Como expelir o ar do sistema de combustível Priora e carros a diesel com bombas de injeção

Características dos tanques de expansão fechados

São utilizados recipientes de metal lacrados, nos quais há fornecimento de refrigerante em caso de compressão de temperatura do líquido. É assim que se resolve o problema de arejar o duto. Se o líquido de arrefecimento, expandindo durante o aquecimento, cria muita pressão, o tanque hidráulico compensa a diferença.

Apesar da aparente simplicidade do design, os tanques de expansão são diferentes uns dos outros, e diferentes modelos têm diferentes parâmetros de operação. Estruturalmente, os seguintes tipos de tanques hidráulicos são diferenciados:

Reservatórios para reposição de peras.
Tanques com membrana instalada permanentemente.
Tanques que não possuem membrana no projeto.

No primeiro caso, a pêra atua como uma membrana. É nele que o ar é bombeado, o que altera o volume da câmara de trabalho com o aumento térmico do volume de líquido do sistema. A pressão do ar no tanque de expansão deve ser tal que esguiche a água nos tubos quando a temperatura nos radiadores cair.

Como remover uma eclusa de ar do sistema de refrigeração?

Existem várias maneiras de expelir o ar do sistema de refrigeração. A maneira mais fácil é levantar a frente do carro para que a comporta de ar saia por conta própria através do gargalo do radiador. Há momentos em que o bujão não sai sozinho, pois é retido pela pressão do fluido no sistema de refrigeração. Neste caso, para remover a trava de ar, é necessário descomprimir a pressão no sistema: afrouxe a conexão no tubo de saída do radiador e espere até que o refrigerante flua.

Outra maneira de remover a eclusa de ar do sistema de refrigeração exigirá um pouco de refrigerante para completar. O procedimento é o seguinte.

Como no primeiro caso, o carro deve ser colocado de cabeça para baixo de forma que o pescoço do radiador fique no topo.
Despeje o líquido refrigerante no tanque de expansão até o nível máximo e abra o bujão do radiador através do qual o ar é sangrado.
Ligue o carro e ligue o fogão ao máximo.
Reabasteça periodicamente.
Peça a um assistente para observar as bolhas de ar que saem do tanque de expansão.
Se começar a sair ar quente da estufa, isso significa que o termostato abriu a válvula ao máximo.
Quando o líquido começa a fluir para fora do orifício sem bolhas de ar, o orifício pode ser fechado. Depois disso, a quantidade necessária de refrigerante deve ser adicionada ao tanque de expansão.

Definir a pressão do tanque no sistema de abastecimento de água

Inicialmente, no momento da venda, os tanques hidráulicos têm uma pressão padrão de 1,5 bar na câmara do tanque. As instruções de uso indicam a faixa permissível, a qual não se recomenda ir além, principalmente na direção de aumento.

Para definir corretamente o modo ideal para o tanque hidráulico, as seguintes recomendações são tomadas como base:

A pressão do ar no vaso de expansão é ajustada após o corte da alimentação.
As válvulas devem ser fechadas. A água é drenada, deixando o recipiente vazio.
A pressão do ar no tanque de expansão é registrada por meio de um manômetro.
Em caso de não conformidade, o ar é bombeado ou ventilado até que os valores definidos pelo fabricante sejam atingidos.

Na produção de tanques hidráulicos, gases inertes são utilizados no lugar do ar, a fim de excluir o aparecimento de focos de corrosão. Quando ajustada manualmente, a pressão torna-se 10% menor do que o exigido pelo fabricante.

Deve-se lembrar que após o acionamento da bomba, a câmara de trabalho do tanque hidráulico será preenchida com água e somente assim chegará ao consumidor. Se a pressão do ar cair, a cabeça fica instável. E quando o equipamento está operando normalmente, é constante e não muda durante o uso do sistema.

Ajuste do tanque hidráulico na tubulação do aquecedor de água

Há uma peculiaridade aqui. Esses tanques hidráulicos devem ter uma pressão de ar operacional ligeiramente superior, nomeadamente 0,2 bar mais elevada do que a escrita nas instruções.

Portanto, se a bomba fornecer 3,5 bar, o tanque de óleo hidráulico será ajustado para 3,7 bar. A primeira verificação funcional e ajuste são realizados antes de iniciar o sistema, até que o tanque esteja cheio de líquido refrigerante.

