- Comment savoir combien de fréon devrait être dans un système fractionné?
- Quantité de fréon pour le ravitaillement
- Comment découvrir une quantité insuffisante de fréon
- Comment faire le plein du système
- Comment bien faire le plein de l'appareil
- Diagnostic des équipements
Tous les climatiseurs et unités de climatisation split fonctionnent sur la base d'un réfrigérant, à savoir le fréon. Tôt ou tard, chaque propriétaire de tout système split est confronté à la nécessité de faire le plein ou de ravitailler complètement son appareil en fréon. Par conséquent, dans une telle situation, il est important de connaître la quantité de fréon dans le climatiseur. La quantité de ravitaillement requise en dépend.
Comment savoir combien de fréon devrait être dans un système fractionné?
Actuellement, il existe plusieurs types de fréon ou de réfrigérant. Dans le système, cette substance gazeuse n'est pas seulement un élément de travail de la climatisation, mais également une sorte de lubrifiant pour le compresseur, qui se trouve dans n'importe quelle installation.
Toute installation séparée se compose de deux unités. L'un est toujours installé à l'extérieur de la pièce et l'autre à l'intérieur. D'un compartiment à l'autre, il y a une ligne froide, à travers laquelle circule directement le fréon, ainsi qu'un câble électrique et un système de drainage. Pour le câblage du tracé du fréon, seuls des tubes d'une petite section transversale de diamètre, en cuivre, sont utilisés.
La quantité de fréon dans un système fractionné dépend directement de la longueur du trajet pour une substance gazeuse donnée, ainsi que de la consommation électrique du compresseur. Par exemple, un rail de climatiseur standard mesure jusqu'à 5 mètres de long. Même si vous achetez un nouveau système, en augmentant la longueur du pipeline de fréon, vous devrez le ravitailler dans le système lui-même. C'est pourquoi il n'y a pas de signification sans ambiguïté pour tous les systèmes, qui pourraient être guidés par leur ravitaillement ou plein.
L'installation elle-même est généralement remplie directement à l'usine, en tenant compte de la longueur de route disponible. Il est à noter que dans les systèmes de climatisation, la longueur des tuyaux en cuivre est inférieure à 3 mètres.
Ainsi, il s'avère que 0,15 kg de fluide frigorigène est chargé dans le système pour chaque mètre de piste en cuivre de l'usine. De plus, l'indicateur de puissance du compresseur intégré est ajouté à cette masse. Si nous prenons les paramètres dans un rapport général, il s'avère qu'une installation puissante contient du fréon aux alentours de 0,5 kg.
Naturellement, au fil du temps, une évaporation progressive du fréon se produit dans chaque installation. Ce processus est accéléré si des erreurs ont été commises lors de l'installation du système et les joints des canalisations, ou plutôt leur raccordement, a été mal effectué, et le gaz s'est progressivement évaporé à travers les fentes de gauche. Bien entendu, dans ces cas, avant de faire un nouveau ravitaillement ou un ravitaillement en carburant, il est nécessaire d'éliminer toutes les failles existantes dans le système.
La pression dans le bidon dépend-elle de la température?
Le dioxyde de carbone obéit aux lois physiques, en tenant compte de celles-ci, il peut être déterminé que tout gaz a un état critique, qui est caractérisé par une pression critique et une température critique.
La température critique est la température au-dessus de laquelle la vaporisation d'un gaz ne peut pas se transformer en état liquide, à n'importe quelle pression. La pression critique est la pression lorsque la différence entre les états liquide et vapeur disparaît. Dans ce cas, les deux substances ont la même densité, leur indice est égal à zéro.
Qu'est-ce que cela signifie? La température critique pour le dioxyde de carbone est de 31,2 ° C, et la pression est de 74 atmosphères, cela signifie qu'une pression de 74 atmosphères apparaît dans le bidon à 31,2 ° C, et le dioxyde de carbone acquiert un état critique et, à cette température, la consommation de CO2 pendant la cuisson augmente considérablement, car ce n'est pas du gaz pur qui sort par la vanne d'air, mais une substance moyenne entre le liquide et le gaz, qui a une densité de 0,47 g / dm3. lionceau. (Le dioxyde de carbone a une densité de 1,99 g / cm3).
