O uso de uma válvula de ar no sistema de esgoto

Ventiladores de ar: a tarefa principal

O dispositivo de ventilação do ar do sistema de aquecimento permite a retirada dos gases acumulados na tubulação e nos radiadores.

O arejamento do sistema ocorre por uma série de razões, incluindo

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• Devido ao alto teor de gases dissolvidos no refrigerante, que não passou por treinamento especial - desaeração. A solubilidade dos gases depende da temperatura do meio, e quando o refrigerante é aquecido, o ar se separa da água e se acumula, formando tampões.
• Devido ao enchimento excessivamente rápido do circuito com o refrigerante, o líquido da rede ramificada não tem tempo para deslocar o ar de forma natural. O refrigerante deve ser derramado do ponto mais baixo para que o ar seja forçado para cima e para fora pela válvula aberta.
• Devido à penetração de ar nas paredes da tubulação do polímero, se for de um material sem revestimento especial antidifusão. Ao escolher tubos, este ponto deve ser levado em consideração.
• No decurso de trabalhos de reparação relacionados com a substituição de elementos sem drenar completamente o líquido de arrefecimento - neste caso, o dispositivo de aquecimento ou circuito reparado é desligado do resto do sistema e depois ligado novamente.
• Perda de aperto.
• Como resultado de processos corrosivos - quando o oxigênio interage com o ferro, o hidrogênio é liberado da molécula de ar, que também se acumula no sistema.

Por que o ar no sistema de aquecimento é perigoso?

O ar dissolvido no refrigerante destrói gradualmente os tubos de aço e os radiadores, elementos da unidade de caldeira. A atividade corrosiva do ar, que foi primeiro dissolvido em água e depois liberado durante o aquecimento, excede significativamente os parâmetros do ar atmosférico devido ao aumento do teor de oxigênio.

Locais de instalação de separadores de ar no sistema

Os gases acumulados na tubulação não só provocam ou aceleram a corrosão dos elementos metálicos, mas também formam bloqueios de ar que impedem o sistema de aquecimento de funcionar totalmente

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1. Devido aos bujões de gás, a circulação do refrigerante se deteriora; em casos graves, o movimento do líquido através dos tubos pode ser completamente bloqueado. Em tal situação, os dispositivos de aquecimento esfriam rapidamente.
2. As travas de ar funcionam como isolantes térmicos e, se os gases se acumulam na parte superior da bateria, aquecem ainda mais e fornecem menos energia térmica ao ambiente.
3. Na presença de eclusas de ar, o movimento do refrigerante ao longo do circuito de aquecimento é acompanhado por sons de gorgolejo e gorgolejo, o que viola o conforto acústico da casa.
4. As bombas de circulação não são projetadas para bombear gases; ao trabalhar com um refrigerante cheio de ar, o rolamento e o impulsor da unidade de bomba se desgastam muito mais rápido.

Dispositivos especiais de ventilação podem resolver os problemas associados à ventilação do sistema de aquecimento. É importante escolher as válvulas corretas para purgar o ar e determinar corretamente a localização desses elementos.

Que problemas o respiradouro pode resolver?

Ao deslocar-se ao longo do contorno, o refrigerante opta pelo caminho de menor resistência e, como os troços arejados constituem um sério obstáculo à passagem da água aquecida da caldeira, as baterias com acumulação de massa de ar permanecem frias ou apenas parcialmente aquecidas. Além do fato de que tal fenômeno degrada a qualidade do aquecimento, ele também tem um efeito prejudicial no desempenho de todos os elementos conectados ao circuito.

Se o sistema de aquecimento não usa uma válvula no radiador de aquecimento para purgar o ar, o proprietário pode esperar os seguintes problemas:

• falha da caldeira por superaquecimento do trocador de calor;
• corrosão de dispositivos de aquecimento;
• baixa temperatura dos radiadores quando a caldeira está operando com desempenho máximo;
• o risco de descongelar um radiador separado ou um circuito inteiro em geadas severas;
• picos repentinos de pressão no circuito, levando a vazamentos e violação da integridade dos dispositivos de aquecimento.

Deve ser entendido que o ar no circuito é um incômodo sério. E como se livrar do ar no circuito pode ser encontrado em nosso artigo "Como sangrar corretamente o ar de um radiador de aquecimento?" Possui propriedades físicas diferentes das da água - quando aquecida, ela se expande mais e mais rápido. Isso leva a acidentes graves.

Sabendo como arejar adequadamente o sistema de aquecimento, o proprietário se protegerá de complicações e custos desnecessários e levará o nível de confiabilidade do circuito de aquecimento a um novo nível.

Tipos de saídas de ar

Para remover as travas de ar do sistema de aquecimento central, está prevista a instalação de válvulas de drenagem nos radiadores extremos de cada ramal. Válvulas de válvula permitem sangrar o ar deslocado para o ponto extremo do ramal quando o sistema é abastecido com um refrigerante.

