Doe-het-zelf installatie van een borstwering gasketel

Wat is de beste manier om gaten in een appartement te repareren - een nieuw gebouw in het plafond en de vloer, om lekken te garanderen en zelfs geluidsisolatie kan geen kwaad?

Na het bekijken van uw foto's, kan ik zeggen dat de installatie van de risers in principe correct is uitgevoerd. De vloerplaten zijn geboord, niet doorboord met een voorhamer. De stijgbuis voor sanitair op de plaats waar deze door de vloerplaat gaat, is omwikkeld met rolmateriaal. Koud- en warmwaterleidingen op de doorgangspunten door de vloerplaten worden door metalen hulzen geleid die ongeveer 20 mm boven het vloer- en plafondvlak uitsteken, wat voldoet aan de wettelijke vereisten.

De enige overtreding is een poging om de gaten voor de doorgang van de stijgbuis af te dichten met polyurethaanschuim, wat niet is toegestaan, aangezien polyurethaanschuim een ​​brandbaar materiaal is. Bij brand kan de vlam zich verspreiden naar de bovenliggende vloer.

De openingen in de gaten tussen de stijgbuis en langs de omtrek van de moffen zijn afgedicht met mortel van M200-kwaliteit. Je kunt ze verzegelen met zandbeton. De openingen tussen de stootborden en de moffen zijn afgedicht met een onbrandbaar geluiddempend materiaal zoals minerale wol.

Ik schreef dat de openingen tussen de stootborden en de hulzen zijn afgedicht met minerale wol, en de openingen tussen de rioolleiding en de randen van het gat waardoor de rioolleiding wordt gevoerd, zijn afgedicht met M200-mortel of zandbeton. Evenzo worden de openingen tussen de hulzen en de randen van de gaten waardoor ze worden gevoerd, ook afgedicht met M200-mortel of zandbeton.

Het afdichten van de openingen in de mouwen met minerale wol is noodzakelijk zodat de stootborden kunnen worden verwijderd wanneer ze worden vervangen. De manchetten steken 20 mm boven het vloerniveau uit, wat bescherming tegen lekken garandeert. Als het waterpeil op de vloer in uw appartement boven de 20 mm komt, kan er natuurlijk water door de mouwen naar de benedenverdieping stromen. Maar dit gebeurt alleen bij een zwaar ongeval. Met een hoogwaardige afdichting van voegen met zandbeton of mortel zijn geen lekken gegarandeerd.

Maar werkzaamheden aan het afdichten van openingen aan het plafond kunnen alleen worden uitgevoerd vanaf de bovenliggende vloer, dat wil zeggen door uw "bovenste" buren. U hoeft alleen de bekisting te installeren, zodat mortel of zandbeton niet in uw appartement doordringt. De gaten die je op de vloer hebt kun je zelf invullen. - 3 jaar geleden

Plafonddefecten kunnen geen zeldzaamheid worden genoemd; ze worden zowel in nieuwe gebouwen als in oude huizen aangetroffen. Meestal worden de eigenaren van een woonruimte geconfronteerd met een probleem in de vorm van een gat in het plafond, dus u moet meer in detail bestuderen hoe u een dergelijk defect kunt elimineren.

Redenen voor de vorming van een gat in het plafond

Plafonddefecten in de vorm van een gat ontstaan ​​om de volgende redenen:

• Als gevolg van wateroverlast of schade door de schimmel valt er gips in bepaalde gebieden. Bij een dikte van meer dan 5 cm kan een pleisterlaag eraf vallen, ook bij moderne materialen. Dit probleem kan worden voorkomen door het gipsmengsel in meerdere lagen aan te brengen met de verplichte plaatsing van een wapeningsnet.
• Door de vorming van scheuren tussen de vloerplaten kan ook delaminatie van het gips optreden. Zelfs een klein scheurtje kan hier de oorzaak van zijn.
• Het gat kan worden gevormd door de vernietiging van de cementplug in het gat voor communicatiesystemen, bijvoorbeeld voor het verwarmen van stijgbuizen, riolen en sanitaire systemen.Constante veranderingen in de temperatuur van de heetwaterstijgbuis kunnen condensatie veroorzaken, waardoor de mortel die wordt gebruikt om het gat af te dichten, wordt vernietigd.
• Bij het vervangen van de stijgbuis van communicatiesystemen kan er een gat in het plafond ontstaan. In dit geval wordt de taak om het gat in het plafond nabij de buis te sluiten relevant.
• Bovendien kan er een gat ontstaan ​​in de spanplafondconstructie als onzorgvuldigheid wordt getoond bij het verplaatsen van grote objecten. Panelen van kunststof of gips verdragen praktisch geen mechanische belasting.
• Een gat in het verlaagde plafond kan verschijnen op de kruising van structurele elementen met de muren.

De belangrijkste storingen van het expansievat

Tijdens het draaien van de motor warmt de koelvloeistof (koelvloeistof) op en zet deze uit. De resulterende overtollige koelvloeistof wordt uit het systeem verwijderd via de radiatoroverdrukklep. Tegelijkertijd heeft het antivriesmiddel zelf een verhoogde weerstand tegen thermische uitzetting in vergelijking met water. Na het stoppen van de motor koelt de koelvloeistof geleidelijk af met een afname van het volume, de druk in het systeem daalt. Bij lekkage van het expansievat (RB) begint lucht in de radiator te stromen, waardoor de kwaliteit van de motorkoeling afneemt en het risico op oververhitting toeneemt.

