- Paano malalaman kung magkano dapat ang freon sa isang split system?
- Freon halaga para sa refueling
- Paano malaman tungkol sa isang hindi sapat na halaga ng freon
- Paano mag-refuel ang system
- Paano maayos na refuel ang aparato
- Mga diagnostic ng kagamitan
Ang lahat ng mga aircon at split unit ng aircon ay tumatakbo batay sa isang ref, kabilang ang freon. Maaga o huli, ang bawat may-ari ng anumang split system ay nahaharap sa pangangailangan na muling mag-fuel o ganap na mag-fuel sa kanyang aparato gamit ang freon. Samakatuwid, sa ganitong sitwasyon, mahalagang malaman ang dami ng freon sa aircon. Nakasalalay dito ang kinakailangang halaga ng refueling.
Paano malalaman kung magkano dapat ang freon sa isang split system?
Sa kasalukuyan, maraming uri ng freon o nagpapalamig. Sa system, ang puno ng gas na sangkap na ito ay hindi lamang isang gumaganang elemento ng aircon, kundi pati na rin isang uri ng pampadulas para sa tagapiga, na nasa anumang pag-install.
Ang anumang split split ay binubuo ng dalawang mga yunit. Ang isa ay laging naka-install sa labas ng silid, at ang isa sa loob nito. Mula sa isang kompartimento patungo sa isa pa mayroong isang malamig na linya, kung saan direktang nagpapalipat-lipat ang freon, pati na rin isang electric cable at isang sistema ng paagusan. Para sa mga kable ng ruta para sa freon, ang mga tubo lamang ng isang maliit na cross-section na diameter, na gawa sa tanso, ang ginagamit.
Ang halaga ng freon sa isang split system na direkta ay nakasalalay sa haba ng ruta para sa isang naibigay na sangkap na puno ng gas, pati na rin sa pagkonsumo ng kuryente ng compressor. Halimbawa, ang isang karaniwang track ng aircon ay hanggang sa 5 metro ang haba. Kahit na bumili ka ng isang bagong system, sa pamamagitan ng pagdaragdag ng haba ng freon pipeline, kakailanganin mong i-refuel ito sa mismong system. Iyon ang dahilan kung bakit walang hindi malinaw na kahulugan para sa lahat ng mga system, na maaaring gabayan ng kanilang refueling o buong refueling.
Ang pag-install mismo ay karaniwang puno nang direkta sa pabrika, isinasaalang-alang ang magagamit na haba ng ruta. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na sa mga aircon system, ang haba ng mga tubo ng tanso ay mas mababa sa 3 metro.
Sa gayon, lumalabas na ang 0.15 kg ng ref ay sisingilin sa system para sa bawat metro ng tanso na tanso sa halaman. Dagdag pa, ang tagapagpahiwatig ng kuryente ng built-in na tagapiga ay idinagdag sa masa na ito. Kung kukuha kami ng mga parameter sa isang pangkalahatang ratio, lumalabas na ang isang malakas na pag-install ay mayroong freon dito sa isang lugar na halos 0.5 kg.
Naturally, sa paglipas ng panahon, isang unti-unting pagsingaw ng freon ay nangyayari sa bawat pag-install. Ang prosesong ito ay pinabilis kung ang mga pagkakamali ay nagawa sa panahon ng pag-install ng system at ang mga kasukasuan ng mga pipeline, o sa halip ang kanilang koneksyon, ay gumanap nang mahina, at ang gas ay unti-unting sumingaw sa mga kaliwang puwang. Siyempre, sa mga kasong ito, bago gumawa ng isang bagong refueling o refueling, kinakailangan na alisin ang lahat ng mayroon nang mga bahid sa system.
Nakasalalay ba sa presyon ang presyon sa lata?
Sinusunod ng Carbon dioxide ang mga pisikal na batas, isinasaalang-alang ang mga ito, matutukoy na ang anumang gas ay may kritikal na estado, na kinikilala ng kritikal na presyon at kritikal na temperatura.
Ang kritikal na temperatura ay ang temperatura sa itaas kung saan ang pagsingaw ng isang gas ay hindi maaaring maging isang likidong estado, sa anumang presyon. Ang kritikal na presyon ay ang presyon kapag ang pagkakaiba sa pagitan ng mga estado ng likido at singaw ay nawala. Sa kasong ito, ang parehong mga sangkap ay pareho sa kanilang density, ang kanilang index ay katumbas ng zero.
