Gaz pompalama ünitesi ve gaz tankından benzin buharlarının kullanılması

Yayın tarihi: 13 Eylül 2020. Kategori: Otomotiv.

Bir adsorber (genellikle emici olarak adlandırılır), depodan çıkan benzin buharlarını emmek ve nötralize etmekten sorumlu olan bir arabanın bileşenlerinden biridir. Birçok araç sahibi, bunun yalnızca gereksiz sorunlar yaratan tamamen gereksiz bir cihaz olduğuna inanıyor, bu yüzden çoğu zaman tamamen kaldırıyorlar.

Bununla birlikte, sistemin çalışmasındaki artan benzin tüketimi ve diğer sorunlar, kural olarak, yalnızca emici valf arızalandığında ortaya çıkar. Bu nedenle, bu düğümü acımasızca kaldırmadan önce, işleminin özellikleri ve cihazı değiştirme prosedürü hakkında biraz daha bilgi edinmek faydalı olacaktır.

Adsorber ne için kullanılır?

Araç motorunun çalışması sırasında benzin hafifçe ısınır ve çok uçucu buharlar çıkarır. Oluşumları, hareket eden bir arabanın titreşimi ile güçlendirilir. Araç, zararlı buharları nötralize etmek için bir sistem sağlamazsa ve ilkel havalandırma kurulursa, oluşumlar özel açıklıklardan sokağa çıkarılır.

Bu resim, atmosfere zararlı dumanların seviyesini kontrol eden EURO-2 çevre standardı ortaya çıkmadan önce hemen hemen tüm eski karbüratörlü arabalarda (bu yüzden araba genellikle hoş olmayan bir şekilde benzin kokuyordu) gözlemlendi. Günümüzde her otomobil, standartları karşılayacak uygun bir filtreleme sistemi ile donatılmalıdır. Kural olarak, en basiti emicidir.

Adsorberin değiştirilmesi

Adsorberi herhangi bir zorluk yaşamadan bir VAZ 2110 ile değiştirebilirsiniz. Bağlama ve bağlantı hortumlarını incelemek yeterlidir. Yeni bir adsorber satın almak minimum bir yatırımdır. Hortumları ve tüpleri tek tek kapatıyoruz (başlangıç ​​için bunları keçeli kalem veya renkli bantla işaretleyebilirsiniz), eski emiciyi çıkarın, yenisini takın. Daha sonra aynı sırayla hortumları ve boruları birbirine bağlarız. Arabanıza dikkat etmek her zaman haklıdır: Adsorberin zamanında değiştirilmesi, yakıt tüketimini azaltmanıza, yakıt sistemindeki arıza riskini azaltmanıza ve siz ve yolcularınız için güvenlik sağlamanıza yardımcı olacaktır.

Adsorber VAZ 2114 nedir ve bir arabaya hangi amaçla monte edilir? Ve arabaların toksisitesi için Avrupa standartları gibi bir şeyi hatırlamakta fayda var. Her yıl daha da zorlaşıyorlar, sadece atmosfere izin verilen miktarda zararlı madde yayan yollarda üretiliyorlar. Birisi Avrupa'nın küçük olduğunu ve dumanında boğulmaması için ona gerçekten ihtiyacı olduğunu söyleyecektir (ve İngiltere'de her zaman arabasız olmuştur). Ve Rusya Federasyonu için bu önemsiz - geniş bir bölge ve yaşam için karbondioksit gerektiren çok sayıda orman.

Ancak diğer ülkelere araba tedarik etmek için, bunların çevresel olanlar da dahil olmak üzere standartlara göre iyileştirilmesi ve ayarlanması gerekiyor. Ve hemen iki ana noktayı vurgulamanız gerekir:

1. Emici, buharları emen bir maddedir. Bu durumda aktif karbon ile uğraşıyoruz. Gaz maskelerinde de kullanılır.
2. Adsorber, buhar absorpsiyon işleminin gerçekleştiği bir cihazdır.

Bu, genel anlamda, özellikle arabalara uygulanabilir. Aslında emiciler, emiciler gibi çeşitli tiplerde olabilir. Ancak ihtiyacınız olursa, kimya ders kitaplarınıza bakın.

Filtre öğesi nedir ve nasıl çalışır?

Basit bir ifadeyle, emici, aktif karbonla doldurulmuş büyük bir kutudur. Ek olarak, sistem şunları içerir:

• Yerçekimi valfli ayırıcı. Yakıt parçacıklarının yakalanmasından sorumludur.Yerçekimi valfi ise çok nadiren kullanılır, ancak acil bir durumda (örneğin, araba bir kaza sırasında devrilirse), yakıtın gaz deposundan taşmasını önleyecektir.
• Basınç ölçer. Depodaki benzin buharı seviyesini kontrol etmek gerekir. Seviyeleri aşılır aşılmaz, zararlı bileşenler boşaltılır.
• Filtreleme parçası. Aslında bu, granül aktif karbon ile aynı teneke kutudur.
• Selenoid vana. Yayılan benzin buharlarını yakalama modları arasında geçiş yapmak için kullanılır.

