Cara mengusir udara dari sistem bahan bakar Priora, dan kereta diesel dengan pam suntikan

Ciri-ciri tangki pengembangan tertutup

Bekas logam tertutup digunakan, di mana terdapat bekalan penyejuk sekiranya berlaku pemampatan suhu cecair. Ini adalah bagaimana masalah penyaluran saluran paip diselesaikan. Sekiranya penyejuk, mengembang semasa pemanasan, menimbulkan tekanan terlalu banyak, tangki hidraulik mengimbangi perbezaannya.

Walaupun terdapat kesederhanaan reka bentuk, tangki pengembangan berbeza antara satu sama lain, dan model yang berbeza mempunyai parameter operasi yang berbeza. Secara struktural, jenis tangki hidraulik berikut dibezakan:

Takungan untuk penggantian pir.
Tangki dengan membran yang dipasang secara kekal.
Tangki yang tidak mempunyai membran dalam reka bentuk.

Dalam kes pertama, pir bertindak sebagai membran. Di sinilah udara dipompa, yang mengubah isipadu ruang kerja dengan peningkatan termal dalam jumlah cecair dalam sistem. Tekanan udara di tangki pengembangan mesti seperti memerah air ke dalam paip apabila suhu di radiator turun.

Bagaimana cara membuang kunci udara dari sistem penyejukan?

Terdapat beberapa cara untuk mengeluarkan udara dari sistem penyejukan. Cara termudah adalah dengan mengangkat bahagian depan kereta sehingga kunci udara keluar sendiri melalui leher radiator. Ada kalanya palam tidak keluar dengan sendirinya, kerana ditahan oleh tekanan bendalir dalam sistem penyejukan. Dalam kes ini, untuk melepaskan kunci udara, perlu untuk menghilangkan tekanan dalam sistem: lepaskan sambungan pada paip keluar radiator dan tunggu sehingga penyejuk mengalir.

Cara lain untuk menghilangkan kunci udara dari sistem penyejukan akan memerlukan beberapa penyejuk untuk diisi semula. Prosedurnya adalah seperti berikut.

Seperti pada kes pertama, kereta mesti terbalik sehingga leher radiator berada di titik teratas.
Tuangkan penyejuk ke dalam tangki pengembangan ke tahap maksimum, dan buka palam pada radiator yang melancarkan pengaliran udara.
Mulakan kereta dan hidupkan kompor secara maksimum.
Pengisian semula gas secara berkala.
Minta pembantu memerhatikan gelembung udara yang keluar dari tangki pengembangan.
Sekiranya udara panas mula bertiup dari dapur, ini bermaksud termostat telah membuka injap secara maksimum.
Apabila cecair mula mengalir keluar dari lubang tanpa gelembung udara, lubang itu dapat ditutup. Selepas itu, jumlah penyejuk yang diperlukan mesti ditambahkan ke tangki pengembangan.

Menetapkan tekanan tangki dalam sistem bekalan air

Pada awalnya semasa penjualan, tangki paip mempunyai tekanan standard 1.5 bar di ruang tangki. Arahan penggunaan menunjukkan jarak yang dibenarkan, yang tidak disarankan untuk melampaui batas, terutama ke arah kenaikan.

Untuk menetapkan mod optimum tangki hidraulik dengan betul, cadangan berikut diambil sebagai asas:

Tekanan udara dalam kapal pengembangan diselaraskan setelah bekalan elektrik terputus.
Injap mesti ditutup. Air disalirkan, membiarkan bekas kosong.
Tekanan udara di tangki pengembangan dicatat menggunakan tolok tekanan.
Sekiranya tidak berlaku, udara dipam atau dikeluarkan sehingga nilai yang ditetapkan oleh pengilang tercapai.

Dalam pengeluaran tangki hidraulik, gas lengai digunakan sebagai ganti udara untuk mengecualikan kemunculan fokus kakisan. Apabila diselaraskan secara manual, tekanan dibuat 10% lebih rendah daripada yang dikehendaki oleh pengeluar.

Perlu diingat bahawa setelah menghidupkan pam, ruang kerja tangki hidraulik akan diisi dengan air, dan hanya dengan itu ia akan sampai ke pengguna. Sekiranya tekanan udara turun, kepala tidak stabil. Dan apabila peralatan beroperasi seperti biasa, ia tetap dan tidak berubah semasa menggunakan sistem.

Penyesuaian tangki hidraulik dalam paip pemanas air

Terdapat satu keunikan di sini. Tangki hidraulik sedemikian mesti mempunyai tekanan udara operasi yang sedikit lebih tinggi, iaitu 0.2 bar lebih tinggi daripada yang tertulis dalam arahan.

