DIY varmeakkumulator: beregning av grunnleggende parametere, produksjon og stropping

Batterilagring

Vinteren deler bilistene i to grupper. Den første inkluderer de som fortsetter å betjene bilen selv etter at det var kaldt vær. Og den andre gruppen består av mennesker hvis biler tilbringer vinteren i garasjer eller bare på gaten. Hvis du tilhører bileiere i den andre gruppen og skal stenge jernvenninnen din i garasjen til våren, anbefales det å koble fra en av batteripolene. Da blir den utladet veldig ubetydelig, og du trenger ikke å lade den. Men med alvorlig frost, for at batteriet skal stå hele vinteren uten problemer, er det bedre å fjerne det helt og bringe det inn i et varmere rom, med mindre selvfølgelig ikke bilen din overvintrer i en oppvarmet garasje. Slik sparer du batteriet om vinteren:
Lagringsforholdene er forskjellige for tørrladede eller elektrolyttfylte batterier. Med et tørt ladet batteri er det på en eller annen måte lettere. Det viktigste her er at den lagres på et tørt og godt ventilert sted. Direkte sollys er skadelig for ham. Hvis de treffer saken, kan de skade plasten. Et tørt ladet batteri skal være igjen for lagring, og sørg for at pluggene på boksene er tette og tette

Forsikre deg om at batteriet ikke er skadet. Som et tørt ladet batteri, må et batteri fylt med elektrolytt lagres stående

Det er umulig å tømme elektrolytten under lagring - du risikerer å sitte uten batteri i det hele tatt. Etter at du har fjernet batteriet fylt med elektrolytt, må du rengjøre saken fra forurensning, spesielt fra spor av elektrolytt. Når elektrolyttnivået i boksene synker, må du fylle det opp til det innstilte nivået. Destillert vann skal tilsettes. Ikke bruk syre eller vann fra strømnettet til dette, det er en dødsdom for batteriet. Etter påfylling er batteriet fulladet. Batteriet bør lades opp med jevne mellomrom under lagring, slik at det ikke lades helt ut.

Håndverkere prøver å beskytte batteriet mot frost på forskjellige måter.

Det er situasjoner når en bilist ikke har muligheten til å sjekke batteriets sikkerhet og lade det helt opp til begynnelsen av varmen. I dette tilfellet vil borsyre, eller rettere dens 5% løsning, hjelpe. Etter å ha fullført alle prosedyrene, nemlig å fylle opp elektrolytten til det innstilte nivået og lade batteriet maksimalt, må du tømme elektrolyttløsningen innen 15-20 minutter. Neste trinn er å skylle batteriet grundig med destillert vann. Du må vaske den to ganger og holde destillert vann i batteriet i omtrent 20 minutter, og nå kan en løsning av borsyre helles i et rent batteri. Alt som gjenstår er å tørke av batteriet og legge det til oppbevaring. Det er verdt å huske at med denne lagringsmetoden bør temperaturen i rommet ikke falle under 0 ° C slik at løsningen ikke fryser. Bruk av denne metoden vil fullstendig utelukke muligheten for selvutladning av batteriet under hele lagringsperioden. Når du trenger å bruke batteriet etter vinteren, må du utføre noen enkle prosedyrer for å "vekke" henne. Innen 15-20 minutter dreneres borsyreoppløsningen. Elektrolytten helles umiddelbart. Etter 40 minutter bør tettheten til elektrolytten kontrolleres. Hvis det ikke har endret seg, kan du installere batteriet i bilen. Når tettheten synker, vil det være nødvendig å bringe den til ønsket nivå.

Generelle trekk og driftsprinsipp

Batteriet i bilen er et viktig element i en elektronisk enhet

, som sammen med generatoren gir strømmen. I bilen er batteriet designet for følgende funksjoner: leverer strøm til starteren for å starte motoren; gir strømforbruk for elektroniske systemer når motoren er av; forsyner systemet når motoren er på, sammen med generatoren.

Hva er batteriene?

Det er to typer oppladbare batterier - med flytende elektrolytt og elektrolytt absorbert i et spesielt materiale (ikke væske). En vanlig type batteri med flytende elektrolytt. Batteriet lades ved gass, og gassene ventileres ved hjelp av et ventilasjonssystem.

Slik kobler du batteriet riktig

Koble batteriet til bilens elektriske system

er laget gjennom to ledninger av blymateriale. Den positive (pluss) ledningen vil alltid være tykkere enn den negative ledningen. Noen bilbatterier har en indikator som viser batteriladingen.

Tettheten til elektrolytten kan gjenkjennes av indikatorens farge: grønt betyr at batteriet er ladet; svart - batteriet er ikke ladet nok; gul indikerer en lav elektrolyttavlesning. På ethvert kjøretøy må batteriet være godt installert med riktig montering for å unngå batteriskader og elektrolyttlekkasje. Det er topp og bunn individuelle monteringer.

Hvis batteriet er plassert i bagasjerommet på bilen eller i midten, må det også være en nødfrakobling.

Batteriet varer i omtrent tre eller fire år, avhengig av drift og vedlikehold. Når den nødvendige belastningen ikke er tilgjengelig på batteriet, oppstår selvutladning, spesielt i den kalde årstiden.

Hvordan batteriet fungerer

ganske enkelt er å lade og tømme batteriet. Elektrisk energi når den blir ladet konverteres til kjemisk energi, og når batteriet er utladet - omvendt. Når motoren går, lades batteriet av dynamoen. Batteriet kan lades med en spesiell lader. Personbilen har en strømforsyningsspenning på 12 volt. Driften av lagringsbatteriet avhenger direkte av kulde ettersom temperaturen synker, ladekapasiteten synker, tettheten til elektrolytten blir lavere med reduserte kjemiske prosesser.

Den nominelle kapasiteten beregnes som energien som et fulladet batteri gir fra seg når det tømmes ut i tjue timers drift. Under påvirkning av sterk frost tykner oljen og væsken i kjølesystemet blir superkjølt, noe som betyr at batteriet trenger større kapasitet for å starte motoren.

