Het gebruik van een luchtklep in het riool

Luchtroosters: de belangrijkste taak

Het apparaat voor het afvoeren van lucht uit het verwarmingssysteem maakt het mogelijk om gassen te verwijderen die zich in de pijpleiding en radiatoren hebben verzameld.

Het luchten van het systeem vindt plaats om een ​​aantal redenen, waaronder

:

• Vanwege het hoge gehalte aan opgeloste gassen in het koelmiddel, dat geen speciale training heeft ondergaan - ontluchting. De oplosbaarheid van gassen hangt af van de temperatuur van het medium, en wanneer het koelmiddel wordt verwarmd, wordt de lucht gescheiden van het water en hoopt zich op, waardoor er proppen ontstaan.
• Door de te snelle vulling van het circuit met het koelmiddel heeft de vloeistof in het vertakte netwerk geen tijd om de lucht op natuurlijke wijze te verplaatsen. De koelvloeistof moet vanaf het onderste punt worden gegoten, zodat lucht naar boven en naar buiten wordt gedrukt door de geopende klep.
• Vanwege het binnendringen van lucht door de wanden van de polymeerpijpleiding, als deze is gemaakt van een materiaal zonder een speciale anti-diffusiecoating. Bij het kiezen van buizen moet met dit punt rekening worden gehouden.
• Tijdens reparatiewerkzaamheden in verband met het vervangen van elementen zonder de koelvloeistof volledig af te tappen - in dit geval wordt het gerepareerde verwarmingsapparaat of circuit afgesneden van de rest van het systeem en vervolgens weer aangesloten.
• Verlies van beklemming.
• Als gevolg van corrosieve processen - wanneer zuurstof in wisselwerking staat met ijzer, komt waterstof vrij uit het luchtmolecuul, dat zich ook ophoopt in het systeem.

Waarom is de lucht in het verwarmingssysteem gevaarlijk?

De lucht die is opgelost in het koelmiddel vernietigt geleidelijk stalen buizen en radiatoren, elementen van de keteleenheid. De corrosieve activiteit van lucht, die eerst werd opgelost in water en vervolgens vrijkwam tijdens het verwarmen, overtreft aanzienlijk de parameters van atmosferische lucht vanwege het verhoogde zuurstofgehalte.

Installatielocaties van luchtafscheiders in het systeem

De gassen die zich in de pijpleiding verzamelen, veroorzaken of versnellen niet alleen de corrosie van metalen elementen, maar vormen ook luchtsluizen die verhinderen dat het verwarmingssysteem volledig functioneert

:

1. Door gaspluggen verslechtert de circulatie van het koelmiddel; in ernstige gevallen kan de beweging van vloeistof door de leidingen volledig worden geblokkeerd. In een dergelijke situatie koelen verwarmingsapparaten snel af.
2. Luchtsluizen werken als een warmte-isolator en als gassen zich ophopen in het bovenste deel van de batterij, warmt het slechter op en geeft het minder thermische energie aan de kamer.
3. In aanwezigheid van luchtsluizen gaat de beweging van het koelmiddel langs het verwarmingscircuit gepaard met luide gorgelende geluiden en gorgelend, wat het akoestische comfort in huis schendt.
4. Circulatiepompen zijn niet ontworpen voor het verpompen van gassen; bij het werken met een met lucht gevuld koelmiddel slijten het lager en de waaier van de pompeenheid veel sneller.

Speciale ontluchtingsinrichtingen maken het oplossen van problemen in verband met het verluchten van het verwarmingssysteem mogelijk. Het is belangrijk om de juiste kleppen te kiezen voor het ontluchten en de locatie van deze elementen correct te bepalen.

Welke problemen kan de ontluchter oplossen?

Bij het bewegen langs de contour kiest het koelmiddel het pad met de minste weerstand, en aangezien luchtige secties een ernstig obstakel vormen voor de doorgang van verwarmd water uit de ketel, blijven de batterijen met ophopingen van luchtmassa koud of slechts gedeeltelijk warm. Naast het feit dat een dergelijk fenomeen de verwarmingskwaliteit verslechtert, heeft het ook een nadelig effect op de prestaties van alle elementen die op het circuit zijn aangesloten.