Os sistemas de aquecimento autónomo, bem como os novos radiadores ligados à rede de aquecimento central, estão equipados com válvulas de purga especiais. Existem dois tipos de dispositivos - uma válvula automática de liberação de ar e uma válvula manual (válvula Mayevsky).

Os dispositivos são selecionados levando em consideração o princípio de operação e facilidade de uso, eles são montados nos locais do circuito de aquecimento onde o risco de formação de travas de ar é maior - no coletor superior de cada radiador, no ponto mais alto do o sistema de aquecimento.

Ventilação de ar automática

A válvula de ar automática consiste em um cilindro oco com uma bóia de plástico dentro. O dispositivo é instalado verticalmente, sua câmara interna é normalmente preenchida com um refrigerante, que flui sob pressão por uma abertura na parte inferior da câmara. O respiradouro está equipado com uma válvula de saída de agulha - é a esta válvula que o flutuador é fixado à alavanca.

O princípio de operação do respiradouro automático

Quando uma eclusa de ar se forma na tubulação, ela tende para o ponto mais alto do radiador ou do circuito de aquecimento como um todo. Se uma válvula de ar operando em modo automático for instalada neste local, o refrigerante de sua câmara interna é deslocado por gases. Quando o líquido é deslocado, o flutuador desce e abre a válvula, como resultado do qual gases são liberados da tubulação de aquecimento, e a câmara é novamente preenchida com refrigerante.

Observação! A válvula para a ventilação automática do ar do sistema de aquecimento fica assoreada com o tempo, coberta de incrustações. Isso leva ao bloqueio do mecanismo, perda de estanqueidade da válvula - a umidade começa a vazar por ela. Esse dispositivo requer substituição - as saídas de ar automáticas não podem ser reparadas.

A quantidade depende das características do sistema de aquecimento.

Dispositivo necessário para instalação

:

• como parte do grupo de segurança da unidade caldeira na saída da camisa de água, onde o refrigerante é aquecido à temperatura máxima;
• no ponto mais alto dos risers verticais - é lá que as substâncias gasosas sobem e se acumulam;
• em coletores de distribuição de piso radiante para que o ar possa ser ventilado dos circuitos;
• em laços em forma de U feitos de tubos de polímero, que são equipados para compensar a expansão térmica do duto.

Ventilação de ar manual

A válvula de drenagem operada manualmente é comumente conhecida como torneira Mayevsky.Este dispositivo não possui elementos móveis, portanto é mais durável e confiável do que automático.

O corpo cilíndrico do respiradouro é fornecido com uma rosca externa. O furo passante longitudinal na caixa é fechado por um parafuso com uma extremidade cônica. Um canal circular se estende do orifício central.

O princípio de funcionamento da grua Mayevsky é extremamente simples: desapertar o parafuso libera a passagem para o canal lateral, devido ao qual os gases acumulados saem pelo orifício no corpo. Depois de remover a eclusa de ar, o parafuso é apertado no lugar.

Tipo de ventilação de ar em ângulo manual com cone de fechamento

As válvulas de ventilação manuais são projetadas para montagem em tubos como padrão. Mas a maior demanda é pelas torneiras do radiador de Mayevsky, que são montadas em dispositivos de aquecimento seccionais e do tipo painel.

Como remover uma eclusa de ar

Idealmente, os gases sobem até os pontos mais altos do circuito onde as saídas de ar são instaladas e são ventiladas a partir daí por válvulas manuais ou automáticas. Na prática, erros no projeto ou instalação da tubulação levam à formação de congestionamentos de ar em locais de difícil acesso.

Para remover tal tampão, é necessário encontrar sua localização - pelo murmúrio do refrigerante fluindo através da seção cheia de ar, pela temperatura relativamente baixa do tubo ou radiador, pelo som de toque quando os tubos são batidos.

Um aumento na temperatura do refrigerante e / ou pressão no sistema ajudará a expulsar o plugue do sistema de aquecimento autônomo. Para aplicar pressão, é necessário abrir a válvula de make-up e a válvula de drenagem mais próxima do bujão de ar (na direção do fluxo). A água que entra no sistema aumenta a pressão e força o plugue a se mover. Depois de se certificar de que o bujão saiu pela válvula (para de chiar), o sistema retorna ao modo de operação normal.

Removendo um bloqueio de ar do sistema de aquecimento

Em casos mais complexos, atuam não apenas por pressão, mas também por temperatura. O refrigerante não deve ser aquecido acima dos valores máximos permitidos, para não danificar o sistema de aquecimento.

Importante! A formação regular de um plug no mesmo local indica erros de cálculo no projeto ou instalação incorreta. Recomenda-se instalar um respiradouro na área do problema, cortando um T na tubulação.

Princípios de seleção

As válvulas de ar para o sistema de aquecimento podem fazer parte de um grupo de segurança ou de um kit manifold para piso radiante, fornecido com dispositivos de aquecimento.

A saída de ar é selecionada levando-se em consideração seus parâmetros de funcionamento (temperatura e pressão máximas permitidas), que devem corresponder às características do sistema de aquecimento. Por design, eles são divididos em dispositivos retos e angulares, horizontais e verticais.

