Ang apat na pinaka-karaniwang mga sanhi ng overheating ng laptop

Halos bawat motorista kahit isang beses sa kanyang pagmamaneho ay nakatagpo ng isang hindi pangkaraniwang bagay tulad ng sobrang pag-init ng makina. Para sa ilan, ito ay isang bagay na pambihira, habang para sa iba ito ay isang pang-araw-araw na gawain.

Ang labis na pag-init ay hindi dapat maliitin, dahil maaari itong humantong sa halip seryosong mga negatibong kahihinatnan, na magpapakita mismo sa anyo ng mga mamahaling pagkasira. At kung minsan ang sitwasyon ay naging ganap na kritikal kapag nabigo ang makina, kinakailangan ng pangunahing pag-aayos, o isang kumpletong kapalit ng yunit ng kuryente.

Upang mapigilan ang naturang pag-unlad ng senaryo, dapat mong regular na suriin ang estado ng sistema ng paglamig, subaybayan ang pagganap nito at agad na maisagawa ang lahat ng mga aksyon na naglalayong alisin ang mga malfunction.

Ngunit ang ilang mga problema ay lilitaw nang hindi inaasahan, at kung minsan mahirap pigilan o makita ang mga ito. Samakatuwid, ang mga motorista at kahit na may karanasan na mga may-ari ng kotse ay kailangang maunawaan kung bakit ang radiator ay nananatiling malamig, at ang kotse ay nag-init, iyon ay, ang panloob na temperatura ng engine ng pagkasunog ay tumataas.

Mga Sintomas at Sanhi

Upang maunawaan ang tanong kung bakit nananatiling malamig ang radiator, at ang engine ay mainit sa parehong oras, dapat pag-aralan ng isa ang mga palatandaan at direkta ang mga dahilan para sa ganoong sitwasyon.

Ang pangunahing sintomas ay isang pagtaas ng temperatura sa gauge, na kung saan ay direktang matatagpuan sa dashboard ng iyong sasakyan. Ang arrow ay lampas sa puting zone at nagiging pula. Sa iba pang mga makina, ginagamit ang bahagyang magkakaibang mga kontrol, samakatuwid, ang isang ilaw ng babala sa panel ng instrumento ay maaaring sindihan, na nagpapahiwatig ng labis na mataas na temperatura, na pinaghihinalaang sobrang pag-init.

Ang iba pang mga palatandaan ay isang pagbagsak ng lakas ng makina, pagkawala ng traksyon, at pag-katok ng katok nang biglang pinindot ng driver ang pedal ng tulin at bumibilis. Ang dahilan para sa pagpapasabog ay ang pagtaas ng temperatura ay humantong sa isang pagbabago sa proseso ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel sa loob ng mga gumaganang silindro. Sa halip na sunugin ang halo, nagsisimula itong sumabog. Ang proseso ng pagkasunog ay pinalitan ng mga pagsabog.

Huwag kalimutan ang tungkol sa mayroon nang mga pamantayan sa temperatura ng engine. Sa normal na kondisyon sa pagtatrabaho, ang motor ay nagpapainit hanggang sa 85-95 degrees Celsius. Hindi ito itinuturing na overheating, ngunit nakaposisyon bilang pinakamainam na operating mode ng panloob na engine ng pagkasunog. Pinapayagan ang mga sitwasyon kapag tumaas ang mga tagapagpahiwatig ng temperatura sa 100-105 degrees Celsius. Lalo na sa mga sitwasyon kung saan pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang maikling promosyon. Ito ay isang pangkaraniwang sitwasyon sa tag-araw, kapag ang isang matagal na downtime sa isang tapunan ay nag-aambag sa pag-init ng bahagyang mas mataas kaysa sa nilalayon na pagganap.

Sa katunayan, ang pag-init ng hanggang sa 105 degree Celsius ay maaaring makuha bilang normal. Ngunit kung ang temperatura ay tumataas, na nadaig ang maximum na pinapayagan na mga limitasyon, narito ang pinag-uusapan natin tungkol sa sobrang pag-init. Kinakailangan upang maghanap ng mga layunin na kadahilanan kung bakit ito nangyayari, pati na rin makahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyong ito.

Kinikilala ng mga dalubhasa ang maraming mga kadahilanan kung bakit nag-overheat ang makina, at ang radiator ng mismo na sistema ng paglamig ay malamig:

