64 50 ... Regler för hantering av köldmedium R134a

• Hur får jag reda på hur mycket freon ska vara i ett split-system?
• Freonbelopp för tankning
• Hur får du reda på en otillräcklig mängd freon
• Hur man tankar systemet
• Hur man tankar enheten ordentligt
• Utrustningsdiagnostik

Alla luftkonditioneringsapparater och delade luftkonditioneringsaggregat fungerar på grundval av ett köldmedium, nämligen freon. Förr eller senare står varje ägare av ett delat system inför behovet av att tanka eller helt fylla på sin enhet med freon. I en sådan situation är det därför viktigt att veta mängden freon i luftkonditioneringen. Vilken tankningsvolym som krävs beror på detta.

Hur får jag reda på hur mycket freon ska vara i ett split-system?

För närvarande finns det flera typer av freon eller köldmedium. I systemet är detta gasformiga ämne inte bara ett fungerande element för luftkonditionering utan också ett slags smörjmedel för kompressorn, som finns i vilken installation som helst.

Varje delad installation består av två enheter. En är alltid installerad utanför rummet och den andra inuti. Från ett fack till ett annat finns en kall linje, genom vilken freon cirkulerar direkt, liksom en elektrisk kabel och ett dräneringssystem. För att koppla vägen för freon används endast rör med ett litet tvärsnitt i diameter, gjorda av koppar.

Mängden freon i ett delat system beror direkt på längden på rutten för ett givet gasformigt ämne, liksom på kompressorns energiförbrukning. Till exempel är ett standard luftkonditioneringsspår upp till 5 meter långt. Även om du köper ett nytt system, genom att öka längden på freonrörledningen, måste du fylla på det i själva systemet. Det är därför det inte finns någon entydig mening för alla system, som kan styras av deras tankning eller full tankning.

Själva installationen fylls vanligtvis direkt från fabriken med hänsyn till den tillgängliga ruttlängden. Det är värt att notera att i luftkonditioneringssystem är kopparrörens längd mindre än 3 meter.

Således visar det sig att 0,15 kg köldmedium fylls i systemet för varje meter kopparspår vid anläggningen. Dessutom läggs kraftindikatorn till den inbyggda kompressorn till denna massa. Om vi ​​tar parametrarna i ett allmänt förhållande visar det sig att en kraftfull installation har freon i sig någonstans runt 0,5 kg.

Naturligtvis sker över tiden en gradvis avdunstning av freon i varje installation. Denna process accelereras om fel uppstod under installationen av systemet och rörledningarna, eller snarare deras anslutning, utfördes dåligt och gasen förångades gradvis genom de vänstra slitsarna. Naturligtvis är det i dessa fall nödvändigt att eliminera alla befintliga brister i systemet innan du gör en ny tankning eller tankning.

Beror temperaturen på trycket i burken

Koldioxid följer fysiska lagar, med hänsyn till dem, kan man bestämma att vilken gas som helst har ett kritiskt tillstånd, vilket kännetecknas av kritiskt tryck och kritisk temperatur.

Den kritiska temperaturen är den temperatur över vilken förångningen av en gas inte kan förvandlas till flytande tillstånd, under något tryck. Det kritiska trycket är trycket när skillnaden mellan vätske- och ångtillstånd försvinner. I det här fallet har båda ämnena samma densitet, deras index är lika med noll.

Vad betyder det? Den kritiska temperaturen för koldioxid är 31,2 ° C och trycket är 74 atmosfärer, vilket innebär att ett tryck lika med 74 atmosfärer uppträder i burken vid 31,2 ° C och koldioxid blir kritisk, och vid denna temperaturindikator blir förbrukningen CO2 under avfyrning ökar avsevärt, eftersom det inte är ren gas som kommer ut genom luftventilen, utan ett medelämne mellan vätska och gas, som har en densitet på 0,47 g / dm3. Valp. (koldioxid har en densitet på 1,99 g / cm3).

