Causes de l’avaria de la bomba. Disseny de bomba centrífuga i anàlisi de fallades

Per què apareix aire al sistema de calefacció?

Hi pot haver molts motius, aquí en teniu només els principals:

• El refrigerant conté aire dissolt, que s’allibera quan s’escalfa. En major mesura, això s'aplica als sistemes on l'aigua de l'aixeta normal que conté una gran quantitat d'oxigen dissolt s'utilitza com a transportador de calor. Quan el refrigerant s’escalfa, l’oxigen es separa, formant moltes petites bombolles, que creen un bloqueig d’aire;
• El circuit de calefacció es va omplir de refrigerant massa ràpidament, de manera que no va ser possible purgar tot l’aire. El sistema de calefacció s’ha d’omplir lentament (de mitjana, 1 planta - 1 hora), sobretot si es tracta d’un sistema ampliat amb un gran nombre de components;
• No es van observar els pendents de canonada requerits;

Sortida d’aire automàtica a la mina.

• Les bosses d’aire sempre es formen després de les reparacions. Reparació o substitució de radiadors, substitució d’equipaments, etc. - Tot això condueix a la ventilació del sistema de calefacció;
• La baixa pressió del sistema pot provocar un augment de la quantitat d’aire comprimit, que també crearà bosses d’aire;
• El respirador d’aire no funciona o està defectuós;
• Una fuita al sistema de calefacció també pot provocar embussos;
• Permeabilitat a l'oxigen de les canonades de calefacció. En major mesura, això s'aplica a les canonades de polímer (excepte aquelles amb un recobriment antifusió), les parets de les quals transmeten oxigen al sistema.
• De vegades, l’aire es recull a les cantonades de la canonada. Això indica un error durant la instal·lació: algunes seccions de les canonades no es van instal·lar al nivell. En aquesta situació, el millor és incrustar un tee a la zona problemàtica per instal·lar un respirador;
• Algunes bateries d'alumini de baixa qualitat reaccionen amb l'aigua i, com a resultat, es formaran panys d'aire constantment. En aquesta situació, es pot recomanar una cosa: utilitzar només dispositius de calefacció d'alta qualitat i no triar quin és més barat. Es recomana substituir un dispositiu barat per un altre de més qualitat.

Ventilació d’aire amb vàlvula de bola Danfoss a la planta tècnica de l’hotel.

Nota! En els edificis de diverses plantes, els embussos d’aire es formen més sovint en apartaments de les darreres plantes, perquè l’aire sempre “tendeix” cap a les seccions superiors del sistema de calefacció.

Com desfer-se de l’aire de les canonades

Si ja hi ha aire al sistema de subministrament d’aigua d’una casa particular, però no està equipat amb dispositius de purga, cal:

1. Apagueu l'estació de bombament.
2. Obriu totes les aixetes de drenatge, drenar aigua i aire del sistema de subministrament d’aigua. Després es tornen a omplir les canonades.

Podeu eliminar l’aire del sistema de subministrament d’aigua d’una vegada per totes amb l’ajut de sagnats o dispositius de sagnat:

• vàlvules mecàniques com la vàlvula Mayevsky;
• sortides d’aire automàtiques;
• vàlvules de bola;
• vàlvules.

Dispositiu de vàlvula de descàrrega d’aire mecànic

del sistema de subministrament d'aigua és el següent: una caixa cilíndrica, la part superior es tanca amb una tapa, des de la part inferior hi ha un fil per connectar-se al subministrament d'aigua. Hi ha un endoll roscat al centre de la coberta. Un flotador de plàstic en forma de bola està suspès dins del cilindre. Si no hi ha aire al sistema de subministrament d’aigua calenta, la bola s’eleva fins al forat de l’endoll i la tanca fortament sota la pressió de la xarxa. Tan bon punt l’aire entra al dispositiu, la pilota surt i l’aire es descarrega.L’aire pot entrar al sistema a través de les vàlvules de purga, cosa que és útil a l’hora de reparar o inspeccionar xarxes i accelera el drenatge de l’aigua.

Els extractors d’aire s’instal·len en punts específics del sistema de subministrament d’aigua: en els extrems superiors, en revolts o revolts. És a dir, on hi ha una major probabilitat d’acumulació d’aire.

