- Ako zistiť, koľko freónu by malo byť v rozdelenom systéme?
- Freónová suma za tankovanie
- Ako sa dozvedieť o nedostatočnom množstve freónu
- Ako natankovať systém
- Ako správne natankovať zariadenie
- Diagnostika zariadenia
Všetky klimatizačné jednotky a splitové klimatizačné jednotky pracujú na báze chladiva, konkrétne freónu. Skôr alebo neskôr každý vlastník ktoréhokoľvek rozdeleného systému čelí potrebe natankovať alebo úplne natankovať svoje zariadenie freónom. Preto je v takejto situácii dôležité poznať množstvo freónu v klimatizácii. Od toho závisí požadovaný objem tankovania.
Ako zistiť, koľko freónu by malo byť v rozdelenom systéme?
V súčasnosti existuje niekoľko druhov freónu alebo chladiva. V systéme nie je táto plynná látka iba pracovným prvkom klimatizácie, ale aj akýmsi mazivom pre kompresor, ktorý je v akejkoľvek inštalácii.
Akákoľvek rozdelená inštalácia sa skladá z dvoch jednotiek. Jeden je vždy nainštalovaný mimo miestnosť a druhý v nej. Z jedného oddelenia do druhého je vedené studené vedenie, ktorým priamo cirkuluje freón, ako aj elektrický kábel a drenážny systém. Na vedenie trasy pre freón sa používajú iba rúrky malého priemeru priemeru vyrobené z medi.
Množstvo freónu v delenom systéme priamo závisí od dĺžky trasy pre danú plynnú látku, ako aj od spotreby energie kompresora. Napríklad štandardná dráha klimatizácie je dlhá až 5 metrov. Aj keď si kúpite nový systém, zväčšením dĺžky freónového potrubia ho budete musieť natankovať do samotného systému. Preto pre všetky systémy neexistuje jednoznačný význam, ktorý by sa mohol riadiť pri ich tankovaní alebo úplnom tankovaní.
Samotná inštalácia sa zvyčajne plní priamo vo výrobe, berúc do úvahy dostupnú dĺžku trasy. Je potrebné poznamenať, že v klimatizačných systémoch je dĺžka medených rúr menšia ako 3 metre.
Ukazuje sa teda, že do systému sa na každý meter medenej trate v závode plní 0,15 kg chladiva. K tejto hmote sa navyše pripája indikátor napájania zabudovaného kompresora. Ak vezmeme parametre vo všeobecnom pomere, ukáže sa, že výkonná inštalácia má v sebe freón niekde okolo 0,5 kg.
Prirodzene, v priebehu času dôjde v každej inštalácii k postupnému odparovaniu freónu. Tento proces sa urýchľuje, ak sa pri inštalácii systému vyskytli chyby a spoje potrubí, respektíve ich pripojenie, sa vykonali zle a plyn sa postupne odparoval ľavými štrbinami. V týchto prípadoch je samozrejme potrebné pred novým doplnením paliva alebo doplnením paliva odstrániť všetky existujúce chyby v systéme.
Závisí teplota od tlaku v plechovke
Oxid uhličitý sa podriaďuje fyzikálnym zákonom a pri ich zohľadnení je možné určiť, že akýkoľvek plyn má kritický stav, ktorý sa vyznačuje kritickým tlakom a kritickou teplotou.
Kritická teplota je teplota, nad ktorou sa odparovanie plynu nemôže za žiadneho tlaku zmeniť na kvapalné. Kritický tlak je tlak, keď rozdiel medzi skupenstvom kvapaliny a pary zmizne. V takom prípade sú obe látky svojou hustotou rovnaké, ich index sa rovná nule.
Čo to znamená? Kritická teplota pre oxid uhličitý je 31,2 ° C a tlak je 74 atmosfér, čo znamená, že sa v plechovke objaví tlak 74 atmosfér pri 31,2 ° C a oxid uhličitý získa kritický stav a pri tejto teplote bude spotreba. CO2 počas spaľovania sa významne zvyšuje, pretože vzduchovým ventilom nevychádza čistý plyn, ale priemerná látka medzi kvapalinou a plynom, ktorá má hustotu 0,47 g / dm3. mláďa. (oxid uhličitý má hustotu 1,99 g / cm3).
Navyše začína také silné ochladzovanie, že v hlavnom kanáli priamo z tohto stavu získava oxid uhličitý pevné skupenstvo, takzvaný „suchý ľad“ a tlak v hlavnom kanáli je výrazne znížený, čo spôsobuje pokles počiatočná rýchlosť letu lopty. Preto v horúcich dňoch môžu byť prvé výstrely z pneumatickej pištole (až kým sa plynová náplň ochladí pod kritickú hladinu) dosť slabé a spotreba oxidu uhličitého je oveľa vyššia a z pištole môžete pozorovať uvoľňovanie častíc. „suchého ľadu“. Pre bežné snímanie musí byť plynový zásobník ochladený na + 21 ... 23 ° C.
