Como selar o buraco ao redor da chaminé no telhado e no teto

Qual é a melhor maneira de preencher os buracos em um apartamento - um novo prédio no teto e no chão, para garantir contra vazamentos e até mesmo o isolamento acústico não vai doer?

Tendo visto as suas fotos, posso dizer que, em princípio, a instalação dos tirantes é feita de forma correta. As lajes do piso são perfuradas, não perfuradas com uma marreta. O riser do encanamento no local por onde passa pela laje é envolto em material em rolo. As tubulações de água fria e quente nos pontos de passagem pelas lajes são passadas por mangas de metal que se elevam acima do plano do piso e do teto em cerca de 20 mm, o que atende aos requisitos regulamentares.

A única violação é a tentativa de selar os furos de passagem do riser com espuma de poliuretano, o que não é permitido, pois a espuma de poliuretano é um material combustível. Em caso de incêndio, a chama pode se espalhar para o piso sobrejacente.

As lacunas nos orifícios entre o espelho do encanamento e ao longo do perímetro das mangas são vedadas com argamassa de grau M200. Você pode selá-los com concreto de areia. As lacunas entre os risers e as mangas são vedadas com um material insonorizante não combustível, como lã mineral.

Eu escrevi que as lacunas entre os risers e as mangas são seladas com lã mineral, e as lacunas entre a tubulação de esgoto e as bordas do buraco através do qual a tubulação de esgoto é passada são seladas com argamassa de grau M200 ou concreto arenoso. Da mesma forma, os espaços entre as mangas e as bordas dos orifícios por onde passam também são vedados com argamassa de grau M200 ou concreto arenoso.

A vedação das fendas nas mangas com lã mineral é necessária para que os tirantes possam ser removidos quando forem substituídos. As mangas sobem 20mm acima do nível do chão, o que garante proteção contra vazamentos. Obviamente, se o nível da água no seu apartamento no piso ultrapassar os 20 mm, a água pode fluir pelas mangas para o piso inferior. Mas isso só acontece em caso de acidente grave. Com vedação de alta qualidade de fendas com concreto arenoso ou argamassa, não há garantia de vazamento.

Mas o trabalho de vedação de vãos no teto só pode ser executado no piso sobreposto, ou seja, por seus vizinhos "superiores". Basta instalar a cofragem para que a argamassa ou o betão arenoso não penetrem no seu apartamento. Você mesmo pode preencher as lacunas existentes no chão. - 3 anos atrás

Defeitos de teto não podem ser considerados uma raridade, eles são encontrados tanto em edifícios novos como em casas antigas. Na maioria das vezes, os proprietários de um espaço residencial se deparam com um problema na forma de um buraco no teto, então você deve estudar mais detalhadamente como eliminar esse defeito.

Razões para a formação de um buraco no teto

Os defeitos do teto na forma de um orifício surgem pelos seguintes motivos:

Como resultado de inundações ou danos causados pelo fungo, o gesso cai em certas áreas. Uma camada de gesso pode cair se a sua espessura for superior a 5 cm, mesmo quando se utilizam materiais modernos. Este problema pode ser evitado aplicando a mistura de gesso em várias camadas com a colocação obrigatória de uma malha de reforço.
Como resultado da formação de fissuras entre as lajes, também pode ocorrer delaminação do gesso. Mesmo uma pequena rachadura pode ser a razão para isso.
O furo pode ser formado pela destruição do tampão de cimento no furo para sistemas de comunicação, por exemplo, para aquecimento de risers, esgotos e sistemas de encanamento.Mudanças constantes na temperatura do riser de água quente podem causar a formação de condensação, que destrói a argamassa usada para selar o furo.
Um buraco no teto pode se formar durante a substituição do riser dos sistemas de comunicação. Nesse caso, a tarefa de como fechar o buraco no teto próximo ao tubo torna-se relevante.
Além disso, um buraco pode se formar em uma estrutura de teto falso se houver descuido ao mover objetos grandes. Painéis de plástico ou gesso praticamente não toleram esforços mecânicos.
Pode surgir um orifício no tecto falso na junção dos elementos estruturais com as paredes.

As principais avarias do tanque de expansão

Durante a operação do motor, o líquido de arrefecimento (líquido de arrefecimento) aquece e se expande. O excesso de líquido de arrefecimento resultante é removido do sistema por meio da válvula de alívio do radiador. Ao mesmo tempo, o próprio anticongelante tem uma resistência aumentada à expansão térmica em comparação com a água. Depois de desligar o motor, o refrigerante resfria gradualmente com a diminuição do volume, a pressão no sistema cai. Se o tanque de expansão (RB) estiver vazando, o ar começa a fluir para o radiador, reduzindo a qualidade do resfriamento do motor e aumentando o risco de superaquecimento.