Acumulador d'aire casolà

Als sistemes rurals de subministrament d’aigua, l’aire sovint flueix intercalat amb aigua. És difícil i incòmode utilitzar aquest sistema de subministrament d’aigua i l’automatització no sempre s’adapta: si hi ha molt aire, l’aigua desborda una font directament de la vàlvula. Per tant, en lloc d’un dispositiu de purga automàtica per alliberar aire al sistema de subministrament d’aigua, s’instal·len acumulador d’aire

... Ho podeu fer vosaltres mateixos, es tracta d’un dipòsit amb una canonada de desguàs i una aixeta. El diàmetre de l’acumulador ha de ser cinc vegades el diàmetre de la canonada d’aigua i, per tant, pot funcionar de manera eficient.

L'acumulador d'aire s'instal·la al punt més alt del sistema de subministrament d'aigua, on és convenient purgar l'aire manualment. Els tancs d’emmagatzematge d’aire s’utilitzen àmpliament en edificis de diversos pisos en sistemes d’aigua calenta.

Com evitar l’entrada d’aire al sistema

Aquí s’han de tenir en compte diverses situacions: quan s’omple el sistema amb refrigerant i durant el seu funcionament. En el seu disseny s’haurien de disposar d’events d’aire i aixetes Mayevsky, cosa que permetrà ventilar el sistema de calefacció. Les recomanacions donades són per a un sistema de circulació forçada i tancat.

Instal·lació de sortides d’aire

Es col·loquen en llocs crítics, com ara les corbes de canonades o els seus punts d’ubicació més alts. En molts casos, quan el sistema de calefacció funciona constantment, ajuden a fer front a aquest problema. N’hi ha de manuals i automàtics.

1. Reixetes d'aire manuals. Aquests inclouen, en primer lloc, la grua Mayevsky, que porta el nom de l’inventor. Instal·lada al final de la bateria, gràcies a ella no haureu de pensar què cal fer si el sistema de calefacció circula per l’aire. Amb la seva ajuda, podeu descarregar l’aire acumulat de forma independent.
2. Reixetes d’aire automàtiques. Permeten resoldre el problema de com airejar el sistema de calefacció sense cap participació ni costos addicionals.

Omplir el sistema d’aigua

Es duu a terme de baix a dalt amb aigua freda. En aquest cas, totes les aixetes han d’estar obertes, excepte les que funcionin per drenar l’aigua. Gràcies a aquest farciment, el sistema de calefacció no estarà climatitzat; a mesura que puja, l'aigua traurà aire. L'ompliment es realitza sense problemes, amb un fort augment de l'aigua, la formació de volums tancats i la formació de bombolles d'aire.

Omplir el sistema de calefacció amb aigua

Tan bon punt l’aigua ha passat per l’aixeta oberta, es tanca i, per tant, augmenten gradualment fins que s’omple tot el sistema. Després d'això, és molt possible arrencar la bomba, si tot es fa correctament, es produirà la circulació i no cal desconcertar sobre com bombar el sistema de calefacció.

Reixetes d’aire automàtiques

Els dispositius per eliminar l’aire dels sistemes de fontaneria estan àmpliament disponibles al mercat. Les vàlvules de flotació són sortides d’aire contínues

... Protegeixen el sistema operatiu de l'acumulació d'aire i gasos. Quan la pressió del sistema baixa a la pressió atmosfèrica, la vàlvula de flotació deixa entrar l’aire a les canonades. Per eliminar la causa de l’aparició d’aire al sistema de subministrament d’aigua de la casa, també s’instal·la una vàlvula de retenció. Hi ha models de ventilació d’aire ja equipats amb una vàlvula de retenció.

Reixetes d’aire que comencen l’acció

s’utilitza per ventilar aire quan s’omple el sistema d’aigua o per arrencar aire durant els treballs de drenatge.

Reixetes d’aire combinades

posseeixen les propietats dels dos dispositius descrits anteriorment.

A l’hora d’escollir una sortida d’aire, es té en compte el volum d’aire que s’ha de descarregar. Aquest indicador es pot trobar a les característiques del dispositiu. No heu de triar una sortida d’aire automàtica més potent. Treballant a mitges, es desgastarà més ràpidament.

Per al correcte funcionament de la sortida d’aire, són importants la pressió de treball en el subministrament d’aigua i la qualitat del líquid. Si la densitat del recurs és inferior a 960 quilograms per metre cúbic, s’instal·len flotadors de disseny especial.