Môžeme teda konštatovať, že plynná látka s kritickou teplotou + 31 ... 36 ° C a kritickým tlakom 210 atmosfér, netoxická a lacná, je vhodnejšia na použitie v pneumatickej pištoli. Ale plyn s týmito ukazovateľmi je stále neznámy.
Vzduch pod tlakom (140,8 ° C / 37,3 atmosfér) je pre zbraň PCP samozrejme vhodný, ale v malej pištoli s viacerými nábojmi je jeho použitie nemožné kvôli významným rozmerom plechovky a poklesu tlaku po každom výstrele resp. inštalácia redukcie (ktorá má tiež veľké rozmery). Preto sa v súčasnosti v pneumatických pištoliach uvažuje iba s oxidom uhličitým.
Trochu o mýtoch. Prvý a najbežnejší: v zahraničných plynových kazetách je tlak oveľa vyšší, na rozdiel od ruských. To je absolútne nesprávne, za akýchkoľvek podmienok bude tlak v ktorejkoľvek plechovke, bez ohľadu na objem a krajinu pôvodu, stále rovnaký. Bude to závisieť od fyzikálnych zákonov, nie od výrobcu.
Ďalšia mylná predstava: vo strelniciach nie je neobvyklé počuť: „Nainštalujte mi novú plechovku, niekto už z toho vystrelil.“ Zlým úsudkom nie je ani nedostatok minimálnych znalostí o fyzikálnych zákonoch, ale neochota počúvať akékoľvek vysvetlenia, ba ani učebnice mnohých nepresvedčia: „Neviem, čo je v knihe napísané, ale pištoľ zle strieľa a je to! “. U týchto nedôverčivých ľudí dokonca prebehli špeciálne testy, treba ešte raz povedať: pokiaľ je v plechovke aspoň kvapka kvapalného plynu, pri rovnakom teplotnom režime, ktorý neprekročí kritický ukazovateľ (31,2 ° C pre oxid uhličitý), tlak v plechovke sa nezmení. Pokles teploty počas streľby ho neznižuje natoľko, aby ho bolo vidieť voľným okom.
Freónová suma za tankovanie
Koľko chladiva je potrebné do zariadenia nabiť a koľko freónu je - tieto údaje zvyčajne uvádza výrobca. Sú vyznačené na kovovej doske a samotná doštička, alebo inak povedané, štítok je vždy umiestnená na vnútornom kryte deleného systému. Tankovanie klimatizácie sa vykonáva s prihliadnutím na indikátory tam uvedené.
Množstvo plynnej látky, ktoré je potrebné pridať do klimatizácie, sa zvyčajne počíta pomocou zariadenia, ako je tlakomer. Jeho použitím sa stanoví hodnota hodnoty tlaku v chladiacom okruhu.
Výhody a nevýhody freónu R 410a
Chladivo patrí do skupiny fluórovaných uhľovodíkov. Sľubné zloženie sa považuje za ozónovú zmes HFC. Minimálny teplotný sklz (0,15 K) sa rovná jeho vlastnostiam jednozložkovým freónom.
- Vysoká úroveň špecifického chladiaceho výkonu nevyžaduje inštaláciu výkonného kompresora.
- V prípade úniku sa množstvo plynu ľahko doplní bez straty kvality chladiva.
- Existuje veľa príležitostí z hľadiska zníženia energetickej spotreby zariadení.
- Výkon za studena je o 50% vyšší ako v prípade systémov R22 a 407c.
- Dobrá tepelná vodivosť a nízka viskozita majú pozitívny vplyv na účinnosť systému. Teplo sa prenáša rýchlejšie a s menším pohybom.
Nevýhody freónu:
- Vysoký prevádzkový tlak v systéme, ktorý negatívne ovplyvňuje kompresor, vedie k rýchlemu opotrebovaniu ložísk.
- Rozdiel tlaku medzi sacou a výtlačnou stranou chladiva znižuje účinnosť kompresora.
- Požiadavky na tesnosť okruhu sa zvyšujú. Hrúbka steny medených rúr hlavného vedenia musí byť väčšia ako pre R22. Minimálna hodnota je 0,8 mm. Významné množstvo medi zvyšuje náklady na systém.
- Chladivo nie je kompatibilné s časťami vzduchotechniky vyrobenými z elastomérov citlivých na diftometán a pentafluóretán.