Os guindastes de Mayevsky diferem no método de desaparafusar o parafuso de trabalho

:

• com ponta de haste para chave especial (o inconveniente é que a chave pode não estar disponível na hora certa);
• com cabo não removível (não pode ser usado em locais acessíveis a crianças pequenas para eliminar o risco de queimaduras do refrigerante aquecido;
• com um slot para uma chave de fenda (a opção mais conveniente e segura).

Para equipar o seu sistema de aquecimento com uma válvula de alívio de ar confiável, é recomendável escolher marcas bem conhecidas. Produtos baratos feitos de frágil silumin imitando latão devem ser evitados.

Muitos elementos diferentes são responsáveis ​​pelo funcionamento normal do sistema de aquecimento de água, que são parte integrante do circuito de qualquer complexidade. Um desses elementos é a válvula de ar para aquecimento, que é uma parte pequena, mas muito importante de um design simples. Este artigo irá discutir como escolher o item certo dependendo do local de instalação.

Instalação de equipamento

Uma válvula de ar para esgotos não ventilados não é a única opção de instalação. As válvulas podem duplicar o esquema de ventilação clássico, ser instaladas no lugar ou junto com estruturas de ventiladores.

O principal requisito ao escolher um local de instalação é manter a temperatura ambiente acima de 0 ° C. Isso evitará o congelamento e o mau funcionamento do equipamento.

A altura é importante, no qual é realizada a instalação de uma válvula de ar para o esgoto.

• Na ausência de dreno para drenagem da água no piso, a válvula é posicionada 10 cm acima do local da saída mais alta do encanamento ou equipamento consumidor de água.
• Se houver uma escada, a válvula é colocada 35 cm acima do nível do chão.

Importante: a observação dessas distâncias garante que a válvula de resíduos esteja protegida contra contaminação.

É necessário escolher um local de instalação de forma que seja facilitado o acesso para inspeção e reparo. Se uma válvula de vácuo para esgoto com diâmetro de 110 mm deve ser fechada com painéis, gesso cartonado ou outra estrutura, é necessário prover tal estrutura com portas ou escotilhas especiais a fim de evitar a necessidade de desmontagem completa durante os trabalhos de reparo .

Opções de instalação para aeradores de esgoto

O local de instalação é a extremidade livre do tubo ou seu soquete.

Em alguns casos, é aconselhável instalar uma válvula de drenagem de ar no sótão ou em uma despensa especialmente designada.

Depois de escolher o local de instalação e adquirir o produto que atenda plenamente os requisitos e seja adequado em termos de parâmetros geométricos (diâmetro), a válvula é instalada de acordo com o seu projeto (na rosca, no flange, por meio de um acoplamento). É importante garantir a estanqueidade das juntas e verificar este parâmetro após a conclusão dos trabalhos de instalação.

Não há necessidade de confundir a válvula de retenção de ar e de esgoto. Temos um artigo separado sobre o último em nosso portal.

Se você estiver interessado em saber para que é usado o cano de esgoto em uma casa particular, também falamos sobre isso em outro artigo.

E as características da construção independente de um banheiro de turfa no local podem ser encontradas aqui https://okanalizacii.ru/postrojki/tualet/torfyanoj-tualet-dlya-dachi-svoimi-rukami.html

Objetivo e tipos de saídas de ar

É fácil adivinhar a finalidade do dispositivo pelo nome. O elemento é usado no circuito, a fim de remover o ar do sistema ou dispositivos e unidades individuais, que aparece lá nas seguintes circunstâncias:

• durante o preenchimento de toda a rede de dutos ou ramos individuais do sistema com água;
• como resultado da sucção da atmosfera devido a várias avarias;
• durante a operação, quando o oxigênio dissolvido na água passa gradualmente para um estado livre.

Para referência.

Em caldeiras industriais, a água de reposição passa por uma fase de desaeração (remoção do ar dissolvido) antes de entrar na caldeira. Como resultado, a água da torneira, inicialmente contendo até 30 g de oxigênio por 1 m3, torna-se útil com um indicador de menos de 1 g / m3. No entanto, essas tecnologias são bastante caras e não são usadas na construção de moradias privadas.

A função do respiradouro é libertar o ar do sistema de aquecimento para evitar a formação de bolsas de ar. Estes últimos impedem gravemente a livre circulação do líquido, pelo que algumas partes do sistema podem sobreaquecer, enquanto outras, pelo contrário, podem arrefecer. Além do ar, outros gases podem se acumular nos dutos. Por exemplo, com um alto teor de oxigênio dissolvido no refrigerante, o processo de corrosão dos tubos de aço e peças da caldeira é significativamente acelerado. Uma reação química ocorre com a liberação de hidrogênio livre.

Nos esquemas atuais de sistemas de aquecimento doméstico, 2 tipos de saídas de ar são usados, com design diferente:

• manual (guindastes Mayevsky);
• automático (flutuação).

