Parapet gaz kazanının kendin yap kurulumu

Bir apartman dairesindeki delikleri doldurmanın en iyi yolu nedir - sızıntılara karşı garanti etmek için tavanda ve zeminde yeni bir bina ve hatta ses yalıtımı zarar vermez mi?

Fotoğraflarınıza baktıktan sonra, prensip olarak yükselticilerin kurulumunun doğru yapıldığını söyleyebilirim. Zemin levhaları balyozla delinmemiş, delinmiştir. Döşeme levhasından geçtiği yerdeki sıhhi tesisat yükselticisi rulo malzeme ile sarılır. Döşeme plakalarından geçiş noktalarında soğuk ve sıcak su boru hatları, yasal gereklilikleri karşılayan, zemin ve tavan düzlemi üzerinde yaklaşık 20 mm yükselen metal manşonlardan geçirilir.

Tek ihlal, yükselticinin geçişi için delikleri, poliüretan köpük yanıcı bir malzeme olduğu için izin verilmeyen poliüretan köpük ile kapatma girişimidir. Yangın çıkması durumunda alev, üstteki zemine sıçrayabilir.

Sıhhi tesisat yükselticisi arasındaki ve manşonların çevresi boyunca bulunan deliklerdeki boşluklar M200 kalite harç ile kapatılmıştır. Onları kum beton ile kapatabilirsiniz. Yükselticiler ve manşonlar arasındaki boşluklar, mineral yün gibi yanmaz bir ses geçirmez malzeme ile kapatılmıştır.

Yükselticiler ve manşonlar arasındaki boşlukların mineral yün ile kapatıldığını ve kanalizasyon boru hattı ile kanalizasyon boru hattının geçtiği deliğin kenarları arasındaki boşlukların M200 dereceli harç veya kum beton ile kapatıldığını yazdım. Benzer şekilde manşonlar ile geçildikleri deliklerin kenarları arasındaki boşluklar da M200 kalite harç veya kum beton ile kapatılır.

Manşonlardaki boşlukların mineral yün ile kapatılması, yükselticilerin değiştirildiğinde çıkarılabilmesi için gereklidir. Manşonlar, sızıntılara karşı korumayı garanti eden 20 mm zemin seviyesinin üzerine çıkar. Tabi dairenizdeki zemindeki su seviyesi 20 mm'nin üzerine çıkarsa, kollardan alt kata su akabilir. Ancak bu yalnızca büyük bir kaza durumunda olur. Kum beton veya harç ile yüksek kaliteli boşluk sızdırmazlığı ile hiçbir sızıntı garanti edilmez.

Ancak tavandaki boşlukları kapatmaya yönelik çalışmalar yalnızca üstteki zeminden, yani "üst" komşularınız tarafından yapılabilir. Harç veya kum betonunun dairenize girmemesi için kalıbı kurmanız yeterlidir. Yerdeki boşlukları kendiniz doldurabilirsiniz. - 3 yıl once

Tavan kusurlarına nadir denilemez, hem yeni binalarda hem de eski evlerde bulunurlar. Çoğu zaman, bir yaşam alanının sahipleri tavandaki bir delik şeklinde bir sorunla karşı karşıyadır, bu nedenle böyle bir kusurun nasıl giderileceğini daha ayrıntılı olarak incelemelisiniz.

Tavanda delik oluşmasının nedenleri

Bir delik şeklindeki tavan kusurları, aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:

• Mantarın su basması veya zarar görmesi sonucunda belirli bölgelere sıva düşer. Kalınlığı 5 cm'den fazla ise bir sıva tabakası düşebilir, bu modern malzemeler kullanıldığında bile olur. Zorunlu bir takviye filesi döşenmesi ile sıva karışımının birkaç kat halinde uygulanmasıyla bu sorun önlenebilir.
• Döşeme plakaları arasında çatlakların oluşmasının bir sonucu olarak, alçı delaminasyonu da meydana gelebilir. Küçük bir çatlak bile bunun nedeni olabilir.
• Delik, örneğin yükselticileri, kanalizasyonları ve sıhhi tesisat sistemlerini ısıtmak için iletişim sistemleri deliğindeki çimento tapasının tahrip edilmesiyle oluşturulabilir.Sıcak su yükselticinin sıcaklığındaki sürekli değişiklikler, deliği kapatmak için kullanılan harcı tahrip eden yoğuşmaya neden olabilir.
• İletişim sistemlerinin yükselticisinin değiştirilmesi sırasında tavanda bir delik oluşabilir. Bu durumda, borunun yakınındaki tavandaki deliğin nasıl kapatılacağı görevi önemli hale gelir.
• Ek olarak, büyük nesneler taşınırken dikkatsizlik gösterilirse gergi tavan yapısında bir delik oluşabilir. Plastik veya alçıdan yapılmış paneller pratik olarak mekanik gerilmeye tolerans göstermez.
• Yapısal elemanların duvarlarla birleştiği yerde asma tavanda bir delik görünebilir.

Genleşme deposunun ana arızaları

Motorun çalışması sırasında, soğutucu (soğutucu) ısınır ve genişler. Ortaya çıkan fazla soğutucu, radyatör tahliye vanası aracılığıyla sistemden çıkarılır. Aynı zamanda antifriz, suya kıyasla ısıl genleşmeye karşı daha yüksek bir dirence sahiptir. Motoru durdurduktan sonra, soğutma sıvısı hacimde bir azalma ile yavaş yavaş soğur, sistemdeki basınç düşer. Genleşme tankında (RB) bir sızıntı olması durumunda, hava radyatöre akmaya başlar, motor soğutma kalitesini düşürür ve aşırı ısınma riskini artırır.

