วิธีปั๊ม CISS ในเครื่องพิมพ์ Canon และ Epson วิธีการกำจัดอากาศออกจาก CISS กฎสำหรับการใช้ CISS

ลักษณะของถังขยายแบบปิด

ใช้ภาชนะโลหะปิดผนึกซึ่งมีการจ่ายสารหล่อเย็นในกรณีที่มีการบีบอัดอุณหภูมิของของเหลว นี่คือวิธีแก้ปัญหาการออกอากาศไปป์ไลน์ หากน้ำหล่อเย็นขยายตัวระหว่างการทำความร้อนสร้างแรงดันมากเกินไปถังไฮดรอลิกจะชดเชยความแตกต่าง

แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายอย่างเห็นได้ชัด แต่รถถังเสริมก็แตกต่างกันและรุ่นต่างๆก็มีพารามิเตอร์การทำงานที่แตกต่างกัน โครงสร้างถังไฮดรอลิกประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

1. อ่างเก็บน้ำสำหรับเปลี่ยนลูกแพร์
2. ถังที่มีเมมเบรนติดตั้งถาวร
3. ถังที่ไม่มีเมมเบรนในการออกแบบ

ในกรณีแรกลูกแพร์จะทำหน้าที่เป็นเมมเบรน อากาศจะถูกสูบเข้าไปในนั้นซึ่งจะเปลี่ยนปริมาตรของห้องทำงานด้วยความร้อนที่เพิ่มขึ้นของปริมาตรของเหลวในระบบ ความดันอากาศในถังขยายตัวจะต้องเป็นเช่นเพื่อบีบน้ำเข้าไปในท่อเมื่ออุณหภูมิในหม้อน้ำลดลง

จะถอดล็อคอากาศออกจากระบบทำความเย็นได้อย่างไร?

มีหลายวิธีในการไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น วิธีที่ง่ายที่สุดคือยกด้านหน้ารถขึ้นเพื่อให้แอร์ล็อกออกมาเองทางคอหม้อน้ำ มีหลายครั้งที่ปลั๊กไม่หลุดออกมาเองเนื่องจากมีแรงดันของเหลวในระบบทำความเย็นจับอยู่ ในกรณีนี้ในการถอดล็อคอากาศจำเป็นต้องลดแรงดันในระบบ: คลายการเชื่อมต่อที่ท่อระบายของหม้อน้ำและรอจนกว่าสารหล่อเย็นจะไหล

อีกวิธีหนึ่งในการถอดล็อกล็อกออกจากระบบทำความเย็นจะต้องใช้น้ำหล่อเย็นในการเติมน้ำมัน ขั้นตอนมีดังนี้

1. เช่นเดียวกับในกรณีแรกรถจะต้องวางคว่ำเพื่อให้คอหม้อน้ำอยู่ที่จุดบนสุด
2. เทสารหล่อเย็นลงในถังขยายตัวจนถึงระดับสูงสุดและบนหม้อน้ำ - เปิดปลั๊กที่มีเลือดออก
3. สตาร์ทรถและเปิดเตาให้แรงสุด
4. เติมแก๊สเป็นระยะ
5. ให้ผู้ช่วยเฝ้าดูฟองอากาศที่ออกมาจากถังขยายตัว
6. หากอากาศร้อนเริ่มพัดออกจากเตาหมายความว่าเทอร์โมสตัทเปิดวาล์วสูงสุดแล้ว
7. เมื่อของเหลวเริ่มไหลออกจากรูโดยไม่มีฟองอากาศสามารถปิดรูได้ หลังจากนั้นจะต้องเติมน้ำหล่อเย็นในปริมาณที่ต้องการลงในถังขยายตัว

การตั้งแรงดันถังในระบบจ่ายน้ำ

ในช่วงแรกของการขายถังประปามีแรงดันมาตรฐาน 1.5 บาร์ในห้องถัง คำแนะนำสำหรับการใช้งานระบุช่วงที่อนุญาตซึ่งไม่แนะนำให้ไปไกลกว่านั้นโดยเฉพาะในทิศทางที่เพิ่ม

ในการตั้งค่าโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับถังไฮดรอลิกอย่างถูกต้องคำแนะนำต่อไปนี้เป็นพื้นฐาน:

1. ความดันอากาศในภาชนะขยายจะถูกปรับหลังจากที่แหล่งจ่ายไฟถูกตัด
2. ต้องปิดวาล์ว น้ำถูกระบายทิ้งในภาชนะที่ว่างเปล่า
3. ความดันอากาศในถังขยายจะถูกบันทึกโดยใช้มาตรวัดความดัน
4. ในกรณีที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดอากาศจะถูกสูบขึ้นหรือระบายออกไปจนกว่าจะถึงค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต

ในการผลิตถังไฮดรอลิกจะใช้ก๊าซเฉื่อยแทนอากาศเพื่อไม่ให้เกิดจุดโฟกัสของการกัดกร่อน เมื่อปรับด้วยตนเองความดันจะต่ำกว่าที่ผู้ผลิตต้องการ 10%

ควรจำไว้ว่าหลังจากเปิดปั๊มห้องทำงานของถังไฮดรอลิกจะเต็มไปด้วยน้ำและจากนั้นจะไปถึงผู้บริโภคเท่านั้น หากความดันอากาศลดลงแสดงว่าศีรษะไม่เสถียร และเมื่ออุปกรณ์ทำงานตามปกติจะคงที่และไม่เปลี่ยนแปลงในขณะที่ใช้ระบบ

การปรับถังไฮดรอลิกในท่อของเครื่องทำน้ำอุ่น

มีความผิดปกติอย่างหนึ่งที่นี่ ถังไฮดรอลิกดังกล่าวต้องมีความดันอากาศในการทำงานสูงกว่าเล็กน้อยซึ่งสูงกว่าที่เขียนไว้ในคำแนะนำ 0.2 บาร์