Antivries is zeer goed bestand tegen thermische uitzetting

Aan de andere kant is RB zelden de reden voor de verkeerde werking van het koelsysteem. De belangrijkste redenen voor het falen:

• defect tankdeksel;
• kleppen kleven en slijten;
• vervorming van de rubberen afdichting als gevolg van slijtage;
• mechanische schade en slijtage van de RB zelf.

In elk van deze situaties kunnen zich luchtbellen in het systeem vormen, wat leidt tot een kritische toename van de druk en het scheuren van het reservoir zelf.

Diagnose storing expansievat

De meest voor de hand liggende symptomen van het falen van RB zijn de volgende situaties.

1. Tijdens het rijden verschijnen er dikke stoomwolken onder de motorkap doordat koelvloeistof het hete inlaatspruitstuk binnendringt. In dit geval is de motortemperatuur normaal. De reden hiervoor is een storing van de inlaatklep, waardoor overtollig antivriesmiddel het systeem voortijdig verlaat.
2. Bij verhoogde motortemperatuur komt koude lucht vanuit de kachel het passagierscompartiment binnen. Deze situatie doet zich voor wanneer luchtbellen ontstaan ​​als gevolg van een defecte drukklep.
3. Er verschijnen sporen van koelvloeistof op de verbindingen van de slangen en mondstukken met het reservoir. De reden hiervoor is het breken van de aansluitklemmen, leidingen, slangen of de radiator zelf door verhoogde druk of slijtage.

De diagnose van RB bestaat uit twee fasen: het controleren van de druk en het zoeken naar mechanische schade.

Druktest

Controleer eerst de druk in het deksel. Een defect aan het deksel manifesteert zich alleen bij verhoogde druk, wat vrij moeilijk kunstmatig te creëren is. Bij autodiensten wordt hiervoor een speciale pomp gebruikt, met behulp waarvan wordt gecontroleerd of de klep werkt of niet.

Het is vrij moeilijk om de druk in het tankdeksel te controleren.

Zonder een dergelijke pomp wordt de diagnose van het deksel als volgt uitgevoerd.

1. Bij een warm lopende motor wordt het RB-deksel voorzichtig met de hand losgeschroefd. Als er een sissend geluid is dat duidt op de aanwezigheid van druk in het systeem, is de kap functioneel.
2. Buizen en slangen worden geïnspecteerd. Als ze zijn samengedrukt, houdt het deksel de druk niet vast of is het te laag.

U kunt ook de oude oude methode gebruiken. Voor de uitvoering ervan moet er echter voldoende vrije ruimte onder de kap zijn om met de ene hand de hoofdtoevoerslang in te drukken en met de andere hand het deksel los te schroeven. De dop wordt vervolgens op zijn plaats geschroefd en de slang wordt vrijgegeven. Als de slang terugkeert naar zijn oorspronkelijke vorm, werkt het dekselkraan naar behoren.Dit is niet altijd haalbaar vanwege de volheid van het motorcompartiment in moderne auto's.

Veel mensen gebruiken een pomp met een manometer en een extra reservoir. In dit geval worden nauwkeurigere resultaten verkregen. De procedure is als volgt.

1. De pompslang is aangesloten op een van de fittingen van de extra lege RB en vastgezet met een klem.
2. Alle overige aftakleidingen van RB zijn afgesloten met pluggen.
3. Op de extra tank is een controleerbaar deksel geschroefd.
4. Er wordt lucht in de tank gepompt. Tegelijkertijd worden de aflezingen van de manometer bewaakt. Op een bepaald moment is er een klik te horen en na een tijdje - een fluitje van lucht die door de plug komt. Als de manometer op dit moment 1,1–1,5 kgf / cm2 aangeeft en verdere luchtinjectie het geluid alleen bij een constante druk versterkt, is de kap in goede staat.

Zo'n controle is ook mogelijk op een werkende tank, zonder de antivries af te tappen. De stoomafvoerslang is losgekoppeld van de RB en afgesloten met een plug, en op zijn plaats wordt een pompslang aangesloten.

Een pomp met een manometer wordt gebruikt om de druk van antivries te controleren

Controleren op mechanische schade

Bij het zoeken naar mechanische schade is het allereerst noodzakelijk om de RB-afdekking op een koude motor te verwijderen en zorgvuldig te inspecteren op scheuren, spanen, scheuren van afdichtingsmanchetten en andere mechanische beschadigingen. Dan moet u de staat van de tankbehuizing zelf beoordelen, nadat u deze eerder hebt schoongemaakt van vuil, kalk en roest.

Klep gaat niet open

De koelvloeistoftemperatuur is afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor. Het koelsysteem is volledig afgedicht. Binnenin wordt een hoge druk gecreëerd, wat leidt tot de uitzetting van alle elementen tot een bepaald niveau. Er is een klep voorzien om de druk in het systeem te ontlasten. Bovendien zuigt de klep bij een gekoelde motor lucht in het systeem. Dit is nodig vanwege het risico van decompensatie bij een sterke drukval. Er moet voldoende lucht zijn om de interne atmosfeer van het systeem in evenwicht te brengen.

Kleppen in moderne auto's spelen een uiterst belangrijke rol. Daarom is het noodzakelijk om hun toestand regelmatig te controleren. De klep kan roesten, verstopt raken, verslijten en simpelweg instorten. Dit alles zal verhinderen dat het systeem normaal functioneert. Het risico op drukverlaging en het ontstaan ​​van luchtsluizen neemt toe. Als gevolg hiervan kunnen kleine eenheden en onderdelen van het systeem uitvallen en als gevolg daarvan zal de motor oververhit raken. Het belangrijkste symptoom van een klepstoring is een niet-werkende kachel.