O anticongelante é altamente resistente à expansão térmica

Por outro lado, RB raramente é o motivo do funcionamento incorreto do sistema de refrigeração. Os principais motivos do seu fracasso:

mau funcionamento da tampa do tanque;
válvula emperrada e desgaste;
deformação da vedação de borracha como resultado do desgaste;
danos mecânicos e desgaste da própria RB.

Em qualquer uma dessas situações, bloqueios de ar podem se formar no sistema, levando a um aumento crítico na pressão e ruptura do próprio reservatório.

Diagnóstico de mau funcionamento do tanque de expansão

Os sintomas mais óbvios de falha de RB são as seguintes situações.

Durante a condução, espessas nuvens de vapor aparecem sob o capô devido ao refrigerante que entra no coletor de admissão quente. Neste caso, a temperatura do motor é normal. A razão para isso é um mau funcionamento da válvula de admissão, como resultado do excesso de anticongelante sai do sistema antes do tempo.
O ar frio entra no habitáculo da estufa a uma temperatura elevada do motor. Esta situação ocorre quando bolsas de ar se formam devido a uma válvula de pressão com defeito.
Traços de líquido refrigerante aparecem nas juntas das mangueiras e bicos com o reservatório. A razão para isso é a ruptura das braçadeiras de conexão, tubos, mangueiras ou do próprio radiador devido ao aumento da pressão ou desgaste.

O diagnóstico de RB se resume em duas etapas - verificar a pressão e procurar danos mecânicos.

Teste de pressão

Verifique primeiro a pressão na tampa. Um mau funcionamento da tampa se manifesta apenas com o aumento da pressão, o que é bastante difícil de criar artificialmente. Nos serviços de automóveis, é utilizada para isso uma bomba especial, com a qual se verifica se a válvula funciona ou não.

É muito difícil verificar a pressão na tampa do tanque.

Sem essa bomba, o diagnóstico da tampa é executado da seguinte forma.

Em um motor com funcionamento quente, a tampa RB é suavemente desparafusada com a mão. Se houver um som sibilante, indicando a presença de pressão no sistema, a tampa está funcionando.
Tubos e mangueiras são inspecionados. Se estiverem comprimidos, a tampa não segura a pressão ou está muito baixa.

Você também pode usar o método antigo. No entanto, para sua implementação, deve haver espaço livre suficiente sob o capô para apertar a mangueira de alimentação principal com uma das mãos e desparafusar a tampa com a outra. A tampa é então aparafusada no lugar e a mangueira é liberada. Se a mangueira retornar ao seu formato original, a válvula da tampa está funcionando corretamente.Isso nem sempre é viável devido à plenitude do compartimento do motor nos carros modernos.

Muitas pessoas usam uma bomba com um manômetro e um reservatório adicional. Neste caso, resultados mais precisos são obtidos. O procedimento é o seguinte.

A mangueira da bomba é conectada a um dos acessórios do RB vazio adicional e fixada com uma braçadeira.
Todos os outros tubos ramificados RB são fechados com plugues.
Uma tampa verificável é aparafusada no tanque adicional.
O ar é bombeado para o tanque. Ao mesmo tempo, as leituras do manômetro são monitoradas. Em um determinado momento, será ouvido um clique, e depois de um tempo - um assobio de ar saindo pelo plugue. Se neste momento o manômetro mostrar 1,1-1,5 kgf / cm2 e a injeção de ar apenas intensificar o som a uma pressão constante, a tampa está em boas condições.

Essa verificação também é possível em um tanque de trabalho, sem drenar o anticongelante. O tubo de saída do vapor é desconectado da RB e fechado com um plugue, e uma mangueira da bomba é conectada em seu lugar.

Uma bomba com manômetro é usada para verificar a pressão do anticongelante

Verificando se há danos mecânicos

Ao procurar por danos mecânicos, em primeiro lugar, é necessário remover e inspecionar cuidadosamente a tampa RB em um motor frio quanto a rachaduras, lascas, rompimento das algemas de vedação e outros danos mecânicos. Em seguida, você deve avaliar o estado do próprio corpo do tanque, tendo-o previamente limpo de sujeira, incrustações e ferrugem.

A válvula não abre

A temperatura do líquido refrigerante depende do modo de operação do motor. O sistema de refrigeração é totalmente vedado. Uma alta pressão é criada dentro dele, levando à expansão de todos os elementos até um determinado nível. Uma válvula é fornecida para aliviar a pressão no sistema. Além disso, a válvula suga o ar para o sistema em um motor resfriado. Isso é necessário devido ao risco de descompensação com uma queda brusca de pressão. Deve haver ar suficiente para equilibrar a atmosfera interna do sistema.