• Kakulangan ng coolant sa system. Ang pinaka-karaniwang kadahilanan na dapat mong bigyang-pansin ang una. Kung walang sapat na likido sa paglamig, magpapakulo ito nang mas maaga, na magpapukaw ng mga malfunction ng system. Ang proseso ng pagtanggal ng init ay nagagambala;
• Paglabag sa higpit. Huwag kalimutan na ang sistema ng paglamig ay hindi airtight. Unti-unti, ang ilan sa mga coolant ay umalis at sumingaw. Samakatuwid, mahalagang kontrolin ang antas nito at pana-panahong magdagdag ng antifreeze;
• Mga pagtagas sa radiator, mga tubo at mga kabit;
• Ang mga panloob na paglabas na nagmumula sa mga bitak sa ulo ng silindro o BC, pati na rin dahil sa mga sinuntok na gasket. Bilang isang resulta, ang antifreeze ay tumagos sa mga silindro;
• Radiator Gumagamit siya ng isang maliit na pulot-pukyutan na madaling madumi. Bilang isang resulta, ang normal na sirkulasyon ng coolant ay nagambala dahil sa naipon na mga deposito. Kung ang paglamig fan ay naka-on, ngunit ang radiator ay mananatiling malamig, ang sirkulasyon ng antifreeze ay maaaring mabalisa;
• Sensor Sa maraming mga sasakyan, ang radiator fan ay pinapagana ng isang utos mula sa isang monitoring sensor. Kung ang sensor na ito ay hindi nagpapadala ng isang senyas, ang fan ay hindi gagana, o hindi ito gagana nang mahusay?
• Kasikipan ng hangin. Ang isa pang dahilan kung bakit halos kumukulo ang makina ay ang radiator ay nananatiling malamig. Kahanay nito, ang sensor ng temperatura ay hindi laging nagpapahiwatig na mayroong labis na pag-init sa system. Hindi napansin ng electronics kung paano kumukulo ang panloob na engine ng pagkasunog. Kinakailangan upang mapupuksa ang airlock;
• Termostat. Maaaring magpainit ang makina, ngunit ang radiator ay malamig pa rin sa mga oras dahil sa ang katunayan na ang termostat ay wala sa order. Ito ay isang espesyal na balbula na namamahagi ng coolant na daloy sa dalawang bilog. Ang maliit na bilog ay nagbibigay ng sirkulasyon sa loob ng paglamig na dyaket, na kinakailangan para sa mabilis na pag-init. Ang isang malaking bilog ay tumatakbo sa pamamagitan ng radiator upang magbigay ng mas mahusay na paglamig. Kung mananatili ang termostat, ang antifreeze ay makakapasa lamang sa isang maliit na bilog, iyon ay, mananatili ang malamig na radiator at magpapakulo ang engine. Bilang isang resulta, nag-init ang motor, at ang aming radiator ay laging walang lamig. Narito ito ay nagkakahalaga ng hawakan ang mas mababang mga tubo na pupunta sa radiator. Kung malamig ang mga ito at nag-overheat ang makina, ang termostat marahil ang problema;
• Hindi gumana ng pump. Ang sistema ng paglamig ay gumagamit ng isang bomba, iyon ay, isang water pump na nagbomba ng antifreeze. Pinapayagan kang lumikha ng isang sapilitang sistema ng sirkulasyon. Karaniwan, ang bomba ay tumutulo o ang mga elemento ng impeller ay naubos. Paminsan-minsan ay maaaring maganap ang jamming. Kung ang radiator ay malamig at ang motor ay nag-overheat, ngunit walang mga palatandaan ng pagtagas, kung gayon ang dahilan ay nakasalalay sa pagod na impeller. Iyon ay, ang bomba ay hindi nag-pump nang maayos sa antifreeze, ang likido sa motor, na gumagalaw sa isang maliit na bilog, mas mainit na nag-init kaysa sa radiator. Bilang isang resulta, lumalabas na ang pag-init ay hindi pantay, ang engine ay kumukulo na, at ang radiator ay malamig pa rin.

Tulad ng malinaw mong nakikita, maraming mga kadahilanan para sa kondisyong ito ng engine at radiator ng sistema ng paglamig. At ang bawat isa sa kanila ay maaaring potensyal na humantong sa mga seryosong kahihinatnan.

Karagdagang mga kadahilanan

Malinaw na nakikita na mayroong isang medyo malaking bilang ng mga kadahilanan para sa sobrang pag-init ng planta ng kuryente sa isang kotse na may ganap na malamig na radiator ng paglamig.

Hindi alintana ang mga kadahilanan, ang anumang labis na pag-overheat ng motor kapag ang temperatura ay tumataas sa mga kritikal na antas ay isang tagapagbalita ng mga seryosong pagkasira at malfunction. Ito ay mas madali at mas mura upang maiwasan ang mga ito kaysa sa alisin ang mga ito sa paglaon.

Nakatutuwa din na may mga sitwasyon kung walang mga kontaminant sa sistema ng paglamig, ang antifreeze o antifreeze ay nasa isang sapat na antas, ang water pump, fan at termostat ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, gumagana nang maayos. Ngunit sa lahat ng ito, patuloy na uminit ang makina. Kung ang sitwasyon ay bubuo sa ganitong paraan, masidhing inirerekomenda na suriin ang oras ng pag-aapoy. Kung ito ay natumba, pagkatapos ay ang proseso ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay magambala, ang engine ay magsisimulang mag-init ng sobra.

Mga sanhi ng madepektong paggawa

Ang malamang na dahilan kung bakit nag-iinit ang ref compressor ay maaaring:

• nasunog o "natigil" na pagsisimula ng relay;
• hindi nagagambala na pagpapatakbo sa mabilis na mode ng pagyeyelo;
• paglabag sa higpit ng mga silid na nagpapalamig o nagyeyelong;
• freon leak;
• pagbara ng mga capillary channel;
• pagkabigo ng software sa control module.

