Како пумпати ЦИСС у штампаче Цанон и Епсон. Како уклонити ваздух из ЦИСС-а. Правила за употребу ЦИСС-а

Карактеристике затворених експанзијских резервоара

Користе се запечаћене металне посуде, у којима постоји довод расхладне течности у случају температурне компресије течности. Тако се решава проблем проветравања цевовода. Ако расхладна течност, ширећи се током загревања, ствара превише притиска, хидраулични резервоар надокнађује разлику.

Упркос привидној једноставности дизајна, експанзиони резервоари се међусобно разликују, а различити модели имају различите радне параметре. Следеће врсте хидрауличних резервоара се структурно разликују:

1. Резервоари за замену крушака.
2. Резервоари са трајно уграђеном мембраном.
3. Резервоари који немају мембрану у дизајну.

У првом случају, крушка делује као опна. У њега се пумпа ваздух који мења запремину радне коморе топлотним повећањем запремине течности у систему. Притисак ваздуха у експанзионом резервоару мора бити такав да истискује воду у цеви када температура у радијаторима опада.

Како уклонити ваздушну комору из система за хлађење?

Постоји неколико начина за избацивање ваздуха из система за хлађење. Најлакши начин је подићи предњи део аутомобила тако да ваздушна брава сама излази кроз врат хладњака. Постоје случајеви када чеп не излази сам, јер га држи притисак течности у расхладном систему. У овом случају, да бисте уклонили ваздушну браву, потребно је смањити притисак у систему: попустите везу на излазној цеви хладњака и сачекајте док расхладна течност не потече.

Други начин уклањања ваздушне коморе из расхладног система захтеваће допуну мало расхладне течности. Поступак је следећи.

1. Као и у првом случају, аутомобил мора бити постављен наопако тако да је врат хладњака у горњој тачки.
2. Улијте расхладну течност у експанзиону посуду до максималног нивоа и отворите чеп на радијатору кроз који се испушта ваздух.
3. Упалите аутомобил и укључите шпорет до максимума.
4. Повремено се поново гаси.
5. Нека помоћник посматра мехуриће ваздуха који излазе из експанзијског резервоара.
6. Ако из пећи почне да дува врући ваздух, то значи да је термостат отворио вентил до максимума.
7. Када течност почне да тече из рупе без ваздушних мехурића, рупа се може затворити. Након тога, потребна количина расхладне течности мора се додати у експанзиони резервоар.

Подешавање притиска у резервоару у систему за довод воде

Првобитно у тренутку продаје, водоводни резервоари имају стандардни притисак од 1,5 бара у комори резервоара. Упутства за употребу указују на дозвољени опсег, који се не препоручује да се прекорачи, посебно у правцу повећања.

Да би се правилно подесио оптимални режим рада хидрауличног резервоара, за основу су узете следеће препоруке:

1. Притисак ваздуха у експанзионом суду се подешава након прекида напајања.
2. Вентили морају бити затворени. Вода се испушта, а контејнер остаје празан.
3. Притисак ваздуха у експанзионом резервоару бележи се помоћу манометра.
4. У случају неусаглашености, ваздух се пумпа или одзрачује док се не достигну вредности које је одредио произвођач.

У производњи хидрауличних резервоара користе се инертни гасови уместо ваздуха како би се искључила појава жаришта корозије. Када се ручно подешава, притисак се смањује за 10% него што захтева произвођач.

Треба запамтити да ће се након укључивања пумпе радна комора хидрауличног резервоара напунити водом, а тек онда ће доћи до потрошача. Ако ваздушни притисак падне, глава је нестабилна. А када опрема ради нормално, она је константна и не мења се током коришћења система.

Подешавање хидрауличког резервоара у цевоводима бојлера

Овде постоји једна посебност. Такви хидраулички резервоари морају имати мало већи радни ваздушни притисак, односно 0,2 бара већи него што је написано у упутствима.

Дакле, ако пумпа испоручује 3,5 бара, хидраулични резервоар је подешен на 3,7 бара. Прва функционална провера и подешавање врши се пре покретања система, све док се резервоар не напуни расхладном течношћу.

Ниједна течност у комори није нормалан рад. А пуни се тек када се вода у цевима загреје. Недостатак ваздушног притиска у експанзионом резервоару доводи до чињенице да расхладно средство испуњава резервоар, што представља кршење оперативних захтева. У овом случају, потребно је искључити и отпустити систем, а затим поново конфигурисати хидраулични резервоар.