Nenhum líquido na câmara é uma operação normal. E só se enche quando a água dos canos esquenta. A falta de pressão de ar no tanque de expansão faz com que o refrigerante encha o tanque, o que é uma violação dos requisitos operacionais. Neste caso, é necessário desligar e liberar o sistema e, em seguida, configurar novamente o tanque hidráulico.

Razões para o aparecimento

Existem vários motivos pelos quais o ar se acumula nos canais do sistema de refrigeração. Uma eclusa de ar é formada devido a:

Vazamentos no sistema. Vazamentos nas juntas dos tubos levam ao fato de que quando o fluxo do fluido se move, um vácuo é formado, que suga o ar para o sistema. Aos poucos, a quantidade de ar aumenta, então ele se acumula em um único local, formando um tampão.
Perda de aperto na bomba de água. Se a junta sob a bomba estiver danificada, a unidade irá sugar o ar durante a operação.
Violação da tecnologia para substituir ou adicionar anticongelante. Se você preencher imediatamente uma grande quantidade de líquido, o ar dos bicos não sairá e o anticongelante empurrará as bolhas de ar para o sistema com seu próprio peso. Após a partida do motor, o ar se acumulará em um local, interrompendo o fluxo.
Danos na junta da cabeça do cilindro devido a sobreaquecimento. Se o colapso resultante conectar o canal do sistema de resfriamento à atmosfera, o líquido aspirará o ar de fora. A aeração aparece se a amostra conectou o canal ao cilindro. Nesse caso, os gases de exaustão irão penetrar no sistema de refrigeração, que, além do aparecimento de uma comporta de ar, é acompanhada pelo borbulhar do anticongelante no tanque de expansão.

Tanque hidráulico de tipo aberto

Tais projetos são considerados obsoletos, pois não proporcionam autonomia absoluta, podendo apenas aumentar o intervalo entre os serviços. O líquido aquecido evapora, e sua falta deve ser eliminada adicionando periodicamente o refrigerante, reabastecendo seu volume. Sem diafragmas ou peras são usados. A pressão no sistema surge devido ao fato de que o tanque hidráulico aberto está montado em uma colina (no sótão, sob o teto, etc.).

Naturalmente, não há pressão de ar no tanque de expansão de tipo aberto. No cálculo, leva-se em consideração que um metro de coluna d'água cria uma pressão de 0,1 atmosferas. No entanto, existe uma maneira de automatizar a extração de água. Para isso, é instalada uma bóia que, ao descer, abre a torneira e, após o enchimento do tanque, sobe e bloqueia o acesso da água ao tanque. Mas, neste caso, você ainda precisa controlar a operação do sistema.

O ar entrou no sistema de refrigeração do motor: os principais sinais de ventilação

Para um melhor entendimento, vamos começar com os princípios gerais de trabalho. Com o motor frio, o líquido circula apenas pela camisa de resfriamento (canais especiais no bloco e cabeçote), sem entrar no radiador. A circulação é fornecida por uma bomba de água (bomba).

Após a temperatura do refrigerante atingir determinado valor, o termostato é acionado, o que abre um grande círculo (o líquido passa pelo radiador). Se o resfriamento do líquido refrigerante ao dirigir em um grande círculo não for suficiente, o ventilador de resfriamento do motor (resfriamento a ar) é automaticamente ativado.

Neste caso, é importante que o sistema funcione bem, pois a sua eficiência depende da manutenção da temperatura ideal do motor de combustão interna, do funcionamento normal do aquecedor interior (recuperador de calor), etc.

Observe que esses problemas de funcionamento podem ocorrer por diversos motivos, ou seja, o motor começa a superaquecer não apenas devido à ocorrência de congestionamentos de ar, mas também não deve ser descartada essa probabilidade.

Como acontece com qualquer sistema de fluido de circuito fechado, o ar preso pode fazer com que o sistema pare de operar normalmente. Neste caso, o risco de sobreaquecimento do motor também aumenta significativamente, a estufa deixa de funcionar normalmente.

O principal sintoma de um bloqueio de ar é o superaquecimento do motor. Em outras palavras, a temperatura sobe acima do normal, o medidor de temperatura pode subir para a zona vermelha. Ao mesmo tempo, ao verificar o nível do líquido refrigerante no tanque de expansão, nenhum desvio pode ser detectado.
Além disso, na estação fria, o motorista pode perceber que o ar quente praticamente não entra no habitáculo, embora o motor esteja normalmente aquecido. Também indica que pode haver ar no sistema de refrigeração.