- Polyolesterový olej použitý v kondicionéri je drahší ako minerálny olej.
Ako sa dozvedieť o nedostatočnom množstve freónu
Každý majiteľ by mal vedieť, ako zistiť, že v systéme nie je dostatok chladiva, čo pomôže včas doplniť palivo. Spravidla to naznačujú nasledujúce faktory:
- Klimatizácia je oveľa slabšia na ochladzovanie vzduchu v miestnosti, aj keď pracuje v maximálnom režime.
- Inštalácia úplne zastavila ochladzovanie vzduchu v miestnosti.
- V kĺboch potrubí a ventilov studeného potrubia sa objavil mráz, ktorý je možné vidieť voľným okom.
Toto sú najzákladnejšie fakty, ktoré priamo naznačujú, že v zariadení nie je dostatok chladiva. Skôr ako začnete zisťovať množstvo chladiva v klimatizačnom zariadení na doplnenie paliva alebo jeho úplné naplnenie, musíte si zistiť, aký druh plynnej látky bol do neho naplnený. V súčasnosti sa pre split systémy používa niekoľko druhov freónov rôznych značiek.
Úplne prvé klimatizácie a vnútorné klimatizačné systémy boli poháňané R-22 freónom. Súčasne je tlak freónov v klimatizácii pri vonkajších teplotách až do 30 stupňov 4,5 baru. Vedci následne zistili, že tento plyn má veľmi negatívny vplyv na ozónovú vrstvu Zeme. Navyše s prudkým poklesom teploty sa systém s takýmto chladivom stal veľmi neefektívnym v prevádzke.
Neskôr sa začali nové modely klimatizácií a inštalácií nabíjať modernejšími chladivami, ktoré navyše boli v prevádzke úplne bezpečné a nijako nezhoršovali stav ozónovej vrstvy atmosféry. Takže dnes je nepravdepodobné, že nájdete aspoň jedno zariadenie pracujúce na túto plynnú látku.
Samozrejme, servisné spoločnosti poznajú veľa odtieňov a rôznych faktorov, ktoré by sa mali brať do úvahy pri tankovaní systému freónom. Ak si ale plánujete túto prácu urobiť svojpomocne, potom vám ich skúsenosti a vedomosti určite prídu vhod.
Ako natankovať systém
Existuje niekoľko pomerne jednoduchých spôsobov, ako sa s touto úlohou vyrovnať sami.
- spočiatku sa musí vážiť nádoba, v ktorej sa nachádza freón.
- po otvorení výstupu plynu sa plní do zariadenia, kým nie je fľaša prázdna na požadovanú hodnotu.
Aby sme sa nemuseli podieľať na výpočte zostávajúceho množstva freónu v zariadení, je možné vôbec netankovať, ale vykonať nové natankovanie celého systému. Na uskutočnenie tohto procesu sa všetok freón, ktorý zostane v klimatizácii, uvoľní von cez špeciálny ventil. Nové množstvo freónu v klimatizácii sa stanoví pomocou stupnice. Do inštalácie sa účtuje iba množstvo uvedené v najvnútornejšom prípade systému, čo je údaj, ktorý vždy uvádza výrobca. Takéto tankovanie je pomerne jednoduchý a bezpečný proces.
Odporúčania odborníkov hovoria, že bude oveľa efektívnejšie nepridávať požadované množstvo chladiva do split systému trochu, ako ho tam nadbytočne dávať. Je to spôsobené chemickou vlastnosťou freónu prechádzať z kvapalného do plynného skupenstva.Ak je v inštalácii príliš veľa chladiva, potom jednoducho nebude mať čas na prechod z jedného stavu do druhého.
Je možné určiť, že v delenom systéme nie je dostatok plynnej látky pomocou bežného teplomeru. Je pravda, že táto metóda nebude fungovať pri inštaláciách invertorov. K ventilátoru sa teda privedie teplomer. A ak je jeho teplota 5-8 stupňov, čo je zvyčajne uvedené v pase prístroja, potom je to indikátor toho, že klimatizácia pracuje v normálnom režime s normálnym výkonom a množstvo chladiva je celkom normálne.
Ako funguje klimatizácia automobilu?
Akákoľvek klimatizácia automobilu, bez ohľadu na výrobcu vozidla, funguje podľa rovnakého princípu. Chladivo prechádza odbočnými rúrami a vedeniami jednotky, ktoré sú stlačené počas prevádzky jedného z hlavných prvkov systému - kompresora. V dôsledku skutočnosti, že tlak v zariadení je dostatočne vysoký, môže chladivo alebo freón odoberať teplo z okolitého média a ohrievať ho. Ďalej sa ohriaty plyn pohybuje cez dýzy, kde v skutočnosti vydáva teplo. V tom okamihu poklesne tlak v klimatizácii automobilu, chladiaca kvapalina sa začne ochladzovať a práve v tom okamihu začne prúdiť chladný vzduch do interiéru vozidla.