Разлози за појаву

Постоји неколико разлога због којих се ваздух акумулира у каналима расхладног система. Ваздушна комора настаје услед:

1. Цурења у систему. Цурење на зглобовима млазница доводи до чињенице да се при кретању протока течности ствара вакуум који усисава ваздух у систем. Постепено се повећава количина ваздуха, а затим се акумулира на једном месту, формирајући чеп.
2. Губитак непропусности у воденој пумпи. Ако је заптивка испод пумпе оштећена, јединица ће усисати ваздух током рада.
3. Кршење технологије замене или додавања антифриза. Ако одмах напуните велику количину течности, тада ваздух у млазницама неће изаћи и антифриз ће сопственом тежином потиснути мехуриће ваздуха у систем. Након покретања мотора, ваздух ће се сакупљати на једном месту, прекидајући проток.
4. Оштећење заптивке главе мотора услед прегревања. Ако резултујући квар повеже канал система за хлађење са атмосфером, тада ће течност увлачити ваздух споља. Прозрачивање се појављује ако је узорак повезао канал са цилиндром. У овом случају издувни гасови ће се пробити у систем за хлађење, што је, поред појаве ваздушне браве, праћено и мехурићима антифриза у експанзионом резервоару.

Хидраулични резервоар отвореног типа

Такви дизајни се сматрају застарелим, јер не пружају апсолутну аутономију и могу само продужити период између услуга. Загрејана течност испарава, а њен недостатак мора се елиминисати периодичним додавањем расхладне течности, допуњавајући њену запремину. Не користе се дијафрагме или крушке. Притисак у систему појављује се због чињенице да је отворени хидраулични резервоар постављен на брду (у поткровљу, испод плафона итд.).

Наравно, у експанзионом резервоару отвореног типа нема ваздушног притиска. При прорачуну се узима у обзир да један метар воденог стуба ствара притисак од 0,1 атмосфере. Међутим, постоји начин за аутоматизацију вађења воде. За ово је инсталиран пловак који, када се спусти, отвара славину, а након пуњења резервоара подиже се и блокира приступ воде до резервоара. Али у овом случају и даље морате да контролишете рад система.

Ваздух је ушао у систем хлађења мотора: главни знаци проветравања

Да бисмо боље разумели, кренимо са општим принципима рада. Док је мотор хладан, течност циркулише само кроз расхладни плашт (посебни канали у блоку цилиндара и глави мотора), без уласка у хладњак. Циркулацију обезбеђује пумпа за воду (пумпа).

Након што температура расхладне течности достигне одређену вредност, активира се термостат, који отвара велики круг (течност пролази кроз радијатор). Ако хлађење расхладне течности током вожње у великом кругу није довољно, тада се аутоматски активира вентилатор за хлађење мотора (ваздушно хлађење).

У овом случају је важно да систем ради исправно, јер његова ефикасност зависи од одржавања оптималне температуре мотора са унутрашњим сагоревањем, нормалног функционисања унутрашњег грејача (шпорета) итд.

Имајте на уму да се ови кварови могу појавити из различитих разлога, то јест, мотор почиње да се прегрева не само због појаве заглављивања ваздуха, али ову вероватноћу такође не треба искључити.

Као и код било ког система флуида затворене петље, заробљени ваздух може довести до тога да систем престане нормално да ради. У овом случају, ризик од прегревања мотора такође се значајно повећава, пећ престаје да ради нормално.

• Главни симптом ваздушне браве је прегревање мотора. Другим речима, температура расте изнад нормалне, мерач температуре може порасти до црвене зоне. Истовремено, приликом провере нивоа расхладне течности у експанзионом резервоару не могу се открити одступања.
• Такође, у хладној сезони возач може приметити да топли ваздух практично не улази у путнички простор, иако је мотор нормално загрејан. Такође указује да у систему за хлађење може бити ваздуха.

На овај или онај начин, али ваздушна брава не дозвољава расхладној течности да нормално циркулише кроз канале расхладног система. Као резултат оштећења циркулације настају одређени кварови. Као део дијагнозе система за хлађење мотора, требало би да проверите ниво расхладне течности у експанзионом резервоару, а такође пажљиво прегледате поједине одељке система.