De uma forma ou de outra, mas a trava de ar não permite que o refrigerante circule normalmente pelos canais do sistema de refrigeração. Como resultado da circulação prejudicada, surgem certos problemas de funcionamento. Como parte do diagnóstico do sistema de arrefecimento do motor, você deve verificar o nível do líquido refrigerante no tanque de expansão e também inspecionar cuidadosamente as seções individuais do sistema.

Vazamentos de anticongelante ou anticongelante, qualquer dano visível às mangueiras e bicos não são permitidos. Você também precisa verificar a confiabilidade da fixação das braçadeiras nas juntas. Muitas vezes acontece que o ar entra no sistema precisamente por causa de uma braçadeira de aperto solta ou gasta.

Também observamos que o ar pode entrar por rachaduras sutis nos tubos de borracha, embora não possa haver vazamentos intensos por essas rachaduras. Normalmente, essas rachaduras não são imediatamente visíveis, no entanto, uma inspeção detalhada ou a introdução de ar no sistema sob pressão para verificação pode identificar áreas problemáticas. Além disso, durante a verificação, você deve prestar atenção à bomba, verificar o funcionamento do termostato e da ventoinha de refrigeração.

Se tudo estiver normal, é grande a probabilidade de o recuperador não funcionar e o motor sobreaquecer precisamente devido ao congestionamento do ar. Neste caso, é necessário tomar medidas e "retirar" a ficha do sistema de refrigeração.

Regras de manutenção do tanque hidráulico

A essência da auditoria é verificar a pressão na câmara de ar. O manômetro deve estar em boas condições de funcionamento e ter uma precisão de medição de 0,1 bar. Você pode usar um testador de pressão de pneus de carro. Conveniente quando a escala contém gradação e em atmosferas. Então você não precisa recalcular se as instruções indicam a pressão em outras unidades.

Se, como resultado da inflação, a pressão do ar no tanque de expansão não aumentar, isso pode indicar que o bulbo ou a membrana falhou e precisa ser substituída. Durante a inspeção, o niple e as válvulas são verificados. Eles devem ser selados.

É importante que este equipamento siga os parâmetros definidos pelo fabricante. Não vale a pena verificar a força, mas após o bombeamento o ar deve permanecer por muito tempo na câmara de gás.

Como bombear corretamente o tanque de expansão na caldeira.

Hoje quero falar sobre o que é um tanque de expansão do tipo fechado, como é organizado, para que serve, como escolher o tanque de expansão certo, que pressão de ar deve ser mantida nele e como bombeá-lo corretamente. Se você estiver interessado, ouça mais.

O dispositivo de um tanque de expansão tipo fechado é muito simples - é um recipiente, na maioria das vezes de aço, dividido internamente por um diafragma elástico.De um lado do diafragma há água funcionando, do outro lado há ar. Em vez de um diafragma, algo como um bulbo de borracha ou "balão" colocado dentro de um recipiente de aço pode ser usado. Na parte que é preenchida com água, solda-se um bico conector com rosca de 3/8, ½, ¾ ou 1 polegada e outros. Na parte onde fica o ar, é montada uma conexão com bocal convencional para automóvel para preenchimento de ar. O formato do tanque pode ser diferente - cilíndrico em forma de um pequeno barril, pode ser retangular ou redondo. Depende de onde você deseja instalar este tanque de expansão. Existem tanques com pés para instalação no chão, existem para pendurar parafusos na parede ou no interior da caldeira ou outro equipamento.

Agora vamos descobrir para que serve o tanque de expansão e onde ele está instalado. Eles são instalados em sistemas de aquecimento e abastecimento de água.

NO aquecedor um tanque de expansão é necessário para compensar a expansão térmica da água ou outro líquido refrigerante derramado no sistema. Como todos sabemos, um líquido é um meio incompressível que tende a mudar de volume dependendo da temperatura. Simplificando, a mesma quantidade de líquido em diferentes temperaturas ocupa um volume diferente. A maioria dos sistemas de aquecimento modernos são fechados, ou seja, não têm ligação com a atmosfera e têm um determinado volume que não muda. Se um tanque de expansão não estiver instalado no sistema, ou for selecionado incorretamente, então, quando o aquecimento aquecer, o líquido não se expandirá onde e a pressão aumentará para um valor crítico, após o qual o refrigerante será descarregado através da emergência válvula de alívio no sistema. Após desligar a caldeira e resfriar, a pressão, ao contrário, cairá para zero, o sensor de pressão funcionará e para colocar a caldeira em funcionamento será necessário reabastecer o sistema com água novamente.

