- Como descobrir quanto freon deve haver em um sistema split?
- Quantidade de Freon para reabastecimento
- Como descobrir sobre uma quantidade insuficiente de freon
- Como reabastecer o sistema
- Como reabastecer adequadamente o dispositivo
- Diagnóstico de equipamentos
Todos os condicionadores de ar e unidades de ar condicionado split operam com base em um refrigerante, ou seja, freon. Mais cedo ou mais tarde, todo proprietário de qualquer sistema dividido se depara com a necessidade de reabastecer ou reabastecer completamente seu dispositivo com freon. Portanto, em tal situação, é importante saber a quantidade de freon no ar condicionado. A quantidade necessária de reabastecimento depende disso.
Como descobrir quanto freon deve haver em um sistema split?
Atualmente, existem vários tipos de freon ou refrigerante. No sistema, essa substância gasosa não é apenas um elemento funcional do ar condicionado, mas também uma espécie de lubrificante para o compressor, que está em qualquer instalação.
Qualquer instalação dividida consiste em duas unidades. Um é sempre instalado fora da sala e o outro dentro dela. De um compartimento a outro existe uma linha fria, por onde circula diretamente o freon, além de um cabo elétrico e um sistema de drenagem. Para a fiação da rota para o freon, apenas tubos de pequena seção transversal de diâmetro, feitos de cobre, são usados.
A quantidade de freon em um sistema dividido depende diretamente da extensão do percurso de uma determinada substância gasosa, bem como do consumo de energia do compressor. Por exemplo, uma trilha de ar condicionado padrão tem até 5 metros de comprimento. Mesmo se você comprar um novo sistema, ao aumentar o comprimento do pipeline de freon, você terá que reabastecê-lo no próprio sistema. É por isso que não existe um significado inequívoco para todos os sistemas, que poderiam ser guiados por seu reabastecimento ou reabastecimento completo.
A instalação em si é normalmente preenchida diretamente na fábrica, levando em consideração o comprimento de rota disponível. É importante notar que em sistemas de ar condicionado, o comprimento dos tubos de cobre é inferior a 3 metros.
Assim, verifica-se que 0,15 kg de refrigerante é carregado no sistema para cada metro de linha de cobre na planta. Além disso, o indicador de energia do compressor embutido é adicionado a essa massa. Se tomarmos os parâmetros em uma proporção geral, descobrimos que uma instalação poderosa contém Freon em torno de 0,5 kg.
Naturalmente, ao longo do tempo, ocorre uma evaporação gradual do freon em cada instalação. Esse processo é acelerado caso ocorram erros durante a instalação do sistema e as juntas dos dutos, ou melhor, sua conexão, tenha sido mal executada, e o gás evapore gradativamente pelas fendas à esquerda. Claro que, nestes casos, antes de fazer um novo reabastecimento ou reabastecimento, é necessário eliminar todas as falhas existentes no sistema.
A pressão na lata depende da temperatura?
O dióxido de carbono obedece a leis físicas, levando-as em consideração, pode-se determinar que qualquer gás está em estado crítico, que se caracteriza por pressão e temperatura críticas.
A temperatura crítica é a temperatura acima da qual a vaporização de um gás não pode se transformar em um estado líquido, a qualquer pressão. A pressão crítica é a pressão quando a diferença entre os estados líquido e vapor desaparece. Nesse caso, as duas substâncias são iguais em sua densidade, seu índice é igual a zero.
O que isso significa? A temperatura crítica para o dióxido de carbono é 31,2 ° C, e a pressão é de 74 atmosferas, isso significa que uma pressão de 74 atmosferas aparece na lata a 31,2 ° C, e o dióxido de carbono adquire um estado crítico e, nessa temperatura, o consumo de CO2 durante a queima aumenta significativamente, pois não é um gás puro que sai pela válvula de ar, mas uma substância média entre o líquido e o gás, que tem densidade de 0,47 g / dm3. filhote. (o dióxido de carbono tem uma densidade de 1,99 g / cm3).