Oleh itu, jika pam menghasilkan 3.5 bar, tangki hidraulik ditetapkan menjadi 3.7 bar. Pemeriksaan dan penyesuaian fungsi pertama dilakukan sebelum memulakan sistem, sehingga tangki diisi dengan penyejuk.

Tidak ada cecair di dalam ruang yang normal. Dan ia hanya terisi apabila air di dalam paip memanas. Kekurangan tekanan udara dalam tangki pengembangan menyebabkan fakta bahawa penyejuk mengisi tangki, yang merupakan pelanggaran terhadap keperluan operasi. Dalam kes ini, perlu mematikan dan melepaskan sistem, dan kemudian mengkonfigurasi tangki hidraulik sekali lagi.

Sebab-sebab penampilan

Terdapat beberapa sebab di mana udara terkumpul di saluran sistem penyejukan. Airlock terbentuk kerana:

Kebocoran sistem. Kebocoran pada sambungan paip menyebabkan kenyataan bahawa ketika aliran bendalir bergerak, vakum terbentuk, yang menyedut udara ke dalam sistem. Secara beransur-ansur, jumlah udara meningkat, kemudian terkumpul di satu tempat, membentuk palam.
Kehilangan sesak dalam pam air. Sekiranya gasket di bawah pam rosak, unit akan menyedut udara semasa operasi.
Pelanggaran teknologi untuk mengganti atau menambahkan antibeku. Sekiranya anda segera mengisi sejumlah besar cecair, maka udara di muncung tidak akan keluar dan antibeku akan mendorong gelembung udara ke dalam sistem dengan beratnya sendiri. Setelah menghidupkan motor, udara akan terkumpul di satu tempat, mengganggu aliran.
Kerosakan pada gasket kepala silinder kerana terlalu panas. Sekiranya kerosakan yang dihasilkan menghubungkan saluran sistem penyejukan ke atmosfera, maka cecair akan masuk ke udara dari luar. Penyiaran muncul jika sampel telah menghubungkan saluran ke silinder. Dalam kes ini, gas ekzos akan masuk ke dalam sistem penyejukan, yang, selain penampilan kunci udara, disertai dengan gelembung antibeku di tangki pengembangan.

Tangki hidraulik jenis terbuka

Reka bentuk sedemikian dianggap usang, kerana tidak memberikan autonomi mutlak, dan hanya dapat meningkatkan jangka masa antara perkhidmatan. Cecair yang dipanaskan menguap, dan kekurangannya harus dihilangkan dengan menambahkan penyejuk secara berkala, menambah isinya. Tiada diafragma atau pir yang digunakan. Tekanan dalam sistem muncul disebabkan oleh fakta bahawa tangki hidraulik terbuka dipasang di atas bukit (di loteng, di bawah siling, dll.).

Secara semula jadi, tidak ada tekanan udara di tangki pengembangan jenis terbuka. Semasa mengira, diambil kira bahawa satu meter lajur air menghasilkan tekanan 0.1 atmosfera. Namun, ada cara untuk mengautomasikan pengambilan air secara automatik. Untuk ini, apungan dipasang, yang, ketika diturunkan, membuka keran, dan setelah mengisi tangki, ia naik dan menyekat akses air ke tangki. Tetapi dalam kes ini, anda masih perlu mengawal operasi sistem.

Air telah memasuki sistem penyejukan enjin: tanda-tanda utama penyiaran

Untuk pemahaman yang lebih baik, mari kita mulakan dengan prinsip umum kerja. Walaupun enjin sejuk, cecair hanya beredar melalui jaket penyejuk (saluran khas di blok silinder dan kepala silinder), tanpa memasuki radiator. Peredaran disediakan oleh pam air (pam).

Setelah suhu penyejuk mencapai nilai tertentu, termostat dipicu, yang membuka bulatan besar (cecair melewati radiator). Sekiranya penyejukan penyejuk ketika memandu dalam bulatan besar tidak mencukupi, maka kipas penyejuk enjin (penyejukan udara) diaktifkan secara automatik.

Dalam kes ini, penting agar sistem berfungsi dengan betul, kerana kecekapannya bergantung pada mengekalkan suhu optimum enjin pembakaran dalaman, fungsi pemanas dalaman (kompor) yang normal, dll.

Harap maklum bahawa kerosakan ini boleh berlaku kerana pelbagai sebab, iaitu, mesin mulai terlalu panas bukan hanya kerana berlakunya kesesakan udara, tetapi kemungkinan ini juga tidak boleh dikecualikan.

Seperti sistem cecair gelung tertutup, udara yang terperangkap dapat menyebabkan sistem berhenti beroperasi seperti biasa. Dalam kes ini, risiko kepanasan motor juga meningkat dengan ketara, dapur berhenti berfungsi seperti biasa.