Antifriz termal genleşmeye karşı oldukça dayanıklıdır

Öte yandan, RB nadiren soğutma sisteminin yanlış çalışmasının nedenidir. Başarısızlığının ana nedenleri:

• depo kapağı arızası;
• valf yapışması ve aşınması;
• lastik contanın aşınma sonucu deformasyonu;
• RB'nin kendisinin mekanik hasarı ve aşınması.

Bu durumlardan herhangi birinde, sistemde hava kilitleri oluşabilir ve bu da basınçta kritik bir artışa ve rezervuarın kendisinin yırtılmasına neden olabilir.

Genleşme tankı arıza teşhisi

RB başarısızlığının en belirgin belirtileri aşağıdaki durumlardır.

1. Sürüş sırasında, soğutma sıvısının sıcak emme manifolduna girmesi nedeniyle kaputun altından kalın buhar bulutları belirir. Bu durumda motor sıcaklığı normaldir. Bunun nedeni, aşırı antifrizin sistemi önceden terk etmesi sonucu giriş valfinin arızalanmasıdır.
2. Soğuk hava, yüksek motor sıcaklığında sobadan yolcu bölmesine girer. Bu durum, hatalı bir basınç valfi nedeniyle hava cepleri oluştuğunda meydana gelir.
3. Hortumların ve nozulların rezervuar ile birleşim yerlerinde soğutucu kalıntıları görünüyor. Bunun nedeni, artan basınç veya aşınma nedeniyle bağlantı kelepçelerinin, borularının, hortumlarının veya radyatörün kendisinin kırılmasıdır.

RB'nin teşhisi iki aşamadan oluşur - basıncı kontrol etmek ve mekanik hasar aramak.

Basınç testi

Önce kapaktaki basıncı kontrol edin. Bir kapak arızası, yalnızca yapay olarak oluşturulması oldukça zor olan artan basınçta kendini gösterir. Araba servislerinde bunun için vananın çalışıp çalışmadığı kontrol edilen özel bir pompa kullanılır.

Tank kapağındaki basıncı kontrol etmek oldukça zordur.

Böyle bir pompa olmadan, kapağın teşhisi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. Sıcak çalışan bir motorda, RB kapağı elle nazikçe açılır. Sistemde basınç olduğunu gösteren bir tıslama sesi varsa, kapak işlevseldir.
2. Tüpler ve hortumlar incelenir. Sıkıştırılırlarsa, kapak ya basıncı tutmuyor ya da çok düşük.

Ayrıca eski eski yöntemi de kullanabilirsiniz. Bununla birlikte, uygulanması için, ana besleme hortumunu bir elinizle sıkmak ve diğeriyle kapağı açmak için kaputun altında yeterli boş alan olmalıdır. Kapak daha sonra yerine vidalanır ve hortum serbest bırakılır. Hortum orijinal şekline dönerse, kapak valfi düzgün çalışıyor demektir.Modern otomobillerde motor bölmesinin dolu olması nedeniyle bu her zaman mümkün değildir.

Pek çok kişi, manometreli bir pompa ve ek bir hazne kullanır. Bu durumda daha doğru sonuçlar elde edilir. Prosedür aşağıdaki gibidir.

1. Pompa hortumu, ek boş RB'nin bağlantı parçalarından birine bağlanır ve bir kelepçe ile sabitlenir.
2. Diğer tüm RB branşman boruları tapalarla kapatılır.
3. İlave depoya kontrol edilebilir bir kapak vidalanır.
4. Hava tanka pompalanır. Aynı zamanda manometrenin okumaları izlenir. Belirli bir anda, bir tıklama duyulacak ve bir süre sonra - fişten çıkan bir ıslık hava. Şu anda basınç göstergesi 1,1-1,5 kgf / cm2 gösteriyorsa ve daha fazla hava enjeksiyonu sesi yalnızca sabit bir basınçta yoğunlaştırıyorsa, kapak iyi durumda demektir.

Böyle bir kontrol, antifriz boşaltılmadan çalışan bir tankta da mümkündür. Buhar çıkış borusu RB'den çıkarılır ve bir tapa ile kapatılır ve yerine bir pompa hortumu bağlanır.

Antifriz basıncını kontrol etmek için basınç göstergeli bir pompa kullanılır.

Mekanik hasarı kontrol etme

Mekanik hasar ararken, her şeyden önce, soğuk bir motordaki RB kapağını çatlaklar, talaşlar, sızdırmazlık manşetleri kırılmaları ve diğer mekanik hasarlar açısından çıkarmak ve dikkatlice incelemek gerekir. Daha sonra, daha önce kir, kireç ve pastan temizledikten sonra tank gövdesinin durumunu değerlendirmelisiniz.

Vana açılmıyor

Soğutucu sıcaklığı, motorun çalışma moduna bağlıdır. Soğutma sistemi tamamen kapatılmıştır. İçinde yüksek bir basınç oluşur ve tüm elemanların belirli bir seviyeye genişlemesine yol açar. Sistemdeki basıncı tahliye etmek için bir valf sağlanmıştır. Ek olarak, valf, soğutulmuş bir motorda sisteme hava emer. Bu, keskin bir basınç düşüşü ile dekompansasyon riski nedeniyle gereklidir. Sistemin iç atmosferini dengelemek için yeterli hava olmalıdır.

Modern arabalardaki valfler son derece önemli bir rol oynar. Bu nedenle, durumlarını periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Valf paslanabilir, tıkanabilir, yıpranabilir ve kolayca çökebilir. Bütün bunlar sistemin normal şekilde çalışmasını engelleyecektir. Basıncın düşmesi riski ve hava kilitlerinin görünümü artacaktır. Sonuç olarak, sistemin küçük birimleri ve parçaları arızalanabilir ve sonuç olarak motor aşırı ısınır. Bir valf arızasının ana semptomu, çalışmayan bir sobadır.