Als het verwarmingssysteem geen klep op de verwarmingsradiator gebruikt om lucht af te voeren, kan de eigenaar de volgende problemen verwachten:

• uitval van de ketel als gevolg van oververhitting van de warmtewisselaar;
• corrosie van verwarmingsapparaten;
• lage temperatuur van de radiatoren wanneer de ketel optimaal werkt;
• het risico van het ontdooien van een afzonderlijke radiator of een volledig circuit bij strenge vorst;
• plotselinge drukstoten in het circuit, leidend tot lekken en schending van de integriteit van verwarmingsapparaten.

Het moet duidelijk zijn dat de lucht in het circuit ernstig hinderlijk is. En hoe u de lucht in het circuit kunt verwijderen, kunt u vinden in ons artikel "Hoe de lucht op de juiste manier uit een verwarmingsradiator te laten ontsnappen?" Het heeft andere fysische eigenschappen dan water - bij verhitting zet het meer en sneller uit. Dit leidt tot ernstige ongevallen.

Als de eigenaar weet hoe hij het verwarmingssysteem op de juiste manier moet luchten, zal hij zichzelf beschermen tegen onnodig gedoe en kosten en het betrouwbaarheidsniveau van het verwarmingscircuit naar een nieuw niveau tillen.

Soorten ventilatieopeningen

Om luchtsluizen in het cv-systeem te verwijderen, is het de bedoeling om aftapkranen op de extreme radiatoren in elke tak te installeren. Ventielkleppen maken het mogelijk om de lucht af te voeren die naar het uiterste punt van de aftakking is verplaatst wanneer het systeem is gevuld met een koelvloeistof.

Autonome verwarmingssystemen, evenals nieuwe radiatoren die zijn aangesloten op het cv-netwerk, zijn uitgerust met speciale ontluchtingskleppen. Er zijn twee soorten apparaten: een automatische ontluchtingsklep en een handmatige klep (Mayevsky-klep).

De apparaten worden geselecteerd rekening houdend met het bedieningsprincipe en het gebruiksgemak, ze worden gemonteerd op die plaatsen van het verwarmingscircuit waar het risico op vorming van luchtbellen het grootst is - op het bovenste verdeelstuk van elke radiator, op het hoogste punt van het verwarmingssysteem.

Automatische ontluchter

De automatische luchtklep bestaat uit een holle cilinder met daarin een kunststof vlotter. Het apparaat is verticaal geïnstalleerd, de interne kamer is normaal gevuld met een koelmiddel, dat onder druk door een opening in het onderste deel van de kamer stroomt. De ontluchter is uitgerust met een naalduitlaatklep - aan deze klep is de vlotter aan de hendel bevestigd.

Het werkingsprincipe van de automatische ontluchter

Wanneer zich een luchtslot vormt in de pijpleiding, neigt deze naar het hoogste punt van de radiator of het verwarmingscircuit als geheel. Als op deze plaats een luchtklep wordt geïnstalleerd die in automatische modus werkt, wordt het koelmiddel uit de binnenkamer verplaatst door gassen. Wanneer de vloeistof wordt verplaatst, gaat de vlotter naar beneden en opent de klep, waardoor gassen uit de verwarmingsleiding vrijkomen en de kamer weer wordt gevuld met koelmiddel.

Opmerking! De klep voor het automatisch afvoeren van lucht uit het verwarmingssysteem wordt na verloop van tijd dichtgeslibd, overwoekerd door kalkaanslag. Dit leidt tot vastlopen van het mechanisme, verlies van klepdichtheid - vocht begint er doorheen te sijpelen. Zo'n apparaat moet worden vervangen - automatische ventilatieopeningen kunnen niet worden gerepareerd.

De hoeveelheid hangt af van de kenmerken van het verwarmingssysteem.