De plus, un refroidissement si fort commence que dans le canal du barillet directement à partir de cet état, le dioxyde de carbone acquiert un état solide, ce que l'on appelle la «glace sèche», et la pression dans le canal du barillet est considérablement réduite, ce qui entraîne une diminution du vitesse de vol initiale de la balle. Par conséquent, par temps chaud, les premiers coups d'un pistolet pneumatique (jusqu'à ce que la cartouche de gaz refroidisse en dessous du niveau critique) peuvent être plutôt faibles, et la consommation de dioxyde de carbone est beaucoup plus élevée, et du pistolet, des particules de «neige carbonique» peut être observé s'envolant. Pour une prise de vue normale, la cartouche de gaz doit être refroidie à + 21 ... 23 ° C.
Ainsi, nous pouvons conclure qu'une substance gazeuse avec une température critique de + 31 ... 36 ° C et une pression critique de 210 atmosphères, non toxique et bon marché, est mieux adaptée à une utilisation dans un pistolet pneumatique. Mais le gaz avec ces indicateurs est encore inconnu.
L'air sous pression (140,8 ° C / 37,3 atmosphères), bien sûr, est pratique pour les armes PCP, mais dans un petit pistolet multi-charge son utilisation est impossible en raison des dimensions importantes de la boîte et de la chute de pression après chaque tir ou le installation d'un réducteur (qui a également de grandes tailles). Par conséquent, pour une utilisation dans les pistolets pneumatiques, seul le dioxyde de carbone est toujours pris en compte.
Un peu sur les mythes. Le premier et le plus courant: dans les cartouches de gaz étrangers, la pression est beaucoup plus élevée, contrairement aux cartouches russes. C'est absolument faux, dans toutes les conditions, la pression dans n'importe quel bidon, quel que soit le volume et le pays d'origine, sera la même tout le temps. Cela dépendra des lois physiques et non du fabricant.
La prochaine idée fausse: il n'est pas rare d'entendre dans les galeries de tir: "Installez-moi une nouvelle canette, quelqu'un a déjà tiré de ça." Le mauvais jugement n'est même pas un manque de connaissances minimales des lois de la physique, mais une réticence à écouter les explications, même les manuels ne convainquent pas beaucoup de gens: «Je ne sais pas ce qui est écrit dans le livre, mais l'arme tire mal et c'est tout! ». Pour ces personnes méfiantes, des tests particuliers ont même été effectués, il faut le dire encore une fois: tant qu'il y a au moins une goutte de gaz liquide dans le bidon, au même régime de température, qui ne dépasse pas l'indicateur critique (31.2 ° C pour le dioxyde de carbone), la pression dans le bidon ne change pas. La diminution de la température lors de la cuisson ne l'abaisse pas tellement à l'œil nu.
Quantité de fréon pour le ravitaillement
Quelle quantité de réfrigérant doit être chargée dans l'installation et combien de fréon y a-t-il - ces données sont généralement indiquées par le fabricant. Ils sont indiqués sur une plaque métallique, et la plaque elle-même, ou en d'autres termes, la plaque signalétique est toujours située sur le boîtier interne du système split. Le ravitaillement en carburant du climatiseur est effectué en tenant compte des indicateurs qui y sont indiqués.
La quantité de substance gazeuse qui doit être ajoutée au climatiseur est généralement calculée à l'aide d'un appareil tel qu'un manomètre. En l'utilisant, la valeur de la valeur de pression dans le circuit de refroidissement est déterminée.
Avantages et inconvénients du fréon R 410a
Le réfrigérant appartient au groupe des hydrofluorocarbures. La composition prometteuse est considérée comme un mélange de HFC respectueux de la couche d'ozone. Le glissement de température minimum (0,15 K) assimile ses propriétés aux fréons à un composant.
- Le niveau élevé de capacité de refroidissement spécifique ne nécessite pas l'installation d'un compresseur puissant.
- En cas de fuite, la quantité de gaz est facilement reconstituée sans perte de qualité du réfrigérant.
- Il existe de nombreuses opportunités en termes de réduction de la consommation énergétique des équipements.
- Les performances à froid sont 50% plus élevées que les systèmes R22 et 407c.
- Une bonne conductivité thermique et une faible viscosité ont un effet positif sur l'efficacité du système. La chaleur est transférée plus rapidement et avec moins de mouvement.
Inconvénients du fréon:
- Une pression de fonctionnement élevée dans le système, qui affecte négativement le compresseur, entraîne une usure rapide des roulements.
- La différence de pression entre les côtés aspiration et refoulement du réfrigérant réduit l'efficacité du compresseur.
- Les exigences relatives à l'étanchéité du circuit augmentent. L'épaisseur de paroi des tuyaux en cuivre de la conduite principale doit être supérieure à celle du R22. La valeur minimale est de 0,8 mm. Une quantité importante de cuivre augmente le coût du système.