Batteri kaldt startstrøm: hva er det?

Kaldvevstrøm

Indikerer om batteriet vil kunne starte motoren i kaldt værnull. Hvis batteristrømmen i ti sekunder med en minimumsspenning på 7,5 Volt vil kunne levere ved en temperatur på - 18 0 C. Når veivstrømmen er høyere, vil det være mye lettere å starte motoren om vinteren.

Hvordan sparer du batteriet om vinteren hvis bilen står stille

Mange bilister kjører sjelden ut om vinteren eller prøver ikke å kjøre i det hele tatt om vinteren. Årsakene til dette er forskjellige for alle, ikke alle sjåfører bryr seg om å bevare batteriet. Når du lar bilen være med tilkoblede terminaler i lang tid, får du et helt utladet batteri. Den sikreste måten å opprettholde maksimal ladning er å ta ut batteriet om vinteren og plassere det i et varmt rom før det anbefales å sjekke elektrolyttnivået. I bilens innebygde system vil alle elektroniske innstillinger bli tilbakestilt når strømkilden fjernes.

Hvordan lagre et bilbatteri om vinteren

Oppbevar batteriet i samme posisjon som det er i bilen, aldri på siden eller oppreist.Batteriet skal ikke stå i direkte sollys, det beste stedet for lagring vil være et mørkt rom med en optimal temperatur på -5 0 С (en kjeller eller kjeller er perfekt).

Hvis selve bilen allerede er i en isolert garasje, må du koble en terminal fra strømkilden. I et oppvarmet rom trenger ikke batteriet å lades uten behov i det hele tatt. Erfarne bilentusiaster anbefaler å fjerne den negative terminalen, på grunn av dette kan du effektivt redusere prosessen med å miste strømforsyningsavgiften.

Lad opp et dødt batteri

, som sendes til lagring i en ikke-bil, kan du bruke en spesiallader med en ladefrekvens på en gang i måneden. Bare destillert vann kan helles i batteriet. Hvis batteriet lades ut veldig raskt og ikke holder en ladning, betyr det at det er bedre å bytte det ut med et nytt.

Hvordan isolere et batteri for vinteren med egne hender

Lufttemperaturforhold for normal drift av batteriet varierer fra +25 0 C til -15 0 C. Når elektrolyttemperaturen faller under henholdsvis -15 0 C, vil batteriets kapasitet synke med en prosent for hvert temperaturfall. I alvorlig frost foretrekker mange bileiere å holde batteriet varmt slik at motoren kan startes uten problemer om morgenen.

Det er også et alternativ - batteriisolasjon. Du kan kjøpe et spesielt deksel for isolasjon i en biltilbehørbutikk eller gjøre det selv. Det er bedre å isolere batteriet, uten å vente på alvorlig frost til t 0 -18 0 C. Hvis du bruker maskinen hver dag, vil muligheten for en enkel innpakning gjøre, noe som vil holde varmen fra fire til åtte timer. Den eneste ulempen med denne metoden er at batteriet ikke mottar varme fra motoren. I tilfelle når bilen står i lang tid, vil batteriet raskt fryse og lades ut.

En mer pålitelig måte er å isolere batteriet sammen med motorenheten. Du må begynne å isolere motorrommet fra radiatoren. Du kan ta grunnleggende papp og plassere den foran radiatoren. Isolasjonen må plasseres slik at den dekker de øvre og nedre grenrørene, hvoretter siden av batteriet, som er dreid mot radiatoren, er beskyttet. Siden av batteriet som ligger ved siden av motoren trenger ikke å være isolert (varmen fra motoren vil varme opp batteriet). Til slutt er hetten isolert, varmeisolerende materiale er festet på innsiden.

Utfall

Rettidig lading, riktig isolasjon og drift av bilbatteriet forlenger ikke bare levetiden, men sørger også for en stabil start på bilmotoren, selv i kraftig frost.

Vinterperioden gjør sine egne endringer i tilsynelatende vanlige ting. Nå prøver mange av oss bilene, for en enkel start av motoren om morgenen. Det er bare en bom i de såkalte - "termiske sakene", og mange av bilistene lager dem med egne hender! Er en slik "pelsjakke" berettiget for batteriet, er det verdt å ta den på, og er det verdt å gjøre det selv. Les til slutt, du vil få mye nyttig informasjon ...

Jeg begynner med definisjonen.

Termokase

- det er en slitesterk, ofte til og med hermetisk forseglet, myk "termos" laget av spesielt stoff eller materiale som ikke lar kulde eller varme komme igjennom. Må til enhver tid holde batteritemperaturen innenfor driftsområdet, noe som bidrar til batteriets levetid. Hvis både lokket og versjonen c, når varmeelementer med lav strøm er installert under denne pelsen.

Det ser ut til at dette er lykke - du kjøpte eller laget en slik "termisk sak" med egne hender, og du bryr deg ikke om vinteren! Men i strukturen i dette tilfellet dukker det opp en rekke spørsmål som, hvis du finner ut av det, tvert imot vil bidra til svikt i batteriet. Og hvis du tenker på en slik enhet, må du velge eller gjøre det riktig.

Akkumulatorlading

(Lade vedlikeholdsfritt batteri)

Skifte batteri i DVR.Trinn for trinn, gjør det selv
* Flere måter å lade bilbatterier på er beskrevet på siden

1. Batteriet lades med en strøm på 3,5 - 4 A. Fortsett å lade batteriet med denne strømmen til en økning i tettheten til elektrolytten observeres. Du kan slutte å lade batteriet fire timer etter den siste tetthetsøkningen. 2. Alternativt kan 1,5 A-batteriet lades trygt over natten. 3. Det anbefales ikke å lade for raskt, slik at batteriet kan lades fullstendig innen 1 til 2 timer, da dette kan forårsake alvorlige skader på batteriplatene på grunn av overoppheting. 4. Når du lader batteriet, må du sørge for at elektrolyttemperaturen aldri overstiger 37,8 ° C.