Videoclip sobre la sortida d’aire més senzilla: la vàlvula Mayevsky:

Motius de la formació de congestió d’aire

El sistema de calefacció de tipus tancat acabat està hermèticament tancat, però això no garanteix l’absència de bombolles d’aire. D’on prové el gas de les canonades i els radiadors?

L’aire del sistema de calefacció apareix pels motius següents

:

1. El refrigerant és aigua de l’aixeta, que no s’ha sotmès a cap entrenament especial: quan s’escalfa, l’aire dissolt a l’aigua comença a evolucionar i els taps es formen a partir de petites bombolles.
2. L'estanquitat del sistema es trenca i l'aire s'aspirarà gradualment mitjançant connexions fluixes.
3. Durant els treballs de reparació, una part del circuit es va desconnectar mitjançant vàlvules d’aturada, es van substituir o netejar alguns elements i, després, el refrigerant va tornar a alimentar-se al circuit reparat.
4. La canonada es va instal·lar infringint les normes: un petit angle d’inclinació de les canonades i una instal·lació incorrecta dels punts de corba impedeix l’entrada de bombolles de gas a dispositius especials: sortides d’aire. Com a resultat, el gas s’acumula a les zones problemàtiques i interfereix amb la circulació normal del refrigerant.
5. Si el sistema de calefacció d’una casa particular s’omple molt ràpidament (o quan el subministrament del refrigerant no es produeix en el punt més baix), el líquid no pot desplaçar completament l’aire de les complexes configuracions de canonades i radiadors.
6. Falten les ventilacions d’aire o es localitzen incorrectament. A més, el motiu del funcionament incorrecte del dispositiu per purgar aire és la seva contaminació amb impureses mecàniques al refrigerant sense filtrar.

El toc manual de Mayevsky al radiador
La formació de gas en els radiadors d'alumini s'ha de considerar per separat. Quan el metall entra en contacte amb un refrigerant poc alcalí, s’allibera hidrogen que s’acumula al punt més alt de l’escalfador. Si el radiador no està equipat amb una sortida d’aire, amb el pas del temps el bloqueig de gas no permetrà que el refrigerant passi lliurement pels canals interns de l’escalfador.

La qual cosa condueix a l'aire

Hi ha diversos motius que afecten l’entrada d’aire al vehicle. Però, per regla general, això passa en cotxes vells i usats.

Per tant, aquí teniu algunes raons habituals per les quals l’aire comença a entrar al sistema.

1. A la bomba de combustible, els segells d’oli estan solts o estan desgastats.
2. Les canonades de subministrament de combustible s’han esquerdat, les pinces que les connecten i fixen s’han podrit. Les mànegues metàl·liques s’oxiden amb el pas del temps, especialment quan el tub entra al dipòsit de combustible.
3. El filtre de combustible no està segellat correctament.
4. Es fa servir una mànega de PVC com a línia de retorn (una canonada per on torna el combustible al tanc). Qualsevol violació de l'estanquitat d'aquesta important línia condueix a una situació similar.
5. Problemes amb el segellat de la bomba d'alta pressió (bomba d'alta pressió) a la zona de l'eix motriu.
6. Segell de tapa de la bomba de combustible deficient.

La majoria dels motius estan relacionats amb les foques. Per tant, és extremadament important revisar-los regularment, substituir els vells i secs.

A part, m'agradaria centrar-me en la bomba d'injecció. Aquesta bomba en si és molt complexa pel que fa al disseny i, a més de les juntes dèbils, té molts altres llocs possibles per a fuites d’aire. Els diagnòstics qualificats de les bombes de combustible d'alta pressió només els poden fer especialistes, de manera que, si teniu dubtes, és recomanable mostrar-los la bomba immediatament.

Bomba d'injecció

A dalt es van donar les raons naturals dels vehicles aerotransportats. Sorgeixen a causa de l'envelliment i aquest procés no es pot aturar, però es pot perllongar. També hi ha motius que van provocar fuites d’aire a causa d’operacions de reparació incorrectes.

Per exemple, s'ha substituït el filtre de combustible. Els experts diuen que sovint s’instal·la un filtre nou de manera incorrecta o s’instal·la una versió de baixa qualitat. Això últim succeeix tot el temps actualment. Sembla que vaig comprar una peça a una botiga, però resulta que és un matrimoni, un fals. Pel que fa a la substitució, s’ha de dur a terme amb competència i cura. Sovint els aficionats solen instal·lar un element reparat, però sense voler espatllen les connexions de combustible, les enganxen amb un tornavís o alguna cosa més. Com a resultat, apareix un forat d’on prové l’aire.