Dessutom börjar en sådan stark kylning att i tunnelkanalen direkt från detta tillstånd får koldioxid ett fast tillstånd, den så kallade "torrisen", och trycket i fatkanalen minskar avsevärt, detta orsakar en minskning av den initiala flygningen bollens hastighet. På varma dagar kan de första skotten från en pneumatisk pistol (tills gaspatronen svalnar under den kritiska nivån) vara ganska svaga och konsumtionen av koldioxid är mycket högre och från pistolen partiklar av "torris" kan observeras flyga ut. För normal fotografering måste gaspatronen kylas till + 21 ... 23 ° C.

Så vi kan dra slutsatsen att en gassubstans med en kritisk temperatur på + 31 ... 36 ° C och ett kritiskt tryck på 210 atmosfärer, giftfri och billig, är bättre lämpad för användning i en pneumatisk pistol. Men gasen med dessa indikatorer är fortfarande okänd.

Luft under tryck (140,8 ° C / 37,3 atmosfärer) är naturligtvis bekvämt för PCP-vapen, men i en liten pistol med flera laddningar är dess användning omöjlig på grund av burkens betydande dimensioner och tryckfall efter varje skott eller installationen av en reducerare (som också har stora storlekar). Därför beaktas för närvarande endast koldioxid för användning i pneumatiska pistoler.

Lite om myter. Den första och vanligaste: i utländska gaspatroner är trycket mycket högre, till skillnad från ryska. Detta är helt fel, under alla förhållanden kommer trycket i alla burkar, oavsett volym och ursprungsland, att vara detsamma hela tiden. Detta beror på fysiska lagar och inte på tillverkaren.

Nästa missuppfattning: det är inte ovanligt att höra i skjutgallerier: "Installera en ny burk, någon har redan avfyrat från den här." Fel bedömning är inte ens en brist på minimal kunskap om fysikens lagar, utan en ovilja att lyssna på några förklaringar, även läroböcker övertygar inte många: ”Jag vet inte vad som står i boken, men pistolen skjuter dåligt och det är det! ”. För dessa misstroende personer genomfördes till och med speciella tester, det måste sägas än en gång: så länge det finns minst en droppe flytande gas i burken, vid samma temperaturregime, som inte överskrider den kritiska indikatorn (31.2 ° C för koldioxid), ändras inte trycket i burken. Temperaturnedgången under avfyrningen sänker inte den så mycket att man kan se det med blotta ögat.

Freonbelopp för tankning

Hur mycket köldmedium som måste laddas i installationen och hur mycket freon finns - dessa uppgifter anges vanligtvis av tillverkaren. De anges på en metallplatta och själva plattan, eller med andra ord, typskylten är alltid placerad på det inre huset i delningssystemet. Påfyllning av luftkonditioneringen utförs med hänsyn till indikatorerna som anges där.

Mängden gasformigt ämne som behöver tillsättas i luftkonditioneringen beräknas vanligtvis med hjälp av en anordning som en tryckmätare. Med den bestäms värdet på tryckvärdet i kylkretsen.

Fördelar och nackdelar med R 410a freon

Köldmediet tillhör gruppen fluorkolväten. Den lovande kompositionen anses vara en ozonvänlig HFC-blandning. Lägsta temperaturglidning (0,15 K) likställer dess egenskaper med en-komponent-freoner.

• Den höga nivån av specifik kylkapacitet kräver inte installation av en kraftfull kompressor.
• I händelse av läckage fylls mängden gas lätt på utan att köldmediekvaliteten försvinner.
• Det finns gott om möjligheter att minska utrustningens energiförbrukning.
• Kallprestanda är 50% högre än R22- och 407c-system.
• God värmeledningsförmåga och låg viskositet har en positiv effekt på systemets effektivitet. Värme överförs snabbare och med mindre rörelse.

Nackdelar med freon:

• Högt arbetstryck i systemet, vilket påverkar kompressorn negativt, leder till snabbt lagerslitage.
• Tryckskillnaden mellan köldmediets sug- och utloppssida minskar kompressorns effektivitet.
• Kraven på kretsens täthet ökar. Väggtjockleken på huvudrörets kopparrör måste vara större än för R22. Lägsta värdet är 0,8 mm. En betydande mängd koppar ökar kostnaden för systemet.
• Köldmediet är inte kompatibelt med delar av VVS-utrustning tillverkade av elastomerer som är känsliga för diftometan och pentafluoroetan.
• Polyolesteroljan som används i balsam är dyrare än mineraloljan.