Gejala utama kunci udara adalah terlalu panas enjin. Dengan kata lain, suhu meningkat di atas normal, tolok suhu boleh naik ke zon merah. Dalam kes ini, semasa memeriksa tahap penyejuk di tangki pengembangan, tidak ada penyimpangan yang dapat dikesan.
Juga, pada musim sejuk, pemandu mungkin menyedari bahawa udara hangat secara praktikal tidak memasuki ruang penumpang, walaupun enjinnya biasanya dipanaskan. Ini juga menunjukkan bahawa mungkin ada udara dalam sistem penyejukan.

Dengan satu cara atau yang lain, tetapi kunci udara tidak membenarkan penyejuk untuk beredar secara normal melalui saluran sistem penyejukan. Akibat peredaran yang terganggu, timbul masalah tertentu. Sebagai sebahagian daripada diagnosis sistem penyejukan mesin, anda harus memeriksa tahap penyejuk di tangki pengembangan, dan juga memeriksa bahagian sistem dengan teliti.

Kebocoran antibeku atau antibeku, kerosakan yang dapat dilihat pada selang dan muncung tidak dibenarkan. Anda juga perlu memeriksa kebolehpercayaan memasang pengapit pada sendi. Selalunya udara masuk ke dalam sistem dengan tepat kerana pengapit yang longgar atau usang.

Kami juga perhatikan bahawa udara dapat masuk melalui celah-celah halus di paip getah, sementara mungkin tidak ada kebocoran yang kuat melalui retakan ini. Biasanya, retakan seperti itu tidak dapat dilihat dengan segera, namun pemeriksaan terperinci atau kemasukan udara ke dalam sistem yang berada dalam tekanan untuk pengesahan dapat mengenal pasti kawasan yang bermasalah. Juga, semasa pemeriksaan, anda harus memperhatikan pam, periksa pengoperasian termostat dan kipas penyejuk.

Sekiranya semuanya normal, kemungkinan besar dapur tidak berfungsi dan motor terlalu panas kerana kesesakan udara. Dalam kes ini, perlu mengambil langkah-langkah dan "mengeluarkan" plag seperti itu dari sistem penyejukan.

Peraturan penyelenggaraan tangki hidraulik

Inti audit adalah untuk memeriksa tekanan di ruang udara. Tolok tekanan mestilah dalam keadaan baik dan mempunyai ketepatan pengukuran 0.1 bar. Anda boleh menggunakan penguji tekanan tayar kereta. Nyaman apabila skala mengandungi gradasi dan atmosfera. Maka anda tidak perlu mengira semula jika arahan menunjukkan tekanan pada unit lain.

Sekiranya, sebagai akibat inflasi, tekanan udara di tangki pengembangan tidak meningkat, ini mungkin menunjukkan bahawa mentol atau membran telah gagal dan memerlukan penggantian. Semasa pemeriksaan, puting dan injap diperiksa. Mereka mesti dimeteraikan.

Penting bahawa peralatan ini mematuhi parameter yang ditetapkan oleh pengeluar. Tidak semestinya memeriksa kekuatannya, tetapi setelah mengepam udara harus tetap berada di ruang gas untuk waktu yang lama.

Cara mengepam tangki pengembangan di dalam dandang dengan betul.

Hari ini saya ingin membincangkan apa itu tangki pengembangan jenis tertutup, bagaimana ia disusun, untuk apa, bagaimana memilih tangki pengembangan yang betul, tekanan udara apa yang perlu dikekalkan di dalamnya dan bagaimana mengepamnya dengan betul. Sekiranya anda berminat, dengar lagi.

Peranti tangki pengembangan jenis tertutup sangat mudah - ia adalah bekas, yang paling sering terbuat dari keluli, dibahagikan di dalamnya dengan diafragma elastik.Di satu sisi diafragma, ada air dalam keadaan berfungsi, di sisi lain - udara. Daripada diafragma, sesuatu seperti bola getah atau "belon" yang diletakkan di dalam bekas keluli boleh digunakan. Pada bahagian yang diisi dengan air, puting penyambung dengan benang dengan diameter 3/8, ½, ¾ atau 1 inci dan yang lain dikimpal. Di bahagian di mana udara berada, pemasangan dengan puting kereta konvensional dipasang untuk mengisi dengan udara. Bentuk tangki boleh berbeza - silinder dalam bentuk tong kecil, boleh berbentuk segi empat atau bulat. Ia bergantung pada tempat anda ingin memasang tangki pengembangan ini. Terdapat tangki dengan kaki untuk pemasangan di lantai, ada untuk memasang tali pengikat ke dinding atau di dalam dandang atau peralatan lain.

Sekarang mari kita ketahui untuk apa tangki pengembangan dan di mana ia dipasang. Mereka dipasang di sistem pemanasan dan bekalan air.