Cada um desses tipos é instalado em locais diferentes onde existe o perigo de uma eclusa de ar. Os guindastes Mayevsky têm um design tradicional com radiador e a configuração das saídas de ar é reta e angular.

Em teoria, um respiradouro automático pode ser instalado em todos os locais necessários. Mas, na prática, o escopo de aplicação das máquinas é limitado por muitos motivos. Por exemplo, o dispositivo do guindaste Mayevsky é mais simples e não tem peças móveis, por isso é mais confiável. A torneira manual é um corpo cilíndrico de latão hidráulico com rosca externa. No interior do corpo é feito um orifício de passagem, cuja passagem é bloqueada por um parafuso de extremidade cônica.

Um canal circular calibrado se estende do orifício central. Ao desapertar o parafuso entre os dois canais, aparece uma mensagem, permitindo que o ar escape do sistema. Durante o funcionamento, o parafuso é totalmente apertado e, para a descarga dos gases do sistema, basta desparafusar algumas voltas com uma chave de fenda ou mesmo manualmente.

Por sua vez, a válvula de ar automática é um cilindro oco com uma bóia de plástico dentro. A posição de operação do dispositivo é vertical, a câmara interna é preenchida com um refrigerante que flui através do orifício inferior sob a influência da pressão no sistema. O flutuador é mecanicamente preso à válvula de saída de agulha por meio de uma alavanca. Os gases provenientes dos dutos deslocam gradualmente a água da câmara e a bóia começa a descer. Assim que o líquido for completamente expelido, a alavanca abrirá a válvula e todo o ar sairá rapidamente da câmara. Este último será enchido imediatamente com refrigerante novamente.

As partes móveis internas da ventilação automática de ar são gradualmente aumentadas e os orifícios de trabalho são assoreados. Como resultado, o mecanismo é preso e os gases saem lentamente, a água começa a fluir pela unidade com a agulha. Essa válvula de ventilação é mais fácil de substituir do que consertar. Daí a conclusão: as saídas de ar automotivas são instaladas apenas nos lugares onde você não pode passar sem elas. Eles são selecionados para:

• grupos de segurança da caldeira, onde a temperatura do refrigerante é a mais alta;
• os pontos mais altos de risers verticais, onde todos os gases sobem;
• um coletor de distribuição para piso radiante, onde o ar se acumula de todos os circuitos de aquecimento;
• laços de juntas de dilatação em forma de U feitas de tubos de polímero, voltados para cima.

Ao escolher um dispositivo, você deve prestar atenção a 2 parâmetros: temperatura máxima de operação e pressão. Se estamos a falar de um esquema de aquecimento para uma casa privada de até 2 pisos, então, em princípio, qualquer válvula automática de escape de ar é adequada. Os parâmetros mínimos das saídas de ar do mercado são os seguintes: temperatura de operação até 110 ºС, faixa de pressão na qual o dispositivo funciona efetivamente - de 0,5 a 7 bar.

Em casas de arranha-céus, as bombas de circulação podem desenvolver uma pressão mais alta, portanto, ao selecioná-las, você precisa se concentrar em seu desempenho. Quanto à temperatura, nas redes residenciais privadas raramente ultrapassa 95 ºС.

Adendo.

Especialistas - os profissionais recomendam a compra de saídas de ar com tubo de escape para cima. Segundo avaliações, o aparelho com saída lateral começa a vazar com muito mais frequência. Além disso, a posição vertical da caixa deve ser estritamente observada durante a instalação.

As saídas de ar manuais para sistemas de aquecimento (torneiras Mayevsky) são usadas com mais frequência para instalação em radiadores. Além disso, muitos fabricantes de dispositivos seccionais e de painel completam seus produtos com válvulas de remoção de gás. Neste caso, existem 3 tipos de aberturas de ventilação de acordo com o método de desparafusamento do parafuso:

• tradicional, com slots para chave de fenda;
• com uma haste em forma de quadrado ou outra forma sob uma chave especial;
• com alça para desparafusamento manual sem ferramentas.

Adendo. O terceiro tipo de produto não deve ser comprado para uma casa onde moram crianças em idade pré-escolar. A abertura acidental da torneira pode causar queimaduras graves com o refrigerante quente.

Dispositivo de carro



O radiador é projetado para transferir calor do refrigerante para a corrente de ar, ou seja, é a principal unidade de troca de calor do sistema de refrigeração do motor. A estrutura geral do radiador do sistema de refrigeração líquida do motor é mostrada na Figura 3. A estrutura do radiador é mostrada em mais detalhes nas Figuras 1 e 2.

Os tanques superior 9 (Fig. 1, a) e inferior 15 do radiador são conectados ao núcleo 12. O gargalo de enchimento 8 com a amostra 7 e o tubo de ramificação para conectar uma mangueira flexível que fornece o refrigerante aquecido ao radiador são soldados em o tanque superior. Na lateral, o gargalo de enchimento possui uma abertura para um tubo de vapor.

Um tubo de ramificação da mangueira flexível de descarga 13 é soldado no tanque inferior.