As válvulas em carros modernos desempenham um papel extremamente importante. Portanto, é necessário verificar periodicamente o seu estado. A válvula pode enferrujar, entupir, desgastar-se e simplesmente entrar em colapso. Tudo isso impedirá que o sistema funcione normalmente. O risco de despressurização e aparecimento de bloqueios de ar aumentará. Como resultado, pequenas unidades e peças do sistema podem falhar e, como resultado, o motor sobreaquecerá. O principal sintoma de um mau funcionamento da válvula é um fogão inoperante.

Válvulas de tampa RB são elementos importantes do sistema de refrigeração

Tudo isso é possível mesmo com uma válvula funcionando, mas entupida. O aumento da pressão do refrigerante pode romper o reservatório e as mangueiras. Como resultado, o motor irá ferver, o anticongelante quente inundará todo o compartimento do motor, etc. Portanto, é extremamente importante monitorar a capacidade de manutenção da válvula. Para verificar seu desempenho, pressione-o com o dedo e ao mesmo tempo leve o ouvido à tampa. Quando a válvula é pressionada, um assobio deve ser ouvido e, quando liberado, um som de sucção deve ser ouvido.

Óleo no tanque de expansão

O petróleo pode entrar na República da Bielorrússia. Esse problema é especialmente relevante para carros americanos, mas às vezes também ocorre em carros domésticos. O óleo geralmente é detectado apenas ao verificar o nível do líquido de arrefecimento na forma de traços de óleo na superfície interna do gargalo de enchimento. Além disso, a cor, a consistência e o cheiro do anticongelante mudam.

Óleo em anticongelante é um sinal extremamente irritante para o proprietário do carro

O óleo e o refrigerante circulam em diferentes circuitos vedados, fechados um do outro. Portanto, a entrada de óleo no tanque é um sinal bastante desagradável, indicando um vazamento. O motivo para isso é mais frequentemente:

desgaste do radiador ou resfriador de óleo;
desgaste do manguito do trocador de calor;
danos à junta da cabeça do cilindro.

Um trocador de calor ou resfriador de óleo é instalado em uma série de motores automotivos potentes para resfriar o lubrificante.

É nestes três pontos que existe o risco de contato entre o líquido de arrefecimento e o óleo. Assim, em um trocador de calor, a possibilidade de seu contato é explicada pela finalidade do próprio dispositivo. Outra razão comum para misturar anticongelante com óleo é a composição química do refrigerante. Se o reservatório for preenchido com anticongelante com vários aditivos, cuja estrutura é incompatível com a estrutura do óleo, os líquidos podem entrar em uma reação que leva à sua mistura.

A entrada de óleo no anticongelante é determinada pelos seguintes critérios.

Vestígios de óleo aparecem no anticongelante que é drenado até o fim. Uma vez que a consistência do óleo difere do anticongelante, sua mistura completa é excluída. Os restos de refrigerante drenado terão uma cor mais escura. Além disso, o anticongelante ficará mais espesso e terá dificuldade em fluir para fora do tanque.
O refrigerante se tornará inflamável. Para detectar isso, você deve embeber uma toalha de papel com anticongelante e incendiá-la a uma distância suficiente do carro.
Filtro de óleo entupido. Depósitos duros aparecerão no interior que não passaram pela malha do filtro. O filtro ficará sujo rapidamente e o óleo circulará mais lentamente pelo sistema.

Vale ressaltar que não só o óleo entra no tanque, mas também, inversamente, os restos do anticongelante fluem para o cárter. O anticongelante deteriora a qualidade do lubrificante e, ao entrar no motor, acelera o processo de corrosão.

O grande problema que os motoristas enfrentam é o vazamento do refrigerante. Isso é especialmente verdadeiro durante a estação fria. Freqüentemente, o nível de anticongelante no reservatório diminui e nenhuma causa aparente do vazamento pode ser encontrada. Neste caso, verifique a penetração do líquido refrigerante no óleo. Se houver leves traços de espuma na vareta de medição da graxa, então há anticongelante no óleo. Se, ao contrário, forem encontrados vestígios de óleo no refrigerante, ele pode ferver.

Se for encontrado um problema em veículos com resfriador de óleo, a junta do trocador de calor é trocada primeiro. A ordem de outras ações é a seguinte.