- Le fluide frigorigène n'est pas compatible avec les pièces d'équipement CVC en élastomères sensibles au diphtométhane et au pentafluoroéthane.
- L'huile polyolester utilisée dans le climatiseur est plus chère que l'huile minérale.
Comment découvrir une quantité insuffisante de fréon
Chaque propriétaire doit savoir comment découvrir qu'il n'y a pas assez de réfrigérant dans le système, cela aidera à faire le plein à temps. Habituellement, les facteurs suivants l'indiquent:
- Le climatiseur est devenu beaucoup plus faible pour refroidir l'air de la pièce, même s'il fonctionne en mode maximum.
- L'installation a complètement arrêté de refroidir l'air de la pièce.
- Du givre est apparu dans les joints des tuyaux et des vannes de la ligne froide, ce qui peut être vu à l'œil nu.
Ce sont les faits les plus élémentaires qui indiquent directement qu'il n'y a pas assez de réfrigérant dans l'installation. Avant de commencer à déterminer la quantité de réfrigérant dans le climatiseur pour le ravitaillement ou sa pleine charge, vous devez vous-même déterminer quel type de substance gazeuse y a été chargée. Actuellement, pour les systèmes split, plusieurs types de fréon de différentes marques sont utilisés.
Les tout premiers climatiseurs et systèmes de climatisation intérieurs étaient alimentés au fréon R-22. Dans le même temps, la pression de fréon dans le climatiseur à des températures extérieures allant jusqu'à 30 degrés est de 4,5 bar. Par la suite, les scientifiques ont découvert que ce gaz avait un effet très négatif sur la couche d'ozone de la terre. De plus, avec une forte baisse de température, le système avec un tel réfrigérant est devenu très inefficace en fonctionnement.
Plus tard, de nouveaux modèles de climatiseurs et d'installations ont commencé à être chargés de réfrigérants plus modernes, qui, de plus, fonctionnaient parfaitement sans danger et n'aggravaient en aucune façon l'état de la couche d'ozone de l'atmosphère. Il est donc peu probable aujourd'hui de trouver au moins une installation fonctionnant sur cette substance gazeuse.
Bien entendu, les entreprises de services connaissent de nombreuses nuances et divers facteurs à prendre en compte lors du ravitaillement du système en fréon. Mais si vous prévoyez de faire ce travail par vous-même, leur expérience et leurs connaissances vous seront certainement utiles.
Comment faire le plein du système
Il existe plusieurs façons assez simples de faire face à cette tâche par vous-même.
- dans un premier temps, le récipient dans lequel se trouve le fréon doit être pesé.
- après avoir ouvert la sortie de gaz, il est chargé dans l'installation jusqu'à ce que la bouteille soit vide à la valeur requise.
Afin de ne pas être engagé dans le calcul de la quantité de fréon restante dans l'installation, il est possible de ne pas faire le plein du tout, mais d'effectuer un nouveau ravitaillement de l'ensemble du système. Pour effectuer ce processus, tout le fréon qui reste dans le climatiseur est libéré à l'extérieur par une vanne spéciale. La nouvelle quantité de fréon dans le climatiseur est déterminée à l'aide d'une balance. Seul le montant indiqué sur le boîtier le plus à l'intérieur du système est facturé dans l'installation, les données qui sont toujours indiquées par le fabricant. Un tel ravitaillement est un processus assez simple et sûr.
Les recommandations des experts disent qu'il sera beaucoup plus efficace de ne pas ajouter un peu la quantité requise de réfrigérant dans le système split, que d'en mettre un excès là-bas. Cela est dû à la propriété chimique du fréon de passer d'un état liquide à un état gazeux.S'il y a trop de réfrigérant dans l'installation, elle n'aura tout simplement pas le temps de passer d'un état à un autre.
Il est possible de déterminer qu'il n'y a pas assez de substance gazeuse dans un système divisé en utilisant un thermomètre ordinaire. Certes, cette méthode ne fonctionnera pas pour les installations d'onduleurs. Ainsi, un thermomètre est amené au ventilateur. Et si sa température est de 5 à 8 degrés, ce qui est généralement indiqué dans le passeport de l'appareil, cela indique que le climatiseur fonctionne en mode normal, avec une puissance normale et que la quantité de réfrigérant est tout à fait normale.
Comment fonctionne un climatiseur de voiture?