Ang isang nasira na goma selyo ay sanhi ng pinto upang hindi magkasya nang mahigpit, ang mainit na hangin ay pumapasok sa silid na nagtatrabaho, at kailangang pilitin ng motor ang injantant na ma-injected.

Ang Freon leakage ay maaaring mangyari dahil sa mekanikal na pinsala sa mga channel ng sirkulasyon. Karaniwan itong nangyayari dahil sa mga pagtatangka na mag-scrape ng yelo mula sa mga dingding ng freezer o hindi matagumpay na transportasyon. Sa kasong ito, kinakailangan ng sealing ng mga nasirang channel at refueling ng freon.

Ang biglaang pagtaas ng kuryente ay humantong sa mga malfunction ng Control Unit, ang pagsasaayos at mga setting nito. Sa ilang mga kaso, ang sobrang lakas ng loob ay pumupukaw ng pagkasunog ng mga elektronikong sangkap. Nalulutas ang problema sa pamamagitan ng muling pag-program ng module o ganap na pagpapalit ng board. Ang mga madalas na pagkawala ng kuryente at mga pagtaas ng kuryente ay isang pangkaraniwang sitwasyon sa ating panahon. Samakatuwid, upang maiwasan ang mga naturang kaguluhan, kailangan mong alagaan ang mga de-kalidad na stabilizer at mga protektor ng paggulong nang maaga.

Kung napansin mo na ang motor na refrigerator ay naging sobrang init, idiskonekta ito mula sa power supply at tawagan ang isang technician ng pag-aayos. Ang isang tekniko lamang ang makakatukoy sa eksaktong dahilan ng pagkasira na humantong sa sobrang pag-init ng tagapiga.

Tamang pagkilos ng driver

Sa mga sitwasyon kung saan nag-overheat ang makina, ngunit nananatiling malamig ang radiator, mahalagang gawin ang tamang mga hakbang upang maiwasan ang paglala ng sitwasyon, at subukang pigilan ang anumang malubhang malfunction at magastos na pagkasira.

Minsan nangyayari na ang driver ay gulat nang maaga. Karaniwan itong nangyayari sa mga motorista na kamakailan lamang ay nasa likod ng gulong, o binago ang kotse, wala pang oras upang masanay sa mga kakaibang pag-uugali nito at sa mga operating mode ng engine mismo.

Pinag-uusapan natin ang tungkol sa panandaliang sobrang pag-init, na maaaring, sa isang tiyak na lawak, ay maituturing na pamantayan para sa maraming mga motor. Ang panandaliang overheating ay karaniwang nangyayari sa panahon ng matagal na oras ng pag-idle sa isang trapiko. Pagkatapos ang arrow ng sensor ng temperatura, na ipinakita sa dashboard, ay tumataas sa kritikal na pulang sona. Ngunit sa lalong madaling magsimula ang paggalaw ng kotse, kapag may daloy ng hangin dahil sa paparating na mga daloy ng hangin, at ang paglamig fan ay naaktibo, ang temperatura ay bumalik sa normal. Iyon ay, upang magsimula sa, subukang obserbahan at subaybayan kung ang temperatura ay bababa pagkatapos ng tumalon, sa pulang zone.

Ngunit huwag maghintay at manuod nang gumagalaw ang kotse, iyon ay, may paghihip ng paparating na hangin, o gumagana ang fan. Sa mga ganitong sitwasyon, nagbibigay ang mga eksperto ng maraming kapaki-pakinabang na rekomendasyon:

• Kung ang kotse ay gumagalaw sa ganap na normal na mga kondisyon na hindi pumukaw ng panandaliang sobrang pag-init, ngunit ang temperatura ay nagsisimula pa ring tumaas at umabot sa isang kritikal na antas, huwag agad patayin ang makina;
• Gayundin, huwag subukang palamig ang yunit ng kuryente sa pamamagitan ng pagbuhos ng malamig na tubig dito sa labas, o sa pamamagitan ng pagdaragdag ng malamig na tubig sa tangke ng pagpapalawak na may paglamig na likido;
• Kung hindi mo pinapansin ang mga rekomendasyong ito, punan ang engine ng tubig o idagdag ito sa reservoir, malamang na kailangan mong ayusin ang makina. Bukod dito, ang mga naturang pag-aayos ay madalas na sinamahan ng sapilitan na kapalit ng silindro block at ang ulo ng bloke;
• Kung nais mong palamig ang makina, babaan ang temperatura ng engine gamit ang isang malamig na radiator sa normal na antas, mas mahusay na iwanan ang kalsada, huminto at i-on ang kalan sa kotse. Hindi mahalaga kung tagsibol o tag-init, ang cabin ay sapat na mainit nang walang gumaganang pag-init;
• Ang pag-on sa kalan ay magbibigay-daan sa iyo upang alisin ang labis na init mula sa makina, ilipat ito sa loob ng iyong sasakyan;
• Sa kahanay, ang engine mismo ay hindi dapat patayin. Ilagay lamang ang gearbox sa walang kinikilingan at iwanan ang pag-idle ng engine;
• Maghintay ng ilang minuto pagkatapos makumpleto ang lahat ng mga inilarawan na hakbang;
• Sa kahanay, suriin ang mga palatandaan ng coolant leakage saanman. Upang magawa ito, kailangan mong lumabas ng kotse, tumingin sa ilalim ng kotse at papunta sa kompartimento ng makina;
• Kung walang mga pagtagas, kung gayon ang mga manipulasyong isinagawa sa kalan at pag-idle ng yunit ng kuryente ay hindi pinapayagan ang temperatura na bumaba sa ibaba ng kritikal na marka, patayin ang makina.

