, 18 procent waterstof, 8 procent kooldioxide en 4 procent methaan is. Stikstof ondersteunt de verbranding niet en koolstofverbindingen verminderen de gasverbranding. Door het hoge stikstofgehalte krijgt de motor minder brandstof, wat resulteert in een vermogensreductie van 30-50 procent. Door de langzame verbranding van gas worden hoge toerentallen praktisch niet gebruikt en worden de dynamische eigenschappen van de auto verminderd.

Opel Cadet uitgerust met een gasgeneratorset

Auto's met een kleine cilinderinhoud kunnen ook worden uitgerust met houtgasgeneratoren (bijvoorbeeld de Opel Kadett op de foto hierboven), maar het is nog steeds beter om grote auto's uit te rusten met krachtige motoren met gasgeneratoren. Bij motoren met laag vermogen is er in sommige situaties een groot gebrek aan motorvermogen en dynamiek.

De gasgeneratorset zelf kan voor een kleine auto kleiner gemaakt worden, maar deze verkleining staat niet in verhouding tot de grootte van de auto. Er werden ook gasgeneratoren voor motorfietsen ontworpen, maar hun totale afmetingen zijn vergelijkbaar met die van een motorfietszijspan. Hoewel dit formaat beduidend kleiner is dan een apparaat voor een bus, vrachtwagen, trein of schip. Gebruiksgemak van het voertuig met gasgenerator

Een ander bekend probleem met gasgestookte voertuigen is dat ze niet erg gebruiksvriendelijk zijn (hoewel ze aanzienlijk zijn verbeterd ten opzichte van de technologie die tijdens de oorlog werd gebruikt). Ondanks de verbeteringen duurt het ongeveer 10 minuten voordat een moderne gasgenerator op bedrijfstemperatuur is, dus het is niet mogelijk om in een auto te stappen en onmiddellijk te vertrekken.

Bovendien is het voor elke volgende tankbeurt nodig om de as met een schop te verwijderen - de vorige verbranding af te werken. De vorming van harsen is niet meer zo problematisch als 70 jaar geleden, maar ook nu is het een zeer cruciaal moment, aangezien de filters regelmatig en efficiënt moeten worden gereinigd, wat extra frequent onderhoud vereist. In het algemeen vereist een gasgestookte auto extra gedoe dat volledig afwezig is bij het besturen van een benzineauto.

De hoge concentratie van het dodelijke koolmonoxidegas vereist extra voorzorgsmaatregelen en controles tegen mogelijke lekkage in de pijpleiding. Zit de installatie in de kofferbak, dan moet je niet besparen op de CO-sensor in de auto. Het gasgeneratorsysteem mag niet worden gestart in een kamer (garage), aangezien er een open vlam moet zijn bij het opstarten en in de bedrijfsmodus (afbeelding links). Massaproductie van voertuigen met gasgeneratoren

Gasgenerator Volkswagen Kever, geproduceerd in de fabriek

Alle hierboven beschreven voertuigen zijn gebouwd door amateur-ingenieurs. Aangenomen mag worden dat als besloten werd om op professionele wijze gasgestookte auto's in de fabriek te produceren, er hoogstwaarschijnlijk veel nadelen zouden worden weggenomen en er meer voordelen zouden zijn. Dergelijke auto's kunnen er aantrekkelijker uitzien.

In Volkswagen-voertuigen die tijdens de Tweede Wereldoorlog in de fabriek werden geproduceerd, was bijvoorbeeld het hele gasgeneratormechanisme verborgen onder de motorkap. Aan de voorzijde in de kap zat alleen een luik om brandhout in te laden. Alle andere onderdelen van de installatie waren niet zichtbaar.

Een andere optie voor een in de fabriek geproduceerd gasgestookt voertuig is Mercedes-Benz. Zoals je op de onderstaande foto kunt zien, is het hele gasgeneratormechanisme verborgen onder de motorkap van de kofferbak.

Gasgenerator Mercedes-Benz 230, geproduceerd in de fabriek

Ontbossing

Helaas kan het toegenomen gebruik van houtgas en biobrandstoffen tot een nieuw probleem leiden. En massaproductie van voertuigen op gas kan dit probleem verergeren. Als het aantal voertuigen dat houtgas of biobrandstoffen gebruikt aanzienlijk begint toe te nemen, zal de voorraad bomen met dezelfde hoeveelheid beginnen af ​​te nemen en zal landbouwgrond worden opgeofferd voor het verbouwen van gewassen die worden verwerkt voor biobrandstoffen, en dit kan tot honger leiden. . Het gebruik van gasgestookte technologie in Frankrijk tijdens de Tweede Wereldoorlog zorgde voor een sterke afname van bosreservaten. Evenzo leiden andere productietechnologieën voor biobrandstoffen tot een afname van de teelt van planten die nuttig zijn voor de mens.