ดังนั้นหากปั๊มจ่าย 3.5 บาร์ถังไฮดรอลิกจะถูกตั้งค่าเป็น 3.7 บาร์ การตรวจสอบและปรับการทำงานครั้งแรกจะดำเนินการก่อนสตาร์ทระบบจนกว่าถังจะเต็มไปด้วยน้ำหล่อเย็น

ไม่มีของเหลวในห้องทำงานปกติ และจะเติมเมื่อน้ำในท่อร้อนขึ้นเท่านั้น การขาดความดันอากาศในถังขยายนำไปสู่ความจริงที่ว่าสารหล่อเย็นเติมลงในถังซึ่งเป็นการละเมิดข้อกำหนดในการปฏิบัติงาน ในกรณีนี้จำเป็นต้องปิดและปล่อยระบบจากนั้นกำหนดค่าถังไฮดรอลิกอีกครั้ง

เหตุผลในการปรากฏตัว

มีสาเหตุหลายประการเนื่องจากอากาศสะสมในช่องของระบบทำความเย็น ล็อคอากาศเกิดขึ้นเนื่องจาก:

1. การรั่วไหลในระบบ การรั่วไหลที่ข้อต่อของหัวฉีดนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อการไหลของของเหลวเคลื่อนที่จะเกิดสูญญากาศซึ่งดูดอากาศเข้าสู่ระบบ ปริมาณอากาศค่อยๆเพิ่มขึ้นจากนั้นจะสะสมในที่เดียวกลายเป็นปลั๊ก
2. การสูญเสียความแน่นในปั๊มน้ำ หากปะเก็นใต้ปั๊มชำรุดเครื่องจะดูดอากาศในระหว่างการทำงาน
3. การละเมิดเทคโนโลยีในการเปลี่ยนหรือเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว หากคุณเติมของเหลวจำนวนมากทันทีอากาศในหัวฉีดจะไม่ออกมาและสารป้องกันการแข็งตัวจะดันฟองอากาศเข้าไปในระบบด้วยน้ำหนักของมันเอง หลังจากสตาร์ทมอเตอร์อากาศจะสะสมในที่เดียวขัดขวางการไหล
4. ความเสียหายของปะเก็นฝาสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป หากการสลายที่เกิดขึ้นเชื่อมต่อช่องระบบทำความเย็นกับบรรยากาศของเหลวจะดึงอากาศจากภายนอกเข้ามา การออกอากาศจะปรากฏขึ้นหากตัวอย่างได้เชื่อมต่อช่องสัญญาณกับกระบอกสูบ ในกรณีนี้ก๊าซไอเสียจะทะลุเข้าไปในระบบทำความเย็นซึ่งนอกเหนือจากลักษณะของล็อคอากาศแล้วยังมาพร้อมกับการฟองของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายตัว

ถังไฮดรอลิกชนิดเปิด

การออกแบบดังกล่าวถือว่าล้าสมัยเนื่องจากไม่ได้ให้ความเป็นอิสระอย่างแท้จริงและสามารถเพิ่มระยะเวลาระหว่างบริการได้เท่านั้น ของเหลวที่ให้ความร้อนจะระเหยออกไปและต้องกำจัดการขาดแคลนโดยการเติมสารหล่อเย็นเป็นระยะโดยเติมปริมาตรให้เต็ม ไม่มีการใช้ไดอะแฟรมหรือแพร์ ความดันในระบบปรากฏขึ้นเนื่องจากถังไฮดรอลิกแบบเปิดติดตั้งอยู่บนเนินเขา (ในห้องใต้หลังคาใต้เพดาน ฯลฯ )

โดยธรรมชาติแล้วไม่มีความดันอากาศในถังขยายตัวแบบเปิด เมื่อคำนวณจะคำนึงถึงคอลัมน์น้ำหนึ่งเมตรสร้างความดัน 0.1 บรรยากาศ อย่างไรก็ตามมีวิธีการสกัดน้ำโดยอัตโนมัติ สำหรับสิ่งนี้มีการติดตั้งลูกลอยซึ่งเมื่อลดระดับลงจะเปิดก๊อกและหลังจากเติมถังแล้วมันจะเพิ่มขึ้นและปิดกั้นการเข้าถึงน้ำไปยังถัง แต่ในกรณีนี้คุณยังต้องควบคุมการทำงานของระบบ

อากาศเข้าสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์: สัญญาณหลักของการออกอากาศ

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเรามาเริ่มต้นด้วยหลักการทำงานทั่วไป ในขณะที่เครื่องยนต์เย็นของเหลวจะไหลเวียนผ่านเสื้อระบายความร้อนเท่านั้น (ช่องพิเศษในบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบ) โดยไม่ต้องเข้าไปในหม้อน้ำ การไหลเวียนมีให้โดยปั๊มน้ำ (ปั๊ม)

หลังจากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึงค่าที่กำหนดเทอร์โมสตัทจะถูกกระตุ้นซึ่งจะเปิดวงกลมขนาดใหญ่ (ของเหลวผ่านหม้อน้ำ) หากการระบายความร้อนของสารหล่อเย็นขณะขับรถเป็นวงกลมขนาดใหญ่ไม่เพียงพอพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ) จะทำงานโดยอัตโนมัติ

ในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือระบบจะทำงานได้อย่างถูกต้องเนื่องจากประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์สันดาปภายในการทำงานปกติของเครื่องทำความร้อนภายใน (เตา) เป็นต้น

โปรดทราบว่าความผิดปกติเหล่านี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุนั่นคือเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไปไม่เพียงเกิดจากการเกิดอากาศติดขัดเท่านั้น แต่ไม่ควรยกเว้นความเป็นไปได้นี้ด้วย