Susunod, kakailanganin mong tumawag sa isang tow truck o hilingin sa isang tao na mahila upang makapunta sa garahe o ang pinakamalapit na service center. Doon ay malalaman mo na ang mga dahilan, hanapin ang salarin at isagawa ang naaangkop na gawaing pag-aayos at pagpapanumbalik.

Ngunit may mga sitwasyon kung kailan kailangang patayin ang makina sa sandaling maabot ng temperatura ng engine ang rurok na halaga. Ito ang mga kaso kung, habang nagmamaneho, bigla mong nakita ang singaw mula sa ilalim ng kompartimento ng makina, at sa parehong oras ay may mga bakas ng coolant leakage. Kung nahaharap ka sa mga katulad na pangyayari, itigil at patayin ang makina. Hindi na kailangang maghintay hanggang sa magsimulang bumaba ang temperatura pagkatapos buksan ang kalan. Kung hindi man, ipagsapalaran mo ang kumpletong paghuhukay ng makina.

Ang engine ay nangangailangan ng wastong operasyon. Ito ang batayan para sa kaligtasan, mabisa, ligtas at pangmatagalang trabaho. Gayundin, sa kahanay, laging subukang subaybayan ang kalagayan ng sistema ng paglamig. Ang anumang mga bakas ng coolant leakage, isang maliit na antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak, isang labis na pagtaas ng temperatura sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo ay dapat na isang dahilan upang suriin ang kalagayan ng buong sistema.

Kapag nahaharap sa isang sitwasyon kung saan kapansin-pansin ang sobrang pag-init ng planta ng kuryente, gumawa ng naaangkop na pagkilos, hanapin ang sanhi ng pagtaas ng temperatura at alisin ito. Kung lumitaw ang mga paghihirap sa pag-diagnose ng sarili, mas mabuti na agad na humingi ng tulong mula sa mga kwalipikadong espesyalista.

Ang problema ng sobrang pag-init ng makina ay kilala sa karamihan ng mga driver. Sa kasong ito, ang sobrang pag-init ng engine ay maaaring humantong sa malubhang pinsala o kumpletong pagkabigo ng panloob na engine ng pagkasunog. Upang maiwasang mangyari ito, ang sistema ng paglamig ng engine ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili at patuloy na pagsubaybay sa pagganap.

Sa kasong ito, ang isang bilang ng mga malfunction ay maaari pa ring maganap nang hindi inaasahan. Nangangahulugan ito na napakahalagang malaman kung bakit umiinit ang makina sa ilang mga kaso. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa mga karaniwang sanhi ng sobrang pag-init, kung ano ang gagawin kung kumukulo ang engine, ngunit ang radiator ay malamig, atbp.

Basahin sa artikulong ito

Overheating ng engine: pangunahing mga sintomas at sanhi

Magsimula tayo sa mga palatandaan. Una sa lahat, ito ang sukat ng temperatura ng engine sa dashboard sa red zone. Gayundin, sa ilang mga modelo, ang isang ilaw ng babala ay maaaring sindihan lamang, na nagpapahiwatig ng sobrang pag-init.

Ang isa pang palatandaan ng sobrang pag-init ng makina ay isang pagbawas sa lakas ng makina, pagkawala ng lakas at katok na katok kapag pinindot mo nang matindi ang pedal ng gas o kapag nagpapabilis. Ang dahilan ay ang proseso ng pagkasunog ng gasolina sa mga silindro ay nagambala mula sa isang pagtaas ng temperatura (pagsabog ng nagtatrabaho pinaghalong sa halip na pagkasunog).

Gayunpaman, kung ang pagpainit ng motor ay nasa itaas ng 105 degree, kung gayon ito ay nag-overheat na at kailangan mong maghanap ng mga kadahilanan. Ang pinakasimpleng at pinaka nauunawaan ay ang mababang antas ng coolant sa sistema ng paglamig. Idinagdag din namin na ang likido sa engine ay kumukulo sa isang mababang antas, dahil ang contact ibabaw ng likido at ang pinainit na motor ay hindi sapat, iyon ay, ang pagwawaldas ng init ay nasira.

• Dapat ding alalahanin na ang sistema ng paglamig ay hindi ganap na selyadong at sarado. Sa panahon ng operasyon, ang likido ay sumisaw, na nagsasanhi ng pagbawas sa antas.