RB kapak vanaları, soğutma sisteminin önemli unsurlarıdır

Bütün bunlar çalışan, ancak tıkalı bir valfle bile mümkündür. Artan soğutma sıvısı basıncı, rezervuarı ve hortumları parçalayabilir. Sonuç olarak, motor kaynar, sıcak antifriz tüm motor bölmesini doldurur, vb. Bu nedenle, valfin servis verilebilirliğini izlemek son derece önemlidir. Performansını kontrol etmek için parmağınızla bastırın ve aynı zamanda kulağınızı kapağa getirin. Valfe basıldığında bir tıslama duyulmalı ve serbest bırakıldığında bir emme sesi duyulmalıdır.

Genleşme deposundaki yağ

Belarus Cumhuriyeti'ne petrol girebilir. Bu sorun özellikle Amerikan arabaları için geçerlidir, ancak bazen yerli araçlarda da ortaya çıkmaktadır. Yağ genellikle yalnızca doldurma boynunun iç yüzeyinde yağ izleri şeklinde soğutma sıvısı seviyesi kontrol edilirken tespit edilir. Ayrıca antifrizin rengi, kıvamı ve kokusu değişir.

Antifrizdeki yağ, araç sahibi için son derece rahatsız edici bir sinyaldir

Yağ ve soğutucu, birbirinden kapalı, farklı sızdırmaz devrelerde dolaşır. Bu nedenle, tankın içine yağ girişi, bir sızıntıyı gösteren oldukça rahatsız edici bir sinyaldir. Bunun nedeni çoğunlukla şudur:

• radyatör veya yağ soğutucusu aşınması;
• ısı eşanjörü manşetinin aşınması;
• silindir kapağı contasında hasar.

Yağlayıcıyı soğutmak için bir dizi güçlü otomotiv motoruna bir ısı eşanjörü veya yağ soğutucusu takılmıştır.

Bu üç noktada soğutma sıvısı ile yağ arasında temas riski vardır. Bu nedenle, bir ısı eşanjöründe, temas olasılığı, cihazın kendisinin amacı ile açıklanmaktadır. Antifrizi yağla karıştırmanın bir başka yaygın nedeni, soğutucunun kimyasal bileşimidir. Hazne, yapısı yağın yapısıyla uyumsuz olan çeşitli katkı maddeleri içeren antifriz ile doldurulursa sıvılar, karışmalarına yol açan bir reaksiyona girebilir.

Antifriz içerisine yağ girişi aşağıdaki kriterlere göre belirlenir.

1. Sonuna kadar boşaltılan antifrizde yağ izleri görünüyor. Yağın kıvamı antifrizden farklı olduğu için tamamen karıştırılmaları söz konusu değildir. Boşaltılan soğutma sıvısı kalıntılarının rengi daha koyu olacaktır. Ayrıca antifriz daha kalın hale gelecek ve tanktan dışarı akması zorlaşacaktır.
2. Soğutucu yanıcı hale gelecektir. Bunu tespit etmek için, bir kağıt havluyu antifrizle ıslatın ve makineden yeterli bir mesafede ateşe verin.
3. Yağ filtresi tıkalı. Filtre ağından geçmemiş olan iç kısımda sert tortular görünecektir. Filtre hızla kirlenecek ve yağ sistemde daha yavaş dolaşacaktır.

Sadece yağın tanka girmesi değil, aynı zamanda antifriz kalıntılarının da kartere akması dikkat çekicidir. Antifriz yağın kalitesini bozar ve motora girdiğinde korozyon sürecini hızlandırır.

Sürücülerin karşılaştığı en büyük sorun soğutma sıvısı sızıntısıdır. Bu özellikle soğuk mevsimde geçerlidir. Çoğunlukla, rezervuardaki antifriz seviyesi azalır ve sızıntının açık bir nedeni bulunamaz. Bu durumda, soğutma sıvısının içeri girip girmediğini kontrol edin. Yağ çubuğunda hafif köpük izleri varsa, yağda antifriz vardır. Aksine, soğutucuda yağ kalıntıları bulunursa kaynayabilir.

Yağ soğutuculu araçlarda bir sorun bulunursa önce eşanjör contası değiştirilir. Diğer eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir.

1. Antifrizin dolaştığı tüm soğutma sistemi özel bir çözelti ile yıkanır. Çözüm özel mağazalarda satılır ve soğutucu ile birlikte tanka dökülür. Ardından motor çalışır ve 5-10 dakika çalışır. Bu, motorun çalışma sıcaklığına ulaşması için yeterlidir. Soğutma fanı açıldığında yıkama durur.
2. Antifriz, soğutma sisteminden tamamen boşaltılır. Tahliye tapası gevşetilir ve tüm soğutma sıvısı sistemden özel olarak hazırlanmış bir kaba akar.

   

   Antifriz, soğutma sisteminden özel olarak hazırlanmış bir kaba tamamen boşaltılır.

3. Araç kılavuzunda belirtilen algoritmaya göre yağ soğutucusu demonte edilir.
4. Yağ soğutucu demonte edilir, iyice yıkanır, temizlenir ve kurutulur. Aşınan tüm contalar değiştirilir.

   

   Yağ soğutucuyu sökerken tüm contaları değiştirin

5. RB ile çıkarılır, yıkanır ve temizlenir. Çatlak veya talaş bulunursa, tank yenisiyle değiştirilir.
6. Yağ soğutucusu ve haznesi yerlerine takılır. Soğutma sistemini yıkamak için RB'ye distile su dökülür ve motor çalıştırılır.