Apparaat vereist voor installatie

:

• als onderdeel van de veiligheidsgroep van de keteleenheid aan de uitlaat van de watermantel, waar het koelmiddel wordt verwarmd tot de maximale temperatuur;
• op het hoogste punt van verticale stijgleidingen - het is daar dat gasvormige stoffen stijgen en zich ophopen;
• op verdelers van vloerverwarming zodat lucht uit de circuits kan worden afgevoerd;
• op U-vormige lussen gemaakt van polymeerbuizen, die zijn uitgerust om de thermische uitzetting van de pijpleiding te compenseren.

Handmatige ontluchter

De handmatig bediende afvoerkraan is algemeen bekend als de Mayevsky-kraan.Dit apparaat heeft geen bewegende elementen, daarom is het duurzamer en betrouwbaarder dan automatisch.

Het cilindrische lichaam van de ontluchter is voorzien van een buitendraad. Het longitudinale doorgaande gat in de behuizing wordt afgesloten door een schroef met een conisch uiteinde. Een cirkelvormig kanaal strekt zich uit vanaf het centrale gat.

Het werkingsprincipe van de Mayevsky-kraan is uiterst eenvoudig: door de schroef los te draaien, komt de doorgang in het zijkanaal vrij, waardoor de verzamelde gassen door het gat in het lichaam naar buiten gaan. Nadat het waterslot is verwijderd, wordt de schroef op zijn plaats vastgedraaid.

Type handmatige hoekontluchter met afsluitkegel

Handmatige ontluchtingskleppen zijn standaard ontworpen voor montage op een buis. Maar de grootste vraag is naar de radiatorkranen van Mayevsky, die zijn gemonteerd op sectionele en paneelvormige verwarmingsapparaten.

Hoe een waterslot te verwijderen

Idealiter stijgen gassen naar de hoogste punten in het circuit waar ventilatieopeningen zijn geïnstalleerd en worden ze van daaruit afgevoerd door handmatige of automatische kleppen. In de praktijk leiden fouten in het ontwerp of de installatie van de pijpleiding tot het ontstaan ​​van luchtopstoppingen op moeilijk bereikbare plaatsen.

Om een ​​dergelijke plug te verwijderen, is het noodzakelijk om zijn locatie te vinden - door het geruis van het koelmiddel dat door het met lucht gevulde gedeelte stroomt, door de relatief lage temperatuur van de buis of radiator, door het rinkelende geluid wanneer op de pijpen wordt getikt.

Een verhoging van de temperatuur van de koelvloeistof en / of druk in het systeem zal helpen om de plug uit het autonome verwarmingssysteem te verwijderen. Om druk uit te oefenen, is het noodzakelijk om de suppletieklep te openen en de aftapkraan die zich het dichtst bij de luchtstop bevindt (in de stroomrichting). Het water dat het systeem binnenkomt, verhoogt de druk en dwingt de plug te bewegen. Nadat u zich ervan heeft vergewist dat de plug door de klep naar buiten is gekomen (hij stopt met sissen), keert het systeem terug naar de normale bedrijfsmodus.

Verwijderen van een luchtslot van het verwarmingssysteem

In meer complexe gevallen werken ze niet alleen door druk, maar ook door temperatuur. De koelvloeistof mag niet worden verwarmd tot boven de maximaal toegestane waarden, om het verwarmingssysteem niet te beschadigen.

Belangrijk! De regelmatige vorming van een plug op dezelfde plaats duidt op verkeerde berekeningen in het project of een onjuiste installatie. Het wordt aanbevolen om een ​​ontluchter in het probleemgebied te installeren door een T-stuk in de pijpleiding te snijden.

Selectieprincipes

Luchtkleppen voor het verwarmingssysteem kunnen deel uitmaken van een veiligheidsgroep of een verdeelstukset voor vloerverwarming, geleverd met verwarmingsapparaten.

De ontluchter wordt geselecteerd rekening houdend met de bedrijfsparameters (maximaal toegestane temperatuur en druk), deze moeten overeenkomen met de kenmerken van het verwarmingssysteem. Door hun ontwerp zijn ze onderverdeeld in rechte en hoekige apparaten, horizontaal en verticaal.