Није дозвољено цурење антифриза или антифриза, видљива оштећења црева и млазница. Такође морате проверити поузданост причвршћивања стезаљки на зглобовима. Често се дешава да ваздух улази у систем управо због лабаве или дотрајале стезне стезаљке.

Такође примећујемо да ваздух може ући кроз суптилне пукотине у гуменим цевима, док кроз те пукотине можда неће доћи до интензивног цурења. Обично такве пукотине нису одмах видљиве, међутим, детаљни преглед или увођење ваздуха у систем под притиском ради верификације могу идентификовати проблематична подручја. Такође, током провере треба обратити пажњу на пумпу, проверити рад термостата и вентилатора за хлађење.

Ако је све нормално, онда постоји велика вероватноћа да пећ не ради, а мотор се прегрева управо због загушења ваздуха. У овом случају потребно је предузети мере и "избацити" такав утикач из система за хлађење.

Правила одржавања хидрауличних резервоара

Суштина ревизије је провера притиска у ваздушној комори. Манометар мора бити у исправном стању и имати тачност мерења од 0,1 бара. Можете користити испитивач притиска у гумама за аутомобиле. Погодно када скала садржи градацију и у атмосфери. Тада не морате поново израчунавати ако упутства показују притисак у другим јединицама.

Ако се услед надувавања ваздушни притисак у експанзионом резервоару не повећа, то може значити да сијалица или мембрана нису успеле и да је потребна замена. Током инспекције проверава се брадавица и вентили. Морају бити запечаћене.

Важно је да се ова опрема придржава параметара које је поставио произвођач. Није вредно проверавати снагу, али након пумпања ваздух треба дуго остати у плинској комори.

Како правилно пумпати експанзиони резервоар у котлу.

Данас желим да разговарам о томе шта је експанзиони резервоар затвореног типа, како је постављен, чему служи, како одабрати прави експанзиони резервоар, који ваздушни притисак треба одржавати у њему и како га правилно пумпати. Ако сте заинтересовани, слушајте даље.

Уређај експанзионог резервоара затвореног типа је врло једноставан - то је контејнер, најчешће направљен од челика, подељен унутра еластичном мембраном.На једној страни дијафрагме налази се вода у исправном стању, на другој страни ваздух. Уместо дијафрагме, може се користити нешто попут гумене сијалице или „балона“ смештеног унутар челичне посуде. У делу који је напуњен водом заварена је спојница са навојем пречника 3/8, ½, ¾ или 1 инча и други. У делу где се налази ваздух уграђена је арматура са конвенционалном аутомобилском брадавицом за пуњење ваздухом. Облик резервоара може бити различит - цилиндричан у облику малог бурета, може бити правоугаони или округли. Зависи од тога где желите да инсталирате овај експанзиони резервоар. Постоје резервоари са ногама за уградњу на под, постоје за вешање причвршћивача на зид или унутар котла или друге опреме.

Сада схватимо чему служи експанзиони резервоар и где су инсталирани. Инсталирају се у системи грејања и водоснабдевања.

ИН Систем грејања експанзиони резервоар је потребан да би се надокнадило термичко ширење воде или другог расхладног средства уливеног у систем. Као што сви знамо, течност је некомпресибилни медијум који тежи да мења свој волумен у зависности од температуре. Једноставно речено, иста количина течности на различитим температурама заузима различиту запремину. Већина савремених система грејања је затворена, односно немају везу са атмосфером и имају одређену запремину која се не мења. Ако експанзиони резервоар није инсталиран у систему или је погрешно одабран, тада се загревање загрева, течност се неће проширити где ће и притисак порасти до критичне вредности, након чега ће се расхладна течност испразнити кроз нужду сигурносни вентил у систему. Након искључивања котла и хлађења, притисак ће, напротив, пасти на нулу, сензор притиска ће радити и да бисте покренули котао у рад, мораћете поново да напуните систем водом.

Шта значи "ваздушна комора"?

Под конвенционалним чепом подразумевамо објекат који спречава проток или цурење течности. Антифриз се генерално подразумева као течност у систему за хлађење. Ако се ваздух користи као чеп, то се назива ваздушна комора. Поред аутомобила, ова дефиниција се може наћи у системима за снабдевање водом и топлотом.