AT sistem pemanasan tangki pengembangan diperlukan untuk mengimbangi pengembangan haba air atau penyejuk lain yang dituangkan ke dalam sistem. Seperti yang kita semua ketahui, cecair adalah media yang tidak dapat dikompresi yang cenderung mengubah isinya bergantung pada suhu. Sederhananya, jumlah cecair yang sama pada suhu yang berbeza menempati isipadu yang berbeza. Sebilangan besar sistem pemanasan moden ditutup, iaitu, mereka tidak mempunyai hubungan dengan atmosfera, dan mempunyai kelantangan tertentu yang tidak berubah. Sekiranya tangki pengembangan tidak dipasang di dalam sistem, atau dipilih dengan tidak betul, maka ketika pemanasan memanas, cecair tidak akan mengembang di mana dan tekanan akan meningkat ke nilai kritikal, selepas itu penyejuk akan dikeluarkan melalui keadaan kecemasan injap pelepasan dalam sistem. Setelah mematikan dandang dan menyejukkan, tekanan, sebaliknya, akan turun ke sifar, sensor tekanan akan berfungsi dan untuk memulakan dandang beroperasi, anda harus mengisi semula sistem dengan air lagi.

Apa maksud "kunci udara"?

Dengan palam konvensional, kita bermaksud objek yang menghalang aliran atau kebocoran cecair. Dalam kes umum, antibeku difahami sebagai cecair dalam sistem penyejukan. Sekiranya udara digunakan sebagai palam, ini disebut penyekat udara. Sebagai tambahan kepada kereta, definisi ini terdapat dalam sistem bekalan air dan haba.

Sangat mudah untuk menerangkan fenomena ini secara fizikal. Udara mempunyai nisbah mampatan volumetrik yang tinggi. Tekanan maksimum 2 - 3 atmosfera dikekalkan dalam sistem peredaran antibeku kereta. Tekanan yang agak rendah seperti itu sering kali tidak dapat "menyekat" kunci udara.

Yang paling boleh dilakukan pam air ialah memindahkan palam ke titik tertinggi sistem penyejukan, dan kemudian jika palam injap radiator berfungsi. Beberapa komponen CO enjin mungkin terletak di atas paras radiator atas, misalnya, radiator pemanas dalaman. Dalam kes ini, kunci udara akan "kekal" sehingga anda mengambil langkah untuk menghapusnya.

Pilihan terburuk adalah menggerakkan palam ke pam air. Setelah berada di kawasan bilahnya, palam akan membawa kepada prestasi pam sifar. Maksudnya, ada antibeku dalam sistem, tetapi pergerakannya tidak ada. Enjin boleh terlalu panas dalam beberapa saat. Dalam perubatan, kesan ini disebut embolisme udara.

Tekanan air dan tekanan udara

Dalam artikel ini, saya pertama kali melihat masalah dari sudut teori. Saya tidak menggunakan tangki itu sendiri, tetapi model yang ideal dan melihat proses apa yang berlaku di dalamnya. Dan hanya pada akhir artikel saya menunjukkan bagaimana model ideal kita berbeza dari tangki sebenar

Ini, seperti yang mereka katakan di Odessa, adalah dua perbezaan besar. Air tidak dapat dikompres, oleh itu, pada dasarnya mustahil untuk membuat tekanan dalam sistem bekalan air dengan memampatkan air. Dan dengan mengorbankan apa yang mungkin? Kerana hanya dua perkara. Dengan meregangkan semua yang boleh diregangkan dengan air. Contohnya paip atau hos.

Idea yang lebih berkesan ialah mewujudkan tekanan air dengan udara.Udara, sebenarnya, dimampatkan dengan baik dan boleh bertindak seperti mata air. Itulah sebabnya ia digunakan dalam kapal pengembangan tertutup. Mari rujuk gambarajah berikut. Di atasnya, saya menggambarkan sebuah tangki pengembangan. Tetapi dengan syarat, supaya anda dapat memahami cara kerjanya dari sudut pandang prinsip, dan bukan alat yang sebenarnya. Semuanya sangat dipermudahkan di sini. Kami mempunyai silinder di mana piston berjalan. Terdapat air di satu sisi omboh dan udara di sisi lain. Undang-undang fizikal utama yang menarik bagi kita adalah bahawa dengan penurunan jumlah gas pada berat gas dan suhu yang tetap, tekanan akan meningkat. Hubungannya adalah linear. Kami mengurangkan kelantangan sebanyak 2 kali - tekanan meningkat sebanyak 2 kali.

Platform pengisian (klip) untuk mengepam kartrij sejagat

RUB 383.00 Beli
Kelemahan kaedah ini adalah penggunaan dakwat yang tinggi, kerana tidak semua warna diisi sama rata.