De kranen van Mayevsky verschillen in de methode om de werkschroef los te draaien

:

• met een steelkop voor een speciale sleutel (het ongemak is dat de sleutel misschien niet op het juiste moment bij de hand is);
• met een niet-verwijderbare handgreep (kan niet worden gebruikt op plaatsen die toegankelijk zijn voor jonge kinderen om het risico op brandwonden door de verwarmde koelvloeistof te elimineren;
• met een sleuf voor een platte schroevendraaier (de handigste en veiligste optie).

Om uw verwarmingssysteem uit te rusten met een betrouwbaar ontluchtingsventiel, is het aan te raden om voor bekende merken te kiezen. Goedkope producten gemaakt van kwetsbaar silumin dat messing imiteert, moeten worden vermeden.

Veel verschillende elementen zijn verantwoordelijk voor de normale werking van het waterverwarmingssysteem, die een integraal onderdeel vormen van het circuit van elke complexiteit. Een voorbeeld van zo'n element is de luchtklep voor verwarming, wat een klein maar zeer belangrijk onderdeel is van een eenvoudig ontwerp. In dit artikel wordt besproken hoe u het juiste item kiest, afhankelijk van de installatielocatie.

Installatie van de apparatuur

Een luchtklep voor niet-geventileerde rioleringen is niet de enige installatiemogelijkheid. De kleppen kunnen het klassieke ventilatieschema dupliceren, worden geïnstalleerd in plaats van of samen met ventilatorconstructies.

De belangrijkste vereiste bij het kiezen van een installatielocatie is om de omgevingstemperatuur boven 0 ° C te houden. Dit voorkomt bevriezing en defecten aan de apparatuur.

Hoogte is belangrijk, waar de installatie van een luchtklep voor het rioolstelsel wordt uitgevoerd.

• Bij afwezigheid van een afvoer voor het afvoeren van water in de vloer, wordt de klep 10 cm hoger geplaatst dan de locatie van de hoogste uitlaat van de sanitaire armatuur of waterverbruikende apparatuur.
• Als er een ladder is, wordt de klep 35 cm boven het vloerniveau geplaatst.

Belangrijk: Door deze afstanden in acht te nemen, wordt gegarandeerd dat de afvoerklep wordt beschermd tegen vervuiling.

Het is noodzakelijk om een ​​installatielocatie zo te kiezen dat deze gemakkelijk toegankelijk is voor inspectie en reparatie. Als de vacuümklep voor afvalwater met een diameter van 110 mm moet worden afgesloten met panelen, gipsplaat of een andere structuur, is het noodzakelijk om een ​​dergelijke structuur te voorzien van speciale deuren of luiken om de noodzaak van volledige demontage tijdens reparatiewerkzaamheden te vermijden .

Installatiemogelijkheden voor rioolbeluchters

De plaats van installatie is het vrije uiteinde van de buis of de mof.

In sommige gevallen is het raadzaam om een ​​luchtafvoerklep op zolder of in een speciaal daarvoor bestemde bijkeuken te installeren.

Na het kiezen van de montagelocatie en de aankoop van het product dat volledig voldoet aan de eisen en geschikt is qua geometrische parameters (diameter), wordt de klep gemonteerd in overeenstemming met zijn ontwerp (op de schroefdraad, in de flens, met behulp van een koppeling). Het is belangrijk om de dichtheid van de verbindingen te verzekeren en deze parameter na afloop van de installatiewerkzaamheden te controleren.

Het is niet nodig om de terugslagklep voor lucht en riool te verwarren. Over dat laatste hebben we een apart artikel op onze portal.

Als je wilt weten waarvoor de rioolbuis in een woonhuis wordt gebruikt, dan hebben we het hier ook over gehad in een ander artikel.

En de kenmerken van de onafhankelijke constructie van een turftoilet op de site zijn hier te vinden https://okanalizacii.ru/postrojki/tualet/torfyanoj-tualet-dlya-dachi-svoimi-rukami.html

Doel en soorten ventilatieopeningen

Het doel van het apparaat is gemakkelijk te raden aan de hand van de naam. Het element wordt in het circuit gebruikt om lucht uit het systeem of individuele apparaten en eenheden te verwijderen, die daar onder de volgende omstandigheden verschijnen:

• tijdens het vullen van het volledige pijpleidingnetwerk of individuele aftakkingen van het systeem met water;
• als gevolg van afzuiging uit de atmosfeer door verschillende storingen;
• tijdens bedrijf, wanneer zuurstof opgelost in water geleidelijk overgaat in een vrije toestand.