   

   Soğutma sistemi damıtılmış su ile yıkanır

7. Çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşmak için soba kapatılır, ancak kabindeki diğer tüm enerji tüketicileri açılır. Diğer yandan motor ısındığında iç ısıtıcı devreye girer ve diğer cihazlar kapanır. Motor en az 10 dakika çalışmalıdır. Bundan sonra, soğutma sistemi fanının çalışmasını bekledikten sonra, ikincisi kapatıldığı anda motor kapatılır. 20 dakika sonra atık su boşaltılır.

Hazne, otomobil üreticisi tarafından önerilen yeni bir soğutma sıvısı ile doldurulur. Daha sonra yıkama sırasında soğutma sisteminde hapsolmuş hava çıkarılır. Bu bir asistan gerektirecektir. Prosedür aşağıdaki gibidir.

1. Sürücü direksiyona geçer, motoru çalıştırır ve gaz pedalına 3-4 defa basar.
2. Bu sırada, RB kapatıldığında, asistan soğutma sistemi borusunu sıkıştırır.
3. Depo kapağı açılır ve fazla havayı boşaltır.

Bu prosedür birkaç kez tekrarlanmalıdır.

Tavandaki delikleri düzeltmenin yolları

Tavandaki deliğin nasıl düzeltileceği sorusuna çözüm ararken tavan yapısının tipi dikkate alınmalıdır.

Kaset tipi bir tavanda bir deliğin nasıl düzeltileceği sorusu çok basit bir şekilde çözülebilir, hasarlı kaseti değiştirmek yeterlidir. Bu tasarımın unsurları ucuzdur ve hemen hemen tüm donanım mağazalarında satılmaktadır. Gerekli elemanı satın almak mümkün değilse, bu yere bir lamba veya havalandırma ızgarası koyabilirsiniz. Ek olarak, birden fazla hasarlı paneli değiştirmek mümkündür, ancak birkaç elemanı zıt renkte bir plaka deseni oluşturarak değiştirmek mümkündür.

Hasarlı PVC panellerin değiştirilmesi daha zordur, ancak bu durumda işi kendi başınıza yapma olasılığı da vardır. Böyle bir durum ortaya çıkarsa, bağlantılarının özellikleri nedeniyle birkaç panelin sökülmesi gerekir.

Genleşme tankı temizleyicileri

Sürücüler, RB'yi temizlemek ve yıkamak için çeşitli yöntemler kullanır - temizleyiciler, çözücüler, sitrik asit, çamaşır tozu, vb. Kirlilik düzeyi hiçbir şeyin yardımcı olmayacağı kadar yüksekse, aşağıdakileri deneyebilirsiniz.

1. Tankı% 15 ince çakılla doldurun.
2. Hazneye ılık suyun yarısını dökün ve bulaşık deterjanı ekleyin.
3. Tankı iki elinizle sallayın.
4. Tankı boşaltın ve suyla durulayın.

Tank temizlenmelidir.

DİMER yıkama konsantresi gibi hazır ürünleri kullanabilirsiniz. Bu durumda aşağıdaki şekilde temizlik yapılır.

1. Depoyu% 15 DIMER konsantresi ile doldurun.
2. Tankı elinizle vücuduna hafifçe vurarak sallayın ve 10 dakika bekletin.
3. Depoyu yarısına kadar ılık suyla doldurun.
4. Tankın içini temizlemek için uzun saplı bir fırça kullanın.
5. Çözeltiyi dökün ve tankı ılık suyla durulayın.

DIMER Konsantre, genleşme deposunu temizlerken oldukça etkilidir

RB'yi temizlemenin başka birçok yolu vardır.

Video: genleşme deposunun yıkanması ve temizlenmesi

Kullanılabilir ve temiz bir genleşme tankı, motor soğutma sisteminin önemli bir unsurudur. Arızalarından herhangi biri elle kolayca teşhis edilebilir ve giderilebilir. Bunu yapmak için, uzmanların tavsiyelerine dikkatlice uymanız yeterlidir.

• Mark Khachatryan

İyi günler! Benim adım Mark. Ben 40 yaşındayım. Eğitim yoluyla - bir öğretmen.

Tavan ve duvarlar arasındaki sızdırmazlık boşlukları

Alçıpan tavanın çalışması sırasında, yapı ile duvar arasında bir boşluk oluşmuşsa, tavandaki deliğin nasıl kapatılacağı sorununu çözmek için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

• Duvara bitişik alçı levha levhanın kenarı 45 derecelik bir açıyla kesilir.
• Ek yerini alçı esaslı bir dolgu ile doldurun ve iyice kurulayın.
• Daha sonra macun zımpara kağıdı ile muamele edilir ve dikiş yapışkan tarafı olan kağıt bantla sabitlenir.

Bir beton zemin levhası ile tuğla sıvalı bir duvar arasında bir boşluk oluşmuşsa, aşağıdaki önlemler alınır:

• Ortaya çıkan boşluk 1 cm'ye genişletilir.
• Fırça ile özel bir astar ile örtün. Bu durumda somut temas veya benzerini kullanmak en iyisidir.
• Daha sonra boşluk bir alçı veya akrilik macunla doldurulur.
• Malzemeyi macun karışımına bastırmaya çalışarak dikişi güçlendirmek için macunun üzerine serpantin bir bant yerleştirin.
• Köşe bir spatula ile hizalanır ve tamamen kurumaya bırakılır.
• Tamir edilen alan ince zımpara kağıdı ile işlenir.