Лако је физички објаснити овај феномен. Ваздух има висок волуметријски однос компресије. У систему циркулације антифриза у аутомобилу одржава се максимални притисак од 2 - 3 атмосфере. Такав релативно низак притисак често не може „прогурати“ ваздушну комору.

Водена пумпа може највише да помери утикач на највишу тачку система за хлађење, а затим ако утикач вентила хладњака ради. Неке ЦО компоненте мотора могу се налазити изнад горњег нивоа хладњака, на пример, радијатора унутрашњег грејача. У овом случају, ваздушна комора ће бити „вечна“ док не предузмете кораке за њено уклањање.

Најгора опција је померање чепа према пумпи за воду. Једном у пределу својих лопатица, чеп ће довести до нула перформанси пумпе. Односно, у систему постоји антифриз, али његово кретање је одсутно. Мотор се може прегрејати за неколико секунди. У медицини се овај ефекат назива ваздушна емболија.

Притисак воде и ваздух

У овом чланку прво на проблем гледам са теоријске тачке гледишта. Не узимам ни сам резервоар, већ идеалан модел и видим какви се процеси у њему одвијају. И тек на крају чланка назначим како се наш идеалан модел разликује од правог резервоара

То су, како кажу у Одеси, две велике разлике. Вода је нестлачива, стога је у принципу немогуће створити притисак у систему водоснабдевања компримовањем воде. И на штету онога што је могуће? Због само две ствари. Растезањем свега што се водом може развући. На пример цеви или црева.

Раднија идеја је стварање притиска воде ваздухом.Заправо се ваздух врло добро компримује и једноставно може да делује као опруга. Због тога се користи у затвореним експанзионим посудама. Позовимо се на следећи дијаграм. На њему сам приказао експанзиони резервоар. Али условно, тако да можете да разумете како то функционише са становишта принципа, а не стварног уређаја. Овде је све врло поједностављено. Имамо цилиндар у коме ради клип. На једној страни клипа има воде, а на другој ваздух. Главни физички закон који ће нас занимати је да се смањењем запремине гаса при константној тежини гаса и температуре повећава притисак. Веза је линеарна. Смањили смо запремину за 2 пута - притисак се повећао за 2 пута.

Платформа за пуњење (копча) за пумпање кертриџа универзална

383,00 РУБ Купи
Недостатак ове методе је велика потрошња мастила, јер нису све боје испуњене равномерно.

Слика 7

Како испразнити ЦИСС у Цанон штампачима, где је глава за штампање одвојена од кертриџа

Ја то радим на два начина:

1. Као и у претходном случају, пуним кертриџе, испуњавам мастилом петљу мастила, повезујем једну са другом, враћам је у штампач.

2. Друга метода је вероватно за лењивце, али морате се навикнути, дно је да посуде са мастилом подижете изнад кертриџа за око 20 цм. а мастило почиње гравитацијом да тече у кертриџ. Али како кертриџи нису увек пуњени равномерно, тада морате нечим прекрити излазне отворе кертриџа, често прстима :)

У закључку напомињем да ЦИСС стабилно ради са свежим мастилом и ако је запечаћен, ако то није случај, у цевима ће бити сталног ваздуха и било каквих других проблема са квалитетом штампе.

Приступите било ком послу с разлогом и успећете!

У овом чланку покушао сам да поделим максимум свог знања из ове области са надом да ће неко моћи да помогне у овој деликатној и понекад не лако ствари. Чланак ће, највероватније, и даље бити допуњен сликама и видео записима, па се чешће враћајте :)

Биће ми драго да коментаришем, а такође не будите лени да поделите чланак на друштвеним мрежама. мреже кликом на посебна дугмад у наставку!

Штампач можете поправити или ажурирати у Симферопољу у сервисном центру на улици. Старозенитнаиа, 9 (улаз са стране ограде). Молимо контактирајте нас током радног времена од 9.00-18.00 на +7 (978) 797-66-90

Не заборавите да оцените унос и поделите га са пријатељима на друштвеним мрежама кликом на посебна дугмад испод. Не заборавите да оставите коментар и претплатите се на наш канал ЈуТјуб

сачувати

сачувати

Оцените чланак:

(
27 процене, просек: 4,30 од 5)
Подели са пријатељима:

Повезани уноси:

Упутство за пуњење кертриџа Цанон ПГ-37, ПГ-40, ПГ-50, ПГ-510, ПГ-512, ЦЛ- ...
Избор пробних листова за проверу штампача у боји и вишенаменских штампача

Самсунг МЛ-2160, МЛ-2164, МЛ-2165, МЛ-2165В, МЛ-2167, МЛ-2168 - Принт Цо ...