Foto 7

Cara pendarahan CISS pada printer Canon, di mana kepala cetak terpisah dari kartrij

Saya melakukannya dengan cara yang sama dalam dua cara:

1. Seperti kes sebelumnya, saya mengisi kartrij, mengisi gelung dakwat dengan dakwat, menyambungkan satu ke yang lain, memasukkannya semula ke dalam pencetak.

2. Kaedah kedua mungkin untuk orang yang malas, tetapi anda harus membiasakannya, intinya ialah anda menaikkan bekas dakwat di atas kartrij sekitar 20 cm. dan dakwat mula mengalir secara graviti ke dalam kartrij. Tetapi sejak kartrij tidak selalu diisi sama rata, maka anda mesti menutup bukaan keluar kartrij dengan sesuatu, selalunya jari anda :)

Sebagai kesimpulan, saya perhatikan bahawa CISS berfungsi dengan stabil dengan dakwat segar dan apabila dilekatkan, jika ini tidak berlaku, maka akan ada udara berterusan di dalam tiub dan masalah lain dengan kualiti cetakan.

Mendekati sebarang perniagaan dengan alasan dan anda akan berjaya!

Dalam artikel ini, saya cuba berkongsi sebanyak mungkin pengetahuan saya dalam bidang ini dengan harapan seseorang dapat menolong dalam perkara yang halus dan kadang-kadang tidak mudah ini. Artikel itu, kemungkinan besar, masih akan dilengkapi dengan gambar dan video, jadi kembali lebih kerap :)

Saya dengan senang hati akan memberi komen, dan juga tidak malas untuk berkongsi artikel di media sosial. rangkaian dengan mengklik butang khas di bawah!

Anda boleh memperbaiki atau mengemas kini pencetak anda di Simferopol di pusat servis di jalan. Starozenitnaya, 9 (pintu masuk dari sisi pagar). Sila hubungi kami pada waktu perniagaan dari jam 9.00-18.00 di +7 (978) 797-66-90

Jangan lupa untuk menilai entri dan berkongsi dengan rakan anda di rangkaian sosial dengan mengklik butang khas di bawah. Jangan lupa untuk memberikan komen dan melanggan saluran kami Youtube

Jimat

Nilai artikel:

(
27 anggaran, purata: 4,30 daripada 5)
Kongsi dengan rakan anda:

Entri berkaitan:

Arahan untuk mengisi semula kartrij Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL ...
Pilihan helaian ujian untuk memeriksa pencetak warna dan MFP

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Cetakan ...

Arahan untuk mengisi semula kartrij Canon. Kartrij PG-440, CL-441.

Apa itu ujian muncung dan bagaimana mencetaknya.

Produk yang disyorkan:

Dalam stok

Kami telah mencipta tekanan udara, tetapi air tidak tersambung

Katakan kita mengepam tangki kita di sebelah kanan dengan udara ke tekanan 1 bar pada tolok tekanan. Dalam kes ini, sangat jelas bahawa omboh di bawah tekanan udara akan ditekan ke hujung kiri silinder kita. Katakan kita meletakkan sedikit air di sebelah kiri. Nah, 1 gram, atau 1 bidal, atau 1 cc. tidak mengapa. Soalan. Tekanan air apa yang akan diturunkan ini? Di bawah tekanan 1 suasana. Sebenarnya, sedikit lagi, kerana penurunan ini telah menggerakkan piston kami oleh beberapa mikron, isipadu gas telah menurun dan tekanannya meningkat. Tetapi kerana jumlah air dapat diabaikan, kami juga tidak akan mempertimbangkan kenaikan tekanan. Apa lagi yang penting di sini? Fakta bahawa kita dapat meletakkan penurunan ini di sebelah kiri tangki hanya menggunakan alat (pam) yang menghasilkan tekanan yang lebih besar daripada tekanan udara, kerana kita bertindak dengan air melawan udara. Dalam kes kami, ini lebih daripada satu bar.

Kami mula mengisi tangki dengan air

Apa yang berlaku jika kita mengisi tangki dengan air hingga separuh isinya? Isipadu udara akan berkurang sebanyak 2 kali. Tekanan di dalam tangki kosong ialah 1 bar. Dalam separuh diisi dengan air, terdapat 2 batang. Tekanan dalam bekalan air juga menjadi 2 bar. Semuanya sangat logik.Bolehkah kita memandu seperempat tangki air di sebelah kiri? Mari kita anggap ya. Kita boleh. Dalam kes ini, isipadu yang dihuni oleh udara akan berkurang sebanyak 2 kali dan kita akan mendapat tekanan udara sebanyak 4 atmosfera. Tekanan air dalam sistem juga akan menjadi 4 atmosfera.