Heu de tenir en compte que l’aire del vehicle es produeix quan hi ha alguna línia o branca danyada, ja sigui una línia de retorn o un subministrament.

També passa que l’aire entra al sistema a causa d’una mala carretera. Correu, per exemple, a gran velocitat i amb una roda voleu a un forat. El vol és normal, el moviment continua, ets un as. Però amb aquesta maniobra, el combustible del tanc va completament en una direcció, mentre que la bomba agafa aire en lloc de combustible. Això passa en màquines amb tancs plans.

Com evitar la formació d’aire al sistema de calefacció

Fins i tot en la fase de disseny del sistema de calefacció, cal instal·lar tots els elements de manera que es garanteixi la "circulació" lliure i sense obstacles de l'aire que es forma quan s'escalfa el suport de calor.

Tots els sistemes tancats han d’estar equipats amb sortides d’aire.

Separador d'aire i fangs Honeywell HF49.

En sistemes de calefacció tancats, es poden utilitzar separadors d’aire que permeten netejar completament el refrigerant, tant de l’aire dissolt com de l’aire en forma de bombolles petites i grans. El separador està dissenyat per retenir i eliminar les partícules d’aire.

Omplim el sistema correctament

La forma més senzilla és bombar aigua o anticongelant a les canonades connectades a un tanc d’expansió obert. Per fer-ho, obriu totes les vàlvules (excepte la vàlvula de drenatge) i, connectant una mànega a la connexió de maquillatge, empleneu les línies i els radiadors amb refrigerant

En aquest assumpte, és important no afanyar-se i deixar que l'aire surti del sistema tot sol mitjançant el tanc d'expansió.

Consells. Després d’omplir-la, engegueu la bomba de circulació i la caldera i, a continuació, escalfeu tots els aparells de calefacció. A continuació, saneja l’aire que els queda per les aixetes de Mayevsky. No oblideu airejar la bomba abans de començar, tal com s’ha descrit anteriorment.

Ara sobre com alliberar l’aire de les bateries i les canonades d’un sistema de calefacció tancat d’una casa particular. La tècnica proposada, practicada constantment pel nostre expert - lampista Vitaly Dashko. s'executa en l'ordre següent:

1. Obriu totes les vàlvules de tall dels circuits principals (excepte el desguàs).
2. Tanqueu totes les aixetes del radiador, excepte les últimes bateries als extrems de les frontisses, per permetre la circulació a través d’elles.
3. Aconsegueix un assistent per treballar. La seva tasca és estar a la sala de calderes i mantenir la pressió a la xarxa a 1 bar mitjançant una bomba de pressió o a través de la branca de maquillatge del subministrament d’aigua.
4. Després d’obrir el subministrament d’aigua, empleneu les línies principals, el dipòsit d’expansió i el dipòsit de la caldera. L’aire s’ha d’evacuar a través de la vàlvula del grup de seguretat i de l’aire al punt més alt (si existeix).
5. Aneu al primer radiador de la caldera i obriu les dues aixetes alhora (lentament). Deixeu sortir l’aire per la vàlvula Mayevsky i torneu a tancar-les. L’assistent durant aquest temps no permet que la pressió baixi d’1 bar.
6. Repetiu l’operació de totes les bateries i, a continuació, engegueu la bomba de circulació i engegueu el generador de calor. Quan les línies comencin a escalfar-se, obriu totes les vàlvules del radiador una per una i traieu-ne de nou l’aire restant.

Un punt important.Abans d’extreure els taps d’aire dels radiadors, assegureu-vos de purgar l’aire de la bomba de circulació i engegar-lo durant 5-10 minuts per purgar les canonades.

Després que els dispositius de calefacció s'hagin escalfat completament, la pressió del sistema hauria d'estar entre 1,3 i 1,6 bar. Això completa el procediment. Si hi ha terres càlids al sistema, s’han d’omplir els darrers, utilitzant el mateix algorisme (per un de fred!). És a dir, després d’haver augmentat la pressió de la línia principal, cal obrir i tancar alternativament els circuits del sòl, deixant que l’aire travessi les vàlvules del col·lector i, a continuació, escalfeu i ajusteu el cabal del refrigerant.