Os postes laterais 6 são fixados aos tanques superior e inferior, conectados por uma placa soldada ao tanque inferior. Os suportes e aletas formam a estrutura do radiador.

O principal elemento de troca de calor de um radiador é seu núcleo, que consiste em vários tubos conectados para formar um favo de mel usando placas ou fitas de metal. Os tubos do radiador podem ser redondos, ovais ou retangulares. Nesse caso, quanto menor a área de fluxo e mais fina a parede do tubo, maior sua capacidade de troca de calor. Para a passagem do refrigerante, são utilizados tubos de sutura ou trefilados feitos de fita de latão com espessura de até 0,15 mm.

Os núcleos dos radiadores de automóveis podem ser tubulares de placa ou tubulares de fita. Em radiadores de placa tubular, os tubos de resfriamento são escalonados em relação ao fluxo de ar em uma fileira ou em um ângulo (Fig. 2, a-d). As placas das barbatanas são planas ou onduladas. Para aumentar a transferência de calor, turbuladores especiais na forma de fendas dobradas podem ser feitos sobre eles, que formam canais de ar estreitos e curtos localizados em um ângulo com o fluxo de ar (Fig. 2, e).

Em radiadores de fita tubular (Fig. 2, e), os tubos de resfriamento são dispostos em uma fileira. A treliça é feita de cobre com espessura de 0,05 ... 0,1 mm. Para aumentar a transferência de calor, a turbulência do fluxo de ar é criada fazendo-se estampagens onduladas ou cortes dobrados na fita (Fig. 2, g).

Recentemente, difundiram-se radiadores de liga de alumínio, que são mais leves e baratos que os de latão, mas sua confiabilidade e durabilidade são inferiores aos radiadores feitos de ligas de latão. Além disso, os radiadores de latão são mais fáceis de reparar por soldagem. Partes e elementos estruturais de radiadores de alumínio são geralmente conectados por laminação com o uso de materiais de vedação.

O radiador é conectado à camisa de resfriamento do motor por tubos de derivação e mangueiras flexíveis, que são fixadas aos tubos de derivação com grampos de fixação. Esta conexão permite o deslocamento relativo do motor e do radiador sem comprometer a estanqueidade do sistema de refrigeração líquida.

O tampão 7, que fecha o gargalo do radiador 8, consiste no alojamento 18 (Fig. 1, b), válvulas de vapor 22 e ar 25 e uma mola de bloqueio 21.

No poste 20, por meio do qual a mola de fechamento é fixada ao corpo, uma válvula de vapor é instalada, pressionada pela mola 19. A válvula de ar 25 é pressionada pela mola 26 contra a sede 27. O ajuste apertado do as válvulas nas sedes são conseguidas instalando-se as juntas de borracha 23 e 24. Se as juntas de borracha estiverem danificadas, o sistema de refrigeração abre e o refrigerante ferve a uma temperatura de 100 ˚С. Com válvulas que podem ser reparadas, a pressão no sistema é ligeiramente superior à pressão ambiente e o ponto de ebulição do refrigerante é 108 ... 119 ˚С.

Se o refrigerante ferve no sistema de refrigeração, a pressão do vapor no radiador aumenta.A uma pressão de 145 ... 160 kPa, a válvula de vapor 22 abre, vencendo a resistência da mola 19. O sistema de resfriamento está em comunicação com a atmosfera e o vapor sai do radiador através do tubo de saída de vapor 17.

Após o resfriamento do líquido, o vapor é condensado e um vácuo é criado no sistema de resfriamento.

A uma pressão de 1 ... 13 kPa, a válvula de ar 25 abre e entra no radiador através da abertura 28 e a válvula começa a receber ar da atmosfera.

As válvulas de vapor e ar evitam possíveis danos ao radiador devido à alta pressão, tanto no exterior como no interior.

Se um tanque de expansão for usado no sistema de resfriamento, as válvulas podem ser colocadas em seu bujão.

Para regular o fluxo de ar que passa pelo núcleo do radiador no sistema de refrigeração de caminhões e ônibus, bem como de carros de designs obsoletos, são utilizadas cortinas com acionamento da cabine do motorista (Fig. 1, a).

As persianas são constituídas por um conjunto de caixilhos verticais ou horizontais em ferro galvanizado, os quais são unidos por uma moldura e uma dobradiça que permite a rotação simultânea (ou agrupada) das placas em torno do eixo. Quando a manivela 4 é movida para a frente até que as venezianas falhem, as venezianas abrem-se completamente e o ar passa livremente entre os tubos do radiador, retirando o excesso de calor deles.

Para regular o regime de temperatura, a manivela da veneziana pode ser instalada na trava 5 em qualquer posição intermediária. Em alguns carros, as persianas são usadas em forma de lona ou de couro, com mola em um tubo especial e equipado com um mecanismo de elevação e abaixamento.