เช่นเดียวกับระบบของเหลวแบบวงปิดอากาศที่ถูกกักอาจทำให้ระบบหยุดทำงานได้ตามปกติ ในกรณีนี้ความเสี่ยงของความร้อนของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเตาจะหยุดทำงานตามปกติ

• อาการหลักของแอร์ล็อคคือเครื่องยนต์ร้อนจัด กล่าวอีกนัยหนึ่งอุณหภูมิสูงกว่าปกติมาตรวัดอุณหภูมิอาจเพิ่มขึ้นถึงโซนสีแดง ในขณะเดียวกันเมื่อตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายตัวอาจตรวจไม่พบการเบี่ยงเบน
• นอกจากนี้ในฤดูหนาวผู้ขับขี่อาจสังเกตเห็นว่าอากาศอุ่นแทบจะไม่เข้าไปในห้องโดยสารแม้ว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นตามปกติก็ตาม นอกจากนี้ยังระบุว่าอาจมีอากาศในระบบทำความเย็น

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่แอร์ล็อคไม่ยอมให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนตามปกติผ่านช่องของระบบทำความเย็น อันเป็นผลมาจากการไหลเวียนบกพร่องความผิดปกติบางอย่างเกิดขึ้น ในการวินิจฉัยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์คุณควรตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายตัวและตรวจสอบแต่ละส่วนของระบบอย่างระมัดระวัง

ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวความเสียหายที่มองเห็นได้ของท่อและหัวฉีด คุณต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดที่หนีบที่ข้อต่อด้วย บ่อยครั้งที่อากาศเข้าสู่ระบบอย่างแม่นยำเนื่องจากแคลมป์หนีบหลวมหรือชำรุด

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าอากาศสามารถเข้าไปได้โดยผ่านรอยแตกเล็กน้อยในท่อยางในขณะที่อาจไม่มีการรั่วไหลที่รุนแรงผ่านรอยแตกเหล่านี้ โดยปกติแล้วรอยแตกดังกล่าวจะไม่สามารถมองเห็นได้ในทันทีอย่างไรก็ตามการตรวจสอบโดยละเอียดหรือการนำอากาศเข้าสู่ระบบภายใต้แรงกดดันเพื่อการตรวจสอบสามารถระบุพื้นที่ที่มีปัญหาได้ นอกจากนี้ในระหว่างการตรวจสอบคุณควรใส่ใจกับปั๊มตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทและพัดลมระบายความร้อน

หากทุกอย่างเป็นปกติแสดงว่ามีความเป็นไปได้สูงที่เตาจะไม่ทำงานและมอเตอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากความแออัดของอากาศ ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้มาตรการและ "ขับ" ปลั๊กดังกล่าวออกจากระบบทำความเย็น

กฎการบำรุงรักษาถังไฮดรอลิก

สาระสำคัญของการตรวจสอบคือการตรวจสอบความดันในห้องอากาศ มาตรวัดความดันต้องอยู่ในลำดับการทำงานที่ดีและมีความแม่นยำในการวัด 0.1 บาร์ คุณสามารถใช้เครื่องทดสอบแรงดันลมยางรถยนต์ สะดวกเมื่อเครื่องชั่งมีการไล่ระดับสีและในบรรยากาศ จากนั้นคุณไม่ต้องคำนวณใหม่หากคำแนะนำระบุความดันในหน่วยอื่น

หากเป็นผลมาจากเงินเฟ้อความดันอากาศในถังขยายตัวไม่สูงขึ้นอาจบ่งชี้ว่าหลอดไฟหรือเมมเบรนล้มเหลวและต้องเปลี่ยนใหม่ ในระหว่างการตรวจสอบจะมีการตรวจสอบหัวนมและวาล์ว พวกเขาจะต้องปิดผนึก

สิ่งสำคัญคืออุปกรณ์นี้ต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตกำหนด ไม่ควรตรวจสอบความแข็งแรง แต่หลังจากสูบอากาศควรอยู่ในห้องแก๊สเป็นเวลานาน

วิธีการปั๊มถังขยายตัวในหม้อไอน้ำอย่างถูกต้อง

วันนี้ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับว่าถังขยายแบบปิดคืออะไรจัดเรียงอย่างไรมีไว้เพื่ออะไรวิธีการเลือกถังขยายที่เหมาะสมความดันอากาศใดที่ต้องรักษาไว้ในถังและวิธีการสูบน้ำอย่างถูกต้อง หากคุณสนใจแล้วฟังต่อไป

อุปกรณ์ของถังขยายแบบปิดนั้นง่ายมาก - เป็นภาชนะซึ่งส่วนใหญ่มักทำจากเหล็กแบ่งด้านในด้วยไดอะแฟรมยืดหยุ่นที่ด้านหนึ่งของไดอะแฟรมมีน้ำอยู่ในลำดับการทำงานอีกด้านหนึ่งมีอากาศ แทนที่จะใช้ไดอะแฟรมคุณสามารถใช้หลอดยางหรือ "บอลลูน" ที่อยู่ในภาชนะเหล็กแทนไดอะแฟรมได้ ในส่วนที่เต็มไปด้วยน้ำจะมีการเชื่อมจุกนมที่มีเกลียวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3/8, ½, ¾หรือ 1 นิ้วและอื่น ๆ ในส่วนที่มีอากาศอยู่จะมีการติดตั้งข้อต่อกับจุกนมรถยนต์ทั่วไปเพื่อเติมอากาศ รูปร่างของถังอาจแตกต่างกัน - ทรงกระบอกในรูปแบบของถังขนาดเล็กอาจเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือกลม ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณต้องการติดตั้งถังส่วนขยายนี้ มีถังพร้อมขาตั้งสำหรับติดตั้งบนพื้นมีตัวยึดแขวนกับผนังหรือภายในหม้อไอน้ำหรืออุปกรณ์อื่น ๆ

ตอนนี้เรามาดูกันว่าถังส่วนขยายมีไว้เพื่ออะไรและติดตั้งไว้ที่ใด มีการติดตั้งใน ระบบทำความร้อนและน้ำประปา.