Kung saan hahanapin ang sanhi ng overheating ng engine

Nalaman ng ilang mga motorista na ang makina ay mainit ngunit hindi makahanap ng mga palatandaan ng problema. Ang tanong ay agad na umisip: "Ano ang susuriin at baguhin muna sa lahat? ". Sa palagay ko, una sa lahat, kailangan mong suriin ang makina para sa isang tagumpay ng mga gas na maubos.

Sa pamamagitan ng isang butas o pumutok sa ulo o silindro bloke, ang isang nabutas na ulo gasket ay maaari ding maging sanhi. Sa parehong oras, maaari kang agad na magsagawa ng isang pagsubok para sa pagpapatakbo ng radiator at cap ng pagpapalawak ng tangke. Ang pagsubok na ito ay inilarawan sa ibaba.

luma at bagong mga termostat; suriin para sa isang pagsabog ng mga gas na maubos

Kung ang edad ng kotse ay tumawid sa threshold ng sampung taon, kinakailangan na palitan ang termostat. Sa kaganapan na ang pagpapatakbo ng termostat ay talagang nagpapataas ng mga hinala, hindi na kailangang magkasala pa rin sa bomba.

Binabago namin ito, kung hindi ito makakatulong, kailangan mong alisin ang bomba at suriin ito. Kapag ang resulta ay hindi nagbago, kailangan mo i-flush ang sistema ng paglamig... Ang pagsuri sa natitirang mga detalye ay nangangailangan ng isang mas malalim na paglilinaw.

Ano ang gagawin kung mag-overheat ang makina

Una sa lahat, dapat tandaan na kung ang sobrang pag-init ay panandalian (halimbawa, ang arrow ng temperatura ay tumataas sa isang trapiko), pagkatapos ay dapat mong obserbahan kung ang temperatura ay bababa pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw (counter-air blow lilitaw) o bilang isang resulta ng pag-on ng radiator fan.

Kung ang kotse ay gumagalaw na at ang temperatura ng engine ay umabot sa isang kritikal na antas, hindi mo dapat agad patayin ang makina. Gayundin, huwag subukang palamig ang makina sa pamamagitan ng pagbuhos ng tubig dito mula sa labas, pagbuhos ng malamig na tubig sa radiator, atbp. Ang mga nasabing pagkilos ay hahantong sa pangangailangan na ayusin ang panloob na engine ng pagkasunog, at maaaring kinakailangan na baguhin ang BC at ulo ng silindro.

Susunod, kailangan mong maghintay ng ilang minuto, habang sinusuri kung may mga halata at malakas na palatandaan ng antifreeze / antifreeze leakage sa ilalim ng kotse o sa kompartimento ng engine. Kung walang mga pagtagas na nakikita, ngunit ang temperatura ay hindi bumaba alinman, ang yunit ay dapat na mamasa-masa.

Mangyaring tandaan na kinakailangan upang patayin kaagad ang makina kapag ang singaw ay nawala mula sa ilalim ng hood, ang mga bakas ng matinding tagas ng coolant ay malinaw na nakikita. Sa kasong ito, dapat na tumigil ang motor, nang hindi inaasahan na ang pag-on ng kalan ay magbababa ng pag-init.

Paggamit ng iyong laptop sa isang hindi pantay na ibabaw

Ang mga air vents sa mga modernong laptop ay matatagpuan hindi lamang sa gilid, kundi pati na rin sa ilalim. Ang isang tagahanga ng panustos ay matatagpuan sa likod ng grill ng bentilasyon sa gilid, na tinitiyak ang daloy ng malamig na hangin sa kaso ng aparato. Pinapalamig nito ang mga sangkap na bumubuo ng init sa panahon ng operasyon. Pinainit na paglabas ng hangin sa ilalim ng mga lagusan ng ilalim.

Ang mga patakaran sa pagpapatakbo ay hindi inirerekumenda ang paggamit ng mga aparato sa hindi pantay na mga ibabaw. Kung ang laptop ay gumagana sa isang basahan o sa isang kama, ang ilalim ng mga lagusan ay naka-block at ang mainit na hangin ay hindi malayang makatakas. Bilang isang resulta, nag-init ang computer, nag-crash ang system, na humahantong sa pagbagal o regular na pag-reboot.

Tandaan! Ang paggamit ng iyong laptop sa isang antas sa ibabaw ay hindi lamang nagpapabuti sa bentilasyon, ngunit binabawasan din ang kontaminasyon.

Ibuod natin

Tulad ng nakikita mo, maraming mga kadahilanan para sa sobrang pag-init ng engine, at ang labis na temperatura ng operating ay may isang napaka-nakakasamang epekto sa estado ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa kasong ito, nangyari na ang sistema ng paglamig ay malinis, ang antas ng antifreeze ay normal, normal ang pagtatrabaho ng fan, bomba at termostat, ngunit nag-overheat pa rin ang motor. Sa kasong ito, maaaring ang UOZ ang salarin, dahil ang proseso ng pagkasunog ng gasolina kapag ang anggulo ng pag-aapoy ay natumba ay nagambala.