Vedlikeholdsfritt batteri:

1. En full ladning av denne typen batterier tar betydelig lengre tid (opptil tre dager med betydelig utladning). 2. Det kreves en lader med konstant spenning for lading. Etter tilkobling skal enheten stilles til en spenning på 13,9 - 14,9 volt ved en strøm under 25 A. Med denne lademetoden vil batteriet være brukbart etter tre timer, og gi en spenning på 12,5 volt. En slik ladeperiode er realistisk hvis batteriet bare delvis er utladet, en full ladning tar mye lenger tid. 3. Hvis batteriet er fulladet (spenning under 12,2 volt), må du lade et verksted ettersom denne prosessen krever konstant tilsyn av en spesialist.

Offisiell anbefaling for lading av Varta-batterier:

Det anbefales å lade batteriet før du installerer batteriet på bilen! Det anbefales å lade med en konstant strøm lik 1/10 av batterikapasiteten. Ladningen anses å være fullført to timer etter at batterispenningen når 16,0 V.

Metoder for isolering av batterier

DIY bilbatteri terminal reparasjon

Du kan ofte finne råd om omfattende isolering av hele "podkapotka", men dette er ikke økonomisk forsvarlig. Plussene ved en slik hendelse inkluderer:

1. Den isolerte radiatoren, vil motoren "takke" deg under drift, for den har en positiv effekt på arbeidet.
2. I tillegg til motoren, er drivstoffsystemet, starteren i oppvarmet tilstand, alt dette avkjøles ganske sakte og i lang tid, noe som senere påvirker enkel start.
3. Batteriet, på grunn av den eneste isolasjonen med motoren, vil fryse mindre, noe som betyr at sannsynligheten for å starte bilen øker om morgenen.

Omfattende bilisolasjon

Bilen må isoleres i følgende rekkefølge:

Først av alt, vær oppmerksom på radiatoren, først må du isolere den. Hvis det ikke er noe spesielt materiale, kan du lage isolasjon fra vanlig papp.

Det viktigste er å installere det riktig, det vil si at du må lukke rørene fra hypotermi. Så isolerer vi motoren, i dag er det et enormt utvalg av alle slags "tepper" på salg, selv for forskjellige motorer og modeller. Eller du kan ganske enkelt kjøpe det nødvendige isolasjonsstykket selv og kutte det nødvendige stykket. Ved hjelp av den er enten motoren dekket, eller den er festet til hetten. Etter det er et varmeapparat til batteriet laget av samme materiale, det er bedre å la den ene siden fra motorsiden være avtakbar, slik at batteriet kan varmes opp mens kraftverket går.

Bør batteriet være isolert for vinteren?

Forvirret over hvordan du kan isolere batteriet for vinteren, kan du deretter gjøre det mye enklere å starte kraftverket til en terrengbil en frost vintermorgen. Den enkleste veien ut av situasjonen er å ta ut batteriet om natten og plassere det i et varmt rom for denne gangen.Imidlertid, hvis en slik prosedyre ikke ble utført, kan det hende at startmaskinen ikke har nok energi fra batteriet til å starte kraften om morgenen.

For å eliminere dette problemet, vil det være nok å ta ut batteriet og senke det i en beholder fylt med varmt vann. Som et resultat, innen en time, vil et nesten fullstendig utladet element ha evnen til å frigjøre tilstrekkelig mengde energi for å rotere veivakselen med en startmotor med tilstrekkelig intensitet. Fra alternativene ovenfor kan vi konkludere med at behovet for å isolere batteriet for vinteren kan ignoreres, men som et resultat vil det være mye mer problemer og unødvendige handlinger.

Vurdering av de beste varmeovnene

Gjør-det-selv batteriindikator

Først og fremst vil vi diskutere varmeovner for motoren, siden de er de mer populære produktene enn deres kolleger for radiator og batteri. I henhold til anmeldelser fra bilister på Internett er de vanligste varemerkene der disse produktene produseres TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT og Avtoteplo. De vil bli diskutert videre.

Bilteppe TORSO

Et særegent trekk ved TORSO bilteppe er den lave prisen. For eksempel er et produkt som måler 130 x 80 cm fra begynnelsen av 2020 omtrent 500 rubler. Imidlertid er en betydelig ulempe ved dette produktet mangelen på offisiell sertifisering. Biltepper er tilgjengelige i forskjellige størrelser, slik at de kan brukes på både små biler og crossoverer og SUVer. Garantiperioden for dette bilteppet er 3 år. Vekten av et produkt som måler 130 x 80 cm er 1 kg. Artikkelnummeret er 1228161.

Isolasjon STP Varmeskjold

StP HeatShield motorisolasjon

STP Heat Shield bilteppe kommer også i forskjellige størrelser for både personbiler og SUVer. For eksempel er det størrelser 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm og andre. Et særtrekk ved disse produktene er tilstedeværelsen av ikke bare varme, men også lydisolasjon. Også om sommeren kan beskyttelsen brukes mellom motoren og kupeen, noe som reduserer støybelastningen i kupeen. Teppet består av følgende materialer:

• ikke-vevd stoff som er motstandsdyktig mot olje, drivstoff og andre prosessvæsker;
• støy og varmeabsorberende lag;
• et klebende lag som er motstandsdyktig mot ekstreme temperaturer og fungerer som et mekanisk grunnlag for isolasjon.

Produktet festes ved hjelp av de medfølgende 8 klippene. De kan brukes til å sikre teppet om sommeren. Om vinteren kan den legges direkte på motorhuset. Kostnaden for begge disse modellene er omtrent den samme og er omtrent 1000 rubler.

Skyway bilteppe

11 modeller med forskjellige dimensjoner er produsert under dette merket. Produktets særegenhet ligger i det utmerkede forholdet mellom pris og kvalitet. I følge mange bileiere fungerer teppet i omtrent 2,3 år uten tap av ytelse

De betingede ulempene inkluderer den enkle muligheten for skade på produktets overflate, og det er derfor det er nødvendig å installere isolasjonen nøye for ikke å skade den. Til tross for forskjellene i størrelse er prisen på varmeovner omtrent den samme og utgjør 700

800 rubler fra begynnelsen av 2020.