ใน ระบบทำความร้อน จำเป็นต้องมีถังขยายตัวเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของน้ำหรือสารหล่อเย็นอื่น ๆ ที่เทลงในระบบ อย่างที่เราทราบกันดีว่าของเหลวเป็นตัวกลางที่ไม่สามารถบีบอัดได้ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนปริมาตรโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ พูดง่ายๆก็คือของเหลวในปริมาณเท่ากันที่อุณหภูมิต่างกันจะมีปริมาตรต่างกัน ระบบทำความร้อนที่ทันสมัยส่วนใหญ่ปิดกล่าวคือไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับบรรยากาศและมีปริมาตรที่ไม่เปลี่ยนแปลง หากไม่ได้ติดตั้งถังส่วนขยายในระบบหรือเลือกไม่ถูกต้องจากนั้นเมื่อความร้อนร้อนขึ้นของเหลวจะไม่ขยายตัวที่ใดและความดันจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าวิกฤตหลังจากนั้นสารหล่อเย็นจะถูกระบายออกในกรณีฉุกเฉิน วาล์วระบายในระบบ หลังจากปิดหม้อไอน้ำและทำให้เย็นลงในทางกลับกันความดันจะลดลงเหลือศูนย์เซ็นเซอร์ความดันจะทำงานและในการเริ่มหม้อไอน้ำให้ทำงานคุณจะต้องเติมน้ำในระบบอีกครั้ง

"แอร์ล็อค" หมายถึงอะไร?

โดยปลั๊กธรรมดาเราหมายถึงวัตถุที่ป้องกันการไหลหรือการรั่วไหลของของเหลว สารป้องกันการแข็งตัวโดยทั่วไปเข้าใจว่าเป็นของเหลวในระบบทำความเย็น ถ้าใช้อากาศเป็นปลั๊กจะเรียกว่าแอร์ล็อก นอกจากรถยนต์แล้วคำจำกัดความนี้สามารถพบได้ในระบบจ่ายน้ำและความร้อน

เป็นเรื่องง่ายที่จะอธิบายปรากฏการณ์นี้ทางกายภาพ อากาศมีอัตราส่วนการบีบอัดเชิงปริมาตรสูง ในระบบหมุนเวียนสารป้องกันการแข็งตัวของรถจะรักษาความดันสูงสุด 2 - 3 บรรยากาศ ความกดอากาศที่ค่อนข้างต่ำเช่นนี้มักไม่สามารถ "ดันผ่าน" ที่ล็อกได้

สิ่งที่ปั๊มน้ำทำได้มากที่สุดคือย้ายปลั๊กไปที่จุดสูงสุดของระบบระบายความร้อนจากนั้นถ้าปลั๊กวาล์วหม้อน้ำทำงาน ส่วนประกอบ CO ของเครื่องยนต์บางตัวอาจอยู่เหนือระดับบนของหม้อน้ำตัวอย่างเช่นหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนภายใน ในกรณีนี้ล็อกล็อกจะเป็น "นิรันดร์" จนกว่าคุณจะดำเนินการเพื่อถอดออก

ทางเลือกที่แย่ที่สุดคือย้ายปลั๊กไปทางปั๊มน้ำ เมื่ออยู่ในบริเวณใบมีดปลั๊กจะทำให้ประสิทธิภาพของปั๊มเป็นศูนย์ นั่นคือมีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ แต่ไม่มีการเคลื่อนไหว เครื่องยนต์อาจร้อนมากเกินไปในไม่กี่วินาที ในทางการแพทย์เรียกผลกระทบนี้ว่าเส้นเลือดอุดตันในอากาศ

แรงดันน้ำและแรงดันอากาศ

ในบทความนี้ฉันจะพิจารณาปัญหาจากมุมมองทางทฤษฎีก่อน ฉันไม่ได้ใช้รถถังด้วยซ้ำ แต่เป็นแบบจำลองที่ดีเยี่ยมและดูว่ามีกระบวนการใดบ้างที่เกิดขึ้นในนั้น และในตอนท้ายของบทความเท่านั้นฉันระบุว่าโมเดลในอุดมคติของเราแตกต่างจากรถถังจริงอย่างไร

ดังที่พวกเขาพูดในโอเดสซาเป็นความแตกต่างใหญ่สองประการ น้ำไม่สามารถบีบอัดได้ดังนั้นโดยหลักการแล้วจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแรงดันในระบบจ่ายน้ำโดยการบีบอัดน้ำ และด้วยค่าใช้จ่ายของสิ่งที่เป็นไปได้? เนื่องจากมีเพียงสองสิ่ง โดยยืดทุกอย่างที่ยืดได้ด้วยน้า. ตัวอย่างเช่นท่อหรือท่อ

แนวคิดในการทำงานเพิ่มเติมคือการสร้างแรงดันน้ำด้วยอากาศอันที่จริงอากาศถูกบีบอัดได้ดีมากและสามารถทำหน้าที่เหมือนสปริงได้ นั่นคือเหตุผลที่ใช้ในเรือขยายแบบปิด ลองดูแผนภาพต่อไปนี้ ฉันวาดภาพรถถังขยายตัว แต่ตามเงื่อนไขเพื่อให้คุณเข้าใจวิธีการทำงานจากมุมมองของหลักการไม่ใช่อุปกรณ์จริง ทุกอย่างง่ายมากที่นี่ เรามีกระบอกสูบที่ลูกสูบทำงาน มีน้ำอยู่ที่ด้านหนึ่งของลูกสูบและอากาศอีกด้านหนึ่ง กฎทางกายภาพหลักที่น่าสนใจคือเมื่อปริมาตรของก๊าซลดลงที่น้ำหนักคงที่ของก๊าซและอุณหภูมิความดันจะเพิ่มขึ้น ความสัมพันธ์เป็นแบบเส้นตรง เราลดระดับเสียงลง 2 ครั้ง - ความดันเพิ่มขึ้น 2 เท่า

