A CISS szivattyúzása a Canon és az Epson nyomtatókban. Hogyan távolítsuk el a levegőt a CISS-ből. A CISS használatának szabályai

A zárt tágulási tartályok jellemzői

Zárt fémtartályokat használnak, amelyekben hűtőfolyadék van ellátva a folyadék hőmérsékleti összenyomódása esetén. Így oldják meg a csővezeték szellőztetésének problémáját. Ha a fűtés közben táguló hűtőfolyadék túl nagy nyomást eredményez, a hidraulika tartály kompenzálja a különbséget.

A tervezés látszólagos egyszerűsége ellenére a tágulási tartályok különböznek egymástól, és a különböző modellek eltérő működési paraméterekkel rendelkeznek. Szerkezetileg a következő típusú hidraulikus tartályokat különböztetjük meg:

1. Tartályok körte pótlására.
2. Tartályok állandóan beépített membránnal.
3. Tartályok, amelyeknek nincs membránja a kivitelben.

Az első esetben a körte membránként működik. Ebben pumpálják a levegőt, amely megváltoztatja a munkakamra térfogatát a rendszer folyadékmennyiségének termikus növekedésével. A tágulási tartályban a légnyomásnak olyannak kell lennie, hogy a radiátorok hőmérsékletének csökkenésekor vizet nyomjon a csövekbe.

Hogyan lehet eltávolítani a légzárat a hűtőrendszerből?

A levegő hűtőrendszerből történő eltávolításának számos módja van. A legegyszerűbb módja az autó elejének felemelése, hogy a légzár önmagában kijöjjön a radiátor nyakán keresztül. Van, amikor a dugó nem jön ki magától, mivel a hűtőrendszer folyadéknyomása tartja. Ebben az esetben a légzár eltávolításához szükséges a rendszer nyomásának enyhítése: lazítsa meg a radiátor kimeneti csövének csatlakozását és várja meg, amíg a hűtőfolyadék áramlik.

A légzárnak a hűtőrendszerből való eltávolításának másik módja némi hűtőfolyadékot igényel. Az eljárás a következő.

1. Az első esethez hasonlóan az autót is fejjel lefelé kell elhelyezni, hogy a radiátor nyaka a legfelső ponton legyen.
2. Öntsön hűtőfolyadékot a tágulási tartályba a maximális szintig, és nyissa ki a radiátor csatlakozóját, amelyen keresztül a levegő elvezetésre kerül.
3. Indítsa el az autót, és kapcsolja be maximálisan a kályhát.
4. Rendszeresen újragázoljon.
5. Kérjen egy asszisztenst, hogy figyelje a tágulási tartályból kilépő légbuborékokat.
6. Ha a kályhából forró levegő kezd fújni, ez azt jelenti, hogy a termosztát maximálisan kinyitotta a szelepet.
7. Amikor a folyadék légbuborékok nélkül kezd kifolyni a lyukból, a lyuk lezárható. Ezt követően a szükséges mennyiségű hűtőfolyadékot hozzá kell adni a tágulási tartályhoz.

A tartály nyomásának beállítása a vízellátó rendszerben

Kezdetben az eladáskor a vízvezeték-tartályok normál nyomása 1,5 bar volt a tartálykamrában. A használati utasítás jelzi a megengedett tartományt, amelyen nem ajánlott túllépni, különösen a növekedés irányában.

A hidraulikatartály optimális módjának helyes beállításához a következő ajánlásokat vesszük alapul:

1. A tágulási tartályban a levegő nyomását az áramellátás megszakítása után állítják be.
2. A szelepeknek zárva kell lenniük. A vizet leeresztik, így a tartály üres marad.
3. A tágulási tartályban lévő légnyomást nyomásmérővel rögzítik.
4. Nem megfelelőség esetén a levegőt addig pumpálják vagy szellőztetik, amíg el nem érik a gyártó által meghatározott értékeket.

A hidraulikus tartályok gyártása során inert gázokat használnak a levegő helyett, hogy kizárják a korróziós gócok megjelenését. Kézi beállítás esetén a nyomás 10% -kal alacsonyabb lesz, mint a gyártó előírja.

Emlékeztetni kell arra, hogy a szivattyú bekapcsolása után a hidraulikatartály munkakamrája megtelik vízzel, és csak ezután éri el a fogyasztót. Ha a légnyomás csökken, a fej instabil. És amikor a berendezés normálisan működik, akkor állandó és nem változik a rendszer használata közben.