Anong ibig sabihin niyan? Ang kritikal na temperatura para sa carbon dioxide ay 31.2 ° C, at ang presyon ay 74 atmospheres, nangangahulugan ito na ang presyon ng 74 na atmospheres ay lilitaw sa lata sa 31.2 ° C, at ang carbon dioxide ay nakakakuha ng isang kritikal na estado at, sa temperatura na ito, ang pagkonsumo ng CO2 sa panahon ng pagpapaputok ay tumataas nang malaki, dahil hindi ito purong gas na lumalabas sa pamamagitan ng air balbula, ngunit isang average na sangkap sa pagitan ng likido at gas, na may density na 0.47 g / dm3. cub. (Ang carbon dioxide ay may density na 1.99 g / cm3).
Bukod dito, ang isang malakas na paglamig ay nagsisimula na sa channel ng bariles direkta mula sa estado na ito, ang carbon dioxide ay nakakakuha ng isang solidong estado, ang tinaguriang "dry ice", at ang presyon sa channel ng bariles ay makabuluhang nabawasan, sanhi ito ng pagbawas ng paunang bilis ng paglipad ng bola. Samakatuwid, sa mga maiinit na araw, ang mga unang kuha mula sa isang niyumatik na pistol (hanggang sa ang gas kartutso ay lumamig sa ibaba ng kritikal na antas) ay maaaring maging mahina, at ang pagkonsumo ng carbon dioxide ay mas mataas, at mula sa pistol, mga maliit na butil ng "tuyong yelo" maaaring mapansin na lumilipad palabas. Para sa normal na pagbaril, ang gas canister ay dapat na cooled sa + 21 ... 23 ° C.
Kaya, maaari nating tapusin na ang isang sangkap ng gas na may kritikal na temperatura na + 31 ... 36 ° C at isang kritikal na presyon ng 210 na mga atmospheres, hindi nakakalason at murang, ay mas angkop para magamit sa isang pneumatic pistol. Ngunit ang gas na may mga tagapagpahiwatig na ito ay hindi pa rin alam.
Ang hangin sa ilalim ng presyon (140.8 ° C / 37.3 atmospheres), syempre, ay maginhawa para sa mga armas ng PCP, ngunit sa isang maliit na multi-charge pistol ang paggamit nito ay imposible dahil sa mga makabuluhang sukat ng lata at pagbaba ng presyon pagkatapos ng bawat pagbaril o pag-install ng isang reducer (na mayroon ding malalaking sukat). Samakatuwid, para magamit sa mga pneumatic pistol, ang carbon dioxide lamang ang isinasaalang-alang pa rin.
Kaunti tungkol sa mga alamat. Ang una at pinakakaraniwang isa: sa mga banyagang gas cartridge, ang presyon ay mas mataas, taliwas sa mga Russian. Ito ay ganap na mali, sa ilalim ng anumang mga kundisyon ang presyon sa anumang maaari, anuman ang dami at bansang pinagmulan, ay magiging pareho sa lahat ng oras. Ito ay depende sa mga pisikal na batas at hindi sa tagagawa.
Ang susunod na maling kuru-kuro: hindi bihira na marinig sa mga pagbaril ng mga gallery: "Mag-install sa akin ng isang bagong lata, may nag-fired na mula rito. Ang maling paghatol ay hindi kahit isang kakulangan ng kaunting kaalaman sa mga batas ng pisika, ngunit isang pag-aatubili na makinig sa anumang mga paliwanag, kahit na ang mga aklat ay hindi kumbinsihin ang maraming tao: "Hindi ko alam kung ano ang nakasulat sa libro, ngunit ang baril hindi maganda ang sunog at yun lang! ”. Para sa mga taong hindi mapagkakatiwalaan, ang mga espesyal na pagsubok ay isinagawa pa, dapat itong sabihin muli: hangga't may hindi bababa sa isang patak ng likidong gas sa lata, sa parehong rehimeng temperatura, na hindi lalampas sa kritikal na tagapagpahiwatig (31.2 ° C para sa carbon dioxide), ang presyon ng lata ay hindi maaaring magbago. Ang pagbawas ng temperatura sa panahon ng pagpapaputok ay hindi mas mababa ito upang makita ng mata.
Freon halaga para sa refueling
Kung magkano ang kailangang sisingilin ng ref sa pag-install at kung gaano karaming freon ang naroroon - ang data na ito ay karaniwang ipinahiwatig ng gumagawa. Ipinapahiwatig ang mga ito sa isang metal plate, at ang plate mismo, o sa madaling salita, ang nameplate ay laging matatagpuan sa panloob na pabahay ng split system. Isinasagawa ang refueling ng air conditioner na isinasaalang-alang ang mga tagapagpahiwatig na ipinahiwatig doon.