Sa ilang mga kaso, ang sanhi ng sobrang pag-init ay ang pangkalahatang pagkasuot ng motor at ang CPG nito. Sa madaling salita, ang mga piston ring ay napapaso, at hindi sapat na pag-sealing ng silid ng pagkasunog ay humahantong hindi lamang sa mga pagkagambala sa proseso ng pagkasunog ng singil ng gasolina, kundi pati na rin sa tagumpay ng mga maliwanag na gas. Sa sitwasyong ito, ang lakas ng motor ay bumaba at maaaring mag-overheat.

Gayundin, ang matagal at mabibigat na pag-load sa makina kung minsan ay humantong sa sobrang pag-init. Halimbawa, ang mga wedged preno pad ay maaaring makahadlang sa pagulong, bilang isang resulta kung saan ang driver ay aktibong naglo-load ng motor.Kung idagdag mo ito ang naka-on na aircon ng kotse sa init, ang makina ay mas lalong mai-load.

Paano maunawaan na ang makina ay nagsimulang mag-init ng sobra: halata at nakatagong mga palatandaan ng overheating ng engine. Mga karaniwang sanhi ng sobrang pag-init.

Ang arrow arrow ng temperatura ng engine ay tumatalon o tumatalon nang sapalaran: ang pangunahing mga sanhi ng madepektong paggawa na ito. Pag-diagnose ng mga problema sa iyong sariling mga kamay, mga rekomendasyon.

Bakit nangyayari ang sobrang pag-init ng engine? Ano ang aasahan para sa driver at kung anong pinsala ang maaaring mangyari kung ang engine ay nag-overheat. Ano ang dapat gawin kung overheat ang panloob na engine ng pagkasunog.

Ano ang temperatura ng coolant (antifreeze, antifreeze) na normal sa isang mainit na makina. Ano ang nakakaapekto sa kumukulong point at iba pang mga katangian ng coolant.

Ang temperatura ng engine ay hindi tumaas, ang arrow ng temperatura ng ICE ay bumaba sa mabilisang. Bakit bumababa ang temperatura pagkatapos buksan ang kalan. Mga diagnostic at pagkumpuni, payo.

Ang engine ay hindi naabot ang temperatura ng operating, ang arrow ng temperatura ng motor ay hindi tumaas sa panahon ng pag-init o pagbagsak sa panahon ng pagmamaneho: mga sanhi ng madepektong paggawa.

Ang isang malamig na mas mababang radiator pipe pagkatapos ng pag-init ng engine na VAZ 2110, 2114, 2115 ay nagpapahiwatig ng mga paglabag sa sistema ng paglamig ng sasakyan. Kung ang tamang operasyon ay hindi naibalik, ang engine ay magpapainit at magreresulta sa pagkabigo ng engine. Mayroong maraming mga kadahilanan para sa maling paggana ng sistema ng paglamig ng isang kotse na VAZ 2114, 2115, 2110. At kahit na ang mga may karanasan na motorista ay hindi palaging malaman kung bakit ang mas mababang tubo ng radiator ng kotse ay nananatiling malamig.

Saklaw ng temperatura ng operating ng smartphone

Ayon sa opisyal na impormasyon ng Apple, ang lahat ng mga umiiral na mga iPhone ay dinisenyo upang mapatakbo sa mga nakapaligid na temperatura mula 0 ° C hanggang + 35 ° C. Nangangahulugan ito na ang temperatura ng hangin sa paligid ng aparato ay nagbibigay ng isang ideya ng mga bilang na dapat mong bigyang pansin kapag tinitingnan ang pagtataya ng panahon.

Sa Russia, ang temperatura sa labas ng tag-init ay bihirang uminit sa itaas + 35 ° C, ngunit sa taglamig ay regular itong bumaba sa ibaba zero. Sa gitnang bahagi ng bansa -50 bilang pamantayan.

Sa anumang kaso, ang ilang dagdag na degree sa itaas 35 ° C para sa isang maikling panahon ay hindi dapat maging sanhi ng mga problema sa smartphone. Ngunit kung magbabakasyon ka sa mga maiinit na bansa, kailangan mong maging mas maingat sa iPhone. Sa parehong Dubai (United Arab Emirates), na sikat sa mga turista, ang temperatura ng hangin ay bihirang bumaba sa ibaba +40 ° C sa tag-init.

Kagiliw-giliw na katotohanan: ang pagpapatakbo ng telepono sa isang napakababang temperatura ay humahantong sa isang pinabilis na paglabas ng baterya - bilang isang resulta, ang iPhone ay patayin, ngunit ang baterya ay hindi nagdurusa. Ang pagpapatakbo sa napakataas na temperatura, gayunpaman, ay maaaring permanenteng mabawasan ang buhay ng baterya.

Ang mga halagang nasa itaas ay para sa paggamit ng iPhone. Ang saklaw ng ligtas na imbakan ay –20 hanggang +45 ° C.

Ang aparato ng sistema ng paglamig VAZ 2110

Ang pangunahing pag-andar ng sistema ng paglamig ay upang mapanatili ang temperatura ng operating engine ng 98-103 ° C. Kapag tumatakbo ang motor, ang init ng mga gumaganang bahagi ay aalisin sa tulong ng isang coolant na patuloy na nagpapalipat-lipat sa system. Habang nag-init ang makina, ang antifreeze o antifreeze ay gumagalaw sa isang maliit na bilog nang hindi dumaan sa radiator. Ang termostat ay sarado sa oras na ito.