A hidraulikatartály beállítása a vízmelegítő csövében

Van itt egy sajátosság. Az ilyen hidraulikus tartályoknak valamivel magasabb üzemi légnyomással kell rendelkezniük, mégpedig 0,2 barral magasabbnak, mint az utasításokban meg van írva.

Tehát, ha a szivattyú 3,5 bar teljesítményt nyújt, a hidraulika tartály értéke 3,7 bar. Az első működési ellenőrzést és beállítást a rendszer beindítása előtt végezzük, amíg a tartály meg nem töltődik hűtőfolyadékkal.

A kamrában nincs folyadék normális működés. És csak akkor töltődik fel, ha a csövekben felmelegszik a víz. A tágulási tartály légnyomásának hiánya ahhoz vezet, hogy a hűtőfolyadék megtölti a tartályt, ami megsérti az üzemeltetési követelményeket. Ebben az esetben ki kell kapcsolni és ki kell engedni a rendszert, majd újra konfigurálni kell a hidraulika tartályt.

A megjelenés okai

Számos oka van annak, hogy a levegő felhalmozódik a hűtőrendszer csatornáiban. Légzár jön létre:

1. Szivárgás a rendszerben. A csövek csatlakozásainál jelentkező szivárgások oda vezetnek, hogy amikor a folyadékáram elmozdul, vákuum képződik, amely levegőt szív be a rendszerbe. Fokozatosan növekszik a levegő mennyisége, majd egy helyen felhalmozódik, dugót képezve.
2. A vízszivattyú tömítettségének elvesztése. Ha a szivattyú alatti tömítés megsérül, az egység működés közben beszívja a levegőt.
3. A fagyálló anyag cseréjének vagy hozzáadásának technológiájának megsértése. Ha azonnal nagy mennyiségű folyadékot tölt fel, akkor a fúvókákban lévő levegő nem jön ki, és a fagyálló a saját súlyával a rendszerbe nyomja a légbuborékokat. A motor beindítása után a levegő egy helyen gyűlik össze, megszakítva az áramlást.
4. A hengerfej tömítésének megsérülése a túlmelegedés miatt. Ha az így létrejött bontás összeköti a hűtőrendszer csatornáját a légkörrel, akkor a folyadék kívülről beszívja a levegőt. A szellőzés akkor jelenik meg, ha a minta összekapcsolta a csatornát a hengerrel. Ebben az esetben a kipufogógázok át fognak törni a hűtőrendszerbe, amely a légzár megjelenése mellett a tágulási tartályban fagyásgátló buborékokkal jár.

Nyitott típusú hidraulika tartály

Az ilyen terveket elavultnak tekintik, mivel nem biztosítanak teljes autonómiát, és csak növelhetik a szolgáltatások közötti időszakot. A felmelegített folyadék elpárolog, hiányát meg kell szüntetni a hűtőfolyadék periodikus adagolásával, térfogatának feltöltésével. Nem használnak membránt vagy körtét. A rendszerben a nyomás annak a ténynek köszönhető, hogy a nyitott hidraulikatartály dombra van felszerelve (a padláson, a mennyezet alatt stb.).

Természetesen a nyitott típusú tágulási tartályban nincs légnyomás. A számítás során figyelembe kell venni, hogy egy méter vízoszlop 0,1 atmoszférás nyomást eredményez. Van azonban egy módszer a víz kitermelésének automatizálására. Ehhez úszót telepítenek, amely leeresztve kinyitja a csapot, és miután a tartályt megtöltötte, felemelkedik és blokkolja a víz hozzáférését a tartályhoz. De ebben az esetben még mindig ellenőriznie kell a rendszer működését.

Levegő került a motor hűtőrendszerébe: a szellőzés fő jelei

A jobb megértés érdekében kezdjük a munka általános elveivel. Miközben a motor hideg, a folyadék csak a hűtőkabáton (speciális csatornák a hengerblokkban és a hengerfejben) kering, a hűtőbe nem jutva. A keringést vízszivattyú (szivattyú) biztosítja.

Miután a hűtőfolyadék hőmérséklete elér egy bizonyos értéket, a termosztát beindul, amely nagy kört nyit (a folyadék áthalad a radiátoron). Ha a hűtőfolyadék hűtése nagy körben haladva nem elegendő, akkor a motor hűtőventilátora (léghűtés) automatikusan bekapcsol.

Ebben az esetben fontos, hogy a rendszer megfelelően működjön, mivel hatékonysága a belső égésű motor optimális hőmérsékletének fenntartásától, a belső fűtés (kályha) normális működésétől stb.

Felhívjuk figyelmét, hogy ezek a meghibásodások különböző okok miatt fordulhatnak elő, vagyis a motor túlmelegedni kezd nemcsak a légelzáródások miatt, de ezt a valószínűséget sem szabad kizárni.