แท่นเติม (คลิป) สำหรับปั๊มตลับหมึกสากล

383.00 รูเบิล ซื้อ
ข้อเสียของวิธีนี้คือการใช้หมึกที่สูงเนื่องจาก ไม่เติมสีทุกสีอย่างเท่าเทียมกัน

ภาพที่ 7

วิธีการ CISS ตกในเครื่องพิมพ์ Canon โดยที่หัวพิมพ์แยกจากตลับหมึก

ฉันทำแบบเดียวกันในสองวิธี:

1. เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ฉันเติมตลับหมึกเติมตลับหมึกด้วยหมึกเชื่อมต่ออีกอันหนึ่งใส่กลับเข้าไปในเครื่องพิมพ์

2. วิธีที่สองน่าจะเป็นสำหรับคนขี้เกียจ แต่คุณต้องคุ้นเคยกับมันบรรทัดล่างคือคุณยกที่บรรจุหมึกขึ้นเหนือตลับหมึกประมาณ 20 ซม. และหมึกจะเริ่มไหลโดยแรงโน้มถ่วงเข้าไปในตลับหมึก แต่ตั้งแต่ ไม่ได้เติมตลับหมึกให้เท่ากันเสมอไปคุณต้องเอาบางอย่างปิดช่องเปิดของตลับหมึกโดยใช้นิ้วของคุณบ่อยๆ :)

โดยสรุปฉันทราบว่า CISS ทำงานได้อย่างเสถียรด้วยหมึกสดและเมื่อปิดผนึกแล้วหากไม่เป็นเช่นนั้นจะมีอากาศคงที่ในท่อและปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับคุณภาพการพิมพ์

เข้าหาธุรกิจด้วยเหตุผลแล้วคุณจะประสบความสำเร็จ!

ในบทความนี้ฉันพยายามแบ่งปันความรู้สูงสุดของฉันในด้านนี้ด้วยความหวังว่าจะมีใครสักคนสามารถช่วยในเรื่องที่ละเอียดอ่อนและบางครั้งก็ไม่ใช่เรื่องง่าย บทความนี้มักจะยังคงเสริมด้วยรูปภาพและวิดีโอดังนั้นโปรดกลับมาบ่อยขึ้น :)

ฉันยินดีที่จะแสดงความคิดเห็นและอย่าขี้เกียจที่จะแบ่งปันบทความบนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายโดยคลิกที่ปุ่มพิเศษด้านล่าง!

คุณสามารถซ่อมแซมหรืออัปเดตเครื่องพิมพ์ของคุณใน Simferopol ได้ที่ศูนย์บริการบนถนน Starozenitnaya, 9 (ทางเข้าจากข้างรั้ว). กรุณาติดต่อเราในเวลาทำการ 9.00-18.00 น. ที่ +7 (978) 797-66-90

อย่าลืมให้คะแนนผลงานและแบ่งปันกับเพื่อนของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์กโดยคลิกปุ่มพิเศษด้านล่าง อย่าลืมแสดงความคิดเห็นและสมัครสมาชิกช่องของเรา Youtube

บันทึก

บันทึก

ให้คะแนนบทความ:

(
27 ค่าประมาณเฉลี่ย: 4,30 จาก 5)
แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ:

รายการที่เกี่ยวข้อง:

คำแนะนำในการเติมตลับหมึก Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
แผ่นทดสอบสำหรับตรวจสอบเครื่องพิมพ์สีและ MFP

ซัมซุง ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - งานพิมพ์ ...

คำแนะนำในการเติมตลับหมึก Canon ตลับหมึก PG-440, CL-441

การทดสอบหัวฉีดคืออะไรและจะพิมพ์ได้อย่างไร

สินค้าแนะนำ:

• มีสินค้า

เราได้สร้างแรงดันอากาศ แต่น้ำไม่ได้เชื่อมต่อ

สมมติว่าเราสูบถังของเราทางด้านขวาด้วยอากาศที่ความดัน 1 บาร์บนเกจวัดความดัน ในกรณีนี้ค่อนข้างชัดเจนว่าลูกสูบภายใต้ความดันอากาศจะกดกับปลายด้านซ้ายของกระบอกสูบของเรา สมมติว่าเราใส่น้ำในปริมาณเล็กน้อยทางด้านซ้าย อย่างดี 1 กรัมหรือ 1 ปลอกนิ้วหรือ 1 ซีซี ไม่เป็นไร. คำถาม. หยดน้ำนี้จะอยู่ภายใต้แรงกดดันอะไร? ภายใต้ความกดดัน 1 บรรยากาศ ในความเป็นจริงมากกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการลดลงนี้ทำให้ลูกสูบของเราเคลื่อนไปทีละไมครอนปริมาณก๊าซจึงลดลงและความดันก็เพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากปริมาณน้ำมีค่าเล็กน้อยเราจะไม่พิจารณาถึงการเพิ่มขึ้นของความดันเช่นกัน ที่นี่มีความสำคัญอะไรอีก? ความจริงที่ว่าเราสามารถวางหยดนี้ไว้ที่ด้านซ้ายของถังได้โดยใช้อุปกรณ์ (ปั๊ม) ที่สร้างแรงดันมากกว่าความดันอากาศเพราะเรากระทำกับน้ำกับอากาศ ในกรณีของเรานี่เป็นมากกว่าหนึ่งแถบ