O que significa "airlock"?

Por plugue convencional, queremos dizer um objeto que impede o fluxo ou vazamento de líquido. O anticongelante é geralmente entendido como um líquido no sistema de refrigeração. Se o ar for usado como um tampão, isso é chamado de airlock. Além de carros, essa definição pode ser encontrada em sistemas de abastecimento de água e calor.

É fácil explicar esse fenômeno fisicamente. O ar tem uma alta taxa de compressão volumétrica. No sistema de circulação anticongelante do carro, é mantida uma pressão máxima de 2 a 3 atmosferas. Essa pressão relativamente baixa geralmente não consegue "empurrar" a câmara de descompressão.

O máximo que a bomba d'água pode fazer é mover o plugue para o ponto mais alto do sistema de refrigeração e, em seguida, se o plugue da válvula do radiador estiver funcionando. Alguns componentes de CO do motor podem estar localizados acima do nível superior do radiador, por exemplo, o radiador do aquecedor interno. Nesse caso, a eclusa de ar será "eterna" até que você tome medidas para removê-la.

A pior opção é mover o plugue em direção à bomba d'água. Uma vez na área de suas lâminas, o plugue levará ao desempenho zero da bomba. Ou seja, existe anticongelante no sistema, mas seu movimento está ausente. O motor pode superaquecer em alguns segundos. Na medicina, esse efeito é chamado de embolia aérea.

Pressão da água e pressão do ar

Neste artigo, primeiro examino o problema de um ponto de vista teórico. Eu nem pego o tanque em si, mas um modelo ideal e vejo quais processos acontecem nele. E apenas no final do artigo eu indico como nosso modelo ideal difere de um tanque real

Essas, como se costuma dizer em Odessa, são duas grandes diferenças. A água é incompressível, portanto, é impossível em princípio criar pressão no sistema de abastecimento de água comprimindo a água. E à custa do que é possível? Devido a apenas duas coisas. Esticando tudo o que pode ser esticado com água. Por exemplo, tubos ou mangueiras.

Uma ideia mais funcional é criar pressão de água com ar.O ar, na verdade, é muito bem comprimido e pode simplesmente agir como uma mola. É por isso que é usado em vasos de expansão fechados. Vamos nos referir ao diagrama a seguir. Nele, descrevi um tanque de expansão. Mas condicionalmente, para que você possa entender como funciona do ponto de vista de um princípio, e não de um dispositivo real. Tudo é muito simplificado aqui. Temos um cilindro no qual funciona um pistão. Há água de um lado do pistão e ar do outro. A principal lei física que nos interessa é que com a diminuição do volume do gás a um peso constante do gás e da temperatura, a pressão aumenta. A relação é linear. Reduzimos o volume 2 vezes - a pressão aumentou 2 vezes.

Plataforma de enchimento (clipe) para cartuchos de bombeamento universal

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A desvantagem desse método é o alto consumo de tinta, pois nem todas as cores são preenchidas uniformemente.

Foto 7

Como sangrar CISS em impressoras Canon, onde a cabeça de impressão é separada dos cartuchos

Eu faço isso da mesma maneira de duas maneiras:

1. Como no caso anterior, eu encho os cartuchos, encho o anel de tinta com tinta, conecto um no outro, coloco de volta na impressora.

2. O segundo método provavelmente é para os preguiçosos, mas você precisa se acostumar, a questão é que você eleve os recipientes com tinta acima dos cartuchos em cerca de 20 cm. e a tinta começa a fluir por gravidade para o cartucho. Mas desde os cartuchos nem sempre são preenchidos de maneira uniforme, então você tem que cobrir as aberturas de saída dos cartuchos com algo, geralmente seus dedos :)

Concluindo, observo que o CISS trabalha de forma estável com tinta fresca e quando for lacrado, caso contrário, haverá ar constante nos tubos e quaisquer outros problemas com a qualidade de impressão.

Aborde qualquer negócio com razão e você terá sucesso!