"Maskin"

Under dette merket produseres to typer biltepper til motoren - A-1 og A-2. Begge modellene ligner på produktene beskrevet ovenfor. De er ikke brennbare, ikke ledende, motstandsdyktige mot syrer, drivstoff, oljer og forskjellige prosessvæsker som brukes i en bil. Forskjellen mellom dem er maksimumstemperaturen. Spesielt tåler modell А-1 maksimumstemperaturer opp til + 1000 ° C, og А-2 - + 1200 ° С. Det er også en modell A-3, designet for batteriisolasjon.Dens egenskaper ligner på de to første. Den skiller seg bare ut i størrelse og form. Prisen på et automatisk teppe for motoren fra begynnelsen av 2020 er omtrent 1000 rubler per stykk.

"Avtoteplo"

Dette er det mest berømte og populære teppet blant innenlandske bilister. Dens særegne trekk er det faktum at produsenten posisjonerer den som en varmer for motorrommet, og ikke som en varmer for hetten. Produktet kan brukes ved temperaturer opp til -60 ° С, mens det forhindrer ising av motorens startmekanismer. Isolasjon "Avtoteplo" er et brannsikkert produkt, og tåler temperaturer opp til + 1200 ° С. Bilteppet er ikke redd for fuktighet, olje, drivstoff, syrer og baser. Den har en betydelig levetid og kan brukes med både personbiler og lastebiler. I henhold til anmeldelser fra bilister er det best å kjøpe et passende bilteppe, produsert av et selskap fra Chelyabinsk med samme navn "Avtoteplo". Når du kjøper, må du også sjekke tilgjengeligheten av alle tillatelser og pass for både selve kjøpet og produktet. Prisen i begynnelsen av 2020 er omtrent 1500, 2000 rubler, avhengig av størrelse. Teppeartikkel nummer 14 - AVT0TEPL014.

Enkel gjør-det-selv-varmeakkumulator

Det er ganske enkelt å lage en varmeakkumulator for en kjele med egne hender hvis du følger instruksjonene. Opprettelsen av en TA bør starte med beregningen av volumet. Du kan bruke følgende teknikk:

Vi setter de innledende dataene

Maksimal vanntemperatur: Tmax = 90 grader.

Minimum vanntemperatur: Tmin = 50 grader.

Driftstid uten kjeledeltakelse: t = 8 timer.

For beregningen trenger du også den nødvendige termiske ytelsen til varmesystemet (CO).

Gjennomsnittet bør tas, ikke det som tilsvarer de mest ekstreme frostene. Ellers vil TA vise seg å være uforsvarlig stor og kostbar, og for å lade den trenger du en veldig kraftig varmegenerator.

Den mest korrekte måten å bestemme varmeoverføringseffekten er å beregne varmetapet hjemme. Men for eksempel vil vi bruke en forenklet teknikk, ifølge hvilken vi kan varme opp et område på 10 kvm. m i den kaldeste vinterperioden kreves 1 kW varme. Deretter maksimal CO-kraft for et hus med et areal på 200 kvm. m vil være 20 kW, og gjennomsnittlig indikator vil bli tatt lik W = 10 kW.

Volumberegning

Basert på innhentede data, bestemmer vi hvor mye energi TA skal lagre:

Q = B x t x 3600 (konvertering av timer til sekunder) = 10000 x 8 x 3600 = 288 MJ.

Varmekapasiteten til vann er (ta verdien for en temperatur på 70 grader): c = 4190 J / kg * grad.

Da trenger vi vann:

m = Q / c (Tmax - Tmin) = 288.000.000 / 4190 (90 - 50) = 1718 kg.

Tar vi høyden på tanken lik 2 m, bestemmer vi basisarealet: S = 1.718 / 2 = 0.859 kvm. m. Dette området vil ha en sirkel med en diameter på 1040 mm.

For ytterligere beregninger kreves overflaten på beholderen uten bunn. Det vil være lik S = 0,859 + 3,14x1,04x2 = 7,39 kvm. m.

Beregning av tykkelse på varmeisolasjon

Tykkelsen på isolasjonen bør velges med tanke på den varmeeffekten som kreves for oppvarming av fyrrommet. Varmeledningsevnen til moderne varmeisolerende materialer er L = 0,040 W / m * grad. Derfor, hvis vi tar en varmeisolator med en tykkelse på d = 100 mm (0,1 m), vil den fra en fulladet TA (vanntemperatur - 90 grader) trenge inn i fyrerommet

q = S * (Tmax - 20) * L / d = 7,39 * (90 - 20) * 0,040 / 0,1 = 206,9 W varme (20 er lufttemperaturen i rommet).

Hvis denne indikatoren ikke passer deg, må tykkelsen på isolasjonen reduseres.

Uvanlige måter å isolere batteriet på

Interessante isolasjonsmetoder inkluderer:

• "Chill";
• ombord nettverk;
• nikrom tråd;
• fabrikkisolasjon.

Oppvarming med "kjølt vann"

Mange vet hvordan motoren varmes opp - ved å sirkulere frostvæske gjennom spesielle kanaler. Her vil vi vurdere et lignende system når en gren er laget av ovnen, eller fra et annet sted. Flere eller ett rør er laget av det, som omgir batteriet. Det er samtidig oppvarming av frostvæsken og sirkulasjonen rundt batteriet.

Et slikt system er svært sjelden; det kreves ytterligere arbeid for å legge rørledningen. Videre er det vanskelig å fjerne batteriet. Videre er det på denne måten ganske sannsynlig at batteriet overopphetes. I dette tilfellet vil elektrolytten koke, og de påfølgende handlingene er rett og slett ikke realistiske å forutsi, gitt dens eksplosive egenskaper. Du kan selvfølgelig beskytte deg, utføre ekstra isolasjon, men etter vår erfarne mening er dette arbeidet ikke verdt "lyset".