Além disso, começa um resfriamento tão forte que no canal do barril diretamente deste estado, o dióxido de carbono adquire um estado sólido, o chamado "gelo seco", e a pressão no canal do barril é significativamente reduzida, o que causa uma diminuição no velocidade de vôo inicial da bola. Portanto, em dias quentes, os primeiros tiros de uma pistola pneumática (até que o cartucho de gás esfrie abaixo do nível crítico) podem ser bastante fracos, e o consumo de dióxido de carbono é muito maior, e da pistola, partículas de "gelo seco" pode ser visto voando. Para filmagem normal, o cilindro de gás deve ser resfriado a + 21 ... 23 ° C.
Assim, podemos concluir que uma substância gasosa com uma temperatura crítica de + 31 ... 36 ° C e uma pressão crítica de 210 atmosferas, não tóxica e barata, é mais adequada para uso em uma pistola pneumática. Mas o gás com esses indicadores ainda é desconhecido.
Ar sob pressão (140,8 ° C / 37,3 atmosferas), é claro, é conveniente para armas PCP, mas em uma pequena pistola multi-carga seu uso é impossível devido às dimensões significativas da lata e à queda de pressão após cada tiro ou o instalação de um redutor (que também tem tamanhos grandes). Portanto, para uso em pistolas pneumáticas, apenas o dióxido de carbono ainda é considerado.
Um pouco sobre mitos. O primeiro e mais comum: em cartuchos de gás estrangeiro, a pressão é muito maior, em contraste com os russos. Isso é absolutamente errado, sob quaisquer condições a pressão em qualquer lata, independente do volume e do país de origem, será a mesma o tempo todo. Isso dependerá das leis físicas e não do fabricante.
O próximo equívoco: não é incomum ouvir em galerias de tiros: "Instale-me uma lata nova, alguém já disparou desta." O julgamento errado não é nem mesmo uma falta de conhecimento mínimo das leis da física, mas uma relutância em ouvir qualquer explicação, mesmo os livros didáticos não convencem muita gente: “Eu não sei o que está escrito no livro, mas a arma dispara mal e pronto! ”. Para essas pessoas desconfiadas, foram realizados até testes especiais, é preciso dizer mais uma vez: desde que haja pelo menos uma gota de gás líquido na lata, no mesmo regime de temperatura, que não ultrapasse o indicador crítico (31,2 ° C para dióxido de carbono), a pressão na lata não muda. A diminuição da temperatura durante o disparo não a abaixa tanto a olho nu.
Quantidade de Freon para reabastecimento
Quanto refrigerante precisa ser carregado na instalação e quanto freon existe - esses dados geralmente são indicados pelo fabricante. Eles são indicados em uma placa de metal, sendo a própria placa, ou seja, a placa de identificação sempre localizada na carcaça interna do sistema split. O reabastecimento do ar condicionado é realizado levando em consideração os indicadores ali indicados.
A quantidade de substância gasosa que precisa ser adicionada ao ar condicionado é geralmente calculada usando um dispositivo como um medidor de pressão. Com ele, é determinado o valor do valor da pressão no circuito de resfriamento.
Vantagens e desvantagens do R 410a freon
O refrigerante pertence ao grupo dos hidrofluorocarbonos. A composição promissora é considerada uma mistura de HFC amiga do ozônio. O deslizamento mínimo de temperatura (0,15 K) iguala suas propriedades aos freons de um componente.
- O alto nível de capacidade de refrigeração específica não requer a instalação de um compressor potente.
- Em caso de vazamento, a quantidade de gás é facilmente reabastecida sem perda de qualidade do refrigerante.
- Existem amplas oportunidades em termos de redução do consumo de energia dos equipamentos.
- O desempenho a frio é 50% maior do que os sistemas R22 e 407c.
- Boa condutividade térmica e baixa viscosidade têm um efeito positivo na eficiência do sistema. O calor é transferido mais rápido e com menos movimento.
Contras do freon:
- A alta pressão de operação no sistema, que afeta negativamente o compressor, leva a um rápido desgaste do rolamento.
- A diferença de pressão entre os lados de sucção e descarga do refrigerante reduz a eficiência do compressor.
- Os requisitos de estanqueidade do circuito estão aumentando. A espessura da parede dos tubos de cobre do cano principal deve ser maior do que para R22. O valor mínimo é 0,8 mm. Uma quantidade significativa de cobre aumenta o custo do sistema.