Berapa banyak kita dapat memampatkan udara ke kanan? Dalam litar yang ideal, saya rasa ia sangat kuat. Sehingga udara cair, saya rasa. Lagipun, dalam keadaan sebenar, kita tidak mempunyai piston, tetapi mentol getah, dan saya tidak pernah melihat ciri tangki sebenar di mana-mana sahaja yang menunjukkan petunjuk mengenai jumlah maksimum air di dalamnya (maklumat tambahan tersedia di bawah). Saya rasa semuanya diatur oleh akal sehat, iaitu had yang munasabah untuk menghidupkan dan mematikan pam. Dan akhirnya kita beralih dari skema ideal ke soalan sebenar.

Bagaimana rajah ideal ini berbeza dengan tangki pengembangan sebenar?

Kepada ramai. Kami tidak mempunyai omboh. Sebagai ganti piston, kami mempunyai beg getah, yang hancur di bawah tekanan. Tidak ada cara yang disediakan untuk melipat beg dengan kemas. Beg akan berkerut seperti yang diinginkan. Jelas, ia membentuk pelbagai lipatan. Apabila air mengalir ke dalam beg, ia meluruskan lipatan ini. Sekali lagi, beg ini mempunyai jahitan.

Getah itu sendiri meregang, yang memperkenalkan beberapa ketidaklarisan dalam proses yang dijelaskan.

Dan secara umum, semua undang-undang mengenai pergantungan tekanan dan isipadu (Boyle Mariotte) ditulis untuk keadaan gas dan keadaan ideal. Dalam praktiknya, hanya molekul yang dipertimbangkan dan itu sahaja. Dengan gas sebenar, terutamanya dengan udara, yang merupakan campuran gas, tentu saja semuanya lebih rumit.

Dalam sistem sebenar, terdapat faktor-faktor pembantu. Seperti kualiti getah, kualiti tangki, penyesuaian peralatan di mana tangki dihasilkan, pasukan pekerja yang membuat tangki ini. Saya yakin bahawa kereta kebal yang dibuat oleh pekerja dari Albania akan berbeza dengan kereta kebal yang dibuat oleh pekerja dari Serbia. Saya tidak mengatakan siapa yang akan melakukan yang lebih baik - saya tidak tahu. Tetapi apa yang akan berbeza sudah pasti.

Tekan tekanan hidup dan mati

Apa yang berlaku jika semua air dari tangki habis dan pam tidak menyala? Di tangki kami, dipam kosong hingga 1 bar, tekanan air minimum adalah 1 bar. Maksudnya, air kita mengalir keluar, tekanannya menurun dan setelah bar pertama, ia akan jatuh ke sifar. Hanya kerana tidak ada air. Sudah habis. Motor mula berjalan dan seluruh sistem mengalami tekanan yang tidak dijangka. Air keluar dari pam, memukul paip dan dipadamkan oleh membran tangki, yang mengambil seluruh pukulan. Ini semua tidak begitu selesa dan agak berbahaya. Lebih baik jika pam menyala semasa masih ada air di dalam tangki! Tetapi tidak terlalu banyak. Dalam kes kami, pam harus dihidupkan apabila tekanan air melebihi 1 bar. Berapa banyak lagi? Sekiranya ia jauh lebih banyak, maka kita akan mengurangkan jumlah air terkumpul dan meningkatkan kekerapan permulaan pam (ia akan menyala lebih kerap dan untuk masa yang lebih pendek), yang tidak baik. Sekarang kita mulai memahami mengapa kita disarankan untuk mengepam tangki 2 persepuluh bar kurang daripada tekanan pengaktifan pam. Dalam kes ini, pada saat pam dihidupkan, akan ada paras air yang masuk akal di dalam tangki. Berpatutan bermaksud munasabah oleh pengilang.

Mengapa tangki pengembangan yang sangat besar baik untuk ladang?

Inilah contoh abstrak. Kami mempunyai tangki dengan jumlah penuh 100 liter. Kami mengepamnya dengan satu bar. Kami memasang pam pada 3 bar, dan mematikan pada 4. Pada masa yang sama, sisa air minimum di dalam tangki akan lebih dari setengah tangki (lebih dari 50 liter). Tangki kami akan berfungsi pada jarak sekitar 12 liter. Maksudnya, pam menyala setiap satu setengah minit. Saya berpendapat bahawa pam akan mengekalkan irama seperti itu, tetapi di sisi lain, kita mendapat sistem bekalan air yang sangat selesa, di mana air panas di bilik mandi tidak "berjalan" dengan kita kerana perubahan tekanan. Maksud saya adalah kes yang agak biasa apabila air panas menyejuk dengan penurunan tekanan dalam sistem bekalan air, dan kemudian memanas lagi ketika pam beroperasi untuk meningkatkan tekanan.