Tanktaki çatlakları kendi ellerinizle kapatırken çalışma algoritması

Birçok araç sahibi, plastik bir kapta çatlakların ve çatlakların nasıl kapatılacağıyla ilgileniyor.Ortaya çıkan kusuru kapatmak için aşağıdaki işlemler yapılmalıdır:

• plastiği çatlaktaki antifriz artıklarından bir peçete ile iyice temizleyin;
• kaynak alanını solvent veya asetonla yağdan arındırın, kurutun;
• karşılık gelen uzunluktan en az 10 mm genişliğinde küçük hücrelerden oluşan bir pirinç metal ağ şeridi kesin;
• sızdırmaz bağlantıya bir ağ yaması uygulayın;
• birkaç yaklaşımda, plastiği metal ile kaynaştırarak ve yamanın tüm alanı üzerinde güçlendirilmiş bir tabaka oluşturarak, ağı eklemin her bir kenarına lehimleyin;
• oluşan bağlantı dikişinin taşlanması;
• macun, astar ve kaynak noktasının boyanması.

Lehimleme için en az 40 watt gücünde düz uçlu bir havya kullanılır. Onarım önlemlerinin her noktasının tam olarak uygulanması, vücut kısmının gücünü ve güvenilirliğini tamamen geri kazanmanıza olanak tanır.

Bir havya ve metal ağın olmadığı durumlarda, zanaatkarlar, tank gövdesini onarmak için plastik için özel bir poli-yapışkan DoneDeal kırmızı dolgu macunu kullanırlar.

Bu ürün, yüksek termal stabiliteye ve yağlı sıvılara karşı dirence sahiptir. Plastik bir kasadaki bir kusura poli yapışkan uygulamadan önce, önceden kullanılmış maddelerin temizlenmesi, yağdan arındırılması ve izlerinin giderilmesi için kapsamlı hazırlık işlemlerinin gerçekleştirilmesi gerekir.

Düşen bir sıva parçasından bir delik nasıl onarılır

Herhangi bir nedenle, tavanda düşmüş sıvadan bir delik oluşursa, o zaman birkaç yöntem kullanabilirsiniz.

Sorunu çözmenin tavandaki deliği kapatmaktan daha kolay bir yolu var, sadece macunla kaplanıyor. Ancak böyle bir sorunun bir daha ortaya çıkmayacağı kesin değildir.

Bu nedenle, daha fazla zaman alan ancak güvenilir seçeneği kullanmak en iyisidir. Aşağıdaki eylemleri varsayar:

• Tavandaki büyük bir deliği doldurmadan önce, delik mantar oluşumunu önleyen antiseptik bir çözelti ile muamele edilir.
• Daha sonra çalışma alanı bir derin penetrasyon astarı tabakası ile kaplanır. Bu önlem sonucunda delik etrafındaki yüzey güçlendirilir ve macunun tabana yapışma derecesi artar.
• Astar kurutulur ve sorunlu bölgeye macun sürülür. Her katmanın iyi kurutulması gerekirken, son eylemi 2-3 kez yapmak en iyisidir.
• Sonunda, işlem gören alan zımparalanır ve tekrar bir astar ile kaplanır.

Baca nasıl çalışır

Soba tercih edilen ev ile birlikte inşa ediliyorsa en uygun yer seçilir, en ekonomik ısıtma yöntemi ve tabi ki bacanın doğru yerleştirilmesi. Aksi takdirde baca, iyi bir taslak sağlayacak şekilde inşa edilir, ancak aynı zamanda tavanların ve bölmelerin işlevselliğini bozmaz.

İkinci seçeneğin olağan zorluğu tavanlardan geçiştir. Binanın içinde tavan ve çatıda baca için delikler açılmış olup, baca yüzeyi çok belirgin şekilde ısındığından ve yanıcı maddeler için tehdit oluşturduğundan yalıtımlıdırlar.

Dış baca binanın dışına, genellikle tavanın altından duvardan ve çatıya kadar uzanır. Bu yöntem tavsiye edilmez: Baca içindeki ve dışındaki sıcaklık arasındaki fark ne kadar büyükse, malzemeyi o kadar yıkıcı etkiler ve baca o kadar hızlı tahrip olur.

Baca cihazı, yangın güvenliği gerekliliklerine uygun olmalıdır:

• iç yüzeyden yanıcı malzemelerden yapılmış yapılara olan mesafe en az 38 cm olmalıdır;
• aksi takdirde bacanın dış duvarı ile yanıcı malzemeden yapılmış yapılar arasındaki mesafe en az 13 cm olmalıdır;
• 800-1000 C sıcaklıkta çalışacak şekilde tasarlanmış yanmaz malzemelerle yalıtım yapılmaktadır.

İkinci koşul, modern ısı yalıtıcılarının genellikle karmaşık bir bileşime sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, mineral yün, yüksek sıcaklıklarda sinterlenen bazı reçine bazlı bağlayıcıları içerir. Malzeme özelliklerini kaybeder, buna göre tutuşma tehlikesi vardır. Bir izolatör olarak, bacanın etrafına sadece ısıya dayanıklı mineral yün döşenebilir - işaretlemede uygun bir gösterge bulunmalıdır.

Döşeme plakaları arasındaki çatlakların giderilmesi

Tavanın beton levhaları arasında bir boşluk varsa, aşağıdakileri yapmanız önerilir:

• Plakalar arasındaki dikiş, eski macunu mümkün olduğunca çıkarmaya çalışarak temizlenir.
• Tavandaki deliği doldurmadan önce çalışma alanı bir kat astar ile kaplanır ve iyice kurutulur.
• Boşluğu macunla doldurun ve serpantin bandı yapıştırın.
• Macun tekrar takviye malzemesinin üzerine sürülür ve ayrıca iyice kurutulur.
• Kuruyan yüzey zımparalanır, oluşan tozlar alınır ve bir astar ile kaplanır.