Hur får du reda på en otillräcklig mängd freon

Varje ägare bör veta hur man får reda på att det inte finns tillräckligt med köldmedium i systemet, detta hjälper till att tanka i tid. Vanligtvis indikerar följande faktorer detta:

1. Luftkonditioneringen har blivit mycket svagare för att kyla luften i rummet, även om den fungerar i maximalt läge.
2. Installationen har helt slutat kyla luften i rummet.
3. Frost uppträdde på de ställen där rören i den kalla linjen och ventilerna fogades, vilket kan ses med blotta ögat.

Det här är de mest grundläggande fakta som direkt indikerar att det inte finns tillräckligt med köldmedium i installationen. Innan du börjar bestämma mängden köldmedium i luftkonditioneringsapparaten för tankning eller full laddning, måste du själv ta reda på vilken typ av gasformigt ämne som har fyllts på. För närvarande används för olika system flera typer av freon av olika märken.

De allra första luftkonditioneringsapparaterna och luftkonditioneringssystemen inomhus drivs med R-22 freon. Samtidigt är freontrycket i luftkonditioneringen vid utetemperaturer upp till 30 grader 4,5 bar. Därefter fann forskare att denna gas har en mycket negativ inverkan på jordens ozonskikt. Dessutom, med ett kraftigt temperaturfall, blev systemet med ett sådant köldmedium mycket ineffektivt i drift.

I framtiden började nya modeller av luftkonditioneringsapparater och installationer laddas med mer moderna köldmedier, som dessutom var helt säkra i drift och inte förvärrade atmosfärens ozonskikt. Så idag är det osannolikt att du kommer att hitta minst en installation som arbetar med detta gasformiga ämne.

Naturligtvis vet serviceföretag många nyanser och olika faktorer som bör tas i beaktande när man tankar systemet med freon. Men om du planerar att göra detta arbete på egen hand, kommer deras erfarenhet och kunskap säkert att vara till nytta.

Hur man tankar systemet

Det finns flera ganska enkla sätt att klara denna uppgift på egen hand.

• från början måste behållaren där freon befinner sig vägas.
• efter att ha öppnat gasutloppet laddas det in i installationen tills cylindern är tom till det önskade värdet.

För att inte vara engagerad i att beräkna den återstående mängden freon i installationen är det möjligt att inte tanka alls utan att utföra en ny tankning av hela systemet. För att genomföra denna process släpps allt freon som finns kvar i luftkonditioneringen utanför genom en speciell ventil. Den nya mängden Freon i luftkonditioneringen bestäms med hjälp av en skala. Installationen debiteras endast det belopp som anges i systemets innersta fall, de data som alltid anges av tillverkaren. Denna tankning är en ganska enkel och säker process.

Experternas rekommendationer säger att det kommer att vara mycket effektivare att inte lägga den erforderliga mängden köldmedium i delningssystemet lite, än att lägga ett överskott av det där. Detta beror på den kemiska egenskapen hos freon att passera från en vätska till ett gasformigt tillstånd.Om det finns för mycket köldmedium i installationen har det helt enkelt inte tid att omvandla från ett tillstånd till ett annat.

Det är möjligt att bestämma att det inte finns tillräckligt med gasformiga ämnen i ett delat system med en vanlig termometer. Det är sant att den här metoden inte fungerar för inverterinstallationer. Så en termometer tas till fläkten. Och om temperaturen är 5-8 grader, vilket vanligtvis anges i enhetens pass, är detta en indikator på att luftkonditioneringen fungerar i normalt läge med normal effekt och mängden köldmedium är helt normal.

Hur fungerar en bil luftkonditionering?