Kapag naabot ang temperatura ng operating, magbubukas ang termostat at ang likido ay nagpapalipat-lipat sa isang malaking bilog. Ang parehong mga tubo ay naging mainit. Ang radiator ay nag-aambag sa higit na paglamig ng daloy ng hangin. Ang fan ay nagdaragdag ng intensity ng paglamig. Ang bomba ay nagbibigay ng tuluy-tuloy na sirkulasyon. Kinokontrol ng termostat ang dami ng likidong ibinibigay sa system.

Bakit ang engine ay hindi nagpainit sa operating temperatura

Kung ang engine ng kotse ay hindi nagpainit ng hanggang sa 90 degree sa panahon ng pagpapatakbo, kinakailangan upang agarang suriin ang paglamig system nito, madalas na ang problema ay naiugnay dito. Ang mga sumusunod na malfunction ay maaaring makilala na maaaring humantong sa mga naturang problema:
Maling pagpapatakbo ng termostat.Sa isang engine engine, isang termostat ang responsable para sa paglipat ng direksyon ng paggalaw ng coolant. Kapag nagsisimula pa lang ang makina, ang coolant dito ay gumagalaw sa isang maliit na bilog, na nagpapainit ng makina sa temperatura ng pagpapatakbo. Kapag umabot ang temperatura ng engine ng halos 90 degree, lilipat ng termostat ang direksyon ng coolant na dumadaloy sa isang malaking bilog. Kung ang termostat ay natigil at hindi natutupad ang direktang responsibilidad na baguhin ang direksyon ng paggalaw ng coolant, maaari itong humantong sa parehong overheating at hypothermia ng engine. Alinsunod dito, kailangan mong suriin ang termostat, at kung ito ay may sira, kakailanganin mong palitan ito ng bago;
Sa itaas ay ang tatlong pinakakaraniwang mga kadahilanan kung bakit ang engine ay hindi nagpainit sa operating temperatura (o iniisip ng driver na ang engine ay hindi sapat na mainit). Sa 95% ng mga kaso, ang problema ay nauugnay sa termostat, na inirerekumenda na baguhin tuwing 3 taon o bawat 50 libong kilometro.

Mga sanhi ng mahinang sirkulasyon ng coolant

Ayon sa diagram sa itaas, ang dahilan na ang mas mababang radiator pipe sa VAZ 2110, 2114, 2115 ay nananatiling malamig ay ang kawalan ng sirkulasyon ng likido sa malaking bilog ng system. Tandaan na ang radiator ay ang pangunahing elemento ng paglamig. Samakatuwid, ang pang-itaas na tubo ng sangay, kung saan ang likido ay pumapasok sa heat exchanger, ay magiging mas mainit kaysa sa mas mababa, at may wastong likidong sirkulasyon.

Mga posibleng sanhi ng pagwawalang-kilos sa sistema ng paglamig:

• baradong radiator;
• hindi gumaganang termostat;
• airlock;
• pagkasira ng bomba.

Ang anumang interbensyon sa sistema ng paglamig ng engine ay nangangailangan ng kasunod na pag-flush ng SOD at pagpapalit ng coolant. Ang hindi magandang kalidad na coolant ay hindi nakayanan ang paglamig ng motor at maaaring maging sanhi ng pagbara sa system.

Inaalis ang airlock

Ang mga palatandaan ng isang kandado ng hangin sa sistema ng paglamig ay ang mabilis na pag-init ng kotse sa mataas na temperatura at hindi magandang pagganap ng kalan ng cabin. Ito ay maaaring makita lalo na madali sa taglamig. Ang mga dahilan para sa paglitaw ng isang airlock ay magkakaiba:

• maling pagpuno ng coolant;
• sobrang pag-init ng makina;
• depressurization ng system;
• pinsala sa ilang bahagi, atbp.

Kung, sa panahon ng tseke, ang antifreeze (antifreeze) ay matatagpuan sa system, ang mga bakas ng coolant sa engine o iba pang mga lugar, ang mga sanhi ng pagtulo ay dapat na alisin. Ang depression ay madalas na nangyayari dahil sa mahinang paghihigpit ng mga clamp sa mga tubo at hose. Kailangan nilang higpitan. Ang anumang mga deform o sira na bahagi na matatagpuan ay dapat mapalitan.

Mayroong maraming mga paraan upang alisin ang mga bulsa ng hangin. Ang pinakamadaling isa ay upang himukin ang isang matarik na burol gamit ang iyong mukha up. Alisin ang takip ng radiator at mga takip ng tangke ng pagpapalawak. Hayaan ang kotse na magpainit ng 10-15 minuto. Pagkatapos ay patayin nang kaunti ang gas at punan ang system ng coolant sa kinakailangang antas. Magpatuloy hanggang sa huminto sa paglitaw ang mga bula.