Tavanda plakalar arasında boşluk olmadan çatlaklar oluşursa, sorunlu bölgeyi serpantin bir bantla yapıştırmanız, ince bir macun tabakasıyla örtmeniz ve bir astarla örtmeniz önerilir.

Plastik bir araba radyatörünü onarmak için ipuçları

Araba soğutma sistemleri, aracın en yüklü bileşenlerinin ve parçalarının sorunsuz çalışmasını sağlayan son derece önemli bileşenlerdir.

Erken dönemlerde tamamen çeşitli tiplerde metalden yapılmışlarsa, bugün plastik numunelerle uğraşmak giderek daha gerekli hale geliyor.

Bazı metal radyatörlerden biraz daha yüksek dinamik stabiliteye sahip olmalarına rağmen, onarımları sırasında önemli sorunlar ortaya çıkabilir.

Radyatörün içinde bir sıvı dolaşır ve içinden ısıyı araba motorundan alır.

Sonuç olarak, bu bileşen arızalanırsa, motor sadece belirtilen hızın üzerinde aşırı ısınır ve hatta sıkışabilir.

Bu durumda, radyatör oldukça savunmasız bir unsurdur. En küçük darbe bile önemli mekanik hasara neden olabilir.

Büyük Uçurumun Kapatılması

Sızıntı çok güçlü olduğunda ve radyatörü yapıştırmaktan başka seçenek olmadığında, derhal acil servisi aramalısınız. Kaynar su akışının yüksek olması nedeniyle bataryaya erişim mümkün değilse, kalın bir örtü ile örtülebilir. Bu su akışını azaltmayacak ancak radyatöre yaklaşıp kazanın detaylarını incelemek mümkün olacak.

Acil servisleri beklerken radyatörü geçici olarak elastik bir bantla bandajlayabilirsiniz.

İlgili makale: Kırma çatı makas sistemlerinin çeşitleri

Akünün boruya bağlandığı yerde bir sızıntının meydana geldiği bir durumla başa çıkmak oldukça kolaydır. Bu durumda, acil servis gelmeden önce, deliği onlarla kaplayan bir tel ve bir parça lastik kullanabilirsiniz. Metal bir kelepçe varlığında, akış tamamen ortadan kaldırılabilir.

Bölümlerin birleşim yerinde bir sızıntı meydana geldiğinde alışılmadık bir yöntem kullanılabilir. Böylece delik, daha önce neme dayanıklı ısıya dayanıklı yapıştırıcıya batırılmış kumaş şeritleriyle sıkıca sarılabilir. Tutkal karışımı tamamen kuruduğunda, radyatör sızıntısı hava geçirmez şekilde kapatılacaktır.

Radyatörü kapatmanın bir başka iyi yolu, çeşitli polimer ve toz sızdırmazlık malzemeleridir. Acil durum görevlileri gelmeden bir süre sızıntıyı giderebilirler. Bu sızdırmazlık maddelerinin çalışma prensibi, hava ile temas üzerine anında polimerizasyondur. Dolgu macunu yüksek sıcaklıklara dayanabilir, buharlaşmaya meyilli değildir ve uzun süre sızıntıyı önleyebilir.

Kaynak makinesi ile çelik borulardaki sızıntılar onarılabilir.Onarım çalışmasından önce sudan arındırılmalıdır. Yırtılma büyük bir deliğin ortaya çıkmasına neden olursa, sac malzemeden yapılmış ek bir çelik levha kullanılmalıdır. Onarım çalışmaları sırasında kaynak makinesinin topraklanması zorunludur.

Kullanma talimatları

Onarım prosedürünün başarılı olması için doğru yöntemi seçmeye ve bir dizi tavsiyeye uymaya değer.

Lehimleme

Prosedüre başlamadan önce ihtiyacınız olan her şeyi hazırlamanız önemlidir. Bu, aşağıdakileri gerektirecektir:

• düz uçlu bir havya - gücü 40 watt olmalıdır;
• küçük hücreli pirinç bir ağ parçası;
• metal için makas.

Daha güçlü bir havya kullanılmasına izin verilir. Ancak bu durumda çalışırken dikkatli olmalısınız. Aksi takdirde, metal ağın sabitlendiği alanlarda, malzeme üzerinde açık delik oluşma riski vardır.

Pirinç ağın araba gaz borusundan çıkarılmasına izin verilir. Tankın içinde bulunur. Bu ağ, araç güç sisteminde kullanılır ve filtre görevi görür. Hizalamadan sonra, onu bir takviye tabakası olarak kullanmaya izin verilir. Bu, rezervuar sızıntısının durdurulmasına yardımcı olacaktır. Pirinç bir ağ bulamazsanız, çelik bir ağ kullanmanıza izin verilir. Bu malzeme hırdavatçılarda satılmaktadır ve uygun bir fiyattadır.

Hazırlık çalışmalarını tamamladıktan ve sızıntının bulunduğu yeri belirledikten sonra, tank iyice kurutulmalıdır. Bu, kalan nemden kurtulmanıza yardımcı olacaktır.