Упутства за пуњење Цанон кертриџа. Кертриџи ПГ-440, ЦЛ-441.

Шта је тест млазнице и како га одштампати.

Препоручени производи:

• На лагеру

Створили смо ваздушни притисак, али вода није повезана

Претпоставимо да смо пумпали резервоар са десне стране ваздухом до притиска од 1 бара на манометру. У овом случају је сасвим очигледно да ће клип под притиском ваздуха бити притиснут на леви крај нашег цилиндра. Претпоставимо да на леву страну ставимо занемарљиву количину воде. Па, 1 грам, или 1 напрстак, или 1 цм3. нема везе. Питање. Под којим притиском ће бити ова кап воде? Под притиском 1 атмосфера. Заправо, мало више, јер је овај пад померио наш клип за неких микрона, запремина гаса се смањила, а притисак повећао. Али пошто је количина воде занемарљива, нећемо разматрати ни пораст притиска. Шта је овде још важно? Чињеница да бисмо овај пад могли сместити у леву страну резервоара само помоћу уређаја (пумпе) који ствара притисак већи од ваздушног, јер делујемо водом против ваздуха. У нашем случају, ово је више од једне траке.

Почињемо да пунимо резервоар водом

Шта се догађа ако резервоар напунимо водом до половине његове запремине? Запремина ваздуха ће се смањити за 2 пута. Притисак у празном резервоару био је 1 бар. У половини напуњеној водом била су 2 бара. Притисак у водоводу такође је постао 2 бара. Све је врло логично.Можемо ли возити још четвртину резервоара за воду лево? Претпоставимо да је тако. Ми Можемо. У овом случају, запремина коју заузима ваздух смањиће се за 2 пута и добићемо ваздушни притисак од 4 атмосфере. Притисак воде у систему такође ће бити 4 атмосфере.

Колико можемо стиснути ваздух удесно? У идеалном колу мислим да је врло јак. Све док ваздух не постане течан, претпостављам. У стварним условима ми, уосталом, немамо клип, већ гумену сијалицу и нигде нисам видео у карактеристикама стварних резервоара назнаку максималне запремине воде у њима (додатне информације су доступне у наставку). Претпостављам да свиме управља здрав разум, наиме разумна ограничења за укључивање и искључивање пумпе. И коначно пређимо са идеалних шема на стварна питања.

По чему се овај идеални дијаграм разликује од стварног експанзионог резервоара?

Превише. Немамо клип. Уместо клипа имамо гумену врећу која се згужва под притиском. Нису предвиђена средства за уредно пресавијање торбе. Торба ће се згужвати како хоће. Очигледно је да ствара све могуће наборе. Када вода налети у врећу, она исправља ове наборе. Опет, ова торба има шав.

И сама гума се истеже, што уноси неке нелинеарности у описани процес.

И уопште, сви закони о зависности притиска и запремине (Боиле Мариотте) написани су за идеалан гас и идеалне услове. У пракси су се узимали у обзир само молекули и то је било све. Са правим гасом, посебно са ваздухом, који је мешавина гасова, све је сложеније, наравно.

У стварном систему постоје пратећи фактори. Као што су квалитет гуме, квалитет резервоара, подешавање опреме на којој је резервоар произведен, тим радника који је направио ове резервоаре. Сигуран сам да ће се резервоари које раде радници из Албаније разликовати од резервоара радника Србије. Не кажем ко ће проћи боље - не знам. Али шта ће бити другачије, апсолутно је сигурно.