Todo o sistema de refrigeração, por onde circula o anticongelante, é lavado com uma solução especial. A solução é vendida em lojas especializadas e despejada no tanque junto com o refrigerante. Em seguida, o motor dá partida e funciona por 5 a 10 minutos. Isso é suficiente para o motor atingir a temperatura operacional. A lavagem para quando a ventoinha de resfriamento é ligada.
O anticongelante é completamente drenado do sistema de refrigeração. O bujão de drenagem é desparafusado e todo o líquido refrigerante flui do sistema para um recipiente especialmente preparado.
O anticongelante é completamente drenado do sistema de refrigeração para um recipiente especialmente preparado
De acordo com o algoritmo especificado no manual do carro, o radiador de óleo é desmontado.
O resfriador de óleo é desmontado, bem lavado, limpo e seco. Todas as juntas gastas são substituídas.
Ao desmontar o resfriador de óleo, substitua todas as juntas
É retirado, lavado e limpo pela RB. Se forem encontradas rachaduras ou lascas, o tanque é substituído por um novo.
O resfriador de óleo e o reservatório são instalados em seus lugares. Para lavar o sistema de arrefecimento, água destilada é despejada no RB e o motor é ligado.
O sistema de resfriamento é lavado com água destilada
Para atingir a temperatura de operação mais rapidamente, o fogão é desligado, mas todos os demais consumidores de energia da cabine são ligados. Por outro lado, quando o motor esquenta, o aquecedor interno liga e os demais aparelhos desligam. O motor deve funcionar por pelo menos 10 minutos. Em seguida, após aguardar o funcionamento do ventilador do sistema de refrigeração, no momento em que este é desligado, o motor também é desligado. Após 20 minutos, a água residual é drenada.

O reservatório é abastecido com um novo refrigerante recomendado pelo fabricante do carro. Em seguida, o ar preso no sistema de resfriamento durante a lavagem é removido. Isso exigirá um assistente. O procedimento é o seguinte.

O motorista fica atrás do volante, liga o motor e pressiona o pedal do acelerador 3-4 vezes.
Neste momento, quando a RB está fechada, o assistente comprime a tubulação do sistema de refrigeração.
A tampa do tanque se abre, liberando o excesso de ar.

Este procedimento deve ser feito várias vezes.

Maneiras de consertar buracos no teto

Na busca de soluções para a questão de como consertar o furo no forro, deve-se levar em consideração o tipo de estrutura do forro.

A questão de como consertar um furo em um teto tipo cassete pode ser resolvida de forma muito simples, basta substituir a cassete danificada. Os elementos desse design são baratos e vendidos em quase todas as lojas de ferragens. Caso não seja possível adquirir o elemento necessário, pode colocar uma lâmpada ou grelha de ventilação neste local. Além disso, é possível substituir mais de um painel danificado, mas vários elementos, criando um padrão de placas em cor contrastante.

Painéis de PVC danificados são mais difíceis de substituir, mas neste caso também existe a possibilidade de você mesmo fazer o trabalho. Caso ocorra tal situação, é necessário desmontar vários painéis devido às peculiaridades de sua fixação.

Limpadores de tanques de expansão

Para limpar e lavar o RB, os motoristas usam vários meios - produtos de limpeza, solventes, ácido cítrico, sabão em pó, etc. Se o nível de contaminação for tão alto que nada ajuda, você pode tentar o seguinte.

Encha o tanque 15% com cascalho fino.
Despeje metade da água morna no tanque e adicione sabão em pó.
Agite o tanque com as duas mãos.
Esvazie o reservatório e lave-o com água.

O tanque deve ser limpo.

Você pode usar produtos prontos, por exemplo, concentrado de lavagem DIMER. Neste caso, a limpeza é realizada da seguinte forma.

Encha o tanque 15% com concentrado DIMER.
Agite o tanque batendo em seu corpo com as mãos e deixe por 10 minutos.
Encha o tanque até a metade com água morna.
Use uma escova de cabo longo para limpar o interior do tanque.
Despeje a solução e enxágue o tanque com água morna.

O concentrado DIMER é bastante eficaz ao limpar o tanque de expansão

Existem muitas outras maneiras de limpar a RB.

Vídeo: lavagem e limpeza do tanque de expansão

Um tanque de expansão limpo e em condições de manutenção é um elemento importante do sistema de arrefecimento do motor. Qualquer um de seus defeitos pode ser facilmente diagnosticado e eliminado manualmente. Para isso, basta seguir atentamente as recomendações dos especialistas.

Mark Khachatryan

Dia bom! Meu nome é Mark. Tenho 40 anos de idade. Pela educação - um professor.

Vedação de lacunas entre o teto e as paredes

Se, durante a operação do teto de gesso cartonado, uma lacuna se formou entre a estrutura e a parede, então para resolver a questão de como vedar o furo no teto, você deve executar as seguintes etapas:

A borda da placa de gesso adjacente à parede é recortada em um ângulo de 45 graus.
Encha a junta com um enchimento à base de gesso e seque completamente.
Em seguida, a massa é tratada com lixa e a costura é fixada com fita de papel com adesivo lateral.