Mint minden zárt hurkú folyadékrendszer esetében, a beszorult levegő miatt a rendszer leállhat a normális működéssel. Ebben az esetben a motor túlmelegedésének kockázata is jelentősen megnő, a kályha megszűnik a normális működés.

• A légzár fő tünete a motor túlmelegedése. Más szavakkal, a hőmérséklet a normál érték fölé emelkedik, a hőmérsékletmérő a vörös zónáig emelkedhet. Ebben az esetben a tágulási tartály hűtőfolyadék-szintjének ellenőrzésekor nem lehet eltérést észlelni.
• A hideg évszakban a vezető észreveheti, hogy a meleg levegő gyakorlatilag nem jut be az utastérbe, bár a motor rendesen felmelegedett. Ez azt is jelzi, hogy levegő lehet a hűtőrendszerben.

Így vagy úgy, de a légzár nem teszi lehetővé a hűtőfolyadék normális keringését a hűtőrendszer csatornáin keresztül. A károsodott keringés következtében bizonyos problémák merülnek fel. A motor hűtőrendszerének diagnosztizálásának részeként ellenőrizze a tágulási tartály hűtőfolyadék szintjét, és gondosan ellenőrizze a rendszer egyes szakaszait is.

Fagyálló vagy fagyálló szivárgás, a tömlők és a fúvókák látható sérülése nem megengedett. Ellenőriznie kell a bilincsek ízületeknél történő rögzítésének megbízhatóságát is. Gyakran előfordul, hogy a levegő éppen egy laza vagy elhasználódott szorítóbilincs miatt jut be a rendszerbe.

Megjegyezzük azt is, hogy a levegő a gumicsövek finom repedésein keresztül juthat be, miközben előfordulhat, hogy ezeken a repedéseken nincsenek intenzív szivárgások. Általában az ilyen repedések nem azonnal láthatók, azonban egy részletes ellenőrzés vagy a nyomás alatt levő levegő bevezetése a rendszerbe azonosítás céljából azonosíthatja a problémás területeket. Ezenkívül az ellenőrzés során figyeljen a szivattyúra, ellenőrizze a termosztát és a hűtőventilátor működését.

Ha minden normális, akkor nagy a valószínűsége, hogy a kályha nem működik, és a motor túlmelegszik éppen a légterhelés miatt. Ebben az esetben intézkedéseket kell hozni, és "ki kell hajtani" egy ilyen csatlakozót a hűtőrendszerből.

A hidraulikus tartály karbantartási szabályai

Az ellenőrzés lényege, hogy ellenőrizzük a légkamrában lévő nyomást. A nyomásmérőnek működőképesnek és 0,1 bar mérési pontosságúnak kell lennie. Használhat autó gumiabroncs-nyomásmérőt. Kényelmes, ha a skála fokozatosságot tartalmaz és atmoszférában. Akkor nem kell újraszámolnia, ha az utasítás más egységekben jelzi a nyomást.

Ha a felfújás következtében a tágulási tartályban a légnyomás nem emelkedik, ez azt jelezheti, hogy az izzó vagy a membrán meghibásodott, és cserét igényel. Az ellenőrzés során ellenőrizzük a mellbimbót és a szelepeket. Le kell zárni.

Fontos, hogy ez a berendezés betartsa a gyártó által beállított paramétereket. Nem érdemes ellenőrizni az erősséget, de a szivattyúzás után a levegőnek hosszú ideig a gázkamrában kell maradnia.

Hogyan kell megfelelően pumpálni a tágulási tartályt a kazánba.

Ma arról akarok beszélni, hogy mi a zárt típusú tágulási tartály, hogyan van elrendezve, mire való, hogyan lehet kiválasztani a megfelelő tágulási tartályt, milyen légnyomást kell fenntartani benne és hogyan kell helyesen felpumpálni. Ha érdekel, hallgass tovább.

A zárt típusú tágulási tartály készüléke nagyon egyszerű - ez egy tartály, amely legtöbbször acélból készül, belül rugalmas membránnal osztva.A membrán egyik oldalán üzemképes víz van, a másik oldalon - levegő. A membrán helyett olyasmi használható, mint egy acéltartály belsejében elhelyezett gumibura vagy "ballon". A vízzel megtöltött részen összekötő mellbimbót 3/8, ½, ¾ vagy 1 hüvelyk átmérőjű menettel hegesztenek. Abban a részben, ahol a levegő található, egy hagyományos autó mellbimbóval ellátott szerelvény van beépítve a levegővel való feltöltésre. A tartály alakja eltérő lehet - hengeres egy kis hordó formájában, lehet téglalap alakú vagy kerek. Attól függ, hova kívánja telepíteni ezt a tágulási tartályt. Vannak lábakkal ellátott tartályok a padlóra történő felszereléshez, vannak rögzítők rögzítésére a falhoz vagy a kazán belsejébe, vagy egyéb berendezések.