Oppvarming ved hjelp av det innebygde nettverket

På denne måten må du lage parallelle kretser. Husk at i hver krets er motstanden i serie. Motstanden vil avhenge av forventet temperatur og strøm. Dermed vil energikostnadene øke og dermed øke oppvarmingen.

Det er også en betydelig ulempe ved denne metoden, nemlig om natten for slikt arbeid vil batteriet ganske enkelt "gå tom". Derfor er det ingen mening i et slikt "design", med mindre selvfølgelig bilen hele tiden er i gang. Eller du kan lodde en kontroller som kobler fra nettverket når spenningen i batteriet faller under 12 V. I dette tilfellet vil du ha nok kapasitet til å starte.

Det er også et annet alternativ, nemlig at "strøm" ikke kommer fra hovedbatteriet. Det vil si at strøm tas fra det andre batteriet. For dette er en vanlig generalforsamling fra en avbruddsfri strømforsyning egnet. I tillegg, hvis du har ferdigheter innen elektrisitet, kan du være så "forvirret" at du setter det andre batteriet på lading fra generatoren.

Oppvarming med nikromtråd

Prinsippet er generelt likt den forrige metoden, men her brukes en nikromtråd som varmeapparat. I stedet for motstand er den klemt inn i kretsen. Den kan til og med brukes i en slags innpakning. Forresten, slike tråder brukes ofte til å varme opp rattet, setene, så det er ikke noe problem å finne dem.

Dimensjoner, tverrsnitt velges avhengig av kraften til varmeren. Økningen i kraft skjer ved å øke antall tråder rundt batteriet.

Fabrikkisolasjon

Ofte skiller de seg bare når det gjelder ytelse av bedre kvalitet, men faktisk har de lignende ordninger med kombinert modus. Det vil si at det er varmeisolasjon, gjenger eller kjeder inni. Ledningene føres ut fra varmeren, som kan være "lett" i bilen eller koblet til et reservebatteri. Som allerede nevnt kan du ikke bruke kromtråder, hverken på en kombinert måte eller separat.

Alternativer for isolering av bilbatterier?

Omfattende isolasjon av motorrommet

Mange anbefaler å utføre en omfattende isolasjon av hele motorrommet. Dette gir forbedring på flere måter. Hva er fordelene her?

• Du isolerer motoren og radiatoren, noe som har en positiv effekt på arbeidet deres om vinteren;
• I tillegg til motoren varmes opp injektor-, olje-, luft- og oljefilter. Alt dette avkjøles saktere, og motoren blir lettere å starte;
• Batteriet er plassert ved siden av en varm motor og er i sin tur isolert. Derfor vil han ikke fryse dypt over natten.

Isolasjon av motorrommet

Til å begynne med er det best å isolere radiatoren. Hvis det ikke er noe passende materiale tilgjengelig, kan dette gjøres ved hjelp av vanlig papp. Her er det viktig å installere den riktig slik at den skjuler øvre og nedre rør for kjøling. Etter det er motoren isolert. Dette gjøres i et kompleks. På salg kan du finne isolasjonstepper til forskjellige bilmodeller. Du kan også kjøpe isolasjonsmateriale og kutte et stykke ut av det til størrelse. De dekker enten motoren eller fester den på panseret.

Deretter er batteriet isolert fra samme materiale. En avtakbar side kan lages på motorsiden for å åpne den for oppvarming mens motoren går.

DIY batteri isolasjonsalternativer

"Pelsjakke" til et batteri laget av forskjellige materialer

Her oppstår spørsmålet umiddelbart: hvordan isolerer du batteriet? Hvilket materiale skal du velge? Nedenfor er hovedmaterialene som batteriseiere bruker for å isolere dem.

Isolasjonsmaterialer for batterier

Oppvarming med kjølevæske

Noen ordner oppvarming av batteriet med frostvæske som sirkulerer i motorens kjølesystem. En lignende ordning er satt i ovnen på bilinteriøret. En gren er laget av ovnen (eller fra et annet sted i kjølesystemet). Det føres et rør som omslutter batteriet. Effektiv isolasjon oppnås. Motoren varmes opp og den varme frostvæsken varmer opp batteriet.

Men en slik ordning er selvfølgelig en sjeldenhet. Tross alt, her må du lage ekstra rørledninger som kan strømme. Å ta ut batteriet for service vil være problematisk. I tillegg kan batteriet lett bli overopphetet. Da vil elektrolytten koke, noe som ikke er bra for ham. Overoppheting kan forhindres ved å installere ekstra varmeisolerende materiale mellom rørene og veggene på batteriet. Men likevel er løsningen etter vår mening ikke veldig praktisk.

Oppvarming av batteriet fra det innebygde nettverket

Dette gjøres ved å koble flere parallelle motstandstrenger. I hver kjede må motstandene kobles i serie. Den nominelle motstanden avhenger av strømstyrken og ønsket oppvarmingstemperatur. Med økning i motstand vil energiforbruket øke og oppvarming øke.

Hvordan holde batteriet varmt om vinteren hvis bilen står lenge

Ovennevnte metoder fungerer bra hvis bilen ikke er inaktiv på lenge. Faktum er at denne typen isolasjon har ulemper:

1. Å holde varmen lenge vil ikke fungere. Hvis du lar bilen stå over natten, selv med isolasjon, vil batteriet fortsatt kjøle seg ned. Holder seg varm i gjennomsnitt 4 til 8 timer.
2. På grunn av denne typen isolasjon kommer ikke varmen fra bilmotoren. Som et resultat vil batteriet fortsatt fryse og lades ut.

Vi gjentar nok en gang, batteriisolasjonen ved forskjellige innpakningsmetoder fungerer bare hvis bilen brukes regelmessig og uten avbrudd.

Hva skal jeg gjøre, og hvordan kan du isolere batteriet for vinteren med egne hender, hvis bilen ikke går på tomgang om natten og turer ikke er hyppige?

Termo teppe. Varmeisolering av batteriet med motoren

Mange sjåfører snakker positivt om denne metoden, fordi det er det mest praktiske og effektive. Det holder også motoren varm.