RB-afdekkleppen zijn belangrijke elementen van het koelsysteem

Dit alles is mogelijk, zelfs met een werkende, maar verstopte klep. Een toenemende druk van de koelvloeistof kan het reservoir en de slangen doen scheuren. Als gevolg hiervan zal de motor koken, hete antivries zal het hele motorcompartiment overspoelen, enz. Daarom is het uiterst belangrijk om de bruikbaarheid van de klep te controleren. Om de prestaties te controleren, drukt u erop met uw vinger en brengt u tegelijkertijd uw oor naar het ooglid. Wanneer de klep wordt ingedrukt, moet er een sissend geluid te horen zijn, en wanneer de klep wordt losgelaten, moet een zuiggeluid te horen zijn.

Olie in het expansievat

Olie kan de Republiek Wit-Rusland binnendringen. Dit probleem is vooral relevant voor Amerikaanse auto's, maar komt soms ook voor bij binnenlandse auto's. Olie wordt meestal alleen gedetecteerd bij het controleren van het koelvloeistofpeil in de vorm van oliesporen aan de binnenkant van de vulhals. Bovendien veranderen de kleur, consistentie en geur van antivries.

Olie in antivries is een buitengewoon vervelend signaal voor de autobezitter

Olie en koelvloeistof circuleren in verschillende gesloten circuits die van elkaar zijn gesloten. Daarom is het binnendringen van olie in de tank een nogal onaangenaam signaal dat duidt op een lek. De reden hiervoor is meestal:

• slijtage van radiator of oliekoeler;
• slijtage van de warmtewisselaarmanchet;
• schade aan de cilinderkoppakking.

Een warmtewisselaar of oliekoeler is geïnstalleerd op een reeks krachtige automotoren om het smeermiddel te koelen.

Op deze drie punten bestaat het risico van contact tussen koelvloeistof en olie. Dus in een warmtewisselaar wordt de mogelijkheid van hun contact verklaard door het doel van het apparaat zelf. Een andere veel voorkomende reden voor het mengen van antivries met olie is de chemische samenstelling van de koelvloeistof. Als het reservoir is gevuld met antivries met verschillende additieven waarvan de structuur onverenigbaar is met de structuur van de olie, kunnen de vloeistoffen een reactie aangaan die tot hun vermenging leidt.

Het binnendringen van olie in het antivriesmiddel wordt bepaald door de volgende criteria.

1. Er verschijnen sporen van olie in het antivriesmiddel dat tot het einde wordt afgevoerd. Omdat de consistentie van olie verschilt van antivries, is hun volledige menging uitgesloten. Resten van afgetapte koelvloeistof zullen donkerder van kleur zijn. Bovendien wordt het antivriesmiddel dikker en kan het moeilijk uit de tank stromen.
2. De koelvloeistof wordt ontvlambaar. Om dit te detecteren, bevochtigt u een papieren handdoek met antivries en steekt u deze op voldoende afstand van de machine in brand.
3. Oliefilter verstopt. Binnenin zullen harde afzettingen verschijnen die niet door het filtergaas zijn gegaan. Het filter wordt snel vuil en de olie zal langzamer door het systeem circuleren.

Het is opmerkelijk dat niet alleen de olie de tank binnenkomt, maar ook omgekeerd de resten van antivries in het carter stromen. Antivries verslechtert de kwaliteit van het smeermiddel, en wanneer het in de motor terechtkomt, versnelt het het corrosieproces.

Het grote probleem waarmee automobilisten worden geconfronteerd, is koelvloeistoflekkage. Dit geldt vooral tijdens het koude seizoen. Vaak neemt het antivriesniveau in het reservoir af en kan er geen duidelijke oorzaak van het lek worden gevonden. Controleer in dat geval de olie op binnendringend koelmiddel. Als er lichte sporen van schuim op de vetpeilstok zitten, dan zit er antivries in de olie. Als er daarentegen sporen van olie in de koelvloeistof worden aangetroffen, kan deze gaan koken.

Als er een probleem wordt gevonden bij voertuigen met een oliekoeler, wordt eerst de pakking van de warmtewisselaar vervangen. De volgorde van verdere acties is als volgt.

1. Het volledige koelsysteem, waardoor het antivriesmiddel circuleert, wordt gewassen met een speciale oplossing. De oplossing wordt verkocht in gespecialiseerde winkels en wordt samen met de koelvloeistof in de tank gegoten. Daarna start de motor en loopt 5-10 minuten. Dit is voldoende om de motor op bedrijfstemperatuur te laten komen. Het doorspoelen stopt wanneer de koelventilator wordt ingeschakeld.
2. Antivries wordt volledig uit het koelsysteem afgevoerd. De aftapplug wordt losgeschroefd en alle koelvloeistof stroomt uit het systeem in een speciaal geprepareerde container.

   

   Antivries wordt volledig uit het koelsysteem afgevoerd in een speciaal voorbereide container

3. Volgens het algoritme dat in de autohandleiding is gespecificeerd, wordt de oliekoeler gedemonteerd.
4. De oliekoeler wordt gedemonteerd, grondig gewassen, gereinigd en gedroogd. Alle versleten pakkingen worden vervangen.

