- Hogyan lehet megtudni, hogy mekkora freonnak kell lennie egy split rendszerben?
- Freonmennyiség a tankoláshoz
- Hogyan lehet megtudni az elégtelen mennyiségű freont?
- Hogyan töltsük fel a rendszert
- A készülék megfelelő feltöltése
- Berendezés diagnosztika
Minden légkondicionáló és osztott légkondicionáló egység hűtőközeg, nevezetesen freon alapon működik. Elõbb vagy utóbb, bármely split rendszer minden tulajdonosának szembe kell néznie azzal, hogy üzemanyagot kell töltenie vagy freont kell teljesen feltölteni. Ezért ilyen helyzetben fontos tudni a klímaberendezésben lévő freon mennyiségét. A szükséges tankolási mennyiség ettől függ.
Hogyan lehet megtudni, hogy mekkora freonnak kell lennie egy split rendszerben?
Jelenleg többféle freon vagy hűtőközeg létezik. A rendszerben ez a gáz halmazállapotú anyag nemcsak a légkondicionálás működő eleme, hanem egyfajta kenőanyag is a kompresszorhoz, amely bármilyen berendezésben található.
Bármely osztott telepítés két egységből áll. Az egyiket mindig a szobán kívül helyezik el, a másikat pedig bent. Az egyik rekeszből a másikba hideg vezeték vezet, amelyen keresztül a freon közvetlenül kering, valamint elektromos kábel és vízelvezető rendszer. A freon nyomvonalának huzalozásához csak kis átmérőjű, rézből készült csöveket használnak.
A split rendszerben lévő freon mennyisége közvetlenül függ az adott gáznemű anyag útvonalának hosszától, valamint a kompresszor energiafogyasztásától. Például egy szokásos légkondicionáló pálya legfeljebb 5 méter hosszú. Még akkor is, ha új rendszert vásárol, a freonvezeték hosszának növelésével be kell töltenie magát a rendszerbe. Éppen ezért nincs minden rendszer számára egyértelmű jelentés, amelyet tankolásuk vagy teljes tankolásuk vezérelhetne.
Magát a telepítést általában közvetlenül a gyárban töltik meg, figyelembe véve a rendelkezésre álló útvonal hosszát. Érdemes megjegyezni, hogy a légkondicionáló rendszerekben a rézcsövek hossza kevesebb, mint 3 méter.
Így kiderült, hogy 0,15 kg hűtőközeget töltünk be a rendszerbe az üzem minden rézpálya-méteréért. Ráadásul ehhez a tömeghez hozzáadódik a beépített kompresszor teljesítményjelzője. Ha a paramétereket általános arányban vesszük, akkor kiderül, hogy egy erős telepítésben freon van valahol 0,5 kg körül.
Természetesen az idő múlásával minden egyes telepítésnél fokozatosan párolog a freon. Ez a folyamat felgyorsul, ha hibákat követtek el a rendszer telepítése során, és a csővezetékek illesztéseit, vagy inkább azok csatlakozását rosszul hajtották végre, és a gáz fokozatosan elpárolog a bal réseken keresztül. Természetesen ezekben az esetekben új tankolás vagy utántöltés előtt meg kell szüntetni a rendszer összes meglévő hibáját.
A hőmérséklet függ a kannában lévő nyomástól?
A szén-dioxid betartja a fizikai törvényeket, figyelembe véve azokat, megállapítható, hogy bármely gáz kritikus állapotban van, amelyet kritikus nyomás és kritikus hőmérséklet jellemez.
A kritikus hőmérséklet az a hőmérséklet, amely felett a gáz elpárologása semmilyen nyomáson nem alakulhat folyékony állapotba. A kritikus nyomás az a nyomás, amikor a folyadék és a gőz állapota közötti különbség eltűnik. Ebben az esetben mindkét anyag sűrűségében azonos, indexük nulla.
Az mit jelent? A szén-dioxid kritikus hőmérséklete 31,2 ° C, a nyomás 74 atmoszféra, ez azt jelenti, hogy a kannában 74 atmoszféra nyomás jelenik meg 31,2 ° C-on, és a szén-dioxid kritikus állapotba kerül, és ezen a hőmérsékleten a fogyasztás az égetés során a CO2 jelentősen megnő, mivel a légszelepen keresztül nem tiszta gáz jön ki, hanem egy átlagos anyag a folyadék és a gáz között, amelynek sűrűsége 0,47 g / dm 3. kölyök. (a szén-dioxid sűrűsége 1,99 g / cm3).