- O refrigerante não é compatível com as peças do equipamento HVAC feitas de elastômeros sensíveis a diftometano e pentafluoroetano.
- O óleo polioléster usado no ar condicionado é mais caro do que o óleo mineral.
Como descobrir sobre uma quantidade insuficiente de freon
Cada proprietário deve saber como descobrir se não há refrigerante suficiente no sistema, isso ajudará a reabastecer a tempo. Normalmente, os seguintes fatores indicam isso:
- O ar condicionado tornou-se muito mais fraco para arrefecer o ar da divisão, mesmo se estiver a funcionar no modo máximo.
- A instalação parou completamente de resfriar o ar da sala.
- A geada apareceu nas juntas dos tubos e válvulas da linha fria, que podem ser vistas a olho nu.
Esses são os fatos mais básicos que indicam diretamente que não há refrigerante suficiente na instalação. Antes de começar a determinar a quantidade de refrigerante no ar condicionado para reabastecimento ou sua carga total, você mesmo precisa descobrir que tipo de substância gasosa foi carregada nele. Atualmente, para sistemas split, vários tipos de freon de diferentes marcas são usados.
Os primeiros condicionadores de ar e sistemas de ar condicionado internos eram abastecidos com freon R-22. Ao mesmo tempo, a pressão do freon no ar condicionado em temperaturas externas de até 30 graus é de 4,5 bar. Posteriormente, os cientistas descobriram que esse gás tem um efeito muito negativo na camada de ozônio da Terra. Além disso, com uma queda acentuada na temperatura, o sistema com esse refrigerante tornou-se muito ineficiente em operação.
Posteriormente, novos modelos de condicionadores de ar e instalações passaram a ser carregados com refrigerantes mais modernos, que, além disso, eram totalmente seguros em operação e em nada agravavam o estado da camada de ozônio da atmosfera. Portanto, hoje é improvável que você encontre pelo menos uma instalação trabalhando nesta substância gasosa.
Claro, as empresas de serviços conhecem muitas nuances e vários fatores que devem ser levados em consideração ao reabastecer o sistema com Freon. Mas se você planeja fazer esse trabalho por conta própria, a experiência e o conhecimento deles certamente serão úteis.
Como reabastecer o sistema
Existem várias maneiras bastante simples de lidar com essa tarefa por conta própria.
- inicialmente, o recipiente no qual o freon está localizado deve ser pesado.
- tendo aberto a saída do gás, é carregado na instalação até que o cilindro esteja vazio até o valor desejado.
Para não se dedicar ao cálculo da quantidade restante de Freon na instalação, é possível não reabastecer de forma alguma, mas sim realizar um novo reabastecimento de todo o sistema. Para realizar este processo, todo o Freon que permanece no ar condicionado é liberado para fora através de uma válvula especial. A nova quantidade de Freon no ar condicionado é determinada usando uma escala. Só é cobrado na instalação o valor indicado na caixa mais interna do sistema, dado este sempre indicado pelo fabricante. Esse reabastecimento é um processo bastante simples e seguro.
As recomendações dos especialistas dizem que será muito mais eficaz não adicionar um pouco a quantidade necessária de refrigerante no sistema de divisão do que colocar um excesso. Isso se deve à propriedade química do freon de passar do estado líquido para o gasoso.Se houver muito refrigerante na instalação, ele simplesmente não terá tempo para se transformar de um estado para outro.
É possível determinar que não há substância gasosa suficiente em um sistema dividido usando um termômetro comum. Verdade, este método não funcionará para instalações de inversores. Então, um termômetro é levado ao ventilador. E se sua temperatura for de 5 a 8 graus, o que geralmente é indicado no passaporte do aparelho, então este é um indicador de que o ar condicionado está operando no modo normal, com alimentação normal, e a quantidade de refrigerante é normal.
Como funciona o ar condicionado de um carro?