   

   Vervang bij het demonteren van de oliekoeler alle pakkingen

5. Het wordt verwijderd, gewassen en schoongemaakt door RB. Als er scheuren of schilfers worden gevonden, wordt de tank vervangen door een nieuwe.
6. De oliekoeler en het reservoir zijn op hun plaats geïnstalleerd. Om het koelsysteem door te spoelen, wordt gedestilleerd water in de RB gegoten en wordt de motor gestart.

   

   Het koelsysteem wordt gespoeld met gedestilleerd water

7. Om sneller op bedrijfstemperatuur te komen, wordt de kachel uitgeschakeld, maar worden alle andere energieverbruikers in de cabine ingeschakeld. Aan de andere kant, wanneer de motor opwarmt, wordt de interieurverwarming ingeschakeld en worden de andere apparaten uitgeschakeld. De motor moet minimaal 10 minuten draaien. Daarna, na te hebben gewacht tot de ventilator van het koelsysteem werkt, op het moment dat deze wordt uitgeschakeld, wordt de motor ook uitgeschakeld. Na 20 minuten wordt het afvalwater afgevoerd.

Het reservoir is gevuld met een nieuwe koelvloeistof die wordt aanbevolen door de autofabrikant. Vervolgens wordt de lucht die tijdens het spoelen in het koelsysteem zit, verwijderd. Hiervoor is een assistent nodig. De procedure is als volgt.

1. De bestuurder kruipt achter het stuur, start de motor en drukt 3-4 keer op het gaspedaal.
2. Op dit moment, wanneer de RB gesloten is, drukt de assistent de buis van het koelsysteem samen.
3. Het tankdeksel gaat open, waardoor overtollige lucht vrijkomt.

Deze procedure moet meerdere keren worden uitgevoerd.

Manieren om gaten in het plafond te bevestigen

Bij het zoeken naar oplossingen voor de vraag hoe het gat in het plafond moet worden bevestigd, moet rekening worden gehouden met het type plafondconstructie.

De vraag hoe een gat in een plafond van het cassettetype moet worden opgelost, kan heel eenvoudig worden opgelost, het volstaat om de beschadigde cassette te vervangen. Elementen van dit ontwerp zijn niet duur en worden in bijna alle bouwmarkten verkocht. Als het niet mogelijk is om het benodigde element aan te schaffen, dan kunt u op deze plek een lamp of een ventilatierooster plaatsen. Bovendien is het mogelijk om meer dan één beschadigd paneel te vervangen, maar meerdere elementen, waardoor een patroon van platen in een contrasterende kleur ontstaat.

Beschadigde PVC-panelen zijn moeilijker te vervangen, maar in dit geval is er ook de mogelijkheid om het werk zelf te doen. Als een dergelijke situatie zich voordoet, is het noodzakelijk om meerdere panelen te demonteren vanwege de eigenaardigheden van hun bevestiging.

Expansievat reinigers

Voor het reinigen en wassen van RB gebruiken automobilisten verschillende middelen: reinigingsmiddelen, oplosmiddelen, citroenzuur, waspoeder, enz. Als het vervuilingsniveau zo hoog is dat niets helpt, kunt u het volgende proberen.

1. Vul de tank voor 15% met fijn grind.
2. Giet de helft van warm water in de tank en voeg afwaspoeder toe.
3. Schud de tank met beide handen.
4. Leeg de tank en spoel hem met water.

De tank moet worden schoongemaakt.

U kunt kant-en-klare producten gebruiken zoals DIMER wasconcentraat. In dit geval wordt het reinigen als volgt uitgevoerd.

1. Vul de tank voor 15% met DIMER-concentraat.
2. Schud de tank door met je handen op zijn lichaam te tikken en laat 10 minuten staan.
3. Vul de tank voor de helft met warm water.
4. Gebruik een borstel met een lange steel om de binnenkant van de tank schoon te maken.
5. Giet de oplossing eruit en spoel de tank met warm water.

DIMER Concentrate is behoorlijk effectief bij het reinigen van het expansievat

Er zijn veel andere manieren om RB op te ruimen.

Video: doorspoelen en reinigen van het expansievat

Een goed onderhouden en schoon expansiereservoir is een belangrijk onderdeel van het motorkoelsysteem. Elk van de storingen kan eenvoudig met de hand worden gediagnosticeerd en verholpen. Om dit te doen, hoeft u alleen de aanbevelingen van specialisten zorgvuldig op te volgen.

• Mark Khachatryan

Goedendag! Mijn naam is Mark. Ik ben 40 jaar oud. Door opleiding - een leraar.

Afdichtingen tussen plafond en wanden

Als er tijdens de werking van het gipsplaatplafond een opening is ontstaan ​​tussen de structuur en de muur, moet u de volgende stappen uitvoeren om het probleem op te lossen hoe het gat in het plafond moet worden afgedicht:

• De rand van de gipsplaat naast de muur is bijgesneden onder een hoek van 45 graden.
• Vul de voeg met een plamuur op gipsbasis en laat goed drogen.
• Vervolgens wordt de stopverf behandeld met schuurpapier en wordt de naad vastgezet met papieren tape met een kleefzijde.

Als er een opening is ontstaan ​​tussen een betonnen vloerplaat en een gemetselde gepleisterde muur, wordt uitgegaan van de volgende maatregelen:

• De resulterende opening wordt vergroot tot 1 cm.
• Dek af met een speciale primer met een kwast. Het is in dit geval het beste om concreet contact of zijn analoog te gebruiken.
• Vervolgens wordt de opening gevuld met een gips- of acrylplamuur.
• Leg een kronkelige tape over de stopverf om de naad te versterken en probeer het materiaal in het stopverfmengsel te drukken.
• De hoek wordt geëgaliseerd met een spatel en volledig laten drogen.
• Het gerepareerde gebied wordt behandeld met fijn schuurpapier.