Nota relativa a la instal·lació de vàlvules de ventilació automàtiques. Aquest dispositiu sempre hauria de pertànyer al grup de seguretat de la caldera i al segon, tercer, etc., només si les línies passen per sobre dels radiadors. Amb el cablejat inferior en una casa d’un pis, l’aire s’acumula a les bateries, ja que són més altes que les canonades i no és necessari instal·lar-hi vàlvules.

Causes i conseqüències

Els factors següents són la raó de l’aparició de congestió d’aire:

1. Durant la instal·lació, es van cometre errors, inclosos els llocs incorrectes de corbes o es va calcular incorrectament el pendent i la direcció de les canonades.
2. Ompliment massa ràpid del mitjà de calefacció del sistema.
3. Instal·lació incorrecta de vàlvules de sortida d’aire o manca d’elles.
4. Quantitat de refrigerant insuficient a la xarxa.
5. Connexions fluides de canonades amb radiadors i altres parts, a causa de les quals l'aire de l'exterior entra al sistema.
6. La primera arrencada i un escalfament excessiu del refrigerant, del qual l’oxigen s’elimina de forma més activa sota la influència de l’alta temperatura.

El major perjudici que pot produir l’aire als sistemes de circulació forçada. Durant el funcionament normal, els coixinets de la bomba de circulació sempre estan a l’aigua. Quan l’aire els travessa, perden lubricació, cosa que provoca danys als anells lliscants a causa de la fricció i l’escalfament, o inhabilita completament l’eix.

L’aigua conté oxigen dissolt, diòxid de carboni, magnesi i calci, que, quan augmenta la temperatura, comencen a desintegrar-se i a instal·lar-se a les parets de les canonades en forma de calç. Els llocs de canonades i radiadors plens d'aire són més susceptibles a la corrosió que altres.

Rètols mitjançant els quals podeu determinar si hi ha panys d’aire a les canonades i als radiadors

A causa de l’aire del sistema de calefacció, les bateries s’escalfen de manera desigual. Quan es prova mitjançant el tacte, la part superior té una temperatura sensiblement inferior en comparació amb la inferior. Els buits no els permeten escalfar-se correctament, per tant, la sala s’escalfa pitjor. A causa de la presència d'aire al sistema de calefacció, amb un fort escalfament d'aigua a les canonades i radiadors, apareix un soroll similar als clics i al desbordament d'aigua.

Podeu determinar el lloc on es troba l’aire amb un toc normal. Si no hi ha refrigerant, el so serà més sonor.

Nota! Abans d’eliminar l’aire de la xarxa, heu de trobar la causa de la seva aparició i eliminar-la. Comproveu especialment la tensió de la xarxa

Quan s’inicia la calefacció, és extremadament difícil identificar connexions soltes, ja que l’aigua s’evapora ràpidament sobre una superfície calenta

Comproveu especialment la tensió de la xarxa. Quan s’inicia la calefacció, és extremadament difícil identificar les connexions soltes, ja que l’aigua s’evapora ràpidament sobre una superfície calenta.

Causes d’avaries i reparacions per part del mestre

Qualsevol cosa pot ser la causa d'una avaria de la bomba. Potser la bomba estava seca, cosa que va provocar la fallada del segell de la caixa de farciment o el sobreescalfament dels bobinats, seguit del seu esgotament. Molts fabricants indiquen a l’etiqueta que cal controlar la presència d’aigua al sistema.Tot i així, sempre s’ha de tenir en compte que la bomba ha de ser reparada per un professional. Serà més fàcil per al tècnic diagnosticar el problema i reparar el dispositiu. A més, un professional donarà una garantia pel treball realitzat, que és la protecció del consumidor en cas de problemes amb el dispositiu. L’especialista té coneixements especials per dur a terme aquest tipus de treballs. El mestre “autodidacta” dedicarà més temps a les reparacions i, a més, pot cometre un error, ja que no coneix totes les complexitats del treball d’un especialista. Això comportarà costos més elevats que contactar amb un especialista.

Quan les bombes funcionen infringint les normes de funcionament i els equips obsolets, es produeixen avaries. A més, els equips poden fallar a causa d’una llarga vida útil.

L’opció ideal és substituir la bomba centrífuga trencada per una de nova o portar-la a un centre de servei si l’avaria és menor. Però no tothom s’ho pot permetre. Per estalviar diners, molta gent repara les bombes pel seu compte.