Sistemin prensibinden bahsedersek, o zaman çok basittir:

• Önce benzin deposunda benzin buharı yükselir ve yakıtın kısmi yoğunlaşmasının meydana geldiği ayırıcıya gönderilir ve bu gaz tankına sıvı halde geri gönderilir.
• Buharın sıvı şeklinde çökemeyen kısmı yerçekimi sensöründen geçerek adsorbe ediciye yönlendirilir.
• Aracın motoru kapatıldığında, filtre elemanında benzin buharı birikmeye başlar.
• Motor çalışır çalışmaz, teneke kutuyu açan ve emme manifolduna bağlayan kanister valfi devreye girer.
• Benzin buharları oksijenle birleşir (sisteme gaz kelebeği grubundan girer) ve hava ve yakıtla birlikte zararlı buharların yandığı emme manifolduna ve motor silindirlerine geçer.

Kural olarak, başarısız olan adsorber valftir. Yanlış modda açılıp kapanmaya başlarsa veya tamamen bozulursa, bu tüm arabanın çalışmasını olumsuz etkileyebilir ve arızalara neden olabilir.

VAZ 2114 adsorberi ne içindir?

Şimdi sorulardan kurtulmak için küçük bir eğitim programı, teori üzerine kolay bir çalışma düzenleyelim. İşin garibi, ancak her sürücü kaputun altındaki arabasında adsorber gibi bir cihaz olduğunu bilmiyor. VAZ 2114 aracı, EURO-3 toksisite standartlarına uygundur; bu, yalnızca egzoz borusundan minimum egzoz almanın yanı sıra, tanktan bile tüm benzin buharlarının filtrelenmesi ve atmosfere girmemesi anlamına gelir. Adsorber, buharlar için bir filtre görevi görür, içindeki emici, eczanede bile bulunabilen aktif karbondur.

VAZ 2114 adsorberinin tasarımı aşağıdaki unsurları içerir:

1. Buhar boruları.
2. Tahliye vanası.
3. Benzin borularını boşaltın.
4. Hortumlar.
5. Benzin buhar ayırıcı.
6. Yerçekimi valfi.
7. Emici element (aktif karbon).

Ayrıca tasarımda, elektronik motor kontrol ünitesine doğru çalışma sinyali gönderen bir VAZ 2114 emici sensör bulunmaktadır. Emici olmayan arabalardan önemli bir farkı belirtmekte fayda var - depoda tahliye deliği olmayan bir tapa var! Bu anı hatırla, yazımızda buna geri döneceğiz.

Solenoid valf arızaları

Adsorber çoğu zaman sorunsuz modda ise, tahliye vanası kolayca çalışmayı durdurabilir. Bu, yakıt pompasına zarar verir. Adsorber düzgün havalandırma sağlamazsa, benzin, emme manifoldunda kademeli olarak birikecektir.

Bu oldukça rahatsız edici "semptomlara" yol açar:

• Boştayken, sözde düşüşler belirir.
• Çekiş bozuldu (aracın sürekli güç kaybediyor gibi görünüyor).
• Motor çalışırken, çalışma sesi duyulmaz.
• Yakıt tüketimi gözle görülür şekilde arttı.
• Gaz kapağını açarken bir tıslama ve ıslık sesi geliyor.
• Yakıt deposu sensörü kelimenin tam anlamıyla kendi hayatını yaşar (benzin deposunun dolu olduğunu ve bir saniye sonra içinde hiçbir şey olmadığını gösterebilir).
• Aracın iç kısmında hoş olmayan bir benzin "aroması" belirir.

Bazen filtre elemanı, tersine, aynı zamanda norm olmayan çok yüksek sesler çıkarır. Nedenin triger kayışı değil arızalı valf olduğundan emin olmak için gaza keskin bir şekilde basmak yeterlidir. Ses efekti aynı kalırsa, sorun büyük olasılıkla emici valftadır.

Bu durumda, cihazın ayar vidasının hafifçe sıkılması önerilir. Ancak, yarım turdan fazla döndürmeniz gerekmez. Çok sıkı kilitleme, denetleyici hatasına neden olur. Bu tür manipülasyonlar yardımcı olmadıysa, daha ayrıntılı bir teşhis yapmanız gerekir.

Çalışma prensibi

Tahmin edebileceğiniz gibi, maksimum miktarda yakıt buharı depodadır ve doldurma boynuna yakın üst kısımda birikirler. Karbüratörlü arabalara bakarsak, tıkaçta buharların atmosfere kaçtığı bir delik görebilirdik. Fakat bizim durumumuzda ayırıcıya girip sıvı hale dönüşerek yakıt deposuna geri dönüyorlar. Ancak buharların bir kısmı hala yoğunlaşmaz ve tüpler ve yerçekimi valfi yoluyla adsorbe ediciye girer.