Lehimleme, çatlakları gidermenin en güvenilir yöntemi olarak kabul edilir. Plastik, nispeten düşük sıcaklıklarda bile kolayca erir. Bu nedenle, manipülasyonu gerçekleştirmek için sıradan bir havya kullanılmasına izin verilir. Tankı lehimlemek için şu adımları izlemelisiniz:

1. Tankı düz bir yüzeye yerleştirin. Ayrıca çatlağın yukarı doğru yönlendirilmesi tavsiye edilir.
2. Havyayı çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.
3. Metal ağı, hasar görmüş alandan biraz daha büyük olacak şekilde kesin. Hasarlı bölgeye malzeme uygulayın.
4. Kafesi bir havya ucuyla plastiğe lehimleyin. Bunu hasarın tüm uzunluğu boyunca yapmanız önerilir.

Prosedür sırasında plastiğin hemen çatlakta dikkatlice eritilmesi önerilir. Aksi takdirde hasarla verimli bir şekilde başa çıkmak mümkün olmayacaktır. Tel ağ, mükemmel bir takviye malzemesi olarak kabul edilir. Bununla birlikte, yama sadece plastik tabaka tekdüze ise basınca dayanabilecektir.

Yapıştırma

Bu yöntemle iyi sonuçlar elde etmek için iki bileşenli bir formülasyon kullanmanız gerekir. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapmalısınız:

1. Yüzeyleri hazırlayın. Bunların kirden temizlenmesi tavsiye edilir. Bunu yapmak için aseton kullanmalısınız.
2. Tutkal sürün. Hasarlı bölgeye ince bir sıvı madde tabakası uygulanır. Yukarıdan, buranın başka bir şişeden kaynak granülü ile kapatılması tavsiye edilir. Ardından yüzeyi emprenye tutkalı ile tekrar kaplayın.
3. Ayrıntıları yapıştırın. Yapışkan bileşim neredeyse anında sertleşir. Maddeyi kullandıktan birkaç dakika sonra, tankın yerine geri döndürülmesine ve sıvıyla doldurulmasına izin verilir.

Sıvı yapışkan kısım ile kaynak granülünün etkileşiminin ekzotermik bir reaksiyona neden olduğu unutulmamalıdır. Buhar ve ısı salınımı eşlik eder. Bu nedenle, güvenlik önlemlerine uymanız önerilir.

Kaynak

Soğuk kaynak, uzun vadeli ve güvenilir sonuçlar sağlamayan yardımcı bir yöntem olarak kabul edilir. Bu yöntem, aracın servis istasyonuna rahat bir şekilde teslim edilmesini sağlayacak geçici sabitleme elde edilmesine yardımcı olur. Soğuk kaynağın sonuç vermesi için yüzey önceden temizlenmelidir.

Epoksi yapıştırıcı uygulaması

Böyle bir maddenin kullanımı da geçici bir yöntem olarak kabul edilir. Çatlağı uzun süre düzeltmeyecektir. İyi bir sonuç elde etmek için, plastik toz, yağ, kir kalıntılarından önceden temizlenir.

Sızıntı yerine bağlı olarak radyatörün tamiri

Radyatörün lastik sızıntısından tamiri.

Düz bir alanda bir boşluk oluşmuşsa, yalıtım için kauçuk kullanabilirsiniz. Sızıntı yumuşak bir lastik bantla sarılmalı ve kelepçeler veya tel ile sıkıca sıkılmalıdır. Önemli olan, lastik bandın hasarlı alandan biraz daha geniş olması ve sıkıca kapatılması gerektiğidir. Deliğin olabildiğince sıkı bir şekilde kapatılması için borular için tasarlanmış özel bir sıhhi tesisat kelepçesi kullanabilirsiniz. Bu tür önlemler, hasarlı radyatörün ısıtma mevsiminin sonuna kadar çalıştırılmasına izin verecektir. Mümkün olan en kısa sürede deliğin kapatılması veya radyatörün yenisiyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Su sızıntısı oranı aletler için mağazaya gitmenize izin veriyorsa, bir sızdırmazlık kauçuğu tabakası ile donatılmış bir fabrika bandı satın alabilirsiniz. Kelepçeleme için kelepçeler sağlanmalıdır.

Boruların bağlandığı yerde bir sızıntının meydana geldiği durum biraz daha karmaşıktır. Bu bölümde borunun genişliği fabrika bandının parametrelerinden daha büyükse, sızdırmazlık katmanını bir parça normal kauçukla değiştirebilirsiniz. Hasarlı bölgeye parametrelerdeki fark telafi edilecek şekilde sarılır. Gelecekte, kauçuğa özel bir kelepçe kullanılarak bastırılmalıdır. Kelepçenin tamamen düz olmamasına rağmen, bu, radyatörün sorunlu alanının sıkma kuvvetini etkilemeyecektir.

İlgili makale: DIY Düğme El Sanatları

Esnaf İpuçları

Garaj sahiplerinden basit, kanıtlanmış tavsiyeler, garaj kapılarındaki tüm çatlakları ve boşlukları güvenilir şekilde kapatmaya yardımcı olacaktır.

İlk öneri - poliüretan köpük

Kapı kutusunun çevresi gres veya makine yağı ile yağlanmalı ve yaprakların uçları bir sprey şişesinden gelen suyla iyice temizlenmeli ve nemlendirilmelidir. Kapıyı işlemek için iki silindir dona dayanıklı poliüretan köpüğe ihtiyacınız olacak.

Şimdi kapıyı kapatıyoruz ve poliüretan köpük uyguluyoruz. Köpüğün biraz genişleyip kurumasını bekleyip kapıları açıyoruz.

İncelemelere göre, kapıdaki boşlukları kapatmak için bu seçenek bir ila iki yıl sürer. Bu hızlı ipucu, kapıdaki boşlukları hızla ortadan kaldırmanız gerektiğinde iyidir, ancak güvenilir ısı yalıtımı için çok uygun değildir.