Com treure un bloqueig d’aire del sistema de refrigeració del motor

Comencem, doncs, amb cotxes senzills (cotxes estrangers vells, indústria automobilística nacional). En aquests cotxes, l’eliminació d’aire del sistema de refrigeració es realitza de la manera següent:

1. N’hi ha prou amb conduir el cotxe al pas elevat. Cal fer-ho de manera que la part frontal quedi lleugerament elevada.
2. A continuació, heu de descargolar un endoll especial al radiador, després del qual es pot engegar el motor.
3. Després de diversos minuts de treball a XX, l'aire s'expulsa del sistema de refrigeració del motor.

Tot i això, aquest mètode no ajudarà a resoldre el problema dels cotxes més moderns. En aquests vehicles, el sistema de refrigeració és completament tancat, és a dir, l'aire ha de ser "expulsat" per a la sortida d'aire. Per fer-ho, podeu fer-ho de dues maneres.

El primer mètode consisteix a descargolar la tapa del dipòsit d’expansió, després el motor amb una tapa oberta funciona durant XX durant un temps, després heu d’entrar al cotxe i apagar-lo intensivament, augmentant la velocitat a 3-3,5 mil rpm. A continuació, cal tapar la tapa i comprovar el funcionament del sistema.

Si aquest mètode no ajuda, la canonada de la branca superior que surt de l'estufa es debilita. Heu d’estar preparats perquè el propi anticongelant comenci a sortir. A continuació, s'engega el motor i haureu de controlar quan desapareixen les bombolles d'aire del refrigerant que flueix. La seva desaparició indicarà que la clau d’aire s’ha eliminat amb èxit del sistema. Considerem aquest mètode amb més detall utilitzant l'exemple del model VAZ "Kalina".

Abans de començar a treballar, heu de preparar les claus per desmuntar els elements protectors de plàstic. També necessitareu un tornavís per afluixar i, a continuació, apretar les pinces.

Per tant, el primer que cal fer és treure la protecció de plàstic. Aquesta protecció del model de vehicle especificat s’adjunta a la carrosseria mitjançant uns tacs que tenen juntes de goma. A més, l’abraçadora s’ha d’eliminar del tub de derivació superior o inferior. Ara hauríeu de descargolar la tapa del tanc d’expansió

Si el motor està calent, aneu amb compte, ja que el refrigerant calent pot sortir del dipòsit. A continuació, el coll del tanc es cobreix amb un drap net. A continuació, s’ha d’estirar un tub de goma adequat pel coll

Després d'això, heu de subministrar una mica d'aire al dipòsit bufant al tub. Es recomana fer-ho amb un compressor.

Recordeu, el refrigerant és un verí fort! Només en casos extrems, bufeu el dipòsit amb la boca, mentre no deixeu que el refrigerant entri a dins, als ulls o a la pell, no inhaleu els vapors.

• Després de subministrar aire al dipòsit, l’anticongelant hauria de començar a fluir des de la canonada de derivació de la qual s’ha retirat prèviament la pinça. Després d'això, heu d'assegurar-vos que no hi hagi bombolles d'aire al líquid refrigerant que circuli, i després col·loqueu ràpidament la canonada a l'accessori, col·loqueu la pinça i estrenyeu-la. En aquesta etapa, el procés d’alliberament d’aire es pot considerar complet.
• A continuació, haureu de normalitzar el nivell de refrigerant (normalment "fred" s'aboca entre 4 i 5 mm. Més alt, ja que després d'escalfar el motor de combustió interna, el líquid augmentarà de volum i pujarà a o.

• Després d'això, el motor es pot arrencar i escalfar. En alguns casos, com a part d’aquest procediment, cal cargolar lleugerament la tapa del dipòsit d’expansió sense estrènyer-la. A continuació, haureu de deixar la central elèctrica inactiva, augmentant periòdicament la velocitat. Aquest mètode eliminarà l'excés d'aire que es podria haver format en afegir fluid.
• Si tot està en ordre, la tapa es pot cargolar amb més força, però no intenteu apretar-la massa.

Bomba

La bomba de drenatge és un motor elèctric de poca potència. Amb el pas del temps i sota la influència de les sobrecàrregues, es crema. Per comprovar-ho, cal aplicar directament tensió als seus terminals mitjançant un portador.

Opinió dels experts

Treballo en el camp de la reparació d’electrodomèstics. Àmplia experiència en reformes de rentadores i rentavaixelles.

Fer una pregunta

A l’hora de comprar-ne una de nova, cal tenir en compte la fixació de la bomba al “cargol”.