Most derítsük ki, mire szolgál a tágulási tartály és hova vannak beszerelve. Be vannak telepítve fűtési és vízellátási rendszerek.

NÁL NÉL fűtési rendszer tágulási tartályra van szükség a rendszerbe öntött víz vagy más hűtőfolyadék hőtágulásának kompenzálásához. Mint mindannyian tudjuk, a folyadék összenyomhatatlan közeg, amely a hőmérséklet függvényében hajlamos megváltoztatni térfogatát. Leegyszerűsítve: ugyanaz a mennyiségű folyadék különböző hőmérsékleteken különböző térfogatot foglal el. A legtöbb modern fűtési rendszer zárt, vagyis nincs kapcsolata a légkörrel, és bizonyos térfogata nem változik. Ha tágulási tartály nincs telepítve a rendszerben, vagy helytelenül van kiválasztva, akkor a fűtés felmelegedésekor a folyadék nem tágul, ahol a nyomás kritikus értékre emelkedik, majd a hűtőfolyadék a vészhelyzeten keresztül ürül mentesítő szelep a rendszerben. A kazán kikapcsolása és lehűlése után a nyomás éppen ellenkezőleg, nullára csökken, a nyomásérzékelő működik és a kazán üzembe helyezéséhez újra fel kell töltenie a rendszert vízzel.

Mit jelent a "légzár"?

Hagyományos dugóval olyan tárgyat értünk, amely megakadályozza a folyadék áramlását vagy szivárgását. Általános esetben a fagyálló folyadékként értendő a hűtőrendszerben. Ha a levegőt dugóként használják, akkor ezt légzsilipnek nevezik. Az autók mellett ez a meghatározás megtalálható a víz- és hőellátó rendszerekben.

Könnyű ezt a jelenséget fizikailag megmagyarázni. A levegőnek nagy a térfogati kompressziós aránya. Az autó fagyálló cirkulációs rendszerében 2-3 atmoszféra maximális nyomást tartanak fenn. Egy ilyen viszonylag alacsony nyomás gyakran nem képes "átnyomni" a légzárat.

A vízszivattyú legfeljebb annyit tehet, hogy a dugót a hűtőrendszer legmagasabb pontjára mozgatja, majd ha a radiátor szelepdugója működik. A motor egyes CO alkatrészei a radiátor felső szintje felett helyezkedhetnek el, például a belső fűtőtest radiátora. Ebben az esetben a légzár „örök” lesz, amíg nem tesz lépéseket annak eltávolítására.

A legrosszabb megoldás a dugót a vízpumpa felé mozgatni. Ha a dugója a pengék területén van, akkor a szivattyú teljesítménye nulla lesz. Vagyis fagyálló van a rendszerben, de mozgása hiányzik. A motor néhány másodperc alatt túlmelegedhet. Az orvostudományban ezt a hatást levegőembóliának hívják.

Víznyomás és légnyomás

Ebben a cikkben először elméleti szempontból vizsgálom a problémát. Nem is magát a tartályt veszem, hanem egy ideális modellt, és megnézem, milyen folyamatok zajlanak benne. És csak a cikk vége felé jelzem, miben különbözik ideális modellünk egy valódi tanktól

Ezek, ahogy Odesszában mondják, két nagy különbség. A víz összenyomhatatlan, ezért elvileg lehetetlen a víz összenyomásával nyomást létrehozni a vízellátó rendszerben. És mi rovására lehetséges? Csak két dolog miatt. Azáltal, hogy mindent kifeszítünk, ami vízzel nyújtható. Például csövek vagy tömlők.

Működőbb ötlet a víznyomás levegővel történő létrehozása.A levegő valójában nagyon jól összenyomódik, és egyszerűen úgy viselkedhet, mint egy rugó. Ezért használják zárt tágulási tartályokban. Nézzük meg a következő ábrát. Rajta egy tágulási tartályt ábrázoltam. De feltételesen, hogy ne egy valós eszköz, hanem egy elv szempontjából is megérthesse működését. Itt minden nagyon le van egyszerűsítve. Van egy hengerünk, amelyben egy dugattyú fut. A dugattyú egyik oldalán víz, a másikon levegő van. A legfőbb fizikai törvény, amely érdekelni fog minket, hogy a gáz térfogatának csökkenésével a gáz és a hőmérséklet állandó súlyánál a nyomás növekszik. A kapcsolat lineáris. Kétszer csökkentettük a hangerőt - a nyomás 2-szeresére nőtt.