Algoritme van werk bij het afdichten van scheuren in de tank met uw eigen handen

Veel autobezitters zijn geïnteresseerd in het dichten van scheuren en scheuren in een plastic container.Om het resulterende defect te verzegelen, moeten de volgende bewerkingen worden uitgevoerd:

• maak het plastic grondig schoon van de resten van antivries op de scheur met een servet;
• Ontvet het lasgebied met oplosmiddel of aceton, droog;
• snijd een strook messing metaalgaas, bestaande uit kleine cellen, minimaal 10 mm breed van de overeenkomstige lengte;
• breng een mesh-patch aan op de afgedichte verbinding;
• soldeer het gaas op verschillende manieren gelijkmatig aan elke rand van de verbinding, smelt het plastic met het metaal en vormt een versterkte laag over het hele gebied van de pleister;
• slijpen van de gevormde verbindingsnaad;
• stopverf, primer en schilderen van het laspunt.

Voor het solderen wordt een platte soldeerbout met een vermogen van minimaal 40 watt gebruikt. Door de exacte implementatie van elk punt van de reparatiemaatregelen kunt u de sterkte en betrouwbaarheid van het lichaamsdeel volledig herstellen.

Bij gebrek aan een soldeerbout en een metalen gaas, gebruiken de vakmensen om de tankbehuizing te repareren een speciale polyadhesieve kit DoneDeal rood voor plastic.

Dit product heeft een hoge thermische stabiliteit en is bestand tegen olieachtige vloeistoffen. Voordat een polyadhesief wordt aangebracht op een defect in een plastic omhulsel, is het noodzakelijk om grondige voorbereidende handelingen uit te voeren voor het reinigen, ontvetten en verwijderen van sporen van eerder gebruikte stoffen.

Hoe repareer je een gat uit een stuk gips dat eruit is gevallen

Als om de een of andere reden een gat in het plafond wordt gevormd door de gevallen pleister, dan kunt u verschillende methoden gebruiken.

Er is een gemakkelijkere manier om het probleem op te lossen dan het gat in het plafond te bedekken, het wordt gewoon bedekt met stopverf. Het is echter niet zeker dat een dergelijk probleem zich niet opnieuw zal voordoen.

Om deze reden is het het beste om de meer tijdrovende maar betrouwbare optie te gebruiken. Het gaat uit van de volgende acties:

• Voordat een groot gat in het plafond wordt gevuld, wordt het gat behandeld met een antiseptische oplossing, die schimmelvorming voorkomt.
• Vervolgens wordt het werkgebied bedekt met een laag diepe penetratieprimer. Door deze maatregel wordt het oppervlak rondom het gat versterkt en neemt de mate van hechting van de stopverf aan de ondergrond toe.
• De primer wordt gedroogd en stopverf wordt op het probleemgebied aangebracht. Het is het beste om de laatste actie 2-3 keer uit te voeren, terwijl elke laag goed moet worden gedroogd.
• Aan het einde wordt het behandelde gebied geschuurd en opnieuw bedekt met een primer.

Hoe de schoorsteen werkt

Als de kachel samen met het huis wordt gebouwd, wat de voorkeur heeft, wordt de meest geschikte plaats gekozen, de meest economische verwarmingsmethode en natuurlijk de juiste plaatsing van de schoorsteen. Anders is de schoorsteen zo geconstrueerd dat hij een goede trek garandeert, maar tegelijkertijd de functionaliteit van de plafonds en scheidingswanden niet verstoort.

De gebruikelijke moeilijkheid van de tweede optie is de doorgang door de plafonds. In het gebouw worden gaten gemaakt voor de schoorsteen aan het plafond en op het dak, ze zijn geïsoleerd, omdat het oppervlak van de schoorsteen zeer merkbaar opwarmt en een bedreiging vormt voor brandbare materialen en wordt verwijderd.

De externe schoorsteen wordt buiten het gebouw geleid, meestal onder het plafond door de muur en tot aan het dak. Deze methode wordt niet aanbevolen: hoe groter het verschil tussen de temperatuur in de schoorsteen en de buitenkant, hoe destructiever het materiaal aantast en hoe sneller de schoorsteen wordt vernietigd.

De schoorsteeninrichting moet voldoen aan de brandveiligheidseisen:

• de afstand van het binnenoppervlak tot constructies van brandbare materialen moet minimaal 38 cm bedragen;
• anders - moet de afstand tussen de buitenmuur van de schoorsteen en constructies van brandbaar materiaal minimaal 13 cm bedragen;
• isolatie wordt uitgevoerd met niet-brandbare materialen die zijn ontworpen voor gebruik bij een temperatuur van 800-1000 C.

De laatste voorwaarde is te wijten aan het feit dat moderne warmte-isolatoren vaak een complexe samenstelling hebben. Zo omvat minerale wol bepaalde bindmiddelen op harsbasis die bij hoge temperaturen worden gesinterd. Het materiaal verliest zijn eigenschappen en daarom dreigt ontbranding. Als isolator kan alleen hittebestendige minerale wol rond de schoorsteen worden gelegd - er moet een overeenkomstige indicator op de markering staan.