Dan jika kita menganggap bahawa kita berdiri di bilik mandi dengan kepala sabun dan lampu dimatikan.Apa pendapat kita? Dengan tangki yang disesuaikan dengan saliran hampir lengkap, kita tidak tahu berapa banyak air yang tersisa di dalam tangki, walaupun tangki itu satu liter. Sangat mungkin bahawa pemadaman elektrik menangkap kita ketika tangki habis sepenuhnya! Dan dalam skema saya yang dicadangkan di atas, residu yang tidak dikeringkan adalah sebanyak 50 liter. Saya pasti akan mempunyai cukup air untuk menyelesaikan mencuci kepala dan batang badan saya. Tidak ada yang perlu difikirkan! Anda hanya perlu menjerit kepada isteri anda untuk membawa lilin.

Tetapi bagaimana, bagaimana untuk mengepam tangki dengan air?

Kami mungkin hanya mempunyai dua kesalahan tangki, yang berkaitan dengan tekanan udara. Sekiranya tekanan terlalu tinggi (tangki terlalu banyak dipam), atau terlalu rendah (tangki mengempis).

Sekiranya tangki dipam lebih, maka kita mengalami penurunan jarum tolok tekanan air menjadi sifar, dan, hanya selepas itu, pam dihidupkan. Sebagai contoh, tekanan hidup adalah 2 bar, tekanan udara adalah 3. Panah turun ke tiga bar, kemudian turun tajam ke sifar, pam menyala.

Tangki kurang dipam. Anda tahu, dalam kes ini, entah bagaimana ia mesti berfungsi sehingga benar-benar kempis. Sekiranya tangki kita kempis, maka kita akan mendapat kenaikan baki air di dalam tangki. Dalam kes ini, pam berfungsi untuk masa yang lebih pendek dan pendek. Lagipun, dia perlu mengepam lebih kurang! Dan omong-omong, masa sebelum menghidupkan dikurangkan. Akibatnya, tekanan udara di dalam tangki hilang. Ia penuh dengan air dan mulai "berkedip", iaitu, menghidupkan dan mematikan dengan cepat.

Oleh itu, dalam sistem bertekanan sama sekali tidak mudah untuk menentukan apakah ada masalah!

Sekiranya tangki terlalu banyak dipam, maka tekanan mesti dilepaskan melalui puting. Sekiranya tangki kurang dipam, perlu mengukur berapa banyak air yang terkumpul. Kemudian, dengan mengetahui tekanan hidup dan tekanan mati pam, anda dapat menentukan, sekurang-kurangnya kira-kira, berapa banyak air yang harus dipam dalam satu sesi.

Tanpa mengetahui berapa banyak air di dalam tangki, kita tidak akan dapat menentukan tekanan udara dengan tepat. Kita hanya boleh bertindak lebih kurang.

Bagaimana udara memasuki kenderaan

Kenderaan kereta moden adalah unit yang menyimpan dan membekalkan bahan bakar ke silinder unit kuasa. Sebilangan besar enjin direka sedemikian rupa sehingga unit menarik di udara, yang dicampur pada masa ini dengan bahan bakar yang disuntik oleh kenderaan, tepat di dekat silinder atau langsung ke dalamnya (suntikan langsung).

Gejala pertama udara yang memasuki kenderaan dikaitkan dengan kesukaran untuk memulakan enjin pembakaran dalaman. Sistem di mana ada udara tidak lagi dapat berfungsi seperti biasa, yang menyebabkan kesulitan.

Sudah tentu, kerosakan unit kuasa itu sendiri mungkin berlaku. Oleh itu disarankan untuk memeriksa enjin terlebih dahulu dengan teliti. Sekiranya dia tidak memulakan sama sekali, maka ada alasan untuk mempercayai bahawa masalahnya ada pada dirinya. Walau bagaimanapun, jika operasi tidak stabil diperhatikan - permulaan normal, kegagalan, kemudian normal lagi, ini pasti udara.

Tanda lain untuk menayangkan sistem adalah tindak balas pedal gas. Anda menekannya, tetapi tidak berfungsi sama sekali, kerana terdapat udara di dalam sistem, tidak ada bahan bakar yang dibekalkan ke silinder.

Atas sebab inilah kaedah ujian ekzos ada untuk menguji apakah bahan bakar masuk ke dalam silinder. Pemandu harus meminta pembantu memegang starter selama kira-kira 40 saat (dengan syarat kereta tidak boleh dimulakan). Dia sendiri mesti memerhatikan ekzos - adakah asap dari knalpot. Sekiranya demikian, maka bahan bakar memasuki silinder dan tidak ada udara di dalam sistem. Sebab untuk permulaan yang sukar mesti dicari dalam perkara lain.