Ezenkívül egy olyan erős lehűlés kezdődik, hogy a hordócsatornában közvetlenül ebből az állapotból a szén-dioxid szilárd állapotot, az úgynevezett "szárazjeget" nyer, és a hordócsatorna nyomása jelentősen csökken, ez a a labda kezdeti repülési sebessége. Ezért forró napokon az első lövések egy pneumatikus pisztolyból (amíg a gázpatron a kritikus szint alá nem hűl) meglehetősen gyengék lehetnek, a szén-dioxid-fogyasztás pedig jóval nagyobb, és a pisztolyból megfigyelhető a részecskék felszabadulása "száraz jég". A normál felvételkészítéshez a gáztartályt + 21 ... 23 ° C-ra kell hűteni.
Tehát arra a következtetésre juthatunk, hogy egy + 31 ... 36 ° C kritikus hőmérsékletű és 210 atmoszféra kritikus nyomású, nem mérgező és olcsó gázanyag jobban alkalmazható pneumatikus pisztolyban. De a gáz ezekkel a mutatókkal még mindig nem ismert.
A nyomás alatt levő levegő (140,8 ° C / 37,3 atmoszféra) természetesen kényelmes a PCP fegyver számára, de egy kis, több töltésű pisztolyban annak használata a doboz jelentős méretei és az egyes lövések utáni nyomásesés miatt lehetetlen, ill. reduktor telepítése (amelynek szintén nagy méretei vannak). Ezért jelenleg csak a szén-dioxid alkalmazását fontolgatják pneumatikus pisztolyokban.
Egy kicsit a mítoszokról. Az első és a leggyakoribb: a külföldi gázpatronokban a nyomás jóval magasabb, ellentétben az oroszokkal. Ez abszolút helytelen, bármilyen körülmények között a konzervdobozokban a nyomás, a mennyiségtől és a származási országtól függetlenül, állandó lesz. Ez a fizikai törvényektől és nem a gyártótól függ.
A következő tévhit: nem ritka a lövöldözős galériákban hallani: "Telepítsen nekem egy új kannát, valaki már lőtt ebből." A rossz megítélés nem is a fizika törvényeinek minimális ismeretének hiánya, hanem vonakodás hallgatni bármilyen magyarázatot, még a tankönyvek sem győznek meg sok embert: „Nem tudom, mi van a könyvben írva, de a fegyver rosszul lő, és ennyi! ”. Ezeknek a bizalmatlan embereknek még speciális vizsgálatokat is végeztek, még egyszer el kell mondani: mindaddig, amíg a dobozban legalább egy csepp folyékony gáz van, ugyanabban a hőmérséklet-szabályozásban, amely nem haladja meg a kritikus mutatót (31,2 ° C szén-dioxid esetén), a kannában lévő nyomás nem változik. A hőmérséklet csökkenése az égetés során nem csökkenti annyira, hogy szabad szemmel látható legyen.
Freonmennyiség a tankoláshoz
Mennyi hűtőközeget kell tölteni a berendezésbe, és mennyi freon van - ezeket az adatokat általában a gyártó jelzi. Fémlemezen vannak feltüntetve, és maga a tábla, más szavakkal, az adattábla mindig az osztórendszer belső házán található. A légkondicionáló feltöltése az ott jelzett mutatók figyelembevételével történik.
A klímaberendezéshez hozzáadni szükséges gáz halmazállapotú anyag mennyiségét általában egy eszköz, például egy nyomásmérő segítségével számítják ki. Használatával meghatározzuk a hűtőkör nyomásértékének értékét.
Az R 410a freon előnyei és hátrányai
A hűtőközeg a fluorozott szénhidrogének csoportjába tartozik. Az ígéretes összetétel ózonbarát HFC keveréknek számít. A minimális hőmérsékleti csúszás (0,15 K) tulajdonságait megegyezik az egykomponensű freonokkal.
- A fajlagos hűtési teljesítmény magas szintje nem igényel nagy teljesítményű kompresszor telepítését.
- Szivárgás esetén a gáz könnyen pótolható a hűtőközeg minőségének romlása nélkül.
- A berendezések energiafogyasztásának csökkentése terén rengeteg lehetőség kínálkozik.
- A hideg teljesítmény 50% -kal magasabb, mint az R22 és 407c rendszereké.
- A jó hővezető képesség és az alacsony viszkozitás pozitívan befolyásolja a rendszer hatékonyságát. A hő átadása gyorsabb és kevesebb mozgással történik.
A freon hátrányai:
- A rendszer magas üzemi nyomása, amely negatívan befolyásolja a kompresszort, a csapágy gyors kopásához vezet.
- A hűtőközeg szívó és ürítő oldala közötti nyomáskülönbség csökkenti a kompresszor hatékonyságát.
- Az áramkör tömítettségének követelményei egyre növekszenek. A vezeték rézcsöveinek falvastagságának nagyobbnak kell lennie, mint az R22 esetében. A minimális érték 0,8 mm. Jelentős mennyiségű réz növeli a rendszer költségeit.
- A hűtőközeg nem kompatibilis a diftometánra és a pentafluor-etánra érzékeny elasztomerekből készült HVAC berendezések alkatrészeivel.