Schéma klimatizačného systému automobilu
Keď príde teplé obdobie, skúsení motoristi vždy diagnostikujú inštaláciu tak, aby bolo možné vykonať všetky potrebné preventívne akcie a opravy pred nástupom tepla. Je potrebné poznamenať, že postup diagnostiky inštalácie by sa mal vykonávať najmenej raz ročne, a lepšie - na začiatku a na konci sezóny. V zásade je dnes možné takúto úlohu vykonať na ktorejkoľvek špecializovanej čerpacej stanici a ak máte určité vedomosti, môžete to urobiť sami. Ak sa rozhodnete vykonať tento proces svojpomocne, musíte si pripraviť niektoré nástroje a zariadenia.
Dôležitým prvkom inštalácie je nízkotlakový snímač klimatizácie - je určený na riadenie tohto parametra. Toto zariadenie je umiestnené na jednej z dýz systému, treba poznamenať, že to môže byť linka nielen nízkeho, ale aj vysokého tlaku. Je to tlakový senzor v klimatizácii automobilu, ktorý vám umožní presne určiť, koľko chladiva je potrebné na normálnu prevádzku kompresora. Ak je to potrebné, regulátor aktivuje a deaktivuje kompresor, keď je jednotka v prevádzke.
Tankovanie klimatizácie automobilu
Zlyhanie tohto regulátora má so sebou dosť vážne následky. To znamená, že samotný kompresor sa nemusí zapnúť. A môže byť aktivovaný pri zníženom tlaku alebo jeho neprítomnosti. Okrem toho sa kvôli poruche regulátora nemusí kompresor vôbec zapnúť, ak je v potrubiach systému nadmerné množstvo chladiva.
Je potrebné poznamenať, že v každom prípade môže porucha snímača nakoniec viesť k poruche kompresora - v jednom okamihu môže táto súčasť jednoducho zaseknúť. Samotný regulátor sa môže pokaziť v dôsledku mechanického poškodenia alebo v dôsledku oxidácie kontaktov na jeho výstupoch. Typ regulátora sa môže líšiť v závislosti od výrobcu vozidla. Podľa ich konštrukcie môžu mať snímače rôzne závity, zariadenie, môžu byť vybavené dvoma alebo viacerými kontaktmi, môžu sa vyskytnúť aj rozdiely v druhoch konektorov. V skutočnosti je čím drahšie a reprezentatívnejšie auto, tým ťažšie je nájsť ten správny regulátor pre klimatizačný systém.
Ako správne natankovať zariadenie
Ak doplníte palivo do splitovej jednotky pri dodržaní a dodržiavaní určitých pravidiel, nedôjde k poškodeniu systému.
- Najjednoduchším a najbezpečnejším spôsobom, ako naplniť jednotku freónom, je použitie váhy. Najskôr vždy nájdete všetky potrebné informácie na kovovom štítku, ktorý je pripevnený k bloku. Pamätajte tiež na to, že ak ste pri inštalácii použili dlhšie vedenie chladiva, ako udáva výrobca, budete musieť systém dobiť.
- Keď je do jednotky nová náplň chladiva, je potrebné uvoľniť zvyškový freón vonku, aby olej zostal vo vnútri deleného systému. Za týmto účelom je ventil na ventile, cez ktorý bude unikať plyn, mierne otvorený, aby sa zabránilo úniku oleja. Opustenie chladiva zo zariadenia trvá asi niekoľko hodín.
Diagnostika zariadenia
Použitie freónu v chladiacich jednotkách, ako aj v klimatizačných jednotkách je dnes jednoducho nenahraditeľné. A je úplne prirodzené, že po úplnom alebo čiastočnom naplnení chladiva do klimatizácie je potrebné vykonať dôkladnú diagnostiku zariadenia a skontrolovať jeho tesnosť spojovacích kĺbov a účinnosť celej inštalácie.
Tieto činnosti pomôžu v budúcnosti zabrániť úniku chladiva v dôsledku voľných spojov a zlepšiť výkon celej inštalácie. Niekedy sa tiež stane, že sa účinnosť klimatizácie po doplnení paliva neobnoví. Aj keď samotný systém funguje správne. V takom prípade je možné, že sa vo vnútri zariadenia mohlo vyskytnúť nejaké poškodenie.