Udara memasuki saluran bahan bakar kerana pelbagai sebab. Pada dasarnya, ini berlaku pada kereta lama, terpakai, yang jangka hayatnya melebihi tiga atau lima tahun.

Sebabnya adalah bahawa meterai yang bertanggungjawab untuk keketatan seluruh sistem bertambah tua. Kami bercakap mengenai pengapit, sambungan, meterai minyak. Terdapat banyak dari mereka di dalam kenderaan. Di samping itu, garis-garis itu sendiri, di mana bahan bakar mengalir, menjadi usang dari masa ke masa, karat, dan pecah. Dengan kata lain, serangkaian keadaan ternyata menentukan pelanggaran bekalan bahan bakar.

Sudah tentu, para pereka telah meramalkan sesuatu.Sekiranya meterai rosak, bahan bakar akan mula mengalir kembali ke tangki. Sebilangan bahan bakar kekal di pam, sudah cukup untuk permulaan enjin seterusnya, tidak lebih.

Apa yang perlu dilakukan dengan tangki pemanasan?

Tetapi untuk ini saya, sejujurnya, menulis sebuah artikel. Sangat mudah dan menyenangkan untuk mengalirkan bekalan air. Mengeringkan pemanasan adalah masalah. Terutama apabila anda menganggap bahawa ia sejuk di luar, dan setelah mencurahkan akan ada, seperti biasa, masalah dengan udara di dalam paip.

Apakah ciri-ciri tangki pengembangan yang dipasang di sistem pemanasan? Terdapat ciri! Mungkin tidak ada mentol getah di tangki pemanasan. Tangki pemanasan datang tanpa bebibir. Kemudian, bukannya mentol getah, sebenarnya ada selaput di tangki. Dan dia berada di tengah. Dan ia terbentang. Adakah terdapat analogi pir? Ia sukar untuk dinyatakan, tetapi kita akan menganggap bahawa ya.

Tekanan maksimum dalam sistem pemanasan adalah kecil. Hanya satu setengah atmosfera. Harus ada air sebanyak mungkin di dalam tangki. Oleh itu, tekanan udara minimum juga minimum. Pada pendapat saya, perkara utama adalah memastikannya mudah. Dan kita mesti ingat bahawa selalu ada tekanan dalam sistem pemanasan dengan air! Hanya kerana terdapat perbezaan semula jadi dalam ketinggian, dan yang ketara.

Oleh itu, tekanan udara di tangki pengembangan pemanasan kosong seharusnya berada di sekitar 0.5 bar. Kemudian, di bawah tekanan air maksimum, tangki akan menahan tiga perempat daripada jumlah airnya. Dengan tangki 25 liter - 18 liter. Dan ini nampaknya sangat maksimum.

Anda boleh bertindak dengan tangki dengan cara yang sama seperti yang dijelaskan untuk tangki kempis sepenuhnya dari sistem bekalan air.

Adakah anda telah memeriksa sama ada terdapat udara di dalam tangki? Untuk melakukan ini, mereka menekan dengan kuku jari atau sesuatu yang sesuai pada butang puting. Sekiranya tidak mendesis, maka kita menyambungkan pam dan mengepam udara, sambil mengalirkan air. Seperempat tangki dikeringkan dan dibiarkan di bawah tekanan 1.5 atmosfera. Memeriksa puting. Kemudian mereka menurunkan sedikit air sehingga tekanannya tidak maksimum dan itu saja. Kami percaya bahawa kami sudah bersedia.

Dmitry Belkin, seorang amatur untuk menyelesaikan masalah yang tidak ada jalan penyelesaiannya.

Tanggalkan kunci udara dari kenderaan Priora

Priora udara dari sistem bahan bakar

Inilah caranya:

tangki VAZ 2107 diperiksa untuk memastikan ada bahan bakar di dalamnya;
saluran udara pada penapis bahan bakar dibuka;
bahan bakar dipam dengan pam tangan sehingga bahan bakar tanpa gelembung udara mengalir melalui pemasangan;
tanpa berhenti mengepam, tutup saluran udara;
teruskan mengepam sehingga rintangan dirasakan.

Artikel berkaitan: Cara mengatur pengedar dengan mahir dan tanpa masalah

Sekarang anda perlu mencuba menghidupkan enjin. Sekiranya ia tidak berfungsi, itu bermaksud bahawa udara telah memasuki kenderaan, dan ia mesti dikeluarkan dari sana. Pada Prior, ini dilakukan seperti ini:

kacang kesatuan pada muncung suntikan dilonggarkan;
starter bertukar sehingga bahan bakar keluar;
mur kini diketatkan dan enjin dapat dihidupkan, kerana udara akan keluar bersama dengan bahan bakar.

Oleh itu, sistem penayangan kereta Priora berlaku.