- A kondicionálóban használt poliészterolaj drágább, mint az ásványi olaj.
Hogyan lehet megtudni az elégtelen mennyiségű freont?
Minden tulajdonosnak tudnia kell, hogyan lehet kideríteni, hogy nincs elegendő hűtőközeg a rendszerben, ez segít az időben történő tankolásban. Általában a következő tényezők jelzik ezt:
- A légkondicionáló sokkal gyengébbé vált a helyiség levegőjének hűtésére, még akkor is, ha maximális üzemmódban működik.
- A telepítés teljesen leállította a helyiség levegőjének hűtését.
- Fagy jelent meg azokon a helyeken, ahol a hideg vezeték csövei és a szelepek össze voltak kötve, amelyek szabad szemmel láthatók.
Ezek a legalapvetőbb tények, amelyek közvetlenül jelzik, hogy nincs elegendő hűtőközeg a berendezésben. Mielőtt elkezdené meghatározni a hűtőközeg mennyiségét a légkondicionálóban az üzemanyag-feltöltésre vagy annak teljes feltöltésére, magának meg kell tudnia, milyen gáznemű anyagot töltöttek bele. Jelenleg a split rendszereknél többféle márkájú freont használnak.
A legelső klímaberendezéseket és a beltéri légkondicionáló rendszereket R-22 freonnal üzemeltették. Ugyanakkor a légkondicionálóban a freonnyomás legfeljebb 30 fokos kültéri hőmérsékleten 4,5 bar. Ezt követően a tudósok megállapították, hogy ez a gáz nagyon negatív hatással van a föld ózonrétegére. Ezenkívül hirtelen hőmérséklet-csökkenéssel az ilyen hűtőközeggel rendelkező rendszer nagyon hatástalanná vált.
Később az új klímaberendezések és berendezések új modelljeit korszerűbb hűtőközegekkel kezdték feltölteni, amelyek ráadásul teljesen biztonságosak voltak működésükben, és semmiképpen sem rontották a légkör ózonrétegének állapotát. Tehát ma valószínűleg nem talál legalább egy olyan berendezést, amely ezen a gáznemű anyagon dolgozik.
Természetesen a szolgáltató cégek sok árnyalatot és különféle tényezőt ismernek, amelyeket figyelembe kell venni a rendszer freonnal való feltöltésekor. De ha önállóan tervezi ezt a munkát elvégezni, akkor tapasztalatuk és tudásuk minden bizonnyal jól jön.
Hogyan töltsük fel a rendszert
Számos meglehetősen egyszerű módszer van arra, hogy önállóan megbirkózzon ezzel a feladattal.
- kezdetben meg kell mérni azt a tartályt, amelyben a freon található.
- miután kinyitotta a gázkimenetet, addig töltik a berendezésbe, amíg a palack ki nem ürül a kívánt értékig.
Annak érdekében, hogy ne vegyen részt a telepben maradt freonmennyiség kiszámításában, lehetséges, hogy egyáltalán nem tankol, hanem a teljes rendszer újratöltését hajtja végre. Ennek a folyamatnak az elvégzéséhez a klímaberendezésben maradó összes freont egy speciális szelepen keresztül szabadítják fel. A légkondicionálóban lévő új freonmennyiséget egy skála segítségével határozzák meg. Csak a rendszer legbelső tokján feltüntetett összeget terhelik a telepítésbe, ezeket az adatokat mindig a gyártó jelzi. Az ilyen tankolás meglehetősen egyszerű és biztonságos folyamat.
A szakértők ajánlásai szerint sokkal hatékonyabb lesz, ha a szükséges hűtőközegmennyiséget nem adják hozzá kissé az osztott rendszerhez, mint hogy felesleget tegyenek oda. Ennek oka a freon kémiai tulajdonsága, hogy folyadékból gázállapotba kerül.Ha túl sok hűtőközeg van a létesítményben, akkor egyszerűen nem lesz ideje átalakulni egyik állapotból a másikba.
Közönséges hőmérővel meg lehet állapítani, hogy az osztott rendszerben nincs-e elegendő gáznemű anyag. Igaz, ez a módszer nem fog működni inverter telepítéseknél. Tehát hőmérőt hoznak a ventilátorhoz. És ha annak hőmérséklete 5-8 fok, amit általában a készülék útlevelében jeleznek, akkor ez azt jelzi, hogy a légkondicionáló normál üzemmódban, normál energiával működik, és a hűtőközeg mennyisége teljesen normális.
Hogyan működik az autó légkondicionálója?