Ve sonra aktif karbon tüm buharı emer. Bu modda cihaz, kontak kapalıyken çalışır. Elektronik kontrol ünitesi açıldığında solenoid valfa sinyal gönderir ve açılır. Bu durumda, emici boşaltılır ve tüm buharlar yakıt sistemine girer ve yanar. Dolayısıyla, bu mekanizmanın iki kullanışlı özelliği vardır:

1. Atmosfere zararlı emisyonları azaltarak çevre dostluğunu geliştirmek.
2. Azaltılmış yakıt tüketimi. Doğru, bu rakam son derece küçük.

Adsorberin verimliliğini kontrol ediyoruz

Arızanın bu elemanın valfiyle ilişkili olduğundan emin olmak için, aracı tam bir teşhis için gönderebilirsiniz. Ama pahalı, bu yüzden olası sorunları kendi başımıza belirlemeye çalışalım.

Öncelikle, denetleyicinin hata verip vermediğini görmeniz gerekir, örneğin "açık devre kontrolü". Her şey yolundaysa, manuel kontrolü kullanın. Bunu yapmak için bir multimetre, bir tornavida ve birkaç tel hazırlamak yeterlidir. Bundan sonra, birkaç basit adımı izlemeniz gerekir:

• Arabanın kaputunu kaldırın ve doğru valfi bulun.
• Kablo demetini bu elemandan ayırın. Bunu yapmak için, önce ped tutturucuların özel kilidini sıkmanız gerekir.
• Vanada voltaj olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için multimetreyi açmanız ve voltmetre moduna geçirmeniz gerekir. Bundan sonra, cihazın siyah probu araç topraklamasına ve kırmızı olanı kablo demetinde bulunan "A" işaretli konnektöre bağlanır. Bir sonraki aşamada, motoru çalıştırmanız ve cihazın hangi okumaları verdiğini görmeniz gerekir. Voltaj, bataryadaki ile aynı olmalıdır. Hiç yoksa veya çok küçükse, daha ciddi bir sorun aramanız gerekebilir. Her şey gerginlikle yolundaysa, bir sonraki adıma geçebilirsiniz.

• Tahliye valfini çıkarın. Çıkarmak için, kelepçelerin sabitlemesini bir tornavidayla hafifçe gevşetmeniz gerekir. Bundan sonra, vanayı hafifçe yukarı doğru hareket ettirmek ve küçük braket boyunca yumuşak bir şekilde çekmek mümkün olacaktır. Bundan sonra, cihaz doğrudan akü terminallerine bağlanmalıdır. Bir kablo tahliye vanasına ("+" ya) gider ve diğeri "eksi" ye bağlanır. Bundan sonra, her iki iletken de ilgili akü terminallerine bağlanır. Bu tıklanmazsa, valf tamamen hizmet dışıdır ve en iyisi değiştirmektir.

Adsorberde hasar

Tasarımın sadeliğine rağmen, VAZ 2114 adsorberi bozulabilir ve bu birkaç işaretle belirlenir. Yakıt deposundaki basıncı artırmak bunlardan biridir. Daha önce, buharların adsorbe ediciye girdiği söylendi, ancak bozulursa, tankta birikirler. Bu, ikincisinin deformasyonuna yol açabilir.Bir arızayı tanımlamak çok basittir - tıpayı doldurma ağzından çıkardığınızda, içeriden hava geliyormuş gibi bir tıslama duyabilirsiniz.

Ve daha az belirgin bir işaret kararsız boşta. Doğru, bu belirti biraz daha az görülüyor. Sorunları çözmenin en iyi yolu, maliyeti nispeten düşük olduğu için cihazı tamamen değiştirmektir. Üreticiye bağlı olarak fiyat 600-1200 ruble arasında değişiyor. Ancak bazı sürücüler VAZ 2114 adsorberini tamamen çıkarmaya karar veriyor. Bunun için ne gerekiyor?

Yeni bir adsorber valf koyduk

Bir elemanı değiştirmek için bir araba servisine başvurmak gerekli değildir. İşler, birkaç yıldız tornavida ile bağımsız olarak yapılabilir. Ayrıca yeni bir valf satın almanız gerekir (işareti eski cihazdaki verilerle tamamen eşleşmelidir).

Bundan sonra:

• Adsorberi buluyoruz.
• Negatif terminali bataryadan çıkarıyoruz.
• Mandala basarak ve cihazı kendinize doğru çekerek kablo bloğunun bağlantısını kesin.
• Solenoid vananın bağlantılarını gevşetip hortumları ayırıyoruz.
• Eski cihazı (braket onunla birlikte çıkacak) emiciden çıkarıyoruz.
• Yeni bir cihaz kuruyoruz ve her şeyi ters sırayla monte ediyoruz.