เราเริ่มเติมน้ำลงในถัง

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราเติมน้ำให้เต็มถังจนเหลือครึ่งหนึ่งของปริมาตร? ปริมาณอากาศจะลดลง 2 เท่า ความดันในถังเปล่าคือ 1 บาร์ เติมน้ำครึ่งหนึ่งมีบาร์ 2 แท่ง ความดันในการจ่ายน้ำกลายเป็น 2 บาร์ ทุกอย่างมีเหตุผลมากเราขับแท๊งค์น้ำด้านซ้ายอีกหนึ่งในสี่ได้หรือไม่? สมมติว่าใช่ เราทำได้ ในกรณีนี้ปริมาตรที่ครอบครองโดยอากาศจะลดลง 2 เท่าและเราจะได้รับความกดอากาศ 4 บรรยากาศ แรงดันน้ำในระบบจะเป็น 4 บรรยากาศ

เราอัดอากาศไปทางขวาได้มากน้อยแค่ไหน? ในวงจรอุดมคติฉันคิดว่ามันแข็งแกร่งมาก จนกว่าอากาศจะเหลวฉันคิดว่า ในสภาพจริงเราไม่มีลูกสูบ แต่เป็นหลอดยางและฉันไม่เคยเห็นที่ใดในลักษณะของถังจริงที่บ่งบอกถึงปริมาตรน้ำสูงสุดในถังเหล่านี้ (ข้อมูลเพิ่มเติมมีอยู่ด้านล่าง) ฉันคิดว่าทุกอย่างอยู่ภายใต้สามัญสำนึกกล่าวคือขีด จำกัด ที่เหมาะสมสำหรับการเปิดและปิดปั๊ม และในที่สุดเราก็เปลี่ยนจากแผนการในอุดมคติไปสู่คำถามจริง

แผนภาพในอุดมคตินี้แตกต่างจากถังขยายตัวจริงอย่างไร?

ให้กับหลาย ๆ คน เราไม่มีลูกสูบ แทนที่จะเป็นลูกสูบเรามีถุงยางซึ่งจะยับยู่ยี่ภายใต้แรงกดดัน ไม่มีวิธีการพับกระเป๋าอย่างเรียบร้อย กระเป๋าจะยับตามที่ต้องการ เห็นได้ชัดว่ามันเป็นแบบพับได้ทุกประเภท เมื่อน้ำไหลเข้าไปในถุงจะทำให้รอยพับเหล่านี้ตรง อีกครั้งกระเป๋าใบนี้มีรอยต่อ

ยางเองก็ยืดออกเช่นกันซึ่งทำให้เกิดความไม่เป็นเชิงเส้นในกระบวนการที่อธิบายไว้

และโดยทั่วไปกฎหมายทั้งหมดเกี่ยวกับการพึ่งพาความดันและปริมาตร (Boyle Mariotte) ถูกเขียนขึ้นสำหรับก๊าซในอุดมคติและสภาวะในอุดมคติ ในทางปฏิบัติมีเพียงโมเลกุลเท่านั้นที่ได้รับการพิจารณาและนั่นคือทั้งหมด ด้วยก๊าซจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอากาศซึ่งเป็นส่วนผสมของก๊าซทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้นแน่นอน

ในระบบจริงมีปัจจัยดูแล เช่นคุณภาพของยางคุณภาพของถังการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ผลิตถังทีมคนงานที่ทำถังเหล่านี้ ฉันแน่ใจว่ารถถังที่สร้างโดยคนงานจากแอลเบเนียจะแตกต่างจากรถถังที่สร้างโดยคนงานจากเซอร์เบีย ฉันไม่ได้บอกว่าใครจะทำได้ดีกว่า - ฉันไม่รู้ แต่สิ่งที่จะแตกต่างนั้นแน่นอน

ปั๊มเปิดและปิดแรงดัน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำจากถังหมดและปั๊มไม่เปิด? ในถังของเราสูบเปล่าถึง 1 บาร์แรงดันน้ำต่ำสุดคือ 1 บาร์ นั่นคือน้ำของเราไหลออกมาความดันจะลดลงและหลังจากแท่งที่ 1 มันควรจะยุบลงจนเหลือศูนย์ เพียงเพราะไม่มีน้ำ มันจบแล้ว. มอเตอร์เริ่มทำงานและระบบทั้งหมดอยู่ภายใต้ความเครียดที่ไม่คาดคิด น้ำพุ่งออกจากปั๊มกระทบท่อและถูกดับโดยเมมเบรนของถังซึ่งใช้เวลาเป่าทั้งหมด ทั้งหมดนี้ไม่สะดวกสบายและค่อนข้างอันตราย จะดีกว่ามากถ้าปั๊มเปิดในขณะที่ยังมีน้ำอยู่ในถัง! แต่ไม่มากเกินไป. ในกรณีของเราปั๊มควรเปิดเมื่อแรงดันน้ำมากกว่า 1 บาร์ มากขึ้นเท่าไหร่? หากมีมากขึ้นเราจะลดปริมาณน้ำสะสมและเพิ่มความถี่ในการเริ่มปั๊ม (จะเปิดบ่อยขึ้นและเป็นเวลาสั้นลง) ซึ่งไม่ดี ตอนนี้เรากำลังเริ่มเข้าใจว่าทำไมเราจึงแนะนำให้สูบถัง 2 ใน 10 ของบาร์น้อยกว่าแรงดันการเปิดใช้งานปั๊ม ในกรณีนี้ในขณะที่ปั๊มเปิดอยู่จะมีระดับน้ำในถังที่เหมาะสม สมเหตุสมผลหมายถึงสมเหตุสมผลโดยผู้ผลิต

เหตุใดถังขยายขนาดใหญ่จึงดีสำหรับฟาร์ม?