Neste artigo procuro partilhar ao máximo os meus conhecimentos nesta área com a esperança de que alguém possa me ajudar nesta questão delicada e por vezes nada fácil. O artigo, provavelmente, ainda será complementado com fotos e vídeos, então volte com mais frequência :)

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Criamos pressão de ar, mas a água não está conectada

Suponha que bombeamos nosso tanque à direita com ar a uma pressão de 1 bar no manômetro. Neste caso, é bastante óbvio que o pistão sob pressão de ar será pressionado contra a extremidade esquerda do nosso cilindro. Suponha que colocamos uma quantidade insignificante de água à esquerda. Bem, 1 grama ou 1 dedal ou 1 cc. deixa para lá. Pergunta. A que pressão estará essa gota d'água? Sob pressão 1 atmosfera. Na verdade, um pouco mais, porque essa queda moveu nosso pistão em alguns mícrons, o volume do gás diminuiu e a pressão aumentou. Mas como a quantidade de água é desprezível, também não consideraremos o aumento da pressão. O que mais é importante aqui? O fato de podermos colocar essa gota no lado esquerdo do tanque apenas usando um dispositivo (bomba) que cria uma pressão maior que a pressão do ar, pois agimos com a água contra o ar. No nosso caso, trata-se de mais de uma barra.

Começamos a encher o tanque com água

O que acontece se enchermos o tanque com água até a metade do volume? O volume do ar diminuirá 2 vezes. A pressão no tanque vazio era de 1 bar. Ao meio cheio de água, havia 2 barras. A pressão no abastecimento de água também passou a 2 bar. Tudo é muito lógico.Podemos dirigir mais um quarto do tanque de água à esquerda? Vamos supor que sim. Nós podemos. Neste caso, o volume ocupado pelo ar diminuirá 2 vezes e teremos uma pressão de ar de 4 atmosferas. A pressão da água no sistema também será de 4 atmosferas.

Quanto podemos comprimir o ar para a direita? Em um circuito ideal, acho que é muito forte. Até que o ar esteja líquido, suponho. Afinal, em condições reais, não temos um pistão, mas sim um bolbo de borracha, e não vi em nenhuma parte das características dos tanques reais uma indicação do volume máximo de água neles (informações adicionais estão disponíveis abaixo). Suponho que tudo seja regido pelo bom senso, ou seja, limites razoáveis para ligar e desligar a bomba. E vamos finalmente passar dos esquemas ideais para questões reais.

Como esse diagrama ideal difere de um tanque de expansão real?

Para muitos. Não temos pistão. Em vez de um pistão, temos uma bolsa de borracha, que se dobra sob pressão. Nenhum meio é fornecido para dobrar ordenadamente o saco. A bolsa vai enrugar como quiser. Obviamente, ele forma todos os tipos de dobras. Quando a água entra na bolsa, ela endireita essas dobras. Novamente, esta bolsa tem uma costura.

A própria borracha também estica, o que introduz algumas não linearidades no processo descrito.

E, em geral, todas as leis sobre a dependência de pressão e volume (Boyle Mariotte) foram escritas para um gás ideal e condições ideais. Na prática, apenas as moléculas foram consideradas e isso foi tudo. Com o gás de verdade, principalmente com o ar, que é uma mistura de gases, tudo fica mais complicado, claro.

Em um sistema real, existem fatores associados. Como a qualidade da borracha, a qualidade do tanque, o ajuste do equipamento no qual o tanque foi produzido, a equipe de trabalhadores que fez esses tanques. Estou certo de que os tanques feitos pelos trabalhadores da Albânia serão diferentes dos tanques feitos pelos trabalhadores da Sérvia. Não estou dizendo quem se sairá melhor - não sei. Mas o que será diferente é absolutamente certo.

Bomba de pressão para ligar e desligar

O que acontece se toda a água do tanque acabar e a bomba não ligar? No nosso tanque, bombeado vazio a 1 bar, a pressão mínima da água é de 1 bar. Ou seja, nossa água sai, a pressão diminui e após o 1º bar deve simplesmente cair para zero. Simplesmente porque não há água. Acabou. O motor começa a funcionar e todo o sistema está sob estresse inesperado. A água sai da bomba, atinge os canos e se extingue pela membrana do tanque, que leva todo o golpe. Isso tudo não é muito confortável e bastante perigoso. É muito melhor se a bomba ligar enquanto ainda há água no tanque! Mas não muitos. No nosso caso, a bomba deve ligar quando a pressão da água for superior a 1 bar. Quanto mais? Se for muito mais, vamos reduzir a quantidade de água acumulada e aumentar a frequência de acionamento da bomba (vai ligar com mais frequência e por menos tempo), o que não é bom. Agora estamos começando a entender por que fomos aconselhados a bombear o tanque 2 décimos de bar a menos que a pressão de ativação da bomba. Neste caso, no momento em que a bomba for ligada, haverá um nível razoável de água no tanque. Razoável significa razoável pelo fabricante.