Du kan sy et spesielt deksel selv, eller du kan kjøpe det hos en bilforhandler. Det dekker motoren og batteriet, og derfor har ikke batteriet, ved siden av en varm motor, tid til å kjøle seg ned.

Du bør også dekke til radiatoren med papp slik at den møtende kalde luften ikke kommer inn, dette vil gi ekstra beskyttelse. Og selve batteriet er isolert

Det er veldig viktig her at du ikke trenger å isolere siden som vender mot motoren. Varm luft må strømme fra motoren og varme batteriet

I et bilforhandler kan du finne et termokasse for et oppvarmet batteri. Varmeelementene holder batteriet på optimal temperatur.

Prinsippet for driften er som følger:

1. I dette tilfellet er batteriet plassert.
2. Når motoren starter, begynner platene å varme opp batteriet til 25 grader.
3. Når den er stoppet, stopper oppvarmingen, og selve den termiske saken beholder varmen, noe som reduserer varmetapet.

Slik termisk beskyttelse for batteriet mot frost er veldig effektiv, fordi I dette tilfellet avkjøles batteriet lenger enn vanlig.

På Internett kan du finne mange måter å isolere et batteri for vinteren med egne hender. Hver har sine egne fordeler og ulemper. Husk at disse metodene bare er egnet hvis bilen ikke vil stå i kulden på lenge.Unngå hyppige og korte turer i kaldt vær, kjør tilstrekkelig avstand slik at batteriet får tid til å varme seg opp og fulladet. Dette er den eneste måten å sikre en enkel og stabil motorstart selv i den mest alvorlige frosten. Ellers er det bedre å bruke spesielle varmeovner eller automatisk start av bilmotoren.

Hvordan isolere et batteri i en bil om vinteren

Den beste temperaturen for bilbatteriets drift varierer fra fra -15 til +25 grader... Som nevnt ovenfor, hvis lufttemperaturen synker under -15 grader, mister batteriet kapasitet. Av denne grunn foretrekker mange bileiere å lagre den hjemme, men dette er ikke veldig praktisk, fordi den må være frakoblet og tilkoblet permanent.

Det er en annen måte - isoler batteriet for vinteren... Denne gammeldags måten i praksis viser at denne metoden kan redusere tapet av batterikapasitet med daglig bruk av maskinen og en nattomgang på 8 timer. Tenk på hvordan du kan isolere batteriet om vinteren med egne hender.

Hvordan isolere et batteri for vinteren med skum

Polyfoam er et billig materiale, det kan alltid bli funnet i butikken eller hjemme. Det er nok å velge ønsket størrelse og tykkelse. Det er nødvendig å lage en eske av polystyren mens du limer skjøtene og veggene tett.

Deretter plasseres batteriet i denne boksen og dekkes med et skumdeksel med hull til ledningene. Det er veldig viktig å gjøre det slik at det ikke er hull som tillater luft å komme inn.

Hvordan isolere et batteri for vinteren med folieisolasjon

Folgoizol er ganske fleksibelt og behagelig materiale. Det garanterer veldig god varmeisolasjon. Vi anbefaler å bruke tre strøk for bedre ytelse.

1. Målinger utføres, folieisolasjon blir kuttet i veggene med de nødvendige dimensjonene.
2. Deretter kuttes skummet ut med en tykkelse på ca. 2 cm. Dette vil være det andre (midtre) laget.
3. Og det tredje laget (ytre) er folieinsol igjen.

Det er bedre å lime polyfoam med lim, og folie-insol holdes sammen med tape. Lokket er laget etter samme prinsipp. Batteriets termiske kammer er klart. Dens ulempe er at varmen fra motoren i dette tilfellet ikke vil strømme, og når batteriet er ladet, avgir det for lite varme.

Hvordan isolere et batteri for vinteren med filt

Du kan også isolere batteriet med filt og sy et slags etui fra det. Flere lag med filt kan brukes. Denne metoden har fungert bra i praksis, spesielt hvis du bruker bilen hver dag. Et slikt deksel holder batteriet varmt i 4 til 8 timer. En betydelig ulempe er at varmen fra motoren ikke kommer bra.

Bilbatteriisolasjon må tas på alvor og med fullt ansvar. Dette må gjøres før det setter inn frost. Og dessuten er det veldig viktig å vite hvilket materiale du skal bruke til dette, for ikke å skade bilen med dine handlinger. Ikke bruk lett antennelige materialer, ikke bruk pels, dunputer, papp.

Fordeler og ulemper med automatisk teppe

Opplevelsen av å bruke isolasjon til en bil går tilbake til gamle dager, da biler ble forgasset, og 76 bensin ble mye brukt. Naturligvis varmet slike biler veldig sakte opp i frost og kjølet seg raskt ned. Imidlertid er disse tidene lenge borte, biler ble injeksjonsbiler, og bensin ble mer høyoktan. Følgelig brukes mindre tid på å varme dem opp.

For tiden er det tre typer varmeovner - motor, radiator og batteri. La oss starte vår gjennomgang med den vanligste - "teppet" til motoren. Fordelene med å bruke den er som følger:

• Motoren varmes opp raskere ved negative temperaturer. Dette faktum tilveiebringes av effekten av et varmeskjold, som forhindrer at varmen fra motoren stiger opp og sprer seg gjennom motorrommet og varmer hetten.
• Etter å ha stoppet kraftenheten, forblir sistnevnte varm i lang tid. Dette blir aktuelt ved korte stopp, da er det lettere og lettere å starte bilen.
• Takket være bruken av isolasjon til panseret, reduseres oppvarmingstiden. Dette følger av det første elementet på denne listen.
• Hvis bilen er utstyrt med automatisk oppvarming etter temperatur, reduseres antall motorstart per natt med 1,5. 2 ganger (for eksempel fra 5 til 3).
• Ingen isoppbygging på panseret. Dette blir mulig på grunn av at varmen fra motoren ikke varmer den opp, og følgelig krystalliserer ikke fuktighet fra utsiden.
• Isolasjonen reduserer støybelastningen litt både i og utenfor bilen.