Ang dami ng sangkap na puno ng gas na kailangang idagdag sa aircon ay karaniwang kinakalkula gamit ang isang aparato tulad ng isang gauge ng presyon. Gamit ito, natutukoy ang halaga ng halaga ng presyon sa paglamig circuit.
Mga kalamangan at dehado ng R 410a freon
Ang nagpapalamig ay kabilang sa pangkat ng mga hydrofluorocarbons. Ang promising komposisyon ay itinuturing na isang ozone-friendly HFC na halo. Ang pinakamaliit na temperatura slip (0.15 K) ay pinapantay ang mga katangian nito sa mga sangkap na may isang bahagi.
- Ang mataas na antas ng tiyak na kapasidad ng paglamig ay hindi nangangailangan ng pag-install ng isang malakas na tagapiga.
- Sa kaganapan ng isang tagas, ang dami ng gas ay madaling replenished nang walang pagkawala ng kalidad ng nagpapalamig.
- Mayroong sapat na mga pagkakataon sa mga tuntunin ng pagbawas ng pagkonsumo ng enerhiya ng mga kagamitan.
- Ang malamig na pagganap ay 50% mas mataas kaysa sa R22 at 407c system.
- Ang mahusay na kondaktibiti ng thermal at mababang lagkit ay may positibong epekto sa kahusayan ng system. Ang init ay inilipat nang mas mabilis at may mas kaunting paggalaw.
Kahinaan ng freon:
- Ang mataas na presyon ng operating sa system, na negatibong nakakaapekto sa tagapiga, ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng tindig.
- Ang pagkakaiba-iba ng presyon sa pagitan ng pagsipsip at paglabas ng bahagi ng nagpapalamig ay binabawasan ang kahusayan ng tagapiga.
- Ang mga kinakailangan para sa higpit ng circuit ay tumataas. Ang kapal ng pader ng mga tubo ng tanso ng pangunahing dapat na mas malaki kaysa sa R22. Ang minimum na halaga ay 0.8 mm. Ang isang makabuluhang halaga ng tanso ay nagdaragdag ng gastos ng system.
- Ang pagpapalamig ay hindi tugma sa mga bahagi ng kagamitan sa HVAC na gawa sa elastomer na sensitibo sa diphtomethane at pentafluoroethane.
- Ang langis na polyolester na ginamit sa air conditioner ay mas mahal kaysa sa mineral na langis.
Paano malaman tungkol sa isang hindi sapat na halaga ng freon
Dapat malaman ng bawat may-ari kung paano malaman na walang sapat na nagpapalamig sa system, makakatulong ito upang makapag-fuel sa tamang oras. Karaniwan ang mga sumusunod na kadahilanan ay ipahiwatig ito:
- Ang aircon ay naging mas mahina upang palamig ang hangin sa silid, kahit na ito ay tumatakbo sa maximum mode.
- Ang pag-install ay ganap na tumigil sa paglamig ng hangin sa silid.
- Ang frost ay lumitaw sa mga kasukasuan ng mga malamig na linya na tubo at balbula, na makikita ng mata.
Ito ang mga pangunahing kaalaman na direktang ipahiwatig na walang sapat na ref sa pag-install. Bago mo simulang matukoy ang dami ng nagpapalamig sa air conditioner para sa refueling o ang buong singil nito, kailangan mong alamin kung anong uri ng gas na sangkap ang nasingil dito. Sa kasalukuyan, para sa mga split system, maraming uri ng freon ng iba't ibang mga tatak ang ginagamit.
Ang kauna-unahang aircon at mga panloob na aircon system ay pinalakas ng R-22 freon. Sa parehong oras, ang presyon ng freon sa air conditioner sa panlabas na temperatura mula sa hanggang 30 degree ay 4.5 bar. Kasunod nito, nalaman ng mga siyentista na ang gas na ito ay may napaka-negatibong epekto sa layer ng osono ng mundo. Bilang karagdagan, na may isang matalim na pagbaba ng temperatura, ang sistema na may tulad na isang nagpapalamig ay naging napaka-episyente sa pagpapatakbo.