Os automóveis de passageiros modernos, via de regra, não são equipados com venezianas para regular o fluxo de ar para o radiador - mais frequentemente, os sistemas são usados ​​para ligar e desligar automaticamente o ventilador de resfriamento por meio de dispositivos elétricos ou hidráulicos. Isso melhora o conforto de direção.

A eficiência de soprar ar no núcleo do radiador é aumentada pelo uso de um invólucro guia - difusor 16, que é preso à estrutura do radiador e envolve o ventilador do sistema de refrigeração em um círculo. O difusor direciona o fluxo de ar através do núcleo, eliminando o movimento do ar que passa pelo radiador.

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Como o radiador é feito de tubos e placas de paredes finas, é um dispositivo muito delicado e frágil. Portanto, durante a manutenção e reparo, é necessário manusear o radiador com cuidado para não danificar as partes do núcleo, tubos ou tanques.

Durante o período de verão, os motoristas costumam usar água como refrigerante - é mais barata e mais eficiente envolvida nos processos de transferência de calor devido às suas propriedades físicas. Mas essa economia pode levar a danos e até mesmo à destruição de peças e conjuntos do motor.

Não se deve esquecer que os anticongelantes reduzem a formação de incrustações nas paredes da camisa de resfriamento do bloco e da cabeça do bloco.

Além disso, nos carros modernos, os fluidos com baixo teor de congelamento costumam servir não apenas para resfriar o motor, mas também para lubrificar alguns componentes, por exemplo, os rolamentos da bomba de líquido do sistema de refrigeração. A água não pode realizar tais funções.

Ao usar água em um sistema de refrigeração líquida em vez de líquidos com baixo teor de congelamento durante a estação fria, ela deve ser cuidadosamente removida do radiador e da camisa de resfriamento do motor ao armazenar o carro em quartos sem aquecimento e em um estacionamento aberto.

Caso contrário, a água congelada (como você sabe, a água se expande quando congela) pode quebrar a estanqueidade do sistema, danificando as juntas de topo das peças e até mesmo rompendo os tubos do núcleo e dos tanques do radiador, a cabeça do bloco e o cárter do bloco do motor.

Por este motivo, é necessário certificar-se de que a água escoou completamente pelas torneiras abertas do bloco e do radiador (a tampa do radiador deve ser removida neste caso), e a seguir purgar o sistema com várias voltas da cambota usando o motor de partida ou mesmo fazendo o motor funcionar por alguns segundos sem refrigerante.

Tipos de dumpers de ar automáticos

No total, existem três tipos desses dispositivos - apesar disso, o funcionamento do respiradouro automático, ou melhor, o seu princípio, permanece o mesmo. Em todos os casos, a mesma válvula agulha e o mesmo flutuador que a abre e fecha são usados ​​- a única diferença está na posição do corpo em relação ao tubo de conexão, ou seja, conexão interferida.

Automático direto

válvula de ar para aquecimento. O dispositivo de ventilação automática mais comum. Ele foi projetado apenas para instalação vertical - no sentido de que se você decidir usá-lo repentinamente como bateria, precisará também de um canto a 90 graus. A área ótima de sua aplicação são os dutos, ou melhor, seus pontos superiores, onde, de acordo com todas as leis da física, o ar formado no aquecimento corre. Se não fosse por esses dispositivos, então seria muito inconveniente descarregar o ar nos pontos mais altos dos sistemas de aquecimento. Além disso, alguns equipamentos do sistema de aquecimento estão equipados com dumpers automáticos com tubos de conexão retos. Por exemplo, a válvula automática de ar é parte integrante do grupo de segurança da caldeira, que também inclui um manômetro e uma válvula de explosão. As saídas de ar também estão equipadas com caldeiras de aquecimento indireto e outros equipamentos, em cujo topo existe a possibilidade de acumulação de ar.

Válvula no radiador para alívio de ar

Válvula de segurança

Na maioria dos modelos de caldeiras modernas, os fabricantes fornecem um sistema de segurança, cuja "figura chave" são os encaixes de segurança incluídos diretamente no trocador de calor da caldeira ou em sua tubulação.

A finalidade da válvula de segurança no sistema de aquecimento é evitar que a pressão no sistema aumente acima do nível permitido, o que pode levar a: destruição de tubos e suas conexões; vazamentos; explosão do equipamento da caldeira O design deste tipo de válvula é simples e despretensioso.

O dispositivo consiste em um corpo de latão, que abriga um diafragma de fechamento com mola conectado à haste. A resiliência da mola é o principal fator que

mantém o diafragma na posição travada. A alça de ajuste ajusta a força de compressão da mola.

Quando a pressão no diafragma é maior do que a ajustada, a mola é comprimida, ela se abre e a pressão é liberada pelo orifício lateral. Quando a pressão no sistema não pode superar a elasticidade da mola, o diafragma retornará à sua posição original.

Dica: Compre um dispositivo de segurança com regulagem de pressão de 1,5 a 3,5 bar. A maioria dos modelos de equipamento de caldeira de combustível sólido se enquadra nessa faixa.