Por que tanques de expansão muito grandes são bons para a fazenda?

Aqui está um exemplo abstrato. Temos um tanque de 100 litros de capacidade total. Nós aumentamos com uma barra. Colocamos a bomba em 3 bar e desligada em 4. Ao mesmo tempo, o mínimo de água restante no tanque será mais de meio tanque (mais de 50 litros). Nosso tanque funcionará com uma autonomia de cerca de 12 litros. Ou seja, a bomba liga a cada minuto e meio. Acho que a bomba vai manter esse ritmo, mas por outro lado, conseguimos um sistema de abastecimento de água super confortável, em que a água quente do chuveiro não “anda” com a gente devido às mudanças de pressão. Refiro-me a um caso bastante comum em que a água quente resfria com uma diminuição da pressão no sistema de abastecimento de água e, em seguida, aquece novamente quando a bomba opera para aumentar a pressão.

E se assumirmos que estamos no chuveiro com a cabeça ensaboada e as luzes apagadas.O que nós achamos? Com um tanque ajustado para escoamento quase total, não sabemos quanta água ainda resta no tanque, mesmo que o tanque seja de um litro. É bem possível que a queda de energia nos pegou quando o tanque estava totalmente vazio! E no meu esquema proposto acima, o resíduo não drenante é de até 50 litros. Definitivamente terei água suficiente para terminar de lavar minha cabeça e meu torso. Não há nada em que pensar! Você só precisa gritar para sua esposa trazer uma vela.

Mas como, afinal, encher o tanque de água?

Podemos ter apenas duas falhas no tanque, que estão relacionadas à pressão do ar. Se a pressão estiver muito alta (o tanque está bombeado em excesso) ou muito baixa (o tanque está vazio).

Se o tanque for bombeado, experimentamos a queda do ponteiro do manômetro de água para zero e, só então, a bomba é ligada. Por exemplo, a pressão de ativação é 2 bar, a pressão do ar é 3. A seta desce para três bar, então cai drasticamente para zero, a bomba liga.

O tanque está mal bombeado. Você sabe, neste caso, ele deve funcionar de alguma forma até que esteja completamente vazio. Se nosso tanque estiver vazio, obteremos um aumento na água restante no tanque. Nesse caso, a bomba funciona cada vez mais rapidamente. Afinal, ele precisa bombear cada vez menos! E por falar nisso, o tempo antes de ligar é reduzido. Como resultado, a pressão do ar no tanque desaparece. Enche-se completamente de água e começa a "piscar", ou seja, ligar e desligar febrilmente.

Portanto, em um sistema pressurizado não é nada fácil determinar se há um problema!

Se o tanque estiver bombeado em excesso, a pressão deve ser aliviada através do bico. Se o tanque estiver mal bombeado, é necessário medir a quantidade de água que ele acumula. Então, conhecendo a pressão de ativação e a pressão de desativação da bomba, você pode determinar, pelo menos aproximadamente, quanta água ela deve bombear em uma sessão.

Sem saber quanta água há no tanque, não seremos capazes de determinar com precisão a pressão do ar. Só podemos agir aproximadamente.

Como o ar entra no veículo

O veículo de um carro moderno é uma unidade que armazena e fornece combustível para os cilindros da unidade motriz. A maioria dos motores é projetada de forma que a unidade aspire ar, que neste momento é misturado ao combustível injetado pelo veículo, diretamente próximo aos cilindros ou diretamente neles (injeção direta).

Os primeiros sintomas de entrada de ar no veículo estão associados às dificuldades de acionamento do motor de combustão interna. Um sistema em que há ar não pode mais funcionar normalmente, o que causa dificuldades.

Claro, um mau funcionamento da própria unidade de potência é possível. Portanto, é recomendável verificar primeiro o motor minuciosamente. Se ele não começar, então há uma razão para acreditar que os problemas estão nele. No entanto, se for observada operação instável - inicialização normal, depois falha e, em seguida, normal novamente, isso é definitivamente ar.