En els models moderns, és el següent:

• a 3 cargols;
• en tres pestells;

• en 4 pestells;
• en 8 pestells.

Allò que amenaça l’aparició de congestió d’aire

La presència d'aire a les línies no permetrà proporcionar als radiadors la quantitat requerida de refrigerant, cosa que significa que els dispositius de calefacció no emetran la calor necessària i la temperatura ambient serà inferior a la desitjada. El soroll inherent a la superació d’un obstacle aeri del sistema no causarà irritació durant el dia, però a la nit no us deixarà adormir-se. Als llocs on es formen embussos, l’entorn intern es torna agressiu, cosa que contribueix a la formació activa d’òxid.

El més desagradable és el sobreescalfament. La presència d'aire a l'intercanviador de calor o a la línia de subministrament de calor impedirà el moviment del refrigerant i un augment de la temperatura pot danyar la bobina o la bomba.

La possibilitat de purgar aire de la caldera o de seccions individuals permetrà als propietaris de cases particulars amb calefacció autònoma desfer-se dels embussos per si mateixos, evitant conseqüències perjudicials sense recórrer a l’ajut dels proveïdors de serveis.

La cavitació com a causa

Abans de començar a aclarir el problema, és important saber-ho: les bombes s’instal·len en funció del diàmetre del pou. Per a mides de 100 mm, és adequada una bomba submergible, un diàmetre menor requereix una bomba circular o d’èmbol.

Què és la cavitació? Això suposa una violació de la continuïtat del flux de fluid, en cas contrari és l’ompliment d’aigua amb bombolles. La cavitació es produeix en aquelles zones on la caiguda de pressió assoleix un ritme crític. El procés s’acompanya de la formació de buits al flux, l’alliberament de formacions de bombolles d’aire que apareixen a causa dels vapors i gasos alliberats del líquid. En estar a la zona de pressió reduïda, les bombolles poden augmentar i acumular-se en grans cavitats buides, que són arrossegades pel flux de fluid i, en presència d’alta pressió, es destrueixen sense deixar rastre i en les condicions d’un al pou ordinari de la llar, sovint es mantenen i resulta que la bomba durant el funcionament bombolla bombolles d’aire dels pous sense donar el volum d’aigua requerit.

De vegades, la revelació de la zona de cavitació és impossible a causa de la manca d’instruments especials, però és important saber que aquesta zona pot ser inestable. Si no s’elimina la deficiència, les conseqüències poden ser devastadores: vibracions, efectes dinàmics sobre el flux, tot això provoca l’avaria de la bomba, perquè cada dispositiu es caracteritza pel valor especificat del marge de cavitació. En cas contrari, la bomba té una pressió mínima, dins la qual l’aigua que ha entrat al dispositiu conserva les seves propietats de densitat. Amb canvis de pressió, les cavitats i els buits d’aire són inevitables. Per tant, la selecció de la bomba s’ha de fer en funció del volum d’aigua necessari per satisfer les necessitats de la llar i de la llar.

La destrucció de les bombolles d'aire només es produeix quan són transferides per un corrent a la zona de pressió augmentada, que s'acompanya de petits xocs hidràulics. La freqüència dels impactes condueix a l’aparició d’un xiulet, que es pot utilitzar per determinar la presència d’aire al pou.

Determinació del lloc de formació de taps i la seva eliminació

Com es pot saber si hi ha aire al radiador? Normalment, la presència d’aire s’indica mitjançant sons estranys, com ara gorgades, flux d’aigua. Per garantir una circulació completa del refrigerant, és imprescindible eliminar aquest aire. Amb una ventilació completa del sistema, primer heu de determinar els llocs de formació dels endolls tocant amb un martell als dispositius de calefacció. Allà on hi ha un bloqueig d’aire, el so serà més ressonant i fort. L’aire es recull, per regla general, en radiadors instal·lats als pisos superiors.

En adonar-vos que hi ha aire a l’escalfador, heu d’agafar un tornavís o una clau anglesa i preparar un recipient per a l’aigua. Després d’haver obert el termòstat al nivell màxim, cal obrir la vàlvula de l’aixeta Mayevsky i substituir el contenidor. Un lleu xiulet indicarà que surt aire. La vàlvula es manté oberta fins que surt aigua i només llavors es tanca.