Hoewel de aanwezigheid van een voertuig met een gasgenerator kan leiden tot een meer gematigd gebruik ervan:

• warm de gasgenerator 10 minuten op of gebruik de fiets om naar de supermarkt te gaan - hoogstwaarschijnlijk zal de keuze worden gemaakt ten gunste van de laatste;
• 3 uur lang hout hakken voor een uitstapje naar het strand of met de trein - waarschijnlijk zal de keuze voor het laatste zijn.

Om de gasgenerator te starten en op te warmen, moet u minimaal 10 minuten besteden
Hoe het ook zij, voertuigen op gas kunnen niet tippen aan benzine- en dieselvoertuigen. Alleen een wereldwijd olietekort of een zeer grote prijsstijging kan ons dwingen om over te schakelen op een gasgenerator.

• De meest catastrofale aardverschuivingen in ...
• Hoe een bericht per ongeluk de wereld veranderde
• Elon Musk presenteerde een nieuw prototype van de elektrische pick-uptruck CyberTruck
• 24 geweldige manieren om alcohol te gebruiken, oh ...
• De eigenaar van BMW repareert de auto al twee jaar. Uiteindelijk…
• Wat de oude Grieken wisten over de verschillende soorten liefde, en ...

DIY maken

Gazgen maken met je eigen handen - nauwgezet en moeilijk werk​Je hebt speciaal materiaal nodig om het af te maken. Staal is nodig om de romp en brandstoftank te maken. Voor speciale containers - hittebestendig materiaal. U hebt ook hittebestendige pakkingen nodig die zijn gemaakt van een ander materiaal dan asbest, omdat hierbij gevaarlijke stoffen vrijkomen. Er zijn buizen nodig om de knooppunten te verbinden. Filters zijn nodig om eventuele onzuiverheden te verwijderen.

Doe-het-zelf-plot over gazgens
Wanneer u met uw eigen handen een gasgen maakt, is het belangrijk om er rekening mee te houden dat alle onderdelen en samenstellingen van een gasgen ademend moeten zijn.

Productieproces

Hoe maak je een gasgenerator met je eigen handen? Een van de mogelijke opties wordt hieronder beschreven. We nemen een gasfles van 40 liter en snijden er bovenaan een cirkel uit, zoals te zien is op foto 1.

Deze tank zal de laadruimte en de vuurhaard huisvesten.

Een meter stuk buis met een buitendiameter van ongeveer 50 mm zal dienen voor luchttoevoer (foto 2).

De bodem en deksel van de behuizing kunnen van 5 mm dik plaatstaal worden gemaakt. Voor grove en fijne filters zijn brandblusbehuizingen geschikt. Het rooster kan worden gelast vanaf wapening (foto 3).

Het is natuurlijk beter om gietijzeren staven voor het rooster te vinden of een afgewerkt product met geschikte afmetingen te vinden.

Om een ​​slot te maken voor de generatorkolomafdekking is een oude autoveer geschikt (foto 4). Wanneer de druk in de generator stijgt, werkt zo'n slot als een klep in een pan - snelkookpan.

Een stuk rechthoekige buis kan als basis dienen voor het bevestigen van de dekseldelen (foto 5)

De verbinding van de belangrijkste lichaamsdelen wordt uitgevoerd door elektrisch lassen; bij het installeren van de dekseldelen wordt een boutverbinding gebruikt.

Dus bijna alle onderdelen die nodig zijn om met je eigen handen een gasgenerator te maken, zijn te vinden in schroot.

Dieselgeneratoren zijn een goed alternatief voor gasgeneratoren wanneer er meer vermogen nodig is. Lees over dieselcentrales in het artikel op de link :.

En over krachtige dieselgeneratoren van 100 kW, het principe van hun selectie, gebruik en onderhoud, leert u in dit gedetailleerde artikel.

Nuances van de werking van een gasgenerator

Er wordt ten onrechte aangenomen dat een zelfgemaakte gasgenererende eenheid in staat is om te werken op hout met een vochtgehalte tot 50%. Houd er rekening mee dat hoe hoger het brandstofvochtigheidsniveau, hoe lager de efficiëntie van het warmtekrachtapparaat. Om de workflow te optimaliseren, loont het de moeite om heet gas te gebruiken om brandhout in de bunker te verwarmen en te drogen. Hiervoor wordt een gasleiding aangelegd tussen het lichaam en de laadkamer: een deel van de thermische energie wordt besteed aan het drogen van brandstofbronnen.

Brandbaar gas, zo nodig voor het verwarmen van huizen, koken, als brandstof voor auto's en andere nuttige apparaten, wordt niet alleen uit de ondergrond gewonnen. De bron van dit waardevolle product kan brandhout, turf, houtafval, kolen en zelfs bepaalde soorten afval zijn, bijvoorbeeld stukjes oud linoleum of gestript parket, plastic dat niet geschikt is voor verder gebruik, enz. Om op deze manier gas te verkrijgen, moet u moet u een speciaal apparaat aanschaffen of met uw eigen handen een gasgenerator maken. Hoe u het zelf kunt bouwen - we zullen er nu over praten.