Outro sinal de arejamento do sistema é a resposta do pedal do acelerador. Você pressiona, mas não funciona de forma alguma, porque tem ar no sistema, não dá combustível para os cilindros.

É por esta razão que existe o método de teste de escapamento para testar se o combustível está entrando nos cilindros. O motorista deve pedir ao assistente que segure o motor de arranque por cerca de 40 segundos (desde que o carro não dê partida). Ele mesmo deve observar o escapamento - há fumaça no silenciador. Nesse caso, o combustível entra nos cilindros e não há ar no sistema. O motivo do início difícil deve ser procurado em outra coisa.

O ar entra na linha de combustível por vários motivos. Basicamente, isso acontece em carros usados e antigos, cuja vida útil é superior a três ou cinco anos.

A razão é que as vedações responsáveis pela estanqueidade de todo o sistema estão envelhecendo. Estamos falando de braçadeiras, conexões, retentores. Há muitos deles no veículo. Além disso, as próprias linhas, através das quais o combustível flui, tornam-se obsoletas com o tempo, enferrujam e quebram. Em suma, ocorre toda uma série de circunstâncias que determinam a violação do fornecimento de combustível.

Claro, os designers previram algo.Se as vedações estiverem danificadas, o combustível começará a fluir de volta para o tanque. Parte do combustível permanece na bomba, é o suficiente para a próxima partida do motor, nada mais.

O que fazer com o tanque de aquecimento?

Mas para isso eu, para ser honesto, escrevi um artigo. É fácil e agradável drenar a água. Drenar o aquecimento é um problema. Principalmente quando você considera que está muito frio lá fora, e depois de despejar haverá, como sempre, problemas com o ar nos canos.

Quais são as características do tanque de expansão instalado no sistema de aquecimento? Existem recursos! Pode não haver bolbo de borracha no tanque de aquecimento. Os tanques de aquecimento vêm sem flanges. Então, em vez de um bulbo de borracha, há realmente uma membrana no tanque. E ela está no meio. E isso se estende. Existe uma analogia com a pêra? É difícil dizer, mas vamos supor que sim.

A pressão máxima no sistema de aquecimento é mínima. Apenas uma atmosfera e meia. Deve haver o máximo possível de água no tanque. Portanto, a pressão de ar mínima também deve ser mínima. Na minha opinião, o principal é manter a simplicidade. E devemos lembrar que sempre há pressão no sistema de aquecimento com água! Simplesmente porque existe uma diferença natural de elevação, e significativa.

Assim, a pressão do ar em um tanque de expansão de aquecimento vazio deve parecer algo em torno de 0,5 bar. Então, sob a pressão máxima da água, o tanque irá reter três quartos do seu volume de água. Com tanque de 25 litros - 18 litros. E isso parece ser um supermáximo.

Você pode agir com o tanque da mesma maneira descrita para um tanque completamente vazio do sistema de abastecimento de água.

Você verificou se há ar no tanque? Para fazer isso, eles pressionaram com a unha ou algo adequado no botão do mamilo. Se não chiar, conectamos a bomba e bombeamos o ar, enquanto drenamos a água. Um quarto do tanque foi drenado e deixado sob uma pressão de 1,5 atmosferas. Verifiquei o mamilo. Aí eles baixavam um pouco de água para que a pressão não fosse máxima e pronto. Acreditamos que estamos prontos.

Dmitry Belkin, um amador para resolver problemas que não têm solução.

Remova a eclusa de ar do veículo Priora

Ar Priora do sistema de combustível

Veja como fazer:

o tanque VAZ 2107 é verificado para garantir que haja combustível nele;
a saída de ar no filtro de combustível abre;
o combustível é bombeado com uma bomba manual até que o combustível sem bolhas de ar flua pela conexão;
sem parar de bombear, feche a saída de ar;
continue bombeando até sentir resistência.

Artigo relacionado: Como configurar o distribuidor com habilidade e sem problemas

Agora você precisa tentar ligar o motor. Se não der certo, significa que o ar entrou no veículo e deve ser expelido de lá. No Prior, isso é feito assim:

as porcas de união nos bicos injetores estão soltas;
o motor de partida gira até que o combustível saia;
as porcas estão agora apertadas e o motor pode ser ligado, pois o ar escapará junto com o combustível.

Assim, o sistema de ventilação do carro Priora ocorre.