Töltőlap (klip) univerzális patronok szivattyúzásához

383,00 RUB megvesz
Ennek a módszernek a hátránya a magas festékfogyasztás, mert nem minden szín töltődik ki egyenletesen.

7. kép

A CISS vérzése a Canon nyomtatókban, ahol a nyomtatófej külön van a patronoktól

Kétféleképpen ugyanúgy csinálom:

1. Az előző esethez hasonlóan én is betöltöm a patronokat, megtöltöm a tintahurkot tintával, összekapcsolom a másikat, visszahelyezem a nyomtatóba.

2. A második módszer valószínűleg a lusták számára készült, de hozzá kell szokni, a lényeg az, hogy a tintával ellátott edényeket kb. 20 cm-rel megemeljük a patronok felett. és a tinta gravitáció útján elkezd folyni a patronba. De azóta a patronok nem mindig töltődnek ki egyenletesen, akkor valamivel el kell takarni a patronok kimeneti nyílásait, gyakran az ujjaival :)

Összegzésképpen megjegyzem, hogy a CISS stabilan működik friss tintával, és amikor lezárják, ha nem ez a helyzet, akkor állandóan levegő lesz a csövekben, és bármilyen más probléma merül fel a nyomtatási minőséggel kapcsolatban.

Közelítsen ésszerűen minden vállalkozást, és sikerrel jár!

Ebben a cikkben megpróbáltam megosztani a tudásom maximumait ezen a területen azzal a reménnyel, hogy valaki képes lesz segíteni ebben a kényes és néha nem könnyű ügyben. A cikk valószínűleg még mindig kiegészül képekkel és videókkal, ezért gyere vissza gyakrabban :)

Örülök a hozzászólásoknak, és ne is legyek lusta megosztani egy cikket a közösségi médiában. az alábbi speciális gombokra kattintva!

Javíthatja vagy frissítheti nyomtatóját Szimferopolban, az utcai szervizközpontban. Starozenitnaya, 9 (bejárat a kerítés oldaláról). Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot munkaidőben 9.00-18.00-ig a +7 (978) 797-66-90 telefonszámon

Ne felejtse el értékelni a bejegyzést, és ossza meg barátaival a közösségi hálózatokon az alábbi speciális gombokra kattintva. Ne felejtsen el megjegyzést írni és feliratkozni csatornánkra Youtube

Mentés

Mentés

Értékeld a cikket:

(
27 becslések, átlag: 4,30 5-ből)
Oszd meg a barátaiddal:

Kapcsolódó bejegyzések:

Újratöltési útmutató a Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Válogatás tesztlapokból a színes nyomtatók és az MFP-k ellenőrzéséhez

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Nyomtatási ...

Utasítások a Canon patronok újratöltéséhez. PG-440, CL-441 patronok.

Mi a fúvóka teszt és hogyan kell kinyomtatni.

Ajánlott termékek:

• Raktáron

Létrehoztuk a légnyomást, de a víz nincs csatlakoztatva

Tegyük fel, hogy a jobb oldali tartályunkat levegővel pumpáltuk 1 bar nyomásig a nyomásmérőn. Ebben az esetben teljesen nyilvánvaló, hogy a légnyomás alatt álló dugattyút a hengerünk bal végéhez nyomják. Tegyük fel, hogy néhány elhanyagolható mennyiségű vizet tettünk balra. Nos, 1 gramm, vagy 1 gyűszű, vagy 1 cm3. nem fontos. Kérdés. Milyen nyomás alatt lesz ez a vízcsepp? Nyomás alatt 1 légkör. Valójában még egy kicsit, mert ez a csepp néhány mikronral elmozdította dugattyúnkat, csökkent a gázmennyiség és nőtt a nyomás. De mivel a vízmennyiség elhanyagolható, a nyomás növekedését sem vesszük figyelembe. Mi más fontos itt? Az a tény, hogy ezt a cseppet csak a tartály bal oldalán helyezhetjük el olyan eszközzel (szivattyúval), amely nagyobb nyomást eredményez, mint a légnyomás, mert vízzel a levegő ellen hatunk. Esetünkben ez több, mint egy sáv.