Kutu ile duvar arasındaki çevrenin etrafında çatlaklar ve büyük boşluklar varsa, önce boşlukları temizlemeniz, kiri, tozu ve gevşek duvar parçalarını temizlemeniz ve ardından çatlakları poliüretan köpükle kapatmanız gerekir. Köpük kuruduğunda fazlalık kesilir ve kutunun çevresi ek olarak normal M150 çimento ve kum karışımı ile sıvanır.

İkinci öneri - bant ve sızdırmazlık maddesi

Standart bir kapı için, iki tüp silikon dolgu macunu ve bir rulo geniş yapışkan bant yeterli olacaktır. Çalıştırma prosedürü:

• kapıyı açmak tüm yolu terk eder;
• yüzeyi temizler ve yağdan arındırırız;
• kapı yaprağının tüm çevresi boyunca, yapışkan bant bandı (bantın genişliğini kapı yaprağının genişliği boyunca seçin);
• kutunun çevresi boyunca, kanatların kutuya bitişik olduğu yerlerde, bir sızdırmazlık tabakası uygularız (bir montaj tabancası kullanmak daha iyidir, bu nedenle tüketim daha azdır);
• kapıları kapatın ve dolgu macunu sertleşene kadar bekleyin;
• Kapı kapalıyken kalan boşluklara da mastik uygularız.

Kanat ve çerçeve arasındaki boşluklar büyükse, bu tür bir sızdırmazlık iki adımda gerçekleştirilir. Böylece ilk katman iyi yapışır.

Üçüncü öneri - PVA ve talaş

Kutu ile duvarlar arasındaki boşluklar için güçlü ve güvenilir macun - PVA tutkalı ilavesiyle küçük talaş ve pencereler için sıradan macun karışımı. Bu karışım biraz koyulaşmaya başlar başlamaz kapaktaki tüm çatlakları dikkatlice kapatıyoruz.

Tutkal, sızdırmazlığı sağlar ve nemden korur ve macunlu talaş, kapıdaki tüm boşlukları güvenilir bir şekilde doldurur. Tarif, çerçeve etrafındaki garaj kapılarındaki küçük boşluklar için uygundur.

Üçüncü öneri gözenekli kauçuktur

Böyle bir kauçuk contanın kalınlığı 20 mm'den fazla değildir. Malzemenin gözenekliliği, kanatlar ve çerçeve arasındaki farklı boyutlardaki boşlukları kapatmayı mümkün kılarak sıkı bir dayanma sağlar.

Kauçuğu kapı kanatlarının üstünden ve altından "Moment" evrenselinde yapıştırıyoruz. Öncelikle kanatların yüzeyi yağdan arındırılmalıdır. Menteşelerin takıldığı yerlerde, böyle bir lastik contayı kapı kanadının ucuna yapıştırıyoruz.

Dördüncü öneri - normal çimento

Kapı çerçevesi büyük boşluklu bir açıklığa monte edilirse, yan eğimlerin yapılması gerekecektir - poliüretan köpükle basit sızdırmazlık işe yaramayacaktır. Kutunun çevresi boyunca dar levhalardan veya kontrplaktan harç kalıbı monte ediyoruz ve bunları tel ile birbirine bağlıyoruz.

Kum, M150 marka çimento ve sudan yapılmış böyle bir kalıba, tercihen kalın olana bir çimento karışımı dökün. Böyle bir kalıbı kurarken, çözümün tüm boşlukları doldurması için şapı birkaç kez bir takviye çubuğu ile delmemiz zorunludur.

Şapın en az iki hafta sertleşmesine izin verin, ardından kalıp çıkarılabilir. Önemli - çimento karışımı, yumuşak modelleme kili gibi çok kalın olmalıdır.

Beşinci öneri - kapı contaları

Kapı fitilleri ile yüksek kaliteli sızdırmazlık ve güzel bir görünüm sağlanacaktır. Malzemenin fiyatı, contanın genişliğine ve kalitesine bağlı olarak metre başına 200 ila 500 ruble arasındadır. Bu tür bir yalıtım, kapı kanatlarına ve çevre etrafındaki çerçeve üzerine kolayca monte edilebilir.

Kauçuk veya silikon contaları takmadan önce yüzeyleri yağdan arındırdığınızdan emin olun.

Öneri altı - sulama için normal kauçuk hortum

Kanatlar ve çerçeve arasındaki dikey boşluklar, normal bir lastik hortum ile yalıtılabilir. Metal için kendinden kılavuzlu vidalarla kanatların ucuna bir hortum bağlarız. Önemli bir nokta - hortumun bir tarafındaki vidalar için delikler açmak gerekir, böylece vida başı sabitlendikten sonra hortumun içinde olur.

Lastik hortumun eksi - şiddetli donlarda, kauçuk sertleşir ve çatlar. Bahçe hortumuna alternatif olarak 12 - 15 mm D şekilli pencere contaları kullanabilirsiniz. Bu tür contalarda kauçuk yumuşaktır ve düşük sıcaklıklara dayanıklıdır.

Bazı araç sahipleri basit bir çıkış yolu bulmuşlardır - garaj kapısındaki çatlakların nasıl kaldırılacağı, buzdolapları için normal mühür. Kanadın uçlarına monte edilir ve tüm bağlantıları güvenilir bir şekilde kapatır.

Kapının tam bir yalıtımını gerçekleştirirseniz, en iyi seçenek metal veya ahşap kirişlerden yapılmış bir sandık üzerindeki mineral yündür. Ancak, kanatların yüksek kaliteli yalıtımı olsa bile, çatlakları kapatmak yine de gereklidir.