Nang maglaon, ang mga bagong modelo ng mga air conditioner at pag-install ay nagsimulang singilin ng mas maraming mga modernong ref, na kung saan, bukod dito, ay ligtas sa pagpapatakbo at hindi sa anumang paraan ay pinalala ang estado ng ozone layer ng kapaligiran. Kaya, ngayon malamang na hindi ka makahanap ng kahit isang pag-install na gumagana sa puno ng gas na ito.
Siyempre, alam ng mga kumpanya ng serbisyo ang maraming mga nuances at iba't ibang mga kadahilanan na dapat isaalang-alang kapag pinupuno ang gasolina sa system kasama ang freon. Ngunit kung balak mong gawin ang gawaing ito sa iyong sarili, kung gayon ang kanilang karanasan at kaalaman ay tiyak na darating.
Paano mag-refuel ang system
Mayroong ilang mga medyo simpleng paraan upang makayanan ang gawaing ito sa iyong sarili.
- sa una, ang lalagyan kung saan matatagpuan ang freon ay dapat timbangin.
- sa pagbukas ng gas outlet, sisingilin ito sa pag-install hanggang sa ang silindro ay walang laman sa kinakailangang halaga.
Upang hindi makatuon sa pagkalkula ng natitirang halaga ng freon sa pag-install, posible na hindi mag-refuel sa lahat, ngunit upang maisagawa ang isang bagong pagpuno ng gasolina ng buong sistema. Upang maisagawa ang prosesong ito, ang lahat ng freon na nananatili sa air conditioner ay inilabas sa labas sa pamamagitan ng isang espesyal na balbula. Ang bagong halaga ng Freon sa aircon ay natutukoy gamit ang isang sukatan. Ang halagang ipinahiwatig lamang sa pinakaloob na kaso ng system ay sisingilin sa pag-install, ang data na laging ipinahiwatig ng gumagawa. Ang nasabing refueling ay isang medyo simple at ligtas na proseso.
Sinasabi ng mga rekomendasyon ng mga eksperto na magiging mas epektibo na hindi idagdag ang kinakailangang dami ng nagpapalamig sa split system nang kaunti, kaysa maglagay ng labis dito. Ito ay dahil sa pag-aari ng kemikal ng freon upang makapasa mula sa isang likido patungo sa isang puno ng gas.Kung mayroong labis na nagpapalamig sa pag-install, pagkatapos ay wala itong oras upang ibahin ang anyo mula sa isang estado patungo sa isa pa.
Posibleng matukoy na walang sapat na sangkap na puno ng gas sa isang split system gamit ang isang ordinaryong thermometer. Totoo, ang pamamaraang ito ay hindi gagana para sa mga pag-install ng inverter. Kaya, isang thermometer ay dadalhin sa fan. At kung ang temperatura nito ay 5-8 degree, na karaniwang ipinahiwatig sa pasaporte ng aparato, kung gayon ito ay isang tagapagpahiwatig na ang aircon ay tumatakbo sa normal na mode, na may normal na lakas, at ang dami ng nagpapalamig ay medyo normal.
Paano gumagana ang isang aircon ng kotse?
Ang anumang aircon ng kotse, anuman ang tagagawa ng sasakyan, ay umaandar ayon sa parehong prinsipyo. Ang Refrigerant ay dumadaan sa mga tubo ng sanga at linya ng yunit, na na-compress sa panahon ng pagpapatakbo ng isa sa mga pangunahing elemento ng system - ang tagapiga. Bilang isang resulta ng ang katunayan na ang presyon sa pag-install ay sapat na mataas, ang nagpapalamig o freon ay maaaring kumuha ng init mula sa nakapalibot na daluyan at painitin ito. Dagdag dito, ang pinainit na gas ay gumagalaw sa pamamagitan ng mga tubo, kung saan, sa katunayan, nagbibigay ito ng init. Sa sandaling iyon, ang presyon sa aircon ng kotse ay bumababa, ang coolant ay nagsimulang lumamig, at sa oras na ito na ang malamig na daloy ng hangin ay nagsisimulang dumaloy sa interior ng sasakyan.
Ang pamamaraan ng car air system system
Pagdating ng mainit na panahon, palaging susuriin ng mga nakaranasang motorista ang pag-install upang ang lahat ng kinakailangang mga pagkilos na pag-iwas at pag-aayos ay maaaring isagawa bago magsimula ang init. Dapat pansinin na ang pamamaraan ng pag-install ng mga diagnostic ay dapat na natupad hindi bababa sa isang beses sa isang taon, at mas mahusay - sa simula at sa pagtatapos ng panahon. Sa prinsipyo, ngayon ang gayong gawain ay maaaring gampanan sa anumang dalubhasang istasyon ng serbisyo, at kung mayroon kang tiyak na kaalaman, magagawa mo ito sa iyong sarili. Kung magpasya kang isagawa ang prosesong ito nang mag-isa, kailangan mong maghanda ng ilang mga tool at aparato.