Elkezdjük feltölteni a tartályt vízzel

Mi történik, ha a tartályt felére töltjük vízzel? A levegő mennyisége kétszer csökken. Az üres tartályban a nyomás 1 bar volt. Félig vízzel feltöltve 2 rúd volt. A vízellátásban a nyomás is 2 bar lett. Minden nagyon logikus.Meghajthatjuk a bal oldali víztartály újabb negyedét? Tegyük fel, hogy igen. Tudunk. Ebben az esetben a levegő által elfoglalt térfogat 2-szer csökken, és 4 légköri légnyomást kapunk. A rendszer víznyomása szintén 4 atmoszféra lesz.

Mennyire tudunk jobbra sűríteni a levegőt? Ideális áramkörben szerintem nagyon erős. Amíg a levegő folyékony, azt hiszem. Valódi körülmények között végül is nem dugattyúnk van, hanem gumilámpa, és a valódi tartályok jellemzőiben sehol sem láttam a bennük lévő maximális vízmennyiség megjelölését (további információk alább olvashatók). Feltételezem, hogy mindent a józan ész irányít, mégpedig a szivattyú be- és kikapcsolásának ésszerű határértékei. És térjünk végre az ideális sémákról a valós kérdésekre.

Miben különbözik ez az ideális ábra egy valódi tágulási tartálytól?

Sokaknak. Nincs dugattyúnk. Dugattyú helyett van egy gumi zsákunk, amely nyomás alatt összegyűlik. A táska rendes összehajtásához nincsenek eszközök. A táska ráncos lesz, ahogy akar. Nyilvánvalóan mindenféle redőt alkot. Amikor a víz belerohan a zsákba, kiegyenesíti ezeket a redőket. Ennek a táskának megint van egy varrása.

Maga a gumi is megnyúlik, ami néhány nemlinearitást vezet be a leírt folyamatban.

És általában az összes törvény a nyomás és a térfogat függéséről (Boyle Mariotte) ideális gázra és ideális körülményekre íródott. A gyakorlatban csak a molekulákat vették figyelembe, és ez minden. Valódi gázzal, különösen levegővel, amely gázkeverék, természetesen minden bonyolultabb.

Valódi rendszerben vannak kísérő tényezők. Ilyen például a gumi minősége, a tartály minősége, a tartály gyártására szolgáló berendezések beállítása, a tartályokat készítő munkások csapata. Biztos vagyok abban, hogy az albániai munkások által gyártott tankok különböznek a szerbiai munkások által gyártott tankoktól. Nem mondom, hogy ki fog jobban járni - nem tudom. De ami más lesz, az teljesen biztos.

Szivattyú be- és kikapcsolási nyomása

Mi történik, ha a tartályból az összes víz elfogy, és a szivattyú nem kapcsol be? Üresen 1 bar-ra pumpált tartályunkban a minimális víznyomás 1 bar. Vagyis kifolyik a vizünk, csökken a nyomás, és az 1. bar után egyszerűen nullára kell esnie. Egyszerűen azért, mert nincs víz. Vége. A motor járni kezd, és az egész rendszert váratlan stressz éri. A víz kilő a szivattyúból, eltalálja a csöveket, és a tartály membránja kioltja, amely a teljes ütést elviszi. Ez mind nem túl kényelmes és meglehetősen veszélyes. Sokkal jobb, ha a szivattyú bekapcsol, amíg még van víz a tartályban! De nem túl sok. Esetünkben a szivattyúnak akkor kell bekapcsolnia, ha a víznyomás meghaladja az 1 bar értéket. Mennyivel többet? Ha sokkal több, akkor csökkentjük a felgyülemlett víz mennyiségét és növeljük a szivattyú indításának gyakoriságát (gyakrabban és rövidebb ideig fog bekapcsolni), ami nem jó. Most kezdjük megérteni, miért tanácsolták nekünk, hogy a tartályt 2 bar tizeddel kevesebbel pumpálják, mint a szivattyú aktivációs nyomása. Ebben az esetben a szivattyú bekapcsolásának pillanatában ésszerű vízszint lesz a tartályban. Ésszerű, a gyártó által elfogadható eszközök.

Miért jók a gazdaság számára a nagyon nagy tágulási tartályok?

Itt egy elvont példa. Van egy 100 literes tartályunk. Egy rúddal pumpáljuk fel. A szivattyút 3 bar-on állítottuk be, a szivattyút pedig 4-nél leállítottuk. Ebben az esetben a tartályban a minimális maradék víz több mint fél tartály (több mint 50 liter) lesz. Tartályunk körülbelül 12 literes tartományban fog működni. Vagyis a szivattyú másfél percenként bekapcsol. Úgy gondolom, hogy a szivattyú fenntartja az ilyen ritmust, másrészt szuper kényelmes vízellátó rendszert kapunk, amelyben a zuhany alatt a meleg víz nem "jár" velünk a nyomásváltozások miatt. Egy meglehetősen gyakori esetre gondolok, amikor a forró víz lehűl a vízellátó rendszer nyomásának csökkenésével, majd ismét felmelegszik, amikor a szivattyú a nyomás növelése érdekében működik.