Пумпа за укључивање и искључивање притиска

Шта се догађа ако нестане сва вода из резервоара и пумпа се не укључи? У нашем резервоару, пумпаном празним до 1 бара, минимални притисак воде је 1 бара. Односно, наша вода истјече, притисак се смањује и након 1. бара би се једноставно требао срушити на нулу. Једноставно зато што нема воде. Готово је. Мотор почиње да ради и читав систем је под неочекиваним стресом. Вода избија из пумпе, удара у цеви и гаси се мембраном резервоара која узима читав ударац. Све ово није баш угодно и прилично је опасно. Много је боље ако се пумпа укључи док је у резервоару још увек вода! Али не превише. У нашем случају, пумпа треба да се укључи када је притисак воде већи од 1 бара. Колико више? Ако је много више, онда ћемо смањити количину акумулиране воде и повећати учесталост покретања пумпе (укључиваће се чешће и на краће време), што није добро. Сада почињемо да схватамо зашто нам је саветовано да пумпамо резервоар за 2 десетине бара мање од притиска активирања пумпе. У овом случају, у тренутку када је пумпа укључена, у резервоару ће бити разуман ниво воде. Разумно значи да је произвођач разуман.

Зашто су врло велики експанзиони резервоари добри за фарму?

Ево апстрактног примера. Имамо резервоар од 100 литара пуне запремине. Пумпавамо га једним баром. Пумпу стављамо на 3 бара, а искључујемо на 4. Истовремено, минимална преостала вода у резервоару биће већа од пола резервоара (више од 50 литара). Наш резервоар ће радити на опсегу од око 12 литара. То јест, пумпа се укључује сваких један и по минут. Мислим да ће пумпа одржавати такав ритам, али с друге стране добијамо супер удобан систем за довод воде, у којем топла вода под тушем не „хода“ с нама због промена притиска. Мислим на прилично чест случај када се топла вода хлади смањењем притиска у систему за довод воде, а затим се поново загрева док пумпа ради да би повећала притисак.

А ако претпоставимо да стојимо под тушем сапунасте главе и да су светла искључена.Шта ми мислимо? Са резервоаром који је прилагођен готово потпуном одводњавању, не знамо колико нам је воде остало у резервоару, чак иако је резервоар један литар. Сасвим је могуће да нас је прекид струје затекао када је резервоар потпуно истрошио! А у мојој шеми предложеној горе, остатак који се не дренира је чак 50 литара. Дефинитивно ћу имати довољно воде да завршим прање главе и трупа. Нема се о чему ни размишљати! Само треба викати својој жени да донесе свећу.

Али како, на крају крајева, напумпати резервоар водом?

Можемо имати само две грешке у резервоару, које су повезане са притиском ваздуха. Ако је притисак превисок (резервоар прекомерно пумпан), или пренизак (резервоар је испухан).

Ако се резервоар испумпа, тада ћемо доживети пад игле мерача притиска воде на нулу и тек тада се пумпа укључује. На пример, притисак укључивања је 2 бара, ваздушни притисак 3. Стрелица се спушта на три бара, а затим нагло пада на нулу, пумпа се укључује.

Резервоар је недовољно пумпан. Знате, у овом случају би то требало некако да функционише док се потпуно не испуше. Ако је наш резервоар испухан, тада добијамо пораст преостале воде у резервоару. У овом случају, пумпа ради све краће и краће време. На крају крајева, он треба да пумпа све мање и мање! И успут, време пре укључивања је смањено. Као резултат, притисак ваздуха у резервоару нестаје. Потпуно је напуњен водом и почиње да „трепће“, односно грозничаво се укључује и искључује.

Дакле, у систему под притиском није нимало лако утврдити да ли постоји проблем!

Ако се резервоар превише пумпа, тада се притисак мора смањити кроз брадавицу. Ако је резервоар недовољно пумпан, потребно је измерити колико се воде акумулира. Тада, знајући притисак укључивања и притисак искључења пумпе, можете бар приближно да одредите колико воде треба да пумпа за једну сесију.

Не знајући колико је воде у резервоару, нећемо моћи тачно да одредимо притисак ваздуха. Можемо само деловати приближно.

Како ваздух улази у возило

Возило модерног аутомобила је јединица која складишти и снабдева горивом цилиндре погонске јединице. Већина мотора је дизајнирана тако да јединица увлачи ваздух, који се у овом тренутку меша са горивом које убризгава возило, директно у близини цилиндара или директно у њих (директно убризгавање).

Први симптоми уласка ваздуха у возило повезани су са потешкоћама при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем. Систем у коме има ваздуха више не може нормално да функционише, што доводи до потешкоћа.

Наравно, могућа је неисправност саме јединице напајања. Због тога је препоручљиво прво добро проверити мотор. Ако уопште не започне, онда постоји разлог да верујемо да су проблеми у њему. Међутим, ако се примети нестабилан рад - нормално покретање, затим квар, па опет нормално, ово је дефинитивно ваздух.