Før du beskriver manglene, er det nødvendig å avklare flere nyanser som de kan være avhengige av. Spesielt fungerer isolasjonen annerledes med turboladede og atmosfæriske motorer, ved forskjellige temperaturer (for eksempel -30 ° og -5 ° C), under forskjellige kjøreforhold (i bysyklusen og på motorveien), når luft hentes fra radiatorgrillen eller fra motorrommet. Kombinasjonen av disse og andre objektive forhold gir et annet resultat av bruk av biltepper til motorer, batterier og radiatorer. Derfor kan slike tepper ofte føre til følgende problemer:

• overoppheting av motoren, som i seg selv er dårlig, og kan true svikt i de enkelte delene;
• ved en relativt høy temperatur (ca. -5 ° C ... -3 ° C) kan tenningsspoler og / eller isolasjon av høyspentledninger lide;
• hvis varm luft kommer inn i systemet, er det en risiko for sen antenning, noe som kan øke drivstofforbruket.
• som regel, når du bruker et varmeapparat til en bil, faller motoreffekten, selvfølgelig, drivstofføkonomi er ikke utelukket;
• når du kjøper et kvalitetsteppe til motoren, kan det ta fyr!
• De fleste moderne varmeovner for bilbatteri, motor eller radiator har kort levetid - omtrent ett til to år.

Skal jeg bruke et bilteppe

Dermed avhenger avgjørelsen om å kjøpe motorisolasjon eller ikke å gjøre det av mange faktorer. Spesielt hvis du bor på breddegrader der om vinteren temperaturen synker til -25 ° C og under, og samtidig som motoren på bilen din varmes opp i lang tid, så ja, det er fornuftig å tenke på å kjøpe. Men hvis temperaturen i ditt område sjelden faller under -10 ° C om vinteren, og samtidig eier du en moderne utenlandsk bil med et godt varmesystem, trenger du neppe å bekymre deg for et bilteppe.

Prinsipp for drift

Prinsippet om drift av varmeakkumulatoren er basert på vannens høye varmekapasitet. Det kan beskrives som følger:

• Kjeleledningen er koblet til den øvre delen av tanken, som varmt vann kommer inn i - det maksimale oppvarmede kjølevæsken
• Nederst er det en sirkulasjonspumpe som velger kaldt vann og kjører det tilbake inn i kjelen gjennom varmesystemet.
• Den tidligere avkjølte væsken erstattes veldig raskt med en nylig oppvarmet væske

Når kjelen slutter å virke, begynner vannet i rørledningene til varmesystemet å avkjøles gradvis. I sirkulasjon kommer den inn i tanken der den begynner å presse det varme kjølevæsken inn i rørene. Dermed vil oppvarmingen av lokalene fortsette i en viss periode.

Funksjoner utført av varmeakkumulatoren

Moderne varmelagringsenheter er komplekse enheter som utfører mer enn en nyttig funksjon:

1. Kan gi huset varmt vann
2. Stabiliser innetemperaturforholdene
3. Lar deg øke effektiviteten til varmesystemer maksimalt, og redusere kontantkostnadene for drivstoff
4. Kunne kombinere mer enn en varmekilde i en felles krets og omvendt
5. Akkumuler overflødig energi generert av kjelen

Til tross for alle de positive funksjonene som varmeakkumulatoren utfører i varmesystemet, har den to betydelige ulemper:

• Vannressursen avhenger direkte av kapasiteten til den installerte tanken, men den forblir begrenset og har en rask egenskap til slutt. Et ekstra varmesystem utenfra vil ikke være overflødig
• Fra den første ulempen ser den andre jevnt ut: mer ressurskrevende installasjoner krever et stort ledig område for plassering, for eksempel et eget rom i form av et fyrrom

I tillegg anbefaler vi deg å lese monteringsveiledningen for DIY solfangere.

Hvordan bruke batteriet om vinteren

Under null temperaturer påvirker batteriets ytelse sterkt. I ekstrem kulde tykner elektrolytten, noe som kompliserer de kjemiske prosessene i selve batteriet. Dette fører til en nedgang i dagens generasjon og påvirker starten på motoren i kaldt vær. For lave temperaturer er det elektriske akkumulatorer med stor kapasitet, for eksempel 10 ampere-timer.

Det er spesielle varmeovner for batteriet

Under terrengforhold blir batteriet konstant rystet. Elektrolytt begynner å rømme fra platene, og øker sjansen for kortslutning. For slike behov er det spesielle batterier som har plater med samme polaritet rullet inn i en separator.

Hyppig bruk av starteren tømmer batteriet, noe som skaper en risiko for å gå tom for strøm i det mest upassende øyeblikket. Problemet kan løses delvis ved å erstatte batteriet med en analog, som har en selvladningsfunksjon og er utstyrt med en plastutskillerkonvolutt.

Kalsiumbatterier tåler temperaturendringer bedre

Ovennevnte kalsiumbatterier tåler perfekt både lave og høye temperaturer, kan lagres i mange måneder uten bruk, og installeres like enkelt som vanlige batterier uten å måtte lades. Imidlertid vil de fleste sjåfører fortsette å bruke de alkaliske batteriene de er vant til. Det er to regler for deres drift:

• Overvåk batterinivået;
• Sjekk elektrolyttnivået - det skal dekke alle celler. Ha alltid destillert vann med deg, fordi elektrolytt har en tendens til å fordampe både om sommeren og vinteren.

Opplæring

• Ha på beholdere for å tømme den brukte elektrolytten og fortynne en ny;
• Test plasten for elektrolyttmotstand før bruk.

For å øke tettheten til elektrolytten trenger du:

• beholder med målte merker;
• hydrometer;
• loddejern;
• elektrolytt;
• klyster pære;
• lagringsvann;
• bore;
• destillert vann.

Vi måler tettheten i hver krukke. Hvis det er 1.25–1.28, og spredningen ikke er mer enn 0,01, er batteriet normalt og kan brukes. Hvis indikatorene svinger på nivået 1.18-1.20, må du legge til en elektrolytt med en tetthet på 1,27.