Tout climatiseur de voiture, quel que soit le constructeur du véhicule, fonctionne selon le même principe. Le fluide frigorigène passe à travers les tuyaux de dérivation et les conduites de l'unité, qui est comprimé pendant le fonctionnement de l'un des principaux éléments du système - le compresseur. Du fait que la pression dans l'installation est suffisamment élevée, le fluide frigorigène ou fréon peut capter la chaleur du milieu environnant et le réchauffer. En outre, le gaz chauffé se déplace à travers les tuyaux, où, en fait, il dégage de la chaleur. À ce moment-là, la pression dans le climatiseur de la voiture diminue, le liquide de refroidissement commence à se refroidir et c'est à ce moment que le flux d'air froid commence à s'écouler dans l'intérieur du véhicule.
Le schéma du système de climatisation de la voiture
Lorsque la saison chaude arrive, les automobilistes expérimentés diagnostiquent toujours l'installation afin que toutes les actions préventives et réparations nécessaires puissent être effectuées avant l'apparition de la chaleur. Il convient de noter que la procédure de diagnostic de l'installation doit être effectuée au moins une fois par an, et mieux - au début et à la fin de la saison. En principe, aujourd'hui, une telle tâche peut être effectuée dans n'importe quelle station-service spécialisée, et si vous avez certaines connaissances, vous pouvez le faire vous-même. Si vous décidez d'effectuer ce processus vous-même, vous devez préparer certains outils et appareils.
Un élément important de l'installation est le capteur de basse pression du climatiseur - il est conçu pour contrôler ce paramètre. Cet appareil est situé sur l'un des tuyaux du système, il convient de noter qu'il peut s'agir d'une ligne non seulement basse, mais également haute pression. C'est le capteur de pression du climatiseur qui vous permet de déterminer avec précision la quantité de réfrigérant nécessaire pour le fonctionnement normal du compresseur. Si nécessaire, le régulateur active et désactive le compresseur pendant que l'unité fonctionne.
Faire le plein d'un climatiseur de voiture
La défaillance de ce régulateur est lourde de conséquences assez graves. Autrement dit, le compresseur lui-même peut ne pas se mettre en marche. Et il peut être activé à pression réduite ou en son absence. De plus, en raison d'une panne du régulateur, le compresseur peut ne pas se mettre en marche du tout s'il y a une quantité excessive de réfrigérant dans les conduites du système.
Il convient de noter que dans tous les cas, une panne du capteur peut éventuellement conduire à une panne du compresseur - à un moment donné, ce composant peut simplement se bloquer. Le régulateur lui-même peut tomber en panne suite à des dommages mécaniques ou à l'oxydation des contacts à ses sorties. Le type de régulateur peut varier selon le constructeur du véhicule. De par leur conception, les capteurs peuvent avoir des filetages différents, l'appareil, ils peuvent être équipés de deux contacts ou plus, il peut également y avoir des différences dans les types de connecteurs. En fait, plus la voiture est chère et représentative, plus il est difficile de trouver le bon régulateur pour le système de climatisation.
Comment bien faire le plein de l'appareil
Si vous faites le plein d'une unité séparée, en respectant et en suivant certaines règles, le système ne sera pas endommagé.
- Le moyen le plus simple et le plus sûr de remplir l'unité de fréon est d'utiliser une balance. Tout d'abord, vous pouvez toujours trouver toutes les informations dont vous avez besoin sur une plaque signalétique métallique fixée au bloc. De plus, gardez à l'esprit que si vous avez utilisé une conduite de réfrigérant plus longue que celle indiquée par le fabricant lors de l'installation, vous devrez recharger le système.
- Lorsqu'il y a une nouvelle charge de réfrigérant dans l'unité, il est nécessaire de libérer le fréon résiduel à l'extérieur afin que l'huile reste à l'intérieur du système de séparation. Pour ce faire, la vanne de la vanne, par laquelle le gaz s'échappera, est légèrement ouverte afin d'éviter les fuites d'huile. Le réfrigérant met environ plusieurs heures à quitter l'appareil.
Diagnostic des équipements
L'utilisation du fréon dans les unités de réfrigération, ainsi que dans les unités de climatisation est tout simplement irremplaçable aujourd'hui. Et il est tout à fait naturel qu'après un remplissage complet ou partiel du réfrigérant dans le climatiseur, il soit nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi de l'équipement et de vérifier l'étanchéité des joints de raccordement et l'efficacité de l'ensemble de l'installation.
Ces actions aideront à l'avenir à éviter les fuites de réfrigérant dues à des joints desserrés et à améliorer les performances de l'ensemble de l'installation. Parfois, il arrive également que l'efficacité du climatiseur ne soit pas rétablie après le ravitaillement en carburant. Bien que le système lui-même fonctionne correctement. Dans ce cas, il est possible qu'un certain type de dommage se soit produit à l'intérieur de l'appareil.