Још један знак прозрачивања система је одзив папучице гаса. Притиснете га, али то никако не ради, јер у систему има ваздуха, гориво се не доводи у цилиндре.

Из тог разлога постоји метода испитивања издувних гасова за испитивање иде ли гориво у цилиндре. Возач треба да затражи од помоћника да држи стартер око 40 секунди (под условом да се аутомобил неће упалити). Он сам мора да посматра издув - има ли дима из пригушивача. Ако је то случај, гориво улази у цилиндре и нема ваздуха у систему. Разлог за тежак почетак мора се тражити у нечем другом.

Ваздух улази у цев за гориво из различитих разлога. У основи, то се дешава на половним, старим аутомобилима, чији је век трајања дужи од три или пет година.

Разлог је тај што заптивке које су одговорне за непропусност целог система старе. Говоримо о стезаљкама, прикључцима, уљним заптивкама. Има их доста у возилу. Поред тога, саме линије кроз које гориво тече временом застаревају, рђају и пуцају. Једном речју, испоставља се читав низ околности које одређују кршење снабдевања горивом.

Наравно, дизајнери су нешто предвидели.Ако су заптивке оштећене, гориво ће почети да тече назад у резервоар. Нешто горива остаје у пумпи, довољно је за следећи старт мотора, не више.

Шта урадити са резервоаром за грејање?

Али за ово сам, да будем искрен, написао чланак. Лако је и пријатно испразнити водовод. Одвод грејања је проблем. Нарочито ако узмете у обзир да је напољу мраз, а након изливања, као и увек, биће проблема са ваздухом у цевима.

Које су карактеристике експанзионог резервоара уграђеног у систем грејања? Постоје карактеристике! У резервоару за грејање можда нема гумене сијалице. Резервоари за грејање долазе без прирубница. Тада, уместо гумене сијалице, у резервоару заиста постоји мембрана. А она је у средини. И протеже се. Постоји ли аналогија с крушкама? Тешко је рећи, али претпоставићемо да јесте.

Максимални притисак у систему грејања је сићушан. Само једна и по атмосфера. У резервоару треба бити што више воде. Дакле, минимални ваздушни притисак такође треба да буде минималан. По мом мишљењу, главна ствар је да буде једноставно. И морамо запамтити да у систему грејања са водом увек постоји притисак! Једноставно зато што постоји природна разлика у надморској висини и то значајна.

Стога би требало да изгледа да ваздушни притисак у празном експанзионом резервоару за грејање износи око 0,5 бара. Тада ће под максималним притиском воде резервоар држати три четвртине запремине воде. Са резервоаром од 25 литара - 18 литара. А ово је изгледа супер-максимум.

Са резервоаром можете поступити на исти начин као што је описано за потпуно испухан резервоар из система за довод воде.

Да ли сте проверили да ли у резервоару има ваздуха? Да би то учинили, притиснули су ноктом или нечим прикладним дугме на брадавици. Ако не зашишти, онда прикључујемо пумпу и пумпамо ваздух, истовремено испуштајући воду. Четвртина резервоара је исушена и остављена под притиском од 1,5 атмосфере. Проверио брадавицу. Затим су испустили мало воде тако да притисак није био максималан и то је то. Верујемо да смо спремни.

Дмитриј Белкин, аматер за решавање проблема који немају решење.

Уклоните ваздушну комору из возила Приора

Приора ваздух из система за гориво

Ево како се то ради:

• резервоар ВАЗ 2107 се проверава да ли има горива;
• отвори се излаз за ваздух на филтеру за гориво;
• гориво се пумпа ручном пумпом док гориво без мехурића ваздуха не протиче кроз фитинг;
• без заустављања пумпања, затворите излаз за ваздух;
• наставите са пумпањем док се не осети отпор.

Повезани чланак: Како вешто и без проблема поставити дистрибутера

Сада треба да покушате да покренете мотор. Ако не успе, значи да је ваздух ушао у возило и мора се одатле избацити. На Приору се то ради овако:

• матице на бризгаљкама су олабављене;
• стартер се окреће док гориво не изађе;
• матице су сада затегнуте и мотор се може покренути, јер ће ваздух излазити заједно са горивом.

Тако се одвија систем проветравања аутомобила Приора.