Ang isang mahalagang elemento ng pag-install ay ang air conditioner na mababang presyon ng sensor - ito ay dinisenyo upang makontrol ang parameter na ito. Ang aparatong ito ay matatagpuan sa isa sa mga tubo ng system, dapat tandaan na ito ay maaaring isang linya ng hindi lamang mababa, ngunit mataas din ang presyon. Ito ang sensor ng presyon sa air conditioner na nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy kung magkano ang kinakailangan ng ref para sa normal na operasyon ng tagapiga. Kung kinakailangan, isasaaktibo ng de regulator at i-deactivate ang compressor habang tumatakbo ang unit.
Pinapuno ng gasolina ang isang aircon ng kotse
Ang kabiguan ng regulator na ito ay puno ng mas seryosong mga kahihinatnan. Iyon ay, ang tagapiga mismo ay maaaring hindi mag-on. At maaari itong buhayin sa pinababang presyon o kawalan nito. Bilang karagdagan, dahil sa isang pagkasira ng regulator, ang tagapiga ay maaaring hindi mai-on ang lahat kung mayroong labis na halaga ng nagpapalamig sa mga linya ng system.
Dapat pansinin na sa anumang kaso, ang isang pagkasira ng sensor ay maaaring humantong sa isang pagkasira ng tagapiga - sa isang punto ang sangkap na ito ay maaaring mag-jam lamang. Ang regulator mismo ay maaaring masira bilang isang resulta ng pinsala sa makina o dahil sa oksihenasyon ng mga contact sa mga output nito. Ang uri ng regulator ay maaaring magkakaiba depende sa tagagawa ng sasakyan. Sa pamamagitan ng kanilang disenyo, ang mga sensor ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga thread, ang aparato, maaari silang nilagyan ng dalawa o higit pang mga contact, maaari ding magkaroon ng mga pagkakaiba sa mga uri ng konektor. Sa katunayan, mas mahal at kinatawan ang kotse, mas mahirap na makahanap ng tamang regulator para sa aircon system.
Paano maayos na refuel ang aparato
Kung mag-refuel ka ng isang split unit, sumunod sa at sumusunod sa ilang mga patakaran, kung gayon walang magiging pinsala sa system.
- Ang pinakamadali at pinakaligtas na paraan upang punan ang yunit ng freon ay ang paggamit ng isang sukat. Una, maaari mong palaging mahanap ang lahat ng impormasyong kailangan mo sa isang metal nameplate na nakakabit sa bloke. Gayundin, tandaan na kung gumamit ka ng mas mahabang linya ng nagpapalamig kaysa sa tinukoy ng tagagawa sa panahon ng pag-install, kakailanganin mong i-recharge ang system.
- Kapag may isang bagong singil ng nagpapalamig sa yunit, kinakailangan upang palabasin ang natitirang freon sa labas upang ang langis ay mananatili sa loob ng split system. Upang magawa ito, ang balbula sa balbula, kung saan tatakas ang gas, ay binubuksan nang kaunti upang maiwasan ang pagtulo ng langis. Tumatagal ng ilang oras bago umalis ang ref sa aparato.
Mga diagnostic ng kagamitan
Ang paggamit ng freon sa mga yunit ng pagpapalamig, pati na rin sa mga yunit ng aircon ay simpleng hindi mapapalitan ngayon. At likas na natural na pagkatapos ng buo o bahagyang pagpuno ng nagpapalamig sa air conditioner, kinakailangan upang isagawa ang isang masusing diagnostic ng kagamitan at suriin ito para sa higpit ng magkakabit na mga kasukasuan at kahusayan ng buong pag-install.
Ang mga pagkilos na ito ay makakatulong sa hinaharap upang maiwasan ang tagas ng lamig dahil sa maluwag na mga kasukasuan at pagbutihin ang pagganap ng buong pag-install. Minsan nangyayari rin na ang kahusayan ng air conditioner ay hindi naibalik pagkatapos ng refueling. Kahit na ang system mismo ay gumagana nang maayos. Sa kasong ito, posible na ang ilang uri ng pinsala ay maaaring maganap sa loob ng aparato.