Se uma lacuna se formou entre uma laje de piso de concreto e uma parede de tijolo rebocada, as seguintes medidas são assumidas:

A lacuna resultante é expandida para 1 cm.
Cubra com um primer especial com um pincel. É melhor usar contato de concreto ou seu análogo neste caso.
Em seguida, a lacuna é preenchida com um gesso ou massa acrílica.
Coloque uma fita serpentina sobre a massa para fortalecer a costura, tentando pressionar o material na mistura de massa.
O canto é nivelado com uma espátula e deixado secar completamente.
A área reparada é tratada com lixa fina.

Algoritmo de trabalho para selar rachaduras no tanque com suas próprias mãos

Muitos proprietários de automóveis estão interessados em como vedar as rachaduras e rachaduras em um recipiente de plástico.Para selar o defeito resultante, as seguintes operações devem ser realizadas:

limpe bem o plástico dos restos de anticongelante na fenda com um guardanapo;
desengraxe a área de soldagem com solvente ou acetona, seque;
cortar uma tira de malha de latão, constituída por pequenas células, com pelo menos 10 mm de largura do comprimento correspondente;
aplique um remendo de malha na junta selada;
uniformemente, em várias abordagens, soldar a malha a cada borda da junta, fundindo o plástico com o metal e formando uma camada reforçada sobre toda a área do remendo;
retificação da costura de conexão formada;
massa, primer e pintura do ponto de soldagem.

Para soldar, um ferro de solda de ponta plana com uma potência de pelo menos 40 watts é usado. A implementação exata de cada ponto das medidas de reparo permite que você restaure totalmente a resistência e a confiabilidade da parte do corpo.

Na ausência de um ferro de solda e de uma tela de metal, para reparar o corpo do tanque, os artesãos usam um selante poliaderente especial DoneDeal vermelho para plástico.

Este produto possui alta estabilidade térmica e resistência a líquidos oleosos. Antes de aplicar um poliaderente a um defeito em uma caixa de plástico, é necessário realizar minuciosas operações preparatórias para limpeza, desengorduramento e remoção de vestígios de substâncias anteriormente utilizadas.

Como consertar um buraco de um pedaço de gesso que caiu

Se, por algum motivo, for formado um buraco no teto com o gesso caído, você poderá usar vários métodos.

Existe uma maneira mais fácil de resolver o problema do que tapar o buraco no teto, ele é simplesmente coberto com massa. No entanto, não há certeza de que um problema semelhante não surgirá novamente.

Por esse motivo, é melhor usar a opção mais demorada, mas confiável. Ele assume as seguintes ações:

Antes de preencher um grande buraco no teto, o buraco é tratado com uma solução anti-séptica, que evita a formação de fungos.
Em seguida, a área de trabalho é coberta com uma camada de primer de penetração profunda. Como resultado dessa medida, a superfície ao redor do orifício é reforçada e o grau de adesão da massa à base aumenta.
O primer é seco e a massa é aplicada na área do problema. É melhor realizar a última ação 2-3 vezes, enquanto cada camada deve estar bem seca.
Ao final, a área tratada é lixada e novamente revestida com primer.

Como funciona a chaminé

Se a estufa for construída com a casa, o que é preferível, escolhe-se o local mais adequado, o método de aquecimento mais económico e, claro, a colocação correcta da chaminé. Caso contrário, a chaminé é construída de forma a garantir uma boa tiragem, mas ao mesmo tempo não prejudica o funcionamento dos tectos e divisórias.

A dificuldade usual da segunda opção é a passagem pelos tetos. No interior do edifício são feitos furos para a chaminé no tecto e no telhado, são isolados, uma vez que a superfície da chaminé aquece muito visivelmente e representa uma ameaça para os materiais combustíveis e é retirada.

A chaminé externa é conduzida para fora do edifício, geralmente abaixo do teto através da parede e até o telhado. Este método não é recomendado: quanto maior a diferença entre a temperatura interna e externa da chaminé, mais destrutiva ela afeta o material e mais rápido a chaminé é destruída.

O dispositivo de chaminé deve cumprir os requisitos de segurança contra incêndio:

a distância da superfície interna às estruturas feitas de materiais combustíveis deve ser de pelo menos 38 cm;
caso contrário, a distância entre a parede externa da chaminé e as estruturas de material combustível deve ser de pelo menos 13 cm;
o isolamento é realizado com materiais incombustíveis projetados para operação a uma temperatura de 800-1000 C.

A última condição se deve ao fato de que os isoladores térmicos modernos costumam ter uma composição complexa. Assim, a lã mineral inclui certos ligantes à base de resina que são sinterizados em altas temperaturas. O material perde suas propriedades, portanto, há risco de ignição. Como isolante, apenas lã mineral resistente ao calor pode ser colocada ao redor da chaminé - deve haver um indicador correspondente na marcação.