Eliminació del bloqueig d'aire de la bateria de calefacció amb l'ajut de la grua Mayevsky instal·lada: la vàlvula s'obre amb una clau especial o manualment i es manté oberta fins que aparegui aigua

Passa que després de realitzar aquest procediment, la bateria no s’escalfa durant molt de temps o no prou bé. A continuació, s’ha de bufar i rentar, ja que l’acumulació de runa i òxid també pot provocar l’aparició d’aire.

Si després de purgar l’aire, la bateria encara no s’escalfa bé, proveu d’escórrer uns 200 g del refrigerant per assegurar-vos que el traçador d’aire es retiri completament. Si no ajuda, però cal bufar i esbandir el radiador de possibles brutícies acumulades

Si encara no hi ha millores, comproveu el nivell d’ompliment del sistema de calefacció. Les bosses d’aire també es poden formar als revolts de canonades.

Per tant, durant el procés d’instal·lació és important observar la direcció i la magnitud dels pendents de les canonades de distribució. Als llocs on el pendent per qualsevol motiu difereix del projecte, també s’instal·len vàlvules de ventilació d’aire

En els radiadors d'alumini, els panys d'aire es formen de manera més intensa a causa de la mala qualitat del material. Com a resultat de la reacció de l’alumini amb el refrigerant, es formen gasos, per tant, s’han d’eliminar regularment del sistema. En aquestes situacions, es recomana substituir els radiadors d'alumini per dispositius de materials de millor qualitat per un revestiment anticorrosiu i instal·lar ventilacions d'aire. Perquè la calefacció de les habitacions sigui normal, abans d’omplir el sistema de calefacció amb aigua, cal tenir cura d’eliminar l’aire, cosa que impedeix el moviment normal del refrigerant, i a l’hivern la vostra casa estarà càlid i còmode.

Requisits de funcionament

Si hi ha mal funcionament del sistema per bombar líquid, cal recordar que el motiu no sempre està en el propi equip. Per tant, les bombes només s'han de desmuntar quan es comproven tots els factors de tercers. Per evitar problemes que puguin sorgir durant el funcionament, cal seguir diverses regles bàsiques.

Assegureu-vos que el contenidor de treball estigui completament ple de líquid abans de començar la feina. En cas que no estigui completament omplert o que hi hagi grans sorolls al mateix temps, cal obrir les vàlvules de sortida d'aire, que haurien de situar-se al cos de la unitat. Per expulsar tot l’aire del sistema, cal omplir la canonada d’aspiració i la pròpia bomba amb fluid de treball.Cal fer-ho fins que hagi sortit tot l’aire de la bomba.

Eviteu bloquejos a la canonada d’aspiració (mànega), al rodet (impulsor) o a les pantalles de protecció. Això pot provocar un debilitament del cap i l’aparició de pulsacions durant el part. Per evitar aquests bloquejos, cal instal·lar reixes de protecció o filtres gruixuts. Si, mentre compleix aquests requisits, no s’aconsegueix la força del cap requerida, s’ha d’augmentar la velocitat de rotació de l’impulsor.

Durant el funcionament de la bomba, durant l'augment de potència i l'augment de cabal, es poden produir sobrecàrregues del motor. Per evitar-ho, podeu instal·lar una vàlvula especial a la canonada de sortida. Amb la seva ajuda, serà possible regular el cabal requerit sense que el motor s’escalfi.

S'ha de prestar especial atenció a si el sentit de gir de l'eix de la bomba correspon al requerit. Si aquesta direcció és incorrecta, la força de tensió de les femelles de l’eix de treball es debilitarà, cosa que provocarà la seva sortida i provocarà la ruptura dels elements de la carcassa. També pot conduir a la presa completa de l’eix de la bomba.

Torna a la taula de continguts

Alimentació superior en un edifici d’apartaments: com alliberar aire

Els edificis de vessament superior tenen les funcions següents:

• el farciment del subministrament es troba a la planta tècnica i el de retorn al soterrani;
• cada elevador és un pont entre ells, l’aturada és possible tant des de la part inferior com des de la part superior;
• el farciment d’alimentació es fa amb una lleugera pendent;
• a la part superior, hi ha un dispositiu d’expansió amb una vàlvula de descàrrega, mentre que la descàrrega sovint es fa per tots els pisos fins a la unitat d’ascensor al soterrani o el més a prop possible.

La funció de les obertures d’aire s’assigna a la sortida de ventilació del dispositiu d’expansió. Gràcies a la sortida de la descàrrega al soterrani, l’inici de la calefacció a la tardor es simplifica.