Alla luftkonditionerade bilar, oavsett fordonstillverkare, fungerar enligt samma princip. Köldmedium passerar genom grenrören och ledningarna i installationen, som komprimeras under drift av ett av systemets huvudelement - kompressorn. Som ett resultat av att trycket i installationen är tillräckligt högt kan köldmediet eller freon ta värme från det omgivande mediet och värma upp det. Vidare rör sig den uppvärmda gasen genom munstyckena, där den faktiskt avger värme. I det ögonblicket minskar trycket i bilens luftkonditioneringsapparat, kylvätskan börjar svalna och det är just nu som kallluftflödet börjar strömma in i fordonets interiör.

Systemet för bilens luftkonditioneringssystem

När den varma säsongen kommer diagnostiserar erfarna bilister alltid installationen så att alla nödvändiga förebyggande åtgärder och reparationer kan utföras innan värmen börjar. Det bör noteras att installationsdiagnostikproceduren bör utföras minst en gång om året och bättre - i början och i slutet av säsongen. I princip kan en sådan uppgift idag utföras på vilken specialiserad bensinstation som helst, och om du har viss kunskap kan du göra det själv. Om du bestämmer dig för att genomföra denna process på egen hand måste du förbereda några verktyg och enheter.

Ett viktigt element i installationen är luftkonditioneringens lågtryckssensor - den är utformad för att kontrollera denna parameter. Denna enhet är placerad på en av systemmunstyckena, det bör noteras att detta kan vara en linje med inte bara lågt, utan också högt tryck. Det är trycksensorn i bilens luftkonditionering som låter dig exakt bestämma hur mycket köldmedium som krävs för kompressorns normala drift. Om det behövs aktiverar och avaktiverar regulatorn kompressorn medan enheten är igång.

Tankning av en bil luftkonditionering

Misslyckande med denna tillsynsmyndighet är fylld med ganska allvarliga konsekvenser. Det vill säga kompressorn i sig kanske inte slås på. Och den kan aktiveras vid reducerat tryck eller frånvaro. På grund av att regulatorn går sönder kan det hända att kompressorn inte slår på alls om det finns en överdriven mängd kylmedel i systemledningarna.

Det bör noteras att i vilket fall som helst kan en nedbrytning av sensorn så småningom leda till att kompressorn går sönder - vid en tidpunkt kan denna komponent helt enkelt fastna. Regulatorn själv kan gå sönder på grund av mekanisk skada eller på grund av oxidation av kontakterna vid dess utgångar. Typ av regulator kan variera beroende på fordonstillverkare. Genom sin design kan sensorerna ha olika trådar, enheten, de kan utrustas med två eller flera kontakter, det kan också finnas skillnader i typerna av kontakter. Ju dyrare och representativare bilen är, desto svårare är det att hitta rätt regulator för luftkonditioneringssystemet.

Hur man tankar enheten ordentligt

Om du tankar upp en delad enhet som följer och följer vissa regler kommer systemet inte att skadas.

1. Det enklaste och säkraste sättet att fylla enheten med freon är att använda en skala. För det första kan du alltid hitta all information du behöver på en metallskylt som är fäst på blocket. Tänk också på att om du har använt en längre kylmedelsledning än tillverkaren angav under installationen måste du ladda systemet.
2. När det finns en ny laddning av köldmedium i enheten är det nödvändigt att släppa kvar den återstående freonen så att oljan förblir inne i delningssystemet. För att göra detta öppnas ventilen på ventilen, genom vilken gasen kommer ut, något för att förhindra oljeläckage. Det tar ungefär flera timmar för köldmediet att lämna enheten.

Utrustningsdiagnostik

Användningen av freon i kylenheter, liksom i luftkonditioneringsenheter, är helt enkelt oersättlig idag. Och det är helt naturligt att det är nödvändigt att genomföra en noggrann diagnostik av utrustningen efter att helt eller delvis fylla köldmediet i luftkonditioneringsapparaten och kontrollera att anslutningsfogarna är täta och att hela installationen är effektiv.

Dessa åtgärder hjälper i framtiden att undvika läckage av köldmedium på grund av lösa fogar och förbättra prestanda för hela installationen. Ibland händer det också att luftkonditioneringens effektivitet inte återställs efter tankning. Även om själva systemet fungerar som det ska. I det här fallet är det möjligt att någon form av skada kan ha inträffat inuti enheten.