Eliminação de fissuras entre lajes

Se aparecer uma lacuna entre as lajes de concreto do teto, é recomendável fazer o seguinte:

A costura entre as placas é limpa, tentando retirar o máximo possível a massa velha.
Antes de preencher o buraco no teto, a área de trabalho é coberta com uma camada de primer e bem seca.
Preencha a lacuna com massa e cole a fita de serpentina.
A massa é novamente aplicada por cima do material de reforço e também seca bem.
A superfície seca é lixada, a poeira formada é removida e coberta com um primer.

Se houver fissuras no teto sem espaço entre as placas, é recomendável colar a área problemática com fita adesiva serpentina, cobrir com uma camada fina de massa e cobrir com primer.

Dicas para consertar um radiador de carro de plástico

Os sistemas de refrigeração de automóveis são componentes extremamente importantes que garantem o bom funcionamento dos componentes e peças mais carregados do veículo.

Se nos primeiros tempos eles eram inteiramente feitos de metal de vários tipos, hoje é cada vez mais necessário lidar com amostras de plástico.

Embora tenham estabilidade dinâmica um pouco mais alta do que alguns radiadores de metal, podem surgir problemas significativos durante o reparo.

O líquido circula dentro do radiador, que através dele remove o calor do motor do carro.

Como resultado, se este componente não funcionar corretamente, o motor simplesmente superaquece acima da taxa especificada e pode até travar.

Neste caso, o radiador é um elemento bastante vulnerável. Mesmo o menor impacto pode causar danos mecânicos significativos.

Construindo uma ponte sobre a grande lacuna

Quando o vazamento é muito forte e não há opção a não ser colar o radiador, deve-se ligar imediatamente para o serviço de emergência. Se, devido ao alto fluxo de água fervente, não for possível acessar a bateria, ela pode ser coberta com uma manta grossa. Isso não reduzirá o fluxo de água, mas será possível se aproximar do radiador e inspecionar os detalhes do acidente.

Você pode enfaixar temporariamente o radiador com um elástico enquanto espera pelos serviços de emergência.

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É bastante fácil lidar com uma situação em que ocorreu um vazamento no local onde a bateria está presa ao cano. Nesse caso, antes da chegada do serviço de emergência, pode-se usar um fio e um pedaço de borracha, cobrindo o orifício com eles. Na presença de uma braçadeira de metal, o fluxo pode ser totalmente eliminado.

Quando ocorre um vazamento na junção das seções, um método incomum pode ser usado. Assim, o orifício pode ser bem embrulhado com tiras de tecido, previamente embebidas em cola resistente à umidade e ao calor. Quando a mistura de cola estiver completamente seca, o vazamento do radiador estará hermeticamente fechado.

Outra boa maneira de vedar o radiador são vários selantes de polímero e pó. Eles conseguem eliminar o vazamento por um tempo, antes da chegada dos socorristas. O princípio de operação desses selantes é a polimerização instantânea em contato com o ar. O selante pode resistir a altas temperaturas, não é sujeito à evaporação e pode evitar vazamentos por um longo tempo.

Com uma máquina de solda, vazamentos em tubos de aço podem ser reparados.Antes dos trabalhos de reparo, eles devem ser retirados da água. Se a ruptura causou o aparecimento de um grande orifício, uma placa de aço adicional feita de folha de material deve ser usada. É imprescindível que a máquina de solda seja aterrada durante os trabalhos de reparo.

Instruções de operação

Para que o procedimento de reparo seja bem-sucedido, vale a pena escolher o método correto e seguir uma série de recomendações.

De solda

Antes de iniciar o procedimento, é importante preparar tudo o que for necessário. Isso exigirá o seguinte:

um ferro de soldar com ponta plana - sua potência deve ser de 40 watts;
um fragmento de malha de latão com pequenas células;
tesouras para metal.

É permitido usar um ferro de solda mais potente. Mas, neste caso, você deve ter cuidado ao trabalhar. Caso contrário, nas zonas de fixação da malha metálica, existe o risco de aparecer um orifício de passagem no material.

É permitido remover a malha de latão da tubulação de gás do carro. Ele está localizado no tanque. Essa malha é usada no sistema de energia do veículo e atua como um filtro. Após o alinhamento, é permitido usá-lo como camada de reforço. Isso ajudará a interromper o vazamento do reservatório. Se você não conseguir encontrar uma tela de latão, é permitido usar uma tela de aço. Este material é vendido em lojas de ferragens e tem um preço acessível.