Saída de ar

Congestionamento do ar. Via de regra, há vários motivos para seu aparecimento:

• fervura do refrigerante;
• alto teor de ar no refrigerante, que é adicionado automaticamente diretamente do abastecimento de água;
• Como resultado de vazamentos de ar pelas conexões com vazamento.

O resultado dos bloqueios de ar é o aquecimento desigual dos radiadores e a oxidação das superfícies internas dos elementos de metal CO. A válvula de alívio de ar do sistema de aquecimento é projetada para remover o ar do sistema no modo automático.

Estruturalmente, o respiradouro é um cilindro oco de metal não ferroso, no qual se encontra uma bóia, conectado por uma alavanca com uma válvula agulha que, na posição aberta, conecta a câmara do respiradouro à atmosfera.

Em condições de funcionamento, a câmara interna do dispositivo é preenchida com um refrigerante, o flutuador é levantado e a válvula de agulha é fechada. Se entrar ar, que sobe até o ponto superior do dispositivo, o refrigerante não pode subir na câmara ao nível nominal e, portanto, o flutuador é abaixado, o dispositivo opera no modo de exaustão. Depois que o ar é liberado, o refrigerante sobe na câmara deste tipo de conexões até o nível nominal, e o flutuador toma seu lugar regular.

Válvula de retenção

Na gravidade CO, existem condições sob as quais o refrigerante pode mudar a direção do movimento. Isso pode danificar o trocador de calor do gerador de calor devido ao superaquecimento. O mesmo pode acontecer em COs suficientemente complexos com movimento forçado do refrigerante, quando a água, pelo tubo de derivação da unidade de bombeamento, entra na caldeira de volta para dentro da caldeira. O mecanismo de ação da válvula de retenção no sistema de aquecimento é bastante simples: ela passa o refrigerante apenas em uma direção, bloqueando-o ao retroceder.

Existem vários tipos deste tipo de acessórios, que são classificados de acordo com o projeto do dispositivo de travamento:

1. em forma de disco;
2. bola;
3. pétala;
4. bivalve.

Como já fica claro pelo nome, no primeiro tipo, um disco (placa) de aço com mola, conectado à haste, atua como dispositivo de travamento. Em uma válvula de esfera, uma esfera de plástico atua como uma veneziana. Movendo-se "na direção certa", o refrigerante empurra a bola através do canal no corpo ou sob a tampa do dispositivo. Tão logo a circulação da água seja interrompida ou a direção de seu movimento mude, a bola, sob a influência da gravidade, assume sua posição original e bloqueia o movimento do refrigerante.

Na pétala, o dispositivo de travamento é uma tampa com mola, que é abaixada quando a direção da água no CO muda sob a ação da gravidade natural. O elemento bivalve é instalado (via de regra) em tubos de grande diâmetro. O princípio de seu trabalho não difere do da pétala. Estruturalmente, em tal armadura, em vez de uma pétala, com mola de cima, duas abas com mola são instaladas. Esses dispositivos são projetados para regular a temperatura, pressão e estabilizar o trabalho do CO.

Válvula de balanceamento

Qualquer CO requer ajuste hidráulico, em outras palavras - balanceamento. É realizado de várias maneiras: com um diâmetro de tubo corretamente selecionado, arruelas, com diferentes seções transversais de fluxo, etc. O elemento mais eficaz e ao mesmo tempo simples de configurar o funcionamento do CO é uma válvula de equilíbrio para o aquecimento sistema.

O objetivo deste dispositivo é que o volume necessário de refrigerante e a quantidade de calor possam ser fornecidos a cada ramal, circuito e radiador.

A válvula é uma válvula convencional, mas com duas conexões instaladas em seu corpo de latão, que permitem conectar um equipamento de medição (manômetros) ou um tubo capilar a um regulador automático de pressão.

Princípio da Operação

A válvula de equilíbrio para o sistema de aquecimento é a seguinte: Gire o botão de ajuste para atingir uma taxa de fluxo estritamente definida do agente de aquecimento. Isso é feito medindo-se a pressão em cada bico, após o que, de acordo com o diagrama (geralmente fornecido pelo fabricante ao dispositivo), o número de voltas do botão de ajuste é determinado para atingir a vazão de água desejada para cada circuito de CO . Reguladores de balanceamento manual são instalados em circuitos com até 5 radiadores. Em ramos com um grande número de dispositivos de aquecimento - automático.

Válvula de desvio

Este é outro elemento de CO projetado para equalizar a pressão no sistema. O princípio de operação da válvula de desvio do sistema de aquecimento é semelhante ao de segurança, mas há uma diferença: se o elemento de segurança sangrar o excesso de refrigerante do sistema, a válvula de desvio o retorna para a linha de retorno após o aquecimento o circuito.

O design deste dispositivo também é idêntico ao dos elementos de segurança: uma mola com elasticidade ajustável, um diafragma de fechamento com uma haste em um corpo de bronze. O volante ajusta a pressão na qual este dispositivo é acionado, a membrana abre a passagem para o refrigerante. Quando a pressão em CO se estabiliza, a membrana retorna ao seu lugar original.