1. Pump ut størst mulig volum gammel elektrolytt fra boksen med en klyster og mål den;
2. Hell i en ny løsning med hastigheten på halvparten av pumpet ut;
3. Rist batteriet forsiktig for å blande væsker;
4. Mål tettheten - hvis verdien ikke er tilstrekkelig, må du legge til mer elektrolytt;
5. Fyll resten med destillert vann.

Batteriets oppførsel under temperaturendringer

Som du vet bærer batteriet veldig sterke belastninger, i tillegg under ekstreme temperaturer blir de enda mer forsterket. Avhengig av været. For eksempel i sommersesongen kan temperaturen i "motorrommet" godt nå 100 grader, og om vinteren kan den synke under null. Under driften av motoren, varmer batteriet på grunn av sin nærhet til varmekilden, i det spesielle tilfellet, motoren, ganske sterkt, dette er spesielt merkbart om vinteren.

Under et stopp, parkering, sammenlignes batteriet i temperatur med miljøet, og dette truer med at du på et eller annet tidspunkt rett og slett ikke vil kunne starte bilen.Det er kjent at til og med et lite temperaturfall, si en grad, "stjeler" fra batteriet ditt omtrent 1 mAh. Dette fører til at du har mye mindre kapasitet og derfor prøver å starte motoren. Og med tanke på at oljen tykner etter et langt opphold (om natten) i frost, kreves mer energi for å bla, og hvor kommer den fra hvis kapasiteten faller.

Et mer globalt problem venter på eierne av dieselbiler. Den konstante mangelen på energi i bykjøring tilføres også. Som et resultat, når du står opp om morgenen, finner du et fullstendig utladet batteri. Husk at hvis frosten er sterk, med et utladet batteri, kan elektrolytten rett og slett fryse. For å prøve å unngå slik forlegenhet, er det bedre å holde batteriet varmt eller ta alle tiltak for å isolere bilbatteriet med egne hender.

Hvordan gjøre det selv

Hvis du lurte på termokassen med egne hender, er det ikke så vanskelig å gjøre det. Mange bruker penofol som det viktigste isolasjonselementet. Det er polyetylenskum med en reflekterende overflate.

Ett lag vil ikke være nok, så først er det verdt å pakke batteriet med det første laget med en skinnende overflate innover, deretter det andre ytre laget, tvert imot, med en skinnende overflate utover. Dermed simulerer vi effekten av en termos, temperaturen vil sakte trenge innover og også gå ut. Over og under batteriet er det samme laget - bunnen og dekselet, spesielle hull er kuttet ut for terminalene. Du kan feste ponofol med spesiell konstruksjonstape.

Sjekk ut denne nyttige videoen.

På dette vil jeg fullføre, artikkelen min - en gjennomgang. Gjør det termiske tilfellet klokt, ellers vil det tvert imot bare være problemer fra det. Les AUTOBLOGGEN vår.

I løpet av vinterdriften av en SUV er mange bileiere ofte forvirret over hvordan du skal isolere batteriet for vinteren. Problemet som mange eiere av jeeper kan løse med egne hender, er at tettheten til batteriets elektrolytt er direkte avhengig av det eksterne temperaturregimet. Med en reduksjon i batteritemperaturen reduseres tettheten til elektrolytten, noe som fører til en reduksjon i kapasiteten til energicellen.

Hva er bunnlinjen

Vi legger til at ytterligere isolasjon i sterk frost ikke tillater hetten å fryse med motoren i gang og etter at den har stoppet. Dette betyr at frysende regn eller snø som faller på hetten raskt vil smelte og fordampe. Med andre ord dannes det ikke et tykt lag med is på hetten, noe som har en positiv effekt på lakkens tilstand (lakk) på hetteoverflaten, med tanke på fraværet av mekaniske effekter av is og sprekker i belegget under temperaturendringer.

1. Det skal også bemerkes at det er mulig å isolere motorrommet til en bil ved hjelp av brannsikre materialer på en omfattende måte. For å gjøre dette må du lukke alle sporene der luften kommer inn under hetten. Arbeid av denne typen vil kreve at eieren demonterer enkeltelementer som er installert på selve motoren, samt kroppsdeler (frontskjerm, hodeoptikk, støtfanger foran osv.).
2. Når du installerer isolasjonen, må enkeltdeler festes ordentlig, siden riving av varmeisolasjonen i bevegelse kan føre til skade på motoren eller påbygningene. Å legge til varmeisolering til kjøleviften, drivremmene, ruller eller remskiver øker risikoen for alvorlig svikt.
3. Når du forbereder bilen til vinteren, husk at motoren går på brennbart drivstoff, det er elektrisk utstyr under panseret. Av denne grunn er ikke bruk av brennbare materialer og løsninger som har en tendens til å akkumulere statisk elektrisitet tillatt. Før du installerer, bør du nøye studere egenskapene til isolasjonen som brukes.Under plassering bør ikke varmeisolasjonen komme i kontakt med elementene i forbrenningsmotoren som blir veldig varme under drift av enheten (eksosmanifold, andre deler av eksosanlegget).

Separat bemerker vi at under den komplekse isolasjonen av hetten og motorrommet, bør muligheten for gjennomsnittlige daglige temperatursvingninger tas i betraktning. Med andre ord, en endring i utetemperaturen fra minus til pluss kan føre til overoppheting av den termisk isolerte motoren uten luftstrøm ut til radiatoren.

Av denne grunn, i området til radiatoren, er det nødvendig å innse muligheten for rask fjerning av isolasjonen og enkel ominstallering om nødvendig. Parallelt med dette må elementet festes sikkert i ønsket posisjon, uavhengig av om isolasjonen er åpen for øyeblikket eller at radiatoren er helt lukket for luftstrøm. Og til slutt anbefales det å ta hensyn til muligheten for påfølgende enkel demontering uten å risikere å skade noen elementer under hetten, bryte forskjellige fester eller klø lakk.