Após concluir o trabalho preparatório e determinar a área de localização do vazamento, o tanque deve ser completamente seco. Isso ajudará a se livrar de qualquer umidade remanescente.

A soldagem é considerada o método mais confiável de eliminação de trincas. O plástico derrete facilmente, mesmo em temperaturas relativamente baixas. Portanto, para realizar a manipulação, é permitido o uso de um ferro de soldar comum. Para soldar o tanque, você deve seguir estas etapas:

Coloque o tanque em uma superfície plana. Além disso, é recomendável direcionar a fissura para cima.
Aqueça o ferro de solda à temperatura operacional.
Corte a malha de metal de modo que seja ligeiramente maior em comprimento e largura do que a área danificada. Aplique o material na área danificada.
Solde a malha no plástico com uma ponta de ferro de solda. Recomenda-se fazer isso ao longo de toda a extensão do dano.

Durante o procedimento, é recomendável derreter com cuidado o plástico bem na fenda. Caso contrário, não será possível lidar com os danos de forma eficiente. A malha de arame é considerada um excelente material de reforço. No entanto, o remendo só será capaz de suportar a pressão se a camada de plástico for uniforme.

Colagem

Para obter bons resultados com este método, você deve usar uma formulação de dois componentes. Para fazer isso, você deve fazer o seguinte:

Prepare as superfícies. Recomenda-se limpá-los da sujeira. Para fazer isso, você deve usar acetona.
Aplique cola. Uma fina camada de uma substância líquida é aplicada na área danificada. De cima, recomenda-se cobrir este local com granulado de soldagem de outra garrafa. Em seguida, cubra novamente a superfície com cola de impregnação.
Cole os detalhes. A composição do adesivo endurece quase instantaneamente. Já alguns minutos após o uso da substância, é permitido retornar o tanque ao seu lugar e enchê-lo com líquido.

Deve-se ter em mente que a interação da parte adesiva líquida com o granulado de soldagem provoca uma reação exotérmica. É acompanhado pela liberação de vapor e calor. Portanto, é recomendável observar as precauções de segurança.

Soldagem

A soldagem a frio é considerada um método auxiliar que não fornece resultados confiáveis e de longo prazo. Este método auxilia na obtenção de uma fixação temporária, o que garantirá uma entrega confortável do veículo até o posto de serviço. Para que a soldagem a frio dê resultados, a superfície deve ser pré-limpa.

Aplicação de adesivo epóxi

O uso de tal substância também é considerado um método temporário. Isso não vai consertar a rachadura por muito tempo. Para obter um bom resultado, o plástico é pré-limpo de resíduos de poeira, graxa, sujeira.

Reparo do radiador dependendo do local de vazamento

Reparação de um radiador de um vazamento com borracha.

Se uma lacuna surgiu em uma área plana, você pode usar borracha para isolamento. O vazamento deve ser envolvido com um elástico macio e apertado firmemente com grampos ou arame. O principal é que o elástico deve ser um pouco mais largo do que a área danificada e fechá-lo bem. Para que o furo seja vedado o mais firmemente possível, você pode usar uma braçadeira de encanamento especial projetada para tubos. Tais medidas permitirão que o radiador danificado funcione até o final da estação de aquecimento. Assim que possível, é aconselhável vedar o orifício ou substituir o radiador por um novo.

Se a taxa de vazamento de água permitir que você vá ao armazém para comprar ferramentas, você pode comprar uma pulseira de fábrica com uma camada de borracha de vedação. Devem ser fornecidos grampos para fixação.

Um pouco mais complicada é a situação em que ocorre um vazamento no local onde os tubos são conectados. Se nesta seção a largura do tubo for maior do que os parâmetros da banda de fábrica, você pode substituir a camada de vedação por um pedaço de borracha comum. É enrolado na área danificada de forma que a diferença de parâmetros seja compensada. No futuro, a borracha deve ser prensada com uma braçadeira especial. Apesar do fato de que a braçadeira pode não ser completamente plana, isso não afetará a força de compressão da área problemática do radiador.

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Dicas de artesãos

Aconselhamento simples e comprovado dos proprietários de garagens ajudará a selar de forma confiável todas as rachaduras e lacunas nas portas da garagem.

Primeira recomendação - espuma de poliuretano

O perímetro da caixa de passagem deve ser lubrificado com graxa ou óleo de máquina, e as pontas das folhas devem ser cuidadosamente limpas e umedecidas com água de um borrifador. Você precisará de dois cilindros de espuma de poliuretano resistente ao gelo para processar a comporta.

Agora fechamos o portão e aplicamos espuma de poliuretano. Esperamos que a espuma se expanda e seque um pouco, e abramos as portas.