Verwijderen van scheuren tussen vloerplaten

Als er een opening ontstaat tussen de betonnen platen van het plafond, wordt aanbevolen om het volgende te doen:

• De naad tussen de platen wordt schoongemaakt, waarbij wordt geprobeerd de oude stopverf zoveel mogelijk te verwijderen.
• Voordat het gat in het plafond wordt gevuld, wordt het werkgebied bedekt met een laag primer en goed gedroogd.
• Vul de opening met stopverf en plak de kronkelige tape.
• Putty wordt opnieuw op het versterkingsmateriaal aangebracht en ook goed gedroogd.
• Het gedroogde oppervlak wordt geschuurd, het gevormde stof wordt verwijderd en bedekt met een primer.

Als er scheuren in het plafond ontstaan ​​zonder een opening tussen de platen, wordt aanbevolen om het probleemgebied te lijmen met een kronkelige tape, het te bedekken met een dunne laag stopverf en af ​​te dekken met een primer.

Tips voor het repareren van een kunststof autoradiator

Koelsystemen voor auto's zijn uiterst belangrijke componenten die ervoor zorgen dat de meest belaste componenten en onderdelen van het voertuig soepel functioneren.

Als ze in de vroege perioden volledig van verschillende soorten metaal waren gemaakt, is het tegenwoordig steeds meer nodig om met plastic monsters om te gaan.

Hoewel ze een iets hogere dynamische stabiliteit hebben dan sommige metalen radiatoren, kunnen er tijdens hun reparatie aanzienlijke problemen optreden.

Vloeistof circuleert in de radiator, waardoor de warmte van de automotor wordt verwijderd.

Als gevolg hiervan, als dit onderdeel defect raakt, raakt de motor eenvoudig boven de opgegeven snelheid oververhit en kan deze zelfs vastlopen.

In dit geval is de radiator een nogal kwetsbaar element. Zelfs de kleinste impact kan tot aanzienlijke mechanische schade leiden.

De grote kloof overbruggen

Wanneer het lek te sterk is en er geen andere mogelijkheid is dan de radiator te verlijmen, dient u direct de hulpdienst te bellen. Als het door de hoge stroom kokend water niet mogelijk is om bij de batterij te komen, kan deze worden afgedekt met een dikke deken. Dit vermindert de waterstroom niet, maar het is mogelijk om dichter bij de radiator te komen en de details van het ongeval te inspecteren.

U kunt de radiator tijdelijk met een elastische band verbinden terwijl u wacht op hulpdiensten.

Gerelateerd artikel: Soorten truss-systemen met schilddak

Het is vrij eenvoudig om te gaan met een situatie waarbij er een lek is opgetreden op de plaats waar de batterij aan de buis is bevestigd. In dit geval kunt u vóór de komst van de hulpdienst een draad en een stuk rubber gebruiken om het gat ermee te bedekken. In aanwezigheid van een metalen klem kan de stroming volledig worden geëlimineerd.

Wanneer er een lek optreedt op de kruising van de secties, kan een ongebruikelijke methode worden gebruikt. Het gat kan dus strak worden omwikkeld met stroken stof, eerder gedrenkt in vochtbestendige hittebestendige lijm. Als het lijmmengsel volledig droog is, wordt het radiatorlek hermetisch afgesloten.

Een andere goede manier om de radiator af te dichten, zijn verschillende polymeer- en poederkitten. Ze zijn in staat om het lek een tijdje op te lossen, voordat de hulpverleners arriveren. Het werkingsprincipe van deze kitten is onmiddellijke polymerisatie bij contact met lucht. De kit is bestand tegen hoge temperaturen, verdampt niet en kan lekkage langdurig voorkomen.

Met een lasapparaat kunnen lekken in stalen buizen worden gerepareerd.Voor reparatiewerkzaamheden moeten ze van water worden bevrijd. Als door de breuk een groot gat is ontstaan, moet een extra stalen plaat van plaatmateriaal worden gebruikt. Bij reparatiewerkzaamheden moet het lasapparaat absoluut geaard zijn.

Gebruiksaanwijzing

Om de reparatieprocedure succesvol te laten zijn, is het de moeite waard om de juiste methode te kiezen en een aantal aanbevelingen op te volgen.

Solderen

Voordat u met de procedure begint, is het belangrijk om alles wat u nodig heeft voor te bereiden. Dit vereist het volgende:

• een soldeerbout met een platte punt - het vermogen moet 40 watt zijn;
• een fragment van een koperen gaas met kleine cellen;
• schaar voor metaal.

Het is toegestaan ​​om een ​​krachtigere soldeerbout te gebruiken. Maar in dit geval moet u voorzichtig zijn tijdens het werken. Anders bestaat er in de bevestigingsgebieden van het metalen gaas het risico dat er een doorgaand gat in het materiaal verschijnt.

Het is toegestaan ​​om het messing gaas van de autogasleiding te verwijderen. Het bevindt zich midden in de tank. Dit gaas wordt gebruikt in het aandrijfsysteem van het voertuig en fungeert als filter. Na uitlijning is het toegestaan ​​om het als versterkingslaag te gebruiken. Dit helpt het lek van het reservoir te stoppen. Als u geen messing gaas kunt vinden, is het toegestaan ​​om een ​​stalen gaas te gebruiken. Dit materiaal wordt verkocht in bouwmarkten en heeft een betaalbare prijs.