Qualquer ar condicionado automotivo, independente do fabricante do veículo, funciona de acordo com o mesmo princípio. O refrigerante passa pelos ramais e linhas da unidade, que é comprimido durante a operação de um dos principais elementos do sistema - o compressor. Como resultado do fato de que a pressão na instalação é alta o suficiente, o refrigerante ou freon pode retirar calor do meio circundante e aquecê-lo. Além disso, o gás aquecido passa pelas tubulações, onde, de fato, emite calor. Nesse momento, a pressão no ar condicionado do carro diminui, o refrigerante começa a esfriar, e é nesse momento que o fluxo de ar frio começa a fluir para o interior do veículo.
O esquema do sistema de ar condicionado do carro
Quando chega a estação quente, motoristas experientes sempre diagnosticam a instalação para que todas as ações preventivas e reparos necessários possam ser realizados antes do início do calor. Deve-se notar que o procedimento de diagnóstico da instalação deve ser realizado pelo menos uma vez por ano, e melhor - no início e no final da temporada. Em princípio, hoje, essa tarefa pode ser realizada em qualquer posto de serviço especializado e, se você tiver certo conhecimento, pode fazê-lo sozinho. Se você decidir realizar esse processo por conta própria, precisará preparar algumas ferramentas e dispositivos.
Um elemento importante da instalação é o sensor de baixa pressão do ar condicionado - ele é projetado para controlar este parâmetro. Este dispositivo está localizado em uma das tubulações do sistema, deve-se observar que esta pode ser uma linha não só de baixa, mas também de alta pressão. É o sensor de pressão no ar condicionado que permite determinar com precisão quanto refrigerante é necessário para a operação normal do compressor. Se necessário, o regulador ativa e desativa o compressor enquanto a unidade está funcionando.
Reabastecer o ar condicionado do carro
A falha deste regulador está repleta de consequências bastante graves. Ou seja, o próprio compressor pode não ligar. E pode ser ativado com pressão reduzida ou na sua ausência. Além disso, devido a uma falha do regulador, o compressor pode não ligar se houver uma quantidade excessiva de refrigerante nas linhas do sistema.
Deve-se notar que, em qualquer caso, uma quebra do sensor pode eventualmente levar à quebra do compressor - em um ponto este componente pode simplesmente travar. O próprio regulador pode quebrar como resultado de danos mecânicos ou devido à oxidação dos contatos em suas saídas. O tipo de regulador pode variar dependendo do fabricante do veículo. Pelo seu design, os sensores podem ter diferentes roscas, o dispositivo, eles podem ser equipados com dois ou mais contatos, também pode haver diferenças nos tipos de conectores. Na verdade, quanto mais caro e representativo o carro, mais difícil é encontrar o regulador certo para o sistema de ar condicionado.
Como reabastecer adequadamente o dispositivo
Se você reabastecer uma unidade dividida, obedecendo e seguindo certas regras, não haverá danos ao sistema.
- A maneira mais fácil e segura de encher a unidade com Freon é usar uma balança. Em primeiro lugar, você sempre pode encontrar todas as informações de que precisa em uma placa de identificação de metal fixada no bloco. Além disso, lembre-se de que se você usou uma linha de refrigerante mais longa do que a especificada pelo fabricante durante a instalação, será necessário recarregar o sistema.
- Quando há uma nova carga de refrigerante na unidade, é necessário liberar o freon residual para fora para que o óleo permaneça dentro do sistema split. Para isso, a válvula da válvula, pela qual o gás escapará, é ligeiramente aberta para evitar o vazamento de óleo. Demora cerca de várias horas para o refrigerante sair do dispositivo.
Diagnóstico de equipamentos
O uso de freon em unidades de refrigeração, bem como em unidades de ar condicionado, é simplesmente insubstituível hoje. E é bastante natural que após o enchimento total ou parcial do refrigerante no ar condicionado, seja necessário fazer um diagnóstico minucioso do equipamento e verificar o aperto das juntas de ligação e a eficácia de toda a instalação.
Essas ações ajudarão no futuro a evitar vazamento de refrigerante devido a juntas soltas e melhorar o desempenho de toda a instalação. Às vezes também acontece que a eficiência do ar condicionado não é restaurada após o reabastecimento. Embora o próprio sistema esteja funcionando corretamente. Nesse caso, é possível que algum tipo de dano tenha ocorrido dentro do dispositivo.