Segundo as avaliações, essa opção de vedação de fendas na comporta dura de um a dois anos. Essa dica rápida é boa quando você precisa eliminar rapidamente as lacunas no portão, mas não é muito adequada para um isolamento térmico confiável.

Se houver rachaduras e grandes vazios ao redor do perímetro entre a caixa e a parede, primeiro você precisa limpar os vazios, remover sujeira, poeira e pedaços soltos de alvenaria e, em seguida, selar as rachaduras com espuma de poliuretano. Quando a espuma seca, o excesso é cortado e o perímetro da caixa é adicionalmente rebocado com a mistura usual de cimento M150 e areia.

Segunda recomendação - fita e selante

Para uma comporta padrão, dois tubos de selante de silicone e um rolo de fita adesiva larga serão suficientes. Procedimento de operação:

abra o portão deixa todo o caminho;
limpamos e desengorduramos a superfície;
ao longo de todo o perímetro da folha do portão, fita fita adesiva (escolha a largura da fita ao longo da largura da folha do portão);
ao longo do perímetro da caixa, nos locais onde as abas são contíguas à caixa, aplicamos uma camada de selante (é melhor usar uma arma de montagem, para que o consumo seja menor);
feche as portas e espere até que o selante endureça;
com a comporta fechada, nas fendas que restam, também aplicamos selante.

Se os espaços entre o caixilho e a moldura forem grandes, essa vedação é realizada em duas etapas. Para que a primeira camada adira bem.

Terceira recomendação - PVA e serragem

Massa forte e fiável para os vãos entre a caixa e as paredes - uma mistura de serradura pequena e massa normal para janelas, com adição de cola PVA. Assim que essa mistura começar a engrossar um pouco, selamos com cuidado todas as rachaduras no portão.

A cola garante a estanqueidade e protege da umidade, e a serragem e a massa preenchem de forma confiável todos os espaços vazios da comporta. A receita é adequada para pequenas lacunas em portas de garagem ao redor do quadro.

A terceira recomendação é borracha porosa

A espessura desse selo de borracha não é superior a 20 mm. A porosidade do material permite vedar vãos de diferentes tamanhos entre os caixilhos e a moldura, garantindo um encosto estanque.

Colamos a borracha nas folhas do portão por cima e por baixo no "Momento" universal. A superfície das abas deve primeiro ser desengraxada. Nos locais onde as dobradiças estão fixadas, nós colamos esse selo de borracha na extremidade da folha do portão.

Quarta recomendação - cimento regular

Se a moldura da porta for instalada em uma abertura com grandes espaços vazios, será necessário fazer inclinações laterais - a vedação simples com espuma de poliuretano não funcionará. Montamos a cofragem de argamassa a partir de tábuas estreitas ou contraplacado ao longo do perímetro da caixa, ligando-as com arame.

Despeje uma mistura de cimento em tal cofragem, de preferência grossa, feita de areia, cimento da marca M150 e água. É imprescindível que, ao instalar tal cofragem, para que a solução preencha todos os vazios, perfuremos a mesa várias vezes com uma barra de reforço.

Deixe a betonilha endurecer por pelo menos duas semanas, depois a cofragem pode ser removida. Importante - a mistura de cimento deve ser muito grossa, como argila de modelagem macia.

Quinta recomendação - vedações da porta

As vedações da porta garantem uma vedação de alta qualidade e um belo aspecto. O preço do material é de 200 a 500 rublos por metro, dependendo da largura e da qualidade do selo. Esse isolamento pode ser facilmente montado nas folhas do portão e na moldura ao redor do perímetro.

Certifique-se de desengordurar as superfícies antes de instalar vedações de borracha ou silicone.

Recomendação seis - mangueira de borracha regular para irrigação

Os intervalos verticais entre as faixas e a moldura podem ser isolados com uma mangueira de borracha normal. Fixamos uma mangueira na extremidade das abas com parafusos auto-roscantes para metal. Um ponto importante - é necessário fazer furos para os parafusos de um lado da mangueira para que a cabeça do parafuso fique dentro da mangueira após a fixação.

O ponto negativo da mangueira de borracha - em geadas severas, a borracha torna-se dura e racha. Como alternativa à mangueira de jardim, você pode usar vedações de janela em forma de D, 12 - 15 mm. Nessas vedações, a borracha é macia e resistente a baixas temperaturas.

Alguns proprietários de carros encontraram uma saída simples - como remover as rachaduras na porta da garagem, a vedação usual para geladeiras. É montado nas extremidades da folha e veda de forma confiável todas as juntas.

Se você realizar o isolamento completo do portão, a melhor opção é lã mineral em uma caixa de metal ou vigas de madeira. Mas, ainda é necessário selar as fissuras, mesmo com um isolamento de alta qualidade das faixas.