És ha azt feltételezzük, hogy szappanos fejjel állunk a zuhany alatt, és a lámpák ki vannak kapcsolva.Mit gondolunk? A szinte teljes vízelvezetésre beállított tartállyal akkor sem tudjuk, hogy mennyi víz maradt a tartályban, még akkor is, ha a tartály egy liter. Nagyon is lehetséges, hogy az áramkimaradás akkor fogott el minket, amikor a tartály teljesen elfogyott! A fentiekben javasolt sémámban pedig a nem ürítő maradék 50 liter. Biztosan lesz annyi vízem, hogy befejezzem a fejem és a törzsem egyenletes mosását. Nincs is min gondolkodni! Csak ki kell szólítania a feleségének, hogy hozzon egy gyertyát.

De végül is hogyan lehet a tartályt vízzel feltölteni?

Csak két tartályhibánk lehet, amelyek összefüggenek a légnyomással. Ha a nyomás túl magas (a tartály túlszivattyúzott) vagy túl alacsony (a tartály leeresztett).

Ha a tartályt átpumpálják, akkor a víznyomásmérő tűjének nullára esését tapasztaljuk, és csak akkor kapcsoljuk be a szivattyút. Például a bekapcsolási nyomás 2 bar, a légnyomás 3. A nyíl három barra süllyed, majd élesen nullára csökken, a szivattyú bekapcsol.

A tartály alszivattyúzott. Tudja, ebben az esetben valahogy működnie kell, amíg teljesen le nem eresztik. Ha a tartályunkat leeresztjük, akkor megnő a tartályban lévő víz mennyisége. Ebben az esetben a szivattyú egyre rövidebb ideig működik. Végül is egyre kevesebbet kell pumpálnia! Egyébként pedig a bekapcsolás előtti idő csökken. Ennek eredményeként a tartályban a légnyomás eltűnik. Teljesen tele van vízzel, és elkezd "villogni", vagyis lázasan ki-be kapcsolni.

Így nyomás alatt álló rendszerben egyáltalán nem könnyű meghatározni, hogy van-e probléma!

Ha a tartályt túlszivattyúzzák, akkor a nyomást a mellbimbón keresztül le kell oldani. Ha a tartály szivattyúzása alacsony, meg kell mérni, hogy mennyi víz halmozódik fel. Ezután a szivattyú bekapcsolási nyomásának és kikapcsolási nyomásának ismeretében legalább körülbelül meg lehet határozni, hogy mennyi vizet kell pumpálnia egy munkamenet során.

Anélkül, hogy tudnánk, mennyi víz van a tartályban, nem tudjuk pontosan meghatározni a légnyomást. Csak hozzávetőlegesen tudunk cselekedni.

Hogyan jut be a levegő a járműbe

A modern autó járműve olyan egység, amely üzemanyagot tárol és szállít az erőforrás hengerébe. A legtöbb motor úgy van kialakítva, hogy az egység közvetlenül a hengerek közelében vagy közvetlenül beléjük szívja a levegőt, amely ebben az időben keveredik a jármű által befecskendezett üzemanyaggal (közvetlen befecskendezés).

A járműbe belépő levegő első tünetei a belső égésű motor beindításának nehézségeihez kapcsolódnak. Az a rendszer, amelyben van levegő, már nem tud normálisan működni, ami nehézségekhez vezet.

Természetesen maga a tápegység meghibásodása lehetséges. Ezért először ajánlott alaposan ellenőrizni a motort. Ha egyáltalán nem indul el, akkor okkal feltételezhetjük, hogy a problémák benne vannak. Ha azonban instabil működés figyelhető meg - normál indítás, majd meghibásodás, majd ismét normális, ez mindenképpen levegő.

A rendszer szellőztetésének másik jele a gázpedál reakciója. Megnyomja, de semmiképp sem működik, mert levegő van a rendszerben, üzemanyagot nem juttatnak a hengerekbe.

Ezért létezik a kipufogógáz-vizsgálati módszer annak vizsgálatára, hogy üzemanyag kerül-e a hengerekbe. A sofőrnek meg kell kérnie az asszisztenst, hogy tartsa az indítót kb. 40 másodpercig (feltéve, hogy az autó nem indul el). Magának meg kell figyelnie a kipufogót - van-e füst a kipufogódobból. Ha igen, akkor az üzemanyag bejut a hengerekbe, és nincs levegő a rendszerben. A nehéz kezdés okát valami másban kell keresni.