Na het voltooien van de voorbereidende werkzaamheden en het bepalen van het lokalisatiegebied van het lek, moet de tank grondig worden gedroogd. Dit helpt om het resterende vocht te verwijderen.

Solderen wordt beschouwd als de meest betrouwbare methode om scheuren te elimineren. Kunststof smelt gemakkelijk, zelfs bij relatief lage temperaturen. Daarom is het voor het uitvoeren van de manipulatie toegestaan ​​om een ​​gewone soldeerbout te gebruiken. Volg deze stappen om de tank te solderen:

1. Plaats de tank op een vlakke ondergrond. Bovendien wordt aanbevolen om de scheur naar boven te richten.
2. Verwarm de soldeerbout tot bedrijfstemperatuur.
3. Snijd het metalen gaas zo af dat het iets groter in lengte en breedte is dan het beschadigde gebied. Breng materiaal aan op het beschadigde gebied.
4. Soldeer het gaas in het plastic met een soldeerboutpunt. Het wordt aanbevolen om dit over de gehele lengte van de schade te doen.

Tijdens de procedure wordt aanbevolen om het plastic voorzichtig in de scheur te smelten. Anders zal de schade niet efficiënt kunnen worden aangepakt. Gaas wordt beschouwd als een uitstekend versterkingsmateriaal. De pleister kan echter alleen druk weerstaan ​​als de plastic laag uniform is.

Lijmen

Om met deze methode goede resultaten te behalen, moet u een tweecomponentenformule gebruiken. Om dit te doen, moet u het volgende doen:

1. Bereid de oppervlakken voor. Het wordt aanbevolen om ze van vuil te verwijderen. Om dit te doen, moet u aceton gebruiken.
2. Breng lijm aan. Een dunne laag van een vloeibare substantie wordt op het beschadigde gebied aangebracht. Van bovenaf is het aan te raden deze plek af te dekken met lasgranulaat uit een andere fles. Bedek vervolgens het oppervlak opnieuw met impregnatielijm.
3. Lijm de details. De kleefstofsamenstelling hecht vrijwel onmiddellijk. Al een paar minuten na het gebruik van de stof is het toegestaan ​​om de tank terug te plaatsen op zijn plaats en deze met vloeistof te vullen.

Houd er rekening mee dat de interactie van het vloeibare lijmdeel en het lasgranulaat een exotherme reactie veroorzaakt. Het gaat gepaard met het vrijkomen van stoom en warmte. Daarom wordt aanbevolen om de veiligheidsmaatregelen in acht te nemen.

Lassen

Koud lassen wordt beschouwd als een hulpmethode die geen langdurige en betrouwbare resultaten oplevert. Deze methode helpt om tijdelijke fixatie te bereiken, wat een comfortabele aflevering van het voertuig bij het servicestation garandeert. Om ervoor te zorgen dat koud lassen resultaten oplevert, moet het oppervlak vooraf worden gereinigd.

Aanbrengen van epoxylijm

Het gebruik van een dergelijke stof wordt ook als een tijdelijke methode beschouwd. Het zal de scheur niet lang repareren. Om een ​​goed resultaat te krijgen, wordt het plastic vooraf gereinigd van de restanten van stof, vet, vuil.

Reparatie van de radiator afhankelijk van de plaats van lekkage

Reparatie van een radiator van een lek met rubber.

Als er op een vlakke ondergrond een opening is ontstaan, kunt u rubber gebruiken voor isolatie. Het lek moet worden omwikkeld met een zachte rubberen band en stevig worden vastgemaakt met klemmen of draad. Het belangrijkste is dat de rubberen band iets breder moet zijn dan het beschadigde gebied en goed moet sluiten. Om het gat zo strak mogelijk af te dichten, kunt u een speciale sanitairklem gebruiken die is ontworpen voor buizen. Door dergelijke maatregelen kan de beschadigde radiator tot het einde van het stookseizoen worden gebruikt. Het is raadzaam om het gat zo snel mogelijk af te dichten of de radiator te vervangen door een nieuwe.

Als u door de mate van waterlekkage naar de winkel voor gereedschap kunt gaan, kunt u een fabrieksband kopen die is voorzien van een laag afdichtrubber. Voor het vastklemmen moeten klemmen worden voorzien.

Iets ingewikkelder is de situatie wanneer er een lek optreedt op de plaats waar de leidingen zijn aangesloten. Als in dit gedeelte de breedte van de buis groter is dan de parameters van de fabrieksband, kunt u de afdichtlaag vervangen door een stuk gewoon rubber. Het wordt zo op het beschadigde gebied gewikkeld dat het verschil in parameters wordt gecompenseerd. In de toekomst moet het rubber worden aangedrukt met een speciale klem. Ondanks het feit dat de klem mogelijk niet helemaal vlak is, heeft dit geen invloed op de krimpkracht van het probleemgebied van de radiator.

Gerelateerd artikel: DIY Button Crafts

Tips voor ambachtslieden

Eenvoudig, bewezen advies van garagehouders zal helpen om alle scheuren en gaten in garagedeuren betrouwbaar af te dichten.

Eerste aanbeveling - polyurethaanschuim

De omtrek van de poortdoos moet worden gesmeerd met vet of machineolie, en de uiteinden van de bladeren moeten grondig worden gereinigd en bevochtigd met water uit een spuitfles. Voor het verwerken van de poort heeft u twee cilinders vorstbestendig polyurethaanschuim nodig.

Nu sluiten we de poort en brengen we polyurethaanschuim aan. We wachten tot het schuim uitzet en een beetje opdroogt, en openen de deuren.