Sa VAZ 2110, 2114, 2115 na mga kotse, ang pagpapalipad ay bihirang. Ang mga baradong hose o isang baradong radiator ay maaaring maging sanhi ng mga katulad na sintomas.

Nililinis o pinapalitan ang radiator

Ang radiator, na matatagpuan sa harap ng sasakyan, ay sumisipsip ng pangunahing stream ng alikabok at dumi. Para sa mahusay na pagpapatakbo nito, kinakailangan ng napapanahong pag-iwas at paglilinis. Ang radiator ay maaaring maging marumi pareho sa loob at labas.

Ang isang tagapagpahiwatig ng kalinisan sa panloob ay ang kondisyon ng coolant. Inirerekumenda ng mga tagagawa ang pagbabago ng antifreeze tuwing 75,000 km o bawat 5 taon. Gayunpaman, ang isang pagbabago sa kulay ng likido, matinding pagdidilim, pagkawalan ng kulay, ang pagkakaroon ng kalawang ay nangangailangan ng isang kagyat na kapalit ng coolant. Inirerekomenda ang Antifreeze na mabago kahit papaano 40,000 km.

Upang maisagawa ang panloob na paglilinis ng sistema ng paglamig ng VAZ 2110, 2114, 2115, kinakailangan upang maubos ang likido. Pagkakasunud-sunod:

• buksan ang takip ng tangke ng pagpapalawak;
• kapalit ng isang lalagyan para sa draining antifreeze;
• alisan ng takip ang drave plug mula sa silindro block;
• alisan ng tubig ang ref;
• alisan ng takip ang radiator drain plug (matatagpuan sa pinakamababang punto);
• maubos ang mga labi ng antifreeze (antifreeze);
• higpitan ang lahat ng mga plugs.

Para sa paglilinis, ang dalisay na tubig ay ibinuhos sa system at ang makina ay sinimulan ng halos 20 minuto. Ang ordinaryong tubig ay naglalaman ng maraming mga impurities at scale scale, kaya't hindi kanais-nais ang paggamit nito. Ang likido ay pinatuyo ng maraming beses hanggang sa lumilinaw ang malinaw na tubig. Ang pamamaraang ito ay hindi epektibo dahil tinanggal nito ang isang maliit na halaga ng mga deposito.

Para sa mas mabisang paghuhugas, ipinapayong gumamit ng mga espesyal na additives ng kemikal. Ang mga sangkap ng detergent na bumubuo sa kanilang komposisyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang matunaw ang mga deposito at alisin ang iba't ibang mga uri ng mga kontaminante. Ang halo ng suka / tubig na ginamit ng maraming mga motorista ay hindi gaanong epektibo. Hindi nito tinatanggal ang lahat ng mga deposito. Matapos gamitin ang kimika, ang sistema ng paglamig ay na-flush ng distillate.

Matapos linisin ang buong VAZ 2110, 2114, 2115 na sistema ng paglilinis, isang panloob na pag-flush ng radiator ay karagdagan na isinasagawa. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang mga hose mula sa base at sa itaas at itaas na tangke. Ang likido ay ibinuhos sa radiator sa pamamagitan ng tuktok na tubo gamit ang isang hose sa hardin. Isinasagawa ang flushing hanggang sa dumaloy na tubig mula sa ibabang tubo ng sangay.

Ang tinanggal na radiator ay maaaring malinis sa labas upang alisin ang dumi, mga insekto, buhangin mula sa mas malamig na honeycomb. Isinasagawa ang paglilinis ng tubig na may sabon o mga espesyal na aparato na lumilikha ng isang malakas na daloy ng tubig o hangin, tulad ng isang Karcher vacuum cleaner. Ang pamamaraan ay dapat na maingat na isagawa upang hindi mabaluktot ang honeycomb ng radiator.

Kung nasira o napakaraming soiled, ang radiator ay dapat mapalitan.

Pinapalitan ang termostat

Kung ang balbula ng termostat ay hindi gumagana nang maayos, ang coolant ay hindi paikot sa isang malaking bilog ng SOD. Sa parehong oras, ang ibabang tubo ng sangay ay nananatiling malamig kahit na pagkatapos ng pinainit ay hanggang sa 90 ° C. Ang tuktok na tubo ay maaaring maging mainit dahil sa pagtakas ng singaw. Ang termostat ay maaaring mag-jam sa bukas na posisyon, kung saan ang engine ay hindi nagpainit sa nais na temperatura o masyadong nag-init.

Bilang paghahanda para sa pagpapalit ng aparato, ang sistema ay dapat na pinatuyo at tinanggal ang filter ng hangin. Pagkatapos, ang radiator at mga fluid pump hose ay naka-disconnect mula sa pabahay ng termostat. Pagkatapos nito, paluwagin ang mga mounting bolts at alisin ang takip ng termostat. Ang aparato ay binago sa isang magagamit. Ang termostat ay nakakabit sa reverse order.

Ito ang mga pangunahing dahilan para sa hindi paggana ng sistema ng paglamig at ang malamig na ibabang tubo ng sangay ng VAZ 2110, 2114, 2115 na mga kotse.