Bármely autóklíma, a jármű gyártótól függetlenül, ugyanezen elv szerint működik. A hűtőközeg áthalad a berendezés ágvezetékein és vezetékein, amelyet a rendszer egyik fő elemének - a kompresszornak - működése során összenyomnak. Annak eredményeként, hogy a berendezésben a nyomás elég magas, a hűtőközeg vagy a freon felveheti a hőt a környező közegből és felmelegítheti. Továbbá a fűtött gáz a fúvókákon keresztül mozog, ahol valójában hőt ad le. Abban a pillanatban az autó légkondicionálójában csökken a nyomás, a hűtőfolyadék kezd lehűlni, és ekkor kezd a hideg levegő áramlása a jármű belsejébe.
Az autó légkondicionáló rendszerének sémája
Amikor eljön a meleg évszak, a tapasztalt autósok mindig diagnosztizálják a telepítést, hogy minden szükséges megelőző intézkedést és javítást el lehessen végezni a hő bekövetkezte előtt. Meg kell jegyezni, hogy a telepítési diagnosztikai eljárást évente legalább egyszer el kell végezni, és jobb - a szezon elején és végén. Elvileg ma egy ilyen feladatot bármely speciális szervizben el lehet látni, és ha van bizonyos ismerete, akkor maga is megteheti. Ha úgy dönt, hogy ezt a folyamatot egyedül hajtja végre, akkor elő kell készítenie néhány eszközt és eszközt.
A telepítés fontos eleme a légkondicionáló alacsony nyomású érzékelője - ezt a paramétert hivatott szabályozni. Ez az eszköz a rendszer egyik fúvókáján található, meg kell jegyezni, hogy ez nemcsak alacsony, hanem nagy nyomású vonal is lehet. Az autó légkondicionálójának nyomásérzékelője lehetővé teszi annak pontos meghatározását, hogy mennyi hűtőközegre van szükség a kompresszor normál működéséhez. Szükség esetén a szabályozó be- és kikapcsolja a kompresszort, amíg az egység működik.
Gépkocsi légkondicionálójának tankolása
Ennek a szabályozónak a kudarca meglehetősen súlyos következményekkel jár. Vagyis maga a kompresszor nem kapcsolhat be. És csökkentett nyomáson vagy annak hiányában aktiválható. Ezenkívül a szabályozó meghibásodása miatt előfordulhat, hogy a kompresszor egyáltalán nem kapcsol be, ha a rendszer vezetékeiben túlzott mennyiségű hűtőközeg van.
Meg kell jegyezni, hogy mindenesetre az érzékelő meghibásodása végül a kompresszor meghibásodásához vezethet - egy ponton ez az alkatrész egyszerűen elakadhat. Maga a szabályozó meghibásodhat mechanikai sérülések vagy a kimenetein lévő érintkezők oxidációja miatt. A szabályozó típusa a jármű gyártótól függően változhat. A szenzorok kialakításuk szerint különböző szálakkal, eszközzel rendelkezhetnek, két vagy több érintkezővel felszerelhetők, a csatlakozók típusaiban is lehetnek eltérések. Valójában minél drágább és reprezentatívabb az autó, annál nehezebb megtalálni a légkondicionáló rendszer megfelelő szabályozóját.
A készülék megfelelő feltöltése
Ha egy osztott egységet tankol, betartva és betartva bizonyos szabályokat, akkor a rendszer nem károsodik.
- A legegyszerűbb és legbiztonságosabb módja annak, hogy az egységet freonnal töltsük meg, ha egy mérleget használunk. Először is, minden szükséges információt megtalálhat a blokkhoz rögzített fém adattáblán. Ne feledje továbbá, hogy ha hosszabb hűtőközeg-vezetéket használt, mint a telepítés során megadott gyártó, akkor fel kell töltenie a rendszert.
- Ha új hűtőközeg tölt be az egységbe, szabadon kell engedni a maradék freont, hogy az olaj az osztott rendszerben maradjon. Ehhez a szelepen lévő szelepet, amelyen keresztül a gáz távozik, kissé kinyitják, hogy megakadályozzák az olajszivárgást. Körülbelül néhány órába telik, amíg a hűtőközeg elhagyja a készüléket.
Berendezés diagnosztika
A freon használata hűtőegységekben, valamint légkondicionáló egységekben ma egyszerűen pótolhatatlan. És teljesen természetes, hogy a hűtőközeg klímaberendezésbe történő teljes vagy részleges feltöltése után a berendezés alapos diagnosztikáját el kell végezni, és ellenőrizni kell az összekötő kötések tömítettségét és az egész telepítés hatékonyságát.
Ezek a lépések a jövőben segítenek elkerülni a laza kötések miatti hűtőközeg-szivárgást és javítani a teljes telepítés teljesítményét. Néha az is előfordul, hogy a légkondicionáló hatékonysága nem áll helyre az üzemanyag utántöltés után. Bár maga a rendszer megfelelően működik. Ebben az esetben lehetséges, hogy valamilyen károsodás történhetett a készülék belsejében.