A levegő különböző okokból jut be az üzemanyag-vezetékbe. Alapvetően ez használt, régi autókon történik, amelyek élettartama több mint három vagy öt év.

Ennek oka az, hogy a teljes rendszer tömörségéért felelős tömítések öregednek. Bilincsekről, csatlakozásokról, olajtömítésekről beszélünk. Rengeteg van belőlük a járműben. Ezenkívül maguk a vezetékek, amelyeken keresztül az üzemanyag áramlik, idővel elavulnak, rozsdásodnak és elszakadnak. Egyszóval olyan körülmények egész sora derül ki, amelyek meghatározzák az üzemanyag-ellátás megsértését.

Természetesen a tervezők előre láttak valamit.Ha a tömítések megsérülnek, az üzemanyag visszafolyik a tartályba. Az üzemanyag egy része a szivattyúban marad, ez elég a következő motorindításhoz, nem több.

Mi a teendő a fűtőtartállyal?

De ehhez őszintén szólva írtam egy cikket. Könnyű és kellemes a vízellátás elvezetése. A fűtés ürítése problémát jelent. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy kint fagyos, és öntés után, mint mindig, problémák lesznek a csövekben lévő levegővel.

Milyen jellemzői vannak a fűtési rendszerbe beépített tágulási tartálynak? Jellemzők! Előfordulhat, hogy a fűtőtartályban nincs gumilámpa. A fűtőtartályok peremek nélkül érkeznek. Aztán a gumi izzó helyett valóban egy membrán van a tartályban. És középen van. És nyúlik. Van-e körte-hasonlat? Nehéz megmondani, de feltételezzük, hogy igen.

A fűtési rendszer maximális nyomása csekély. Csak másfél atmoszféra. A tartályban a lehető legtöbb víznek kell lennie. Így a minimális légnyomásnak is minimálisnak kell lennie. Véleményem szerint a lényeg az egyszerűség. És emlékeznünk kell arra, hogy a fűtési rendszerben mindig van nyomás vízzel! Egyszerűen azért, mert természetes magasságkülönbség van, és jelentős.

Így úgy tűnik, hogy egy üres fűtő tágulási tartályban a légnyomás valahol 0,5 bar körül van. Ezután a maximális víznyomás alatt a tartály a vízmennyiségének háromnegyedét fogja tartani. 25 literes tartállyal - 18 liter. És ez úgy tűnik, hogy egy szuper-maximum.

A tartállyal ugyanúgy járhat el, mint a vízellátó rendszerből teljesen leeresztett tartály esetében.

Ellenőrizte, hogy van-e levegő a tartályban? Ehhez körmöt vagy valami megfelelőt nyomtak a mellbimbó gombjára. Ha nem sziszeg, akkor csatlakoztatjuk a szivattyút, és felszívjuk a levegőt, miközben a vizet leeresztjük. A tartály egynegyedét leeresztették és 1,5 atmoszférás nyomás alatt hagyták. Ellenőrizte a mellbimbót. Aztán engedtek egy kis vizet, hogy a nyomás ne legyen maximális, és ennyi. Hisszük, hogy készen állunk.

Dmitrij Belkin, amatőr olyan problémák megoldására, amelyekre nincs megoldás.

Távolítsa el a légzárat a Priora járműből

Priora levegő az üzemanyag rendszerből

Így teheti meg:

• a VAZ 2107 tartályt ellenőrizzük, hogy van-e benne üzemanyag;
• kinyílik az üzemanyagszűrő levegő kimenete;
• az üzemanyagot kézi szivattyúval addig pumpálják, amíg légbuborékok nélküli üzemanyag át nem áramlik a szerelvényen;
• a szivattyúzás leállítása nélkül zárja el a levegő kimenetét;
• addig folytassa a pumpálást, amíg az ellenállás meg nem érződik.

Kapcsolódó cikk: A terjesztő ügyes és problémamentes beállítása

Most meg kell próbálnia indítani a motort. Ha nem sikerül, akkor a levegő bejutott a járműbe, és onnan ki kell dobni. A Priorán ezt így csinálják:

• A befecskendező fúvókákon lévő anyák meglazulnak;
• az indító addig forog, amíg az üzemanyag kijön;
• az anyák most meghúzódnak, és a motor beindítható, mivel a levegő az üzemanyaggal együtt távozik.

Így a Priora autó szellőztető rendszere zajlik.