Volgens beoordelingen duurt deze optie voor het afdichten van openingen in de poort één tot twee jaar. Deze snelle tip is goed wanneer u snel gaten in de poort moet wegwerken, maar is niet erg geschikt voor betrouwbare thermische isolatie.

Als er scheuren en grote holtes rond de omtrek tussen de doos en de muur zijn, moet u eerst de holtes schoonmaken, vuil, stof en losse stukjes metselwerk verwijderen en vervolgens de scheuren afdichten met polyurethaanschuim. Wanneer het schuim opdroogt, wordt het overschot afgesneden en wordt de omtrek van de doos extra gepleisterd met het gebruikelijke mengsel van M150-cement en zand.

Tweede aanbeveling - tape en kit

Voor een standaardpoort zijn twee tubes siliconenkit en een rol breed plakband voldoende. Operatie procedure:

• doe de poort helemaal open;
• we reinigen en ontvetten het oppervlak;
• langs de gehele omtrek van het poortblad plakband (kies de breedte van de tape langs de breedte van het poortblad);
• langs de omtrek van de doos, op plaatsen waar de flappen naast de doos liggen, brengen we een laag afdichtmiddel aan (het is beter om een ​​montagepistool te gebruiken, dus het verbruik is minder);
• sluit de deuren en wacht tot het afdichtmiddel hard is;
• met gesloten poort, in de kieren die overblijven, brengen we ook kit aan.

Als de openingen tussen de vleugel en het frame groot zijn, wordt een dergelijke afdichting in twee stappen uitgevoerd. Zodat de eerste laag goed hecht.

Derde aanbeveling - PVA en zaagsel

Sterke en betrouwbare stopverf voor openingen tussen de doos en de muren - een mengsel van klein zaagsel en gewone stopverf voor ramen, met toevoeging van PVA-lijm. Zodra dit mengsel een beetje dikker begint te worden, dichten we zorgvuldig alle scheuren in de poort af.

De lijm zorgt voor dichtheid en beschermt tegen vocht, en zaagsel en stopverf vullen op betrouwbare wijze alle holtes in de poort. Het recept is geschikt voor kleine openingen in garagedeuren rond het kozijn.

De derde aanbeveling is poreus rubber

De dikte van zo'n rubberen afdichting is niet meer dan 20 mm. De poreusheid van het materiaal maakt het mogelijk om spleten van verschillende afmetingen tussen de vleugels en het kozijn af te dichten, waardoor een strakke aanslag wordt gegarandeerd.

We lijmen het rubber op de poortvleugels van boven en onder op het "Moment" universeel. Het oppervlak van de flappen moet eerst worden ontvet. Op de plaatsen waar de scharnieren zijn bevestigd, lijmen we zo'n rubberen afdichting op het uiteinde van het poortblad.

Vierde aanbeveling - gewoon cement

Als het deurkozijn wordt geïnstalleerd in een opening met grote holtes, moeten zijhellingen worden gemaakt - eenvoudige afdichting met polyurethaanschuim zal niet werken. We monteren de mortelbekisting van smalle planken of multiplex langs de omtrek van de doos en verbinden ze met elkaar met draad.

Giet een cementmengsel in een dergelijke bekisting, bij voorkeur een dikke, gemaakt van zand, cement van het merk M150 en water. Het is absoluut noodzakelijk dat we bij het installeren van een dergelijke bekisting, zodat de oplossing alle holtes vult, de dekvloer meerdere keren met een wapeningsstaaf ponsen.

Laat de dekvloer minimaal twee weken uitharden, daarna kan de bekisting verwijderd worden. Belangrijk - het cementmengsel moet erg dik zijn, zoals zachte boetseerklei.

Vijfde aanbeveling - deurafdichtingen

De deurafdichtingen zorgen voor een hoogwaardige afdichting en een mooie uitstraling. De prijs van het materiaal is van 200 tot 500 roebel per meter, afhankelijk van de breedte en kwaliteit van het zegel. Dergelijke isolatie kan eenvoudig op de poortbladen en op het frame rond de omtrek worden gemonteerd.

Zorg ervoor dat u de oppervlakken ontvet voordat u rubberen of siliconen afdichtingen installeert.

Aanbeveling zes - gewone rubberen slang voor irrigatie

Verticale spleten tussen de vleugels en het frame kunnen worden geïsoleerd met een gewone rubberen slang. We bevestigen een slang aan het uiteinde van de flappen met zelftappende schroeven voor metaal. Een belangrijk punt - het is noodzakelijk om gaten te maken voor de schroeven aan één kant van de slang, zodat de schroefkop zich na het bevestigen in de slang bevindt.

Het minpuntje van de rubberen slang - bij strenge vorst wordt het rubber taai en barst het. Als alternatief voor de tuinslang kunt u D-vormige raamafdichtingen 12 - 15 mm gebruiken. Bij dergelijke afdichtingen is het rubber zacht en bestand tegen lage temperaturen.

Sommige autobezitters hebben een eenvoudige uitweg gevonden: hoe ze de scheuren in de garagedeur kunnen verwijderen, de gebruikelijke afdichting voor koelkasten. Het wordt op de uiteinden van de vleugel gemonteerd en dicht alle verbindingen betrouwbaar af.

Als u de poort volledig isoleert, is de beste optie minerale wol op een kist van metaal of houten balken. Maar het is nog steeds nodig om de scheuren af ​​te dichten, zelfs met hoogwaardige isolatie van de vleugels.