Com base em materiais dos sites: ventilpro.ru, stroisovety.org

Bombas de ar-vapor e acessórios

Locomotivas a vapor e barracas ferroviárias são equipadas com bombas tandem ou compostas de vapor-ar (Tabela 1-10) e freios Westinghouse. FIG. 1. Bomba tandem nº 208: 1 - cilindro de ar de alta pressão; 2 - cilindro de ar de baixa pressão; 3 - lubrificador automático 1053, 4 - cilindro de vapor; 5 - tampa de distribuição de vapor; 6 - bico graxeiro nº 202, 7 - tubo de descarga; 8 - válvulas de sucção; 9 - tubo de alimentação de vapor com diâmetro de 1 ′

Tabela 1. Características das bombas de vapor-ar

Observação. As bombas de ar-vapor nº 204 e 131 e os reguladores das bombas nº 91 e 279 e 1952 foram descontinuados. FIG. 2. Bomba composta nº 131 1 - bloco de cilindros de ar, 2 - bloco de cilindros de vapor; 3 - bico graxeiro nº M-5; 4 - tubo de saída com diâmetro de 2 ″; 5 - tubo de injeção de 2 ″ de diâmetro; 6 - tubo de sucção com diâmetro de 2 ″; 7 - tubo de alimentação de vapor com diâmetro de 1,5 '; 8 - regulador de curso da bomba nº 91

FIG. 3. Bomba de composto cruzado 8,5 ″ -120D: 1 - tampa; 2 - carretel principal; 3 - carretel variável; 4 - bloco de cilindros de vapor; 5 - empurrador do carretel variável; 6 - ramal do tubo de alimentação de vapor; 7 - haste com pistões; 8 - lubrificador automático; 9 - parte intermediária com vedação da haste, válvulas de bypass e sucção; 10 - saída para o filtro de sucção; 11 - bloco de cilindros de ar com válvulas de descarga; 12 - tampa com válvulas de bypass e sucção; 13 - ramificação para o tanque principal; 14 - ramal do tubo de saída de vapor

FIG. 4. Bomba de composto Knorra, tipo P: 1 - tampa com válvula variável, 2 - graxeira: 3 - corrediça principal; 4 - bloco de cilindros de vapor; 5 - haste com pistões; 6 - parte intermediária com retentores e válvulas; 7 - bloco de cilindros de ar; 8 - ramificação para o tanque principal; 9 - tampa com válvulas; 10 - filtro de sucção; 11 - ramal do tubo de alimentação de vapor Tabela 3. Dimensões das bombas vapor-ar

Continuação da mesa. 19

Tabela 3a. Dimensões de graduação dos cilindros da bomba composta No. 131 * Tamanho limite durante reparos na classe = "aligncenter" largura = "1410" altura = "1501" [/ img] Notas. 1. Para pressionar as buchas, o diâmetro interno dos cilindros grandes da bomba de vapor e ar é perfurado no tamanho 308 + 0,05 mm, e o pequeno - 208 + 0,045 mm. Os diâmetros externos das buchas (para prensagem) devem ser 308 + 0,1 mm para cilindros grandes, 208 + 0,075 ΜΜ para cilindros pequenos. O diâmetro interno das buchas antes da furação deve ser 285 e 185 mm, respectivamente, e após a furação ter desenho dimensões.

Tabela 4. Dimensões de cilindros, pistões e anéis de bombas de vapor-ar

Tabela 5. Dimensões de gradação para o diâmetro interno do cilindro da bomba de composto nº 131, mm * Tamanho limite durante o reparo na fábrica. Tabela 6. Dimensões graduadas para mandrilamento de cilindro de bomba de composto cruzado 8U2 ″ -120D, mm

* Limite de tamanho para reparo de fábrica. Tabela 7. Normas de tolerâncias e desgaste das peças da bomba de composto cruzado 81/2 ″ -120D, mm

Tabela 8. Tempo de enchimento do tanque principal com bomba de composto No. 131

Observação. A uma pressão de vapor de 6 - 11 kgf / cm2, o tempo de enchimento do tanque de 2 a 0,5 kgf / se 2 não é superior a 90 s Tabela 9. Dimensões dos reguladores de curso para bombas nº 279 e 91

FIG. 5. Regulador de curso nº 270 para bomba tandem: 1 - haste da válvula de vapor; 2 - haste guia 1; 3 - parte cilíndrica do corpo; 4 - pistão; 5 - sela de diafragma; 6 - diafragma de metal

FIG. 6. Regulador de curso nº 91 da bomba composta: 1 - haste da válvula de vapor, 2 - manga da haste, 3 - manga do pistão, 4 - pistão; 5 sede do diafragma, 6 - diafragma

Tabela 10. Características e local de instalação de lubrificadores

Tabela 11. Normas de tolerâncias e desgaste das peças da lubrificadora automática nº 1053, mm

Tabela 12. Lista de peças da bomba e do regulador a serem verificadas durante o reparo de lavagem de locomotivas a vapor