นี่คือตัวอย่างนามธรรม เรามีถังเต็ม 100 ลิตร เราปั๊มขึ้นด้วยแท่งเดียว เราใส่ปั๊มไว้ที่ 3 บาร์และปิดที่ 4 ในเวลาเดียวกันน้ำที่เหลืออยู่ในถังต่ำสุดจะมากกว่าครึ่งถัง (มากกว่า 50 ลิตร) ถังของเราจะทำงานได้ในช่วงประมาณ 12 ลิตร นั่นคือปั๊มจะเปิดทุกๆหนึ่งนาทีครึ่ง ฉันคิดว่าปั๊มจะรักษาจังหวะดังกล่าว แต่ในทางกลับกันเราได้รับระบบจ่ายน้ำที่สะดวกสบายเป็นพิเศษซึ่งน้ำร้อนในห้องอาบน้ำฝักบัวไม่ "เดิน" ไปกับเราเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความดัน ฉันหมายถึงกรณีที่พบได้บ่อยเมื่อน้ำร้อนเย็นลงโดยมีแรงดันลดลงในระบบจ่ายน้ำและจากนั้นจะร้อนขึ้นอีกครั้งเมื่อปั๊มทำงานเพื่อเพิ่มแรงดัน

และถ้าสมมติว่าเรากำลังยืนอาบน้ำด้วยหัวสบู่แล้วปิดไฟเราคิดยังไง? ด้วยถังที่ปรับให้มีการระบายน้ำเกือบสมบูรณ์เราไม่รู้ว่าเราเหลือน้ำในถังเท่าไรแม้ว่าถังจะมีขนาด 1 ลิตร เป็นไปได้มากทีเดียวที่ไฟดับจะจับเราได้เมื่อรถถังใกล้หมด! และในโครงการของฉันที่เสนอข้างต้นสารตกค้างที่ไม่ระบายน้ำมีมากถึง 50 ลิตร ฉันจะมีน้ำเพียงพอที่จะล้างหัวและลำตัวของฉันได้อย่างแน่นอน ไม่มีอะไรต้องคิด! คุณเพียงแค่ต้องตะโกนเรียกภรรยาของคุณให้นำเทียนมา

แต่ท้ายที่สุดแล้วจะสูบน้ำขึ้นถังได้อย่างไร?

เราอาจมีความผิดพลาดของถังเพียงสองจุดซึ่งเกี่ยวข้องกับความกดอากาศ หากแรงดันสูงเกินไป (ถังสูบมากเกินไป) หรือต่ำเกินไป (ถังยวบ)

หากถังสูบเกินเราจะพบว่าเข็มของมาตรวัดแรงดันน้ำลดลงเหลือศูนย์และจากนั้นปั๊มจะเปิดขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นความดันของสวิตช์เปิดคือ 2 บาร์ความดันอากาศเท่ากับ 3 ลูกศรลงไปที่สามบาร์จากนั้นลดลงอย่างรวดเร็วถึงศูนย์ปั๊มจะเปิด

ถังอยู่ภายใต้การสูบ คุณรู้ไหมว่าในกรณีนี้ควรใช้งานได้จนกว่าจะยุบหมด หากถังของเราขาดเลือดเราจะได้รับน้ำที่เหลืออยู่ในถังเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ปั๊มจะทำงานเป็นเวลาสั้นลงและสั้นลง ท้ายที่สุดเขาต้องปั๊มน้อยลงเรื่อย ๆ ! และอีกอย่างเวลาก่อนเปิดเครื่องจะลดลง เป็นผลให้ความดันอากาศในถังหายไป มันเต็มไปด้วยน้ำและเริ่ม "กะพริบ" นั่นคือการเปิดและปิดอย่างมีไข้

ดังนั้นในระบบที่มีแรงดันจึงไม่ง่ายเลยที่จะตรวจสอบว่ามีปัญหาหรือไม่!

หากถังมีการสูบมากเกินไปความดันจะต้องลดลงทางหัวนม หากถังอยู่ภายใต้การสูบน้ำจำเป็นต้องวัดปริมาณน้ำที่สะสม จากนั้นเมื่อทราบแรงดันสวิตช์เปิดและแรงดันปิดของปั๊มคุณสามารถกำหนดปริมาณน้ำที่ควรสูบในหนึ่งเซสชันเป็นอย่างน้อยโดยประมาณ

เราจะไม่สามารถระบุความดันอากาศได้อย่างแม่นยำ เราสามารถดำเนินการได้โดยประมาณเท่านั้น

อากาศเข้าสู่ยานพาหนะอย่างไร

ยานพาหนะของรถยนต์สมัยใหม่คือหน่วยที่จัดเก็บและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบของหน่วยกำลัง เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้หน่วยดูดอากาศซึ่งในเวลานี้จะผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยยานพาหนะใกล้กับกระบอกสูบโดยตรงหรือเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง

อาการแรกของอากาศที่เข้าสู่ยานพาหนะเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบที่มีอากาศไม่สามารถทำงานได้ตามปกติอีกต่อไปซึ่งนำไปสู่ความยากลำบาก

แน่นอนว่าอาจเกิดความผิดปกติของชุดจ่ายไฟได้ จึงขอแนะนำให้ตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างละเอียดก่อน ถ้าเขาไม่เริ่มเลยก็มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าปัญหาอยู่ในตัวเขา อย่างไรก็ตามหากสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่เสถียร - การเริ่มต้นปกติแล้วความล้มเหลวจากนั้นเป็นปกติอีกครั้งนี่คืออากาศ

สัญญาณอีกประการหนึ่งของการออกอากาศของระบบคือการตอบสนองของคันเร่ง คุณกดมัน แต่มันไม่ทำงาน แต่อย่างใดเนื่องจากมีอากาศอยู่ในระบบจึงไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ

ด้วยเหตุนี้จึงมีวิธีทดสอบไอเสียเพื่อทดสอบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบหรือไม่ ผู้ขับขี่ควรขอให้ผู้ช่วยถือสตาร์ทเป็นเวลาประมาณ 40 วินาที (โดยที่รถจะไม่สตาร์ท) ตัวเขาเองต้องสังเกตไอเสีย - มีควันจากท่อไอเสียหรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบและไม่มีอากาศอยู่ในระบบ สาเหตุของการเริ่มต้นที่ยากลำบากต้องมองหาอย่างอื่น

อากาศเข้าสู่สายเชื้อเพลิงด้วยเหตุผลหลายประการ โดยทั่วไปสิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์เก่าใช้แล้วซึ่งมีอายุการใช้งานมากกว่าสามหรือห้าปี

เหตุผลก็คือแมวน้ำที่มีหน้าที่ในการรัดตัวของระบบทั้งหมดนั้นมีอายุมากขึ้น เรากำลังพูดถึงที่หนีบการเชื่อมต่อซีลน้ำมัน ในรถมีมากมาย นอกจากนี้เส้นที่เชื้อเพลิงไหลผ่านก็ล้าสมัยเมื่อเวลาผ่านไปสนิมและแตก กล่าวได้ว่าสถานการณ์ทั้งชุดปรากฎว่ามีการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

แน่นอนว่านักออกแบบได้เล็งเห็นบางสิ่งบางอย่างหากซีลเสียหายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มไหลกลับเข้าสู่ถัง น้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนยังคงอยู่ในปั๊มเพียงพอสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อไปไม่อีกต่อไป

จะทำอย่างไรกับถังความร้อน?

แต่สำหรับเรื่องนี้ฉันพูดตามตรงว่าเขียนบทความ เป็นเรื่องง่ายและน่าพอใจในการระบายน้ำประปา การระบายความร้อนเป็นปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าภายนอกมีอากาศหนาวจัดและหลังจากเทแล้วจะมีปัญหาอากาศในท่อเช่นเคย

อะไรคือคุณสมบัติของถังขยายตัวที่ติดตั้งในระบบทำความร้อน? มีคุณสมบัติ! อาจไม่มีหลอดยางในถังทำความร้อน ถังทำความร้อนไม่มีครีบ จากนั้นแทนที่หลอดยางจะมีเมมเบรนอยู่ในถังแทน และเธออยู่ตรงกลาง และมันก็ยืดออก มีการเปรียบเทียบแบบลูกแพร์หรือไม่? เป็นเรื่องยากที่จะพูด แต่เราจะถือว่าใช่

ความดันสูงสุดในระบบทำความร้อนมีค่าน้อย บรรยากาศเพียงครึ่งเดียว ควรมีน้ำในถังให้มากที่สุด ดังนั้นความกดอากาศต่ำสุดควรต่ำสุดด้วย ในความคิดของฉันสิ่งสำคัญคือทำให้มันเรียบง่าย และเราต้องจำไว้ว่ามีแรงดันในระบบทำความร้อนด้วยน้ำเสมอ! เพียงเพราะระดับความสูงมีความแตกต่างกันตามธรรมชาติและมีความสำคัญ

ดังนั้นความดันอากาศในถังขยายความร้อนที่ว่างเปล่าควรอยู่ที่ประมาณ 0.5 บาร์ จากนั้นภายใต้แรงดันน้ำสูงสุดถังจะกักเก็บน้ำไว้สามในสี่ของปริมาตรน้ำ ด้วยถัง 25 ลิตร - 18 ลิตร และดูเหมือนว่าจะเป็นค่าสูงสุด

คุณสามารถดำเนินการกับถังในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้สำหรับถังที่ยุบหมดจากระบบจ่ายน้ำ

คุณตรวจสอบว่ามีอากาศอยู่ในถังหรือไม่? ในการทำเช่นนี้พวกเขากดด้วยเล็บมือหรือสิ่งที่เหมาะสมบนปุ่มหัวนม หากไม่ส่งเสียงฟู่เราก็ต่อปั๊มและสูบอากาศในขณะที่ระบายน้ำ หนึ่งในสี่ของถังถูกระบายออกและทิ้งไว้ภายใต้ความกดดัน 1.5 บรรยากาศ ตรวจสอบหัวนม จากนั้นพวกเขาก็ปล่อยน้ำเล็กน้อยเพื่อไม่ให้แรงดันสูงสุดเท่านี้เอง เราเชื่อว่าเราพร้อม

Dmitry Belkin มือสมัครเล่นแก้ปัญหาที่ไม่มีทางแก้

ถอดแอร์ล็อกออกจากยานพาหนะ Priora

อากาศ Priora จากระบบเชื้อเพลิง

วิธีการทำมีดังนี้

• ถัง VAZ 2107 ได้รับการตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำมันอยู่ในนั้น
• ช่องระบายอากาศบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดขึ้น
• เชื้อเพลิงถูกสูบด้วยปั๊มมือจนกระทั่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีฟองอากาศไหลผ่านข้อต่อ
• โดยไม่ต้องหยุดปั๊มให้ปิดช่องระบายอากาศ
• สูบต่อไปจนกว่าจะรู้สึกถึงแรงต้าน

บทความที่เกี่ยวข้อง: ตั้งผู้จัดจำหน่ายอย่างไรให้ชำนาญและไม่มีปัญหา

ตอนนี้คุณต้องพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่ได้ผลแสดงว่ามีอากาศเข้ามาในรถและต้องขับออกจากที่นั่น ก่อนหน้านี้จะทำดังนี้:

• ถั่วยูเนี่ยนบนหัวฉีดจะคลายออก
• สตาร์ทเตอร์จะหมุนจนกว่าเชื้อเพลิงจะออกมา
• ขณะนี้ถั่วถูกขันให้แน่นและสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เนื่องจากอากาศจะหนีไปพร้อมกับเชื้อเพลิง

ดังนั้นระบบการออกอากาศของรถ Priora จึงเกิดขึ้น