Als referentie.

In industriële ketelhuizen gaat suppletiewater door een ontluchtingsfase (verwijdering van opgeloste lucht) voordat het de ketel binnenkomt. Als gevolg hiervan wordt kraanwater, dat aanvankelijk tot 30 g zuurstof per 1 m3 bevat, bruikbaar met een indicator van minder dan 1 g / m3. Dergelijke technologieën zijn echter vrij duur en worden niet gebruikt bij de bouw van particuliere woningen.

De taak van de ontluchter is om lucht uit het verwarmingssysteem te laten ontsnappen om de vorming van luchtbellen te voorkomen. Deze laatste belemmeren de vrije circulatie van de vloeistof ernstig, waardoor sommige delen van het systeem oververhit kunnen raken, terwijl andere juist kunnen afkoelen. Naast lucht kunnen andere gassen zich ophopen in pijpleidingen. Zo wordt bij een hoog gehalte aan opgeloste zuurstof in de koelvloeistof het corrosieproces van stalen buizen en keteldelen aanzienlijk versneld. Er vindt een chemische reactie plaats waarbij vrije waterstof vrijkomt.

In de huidige schema's van huisverwarmingssystemen worden 2 soorten ventilatieopeningen gebruikt, die qua ontwerp verschillen:

• handmatig (Mayevsky-kranen);
• automatisch (vlotter).

Elk van deze typen wordt op verschillende plaatsen geïnstalleerd waar gevaar voor een waterslot bestaat. De kranen van Mayevsky hebben een traditioneel radiatorontwerp en de configuratie van de ventilatieopeningen is recht en hoekig.

In theorie kan op alle noodzakelijke plaatsen een automatisch ontluchtingsventiel worden geïnstalleerd. Maar in de praktijk is het toepassingsgebied van machines om vele redenen beperkt. Het apparaat van de Mayevsky-kraan is bijvoorbeeld eenvoudiger en heeft geen bewegende delen, dus het is betrouwbaarder. De handmatige kraan is een cilindrisch lichaam gemaakt van loodgieterswerkmessing met een externe schroefdraad. Er wordt een doorgaand gat gemaakt in het lichaam, de doorgang waarin wordt geblokkeerd door een schroef met een taps toelopend uiteinde.

Een cirkelvormig gekalibreerd kanaal strekt zich uit vanaf het centrale gat. Wanneer je de schroef tussen de twee kanalen losdraait, verschijnt er een melding dat er lucht uit het systeem kan ontsnappen. Tijdens het gebruik wordt de schroef volledig vastgedraaid en om gassen uit het systeem af te voeren, volstaat het om deze een paar slagen los te draaien met een schroevendraaier of zelfs met de hand.

De automatische luchtklep is op zijn beurt een holle cilinder met een plastic vlotter erin. De werkpositie van het apparaat is verticaal, de binnenkamer is gevuld met een koelvloeistof die door het onderste gat stroomt onder invloed van druk in het systeem. De vlotter is mechanisch bevestigd aan de naalduitlaatklep door middel van een hendel. De gassen die uit de pijpleidingen komen, verplaatsen het water geleidelijk uit de kamer en de vlotter begint te dalen. Zodra de vloeistof volledig is verdreven, opent de hendel de klep en verlaat alle lucht snel de kamer. Deze laatste wordt direct weer gevuld met koelvloeistof.

De interne bewegende delen van de automatische ontluchter worden geleidelijk opgeschaald en de werkgaten worden dichtgeslibd. Als gevolg hiervan wordt het mechanisme vastgegrepen en komen de gassen langzaam naar buiten, water begint met de naald door de eenheid te stromen. Zo'n ontluchtingsventiel is gemakkelijker te vervangen dan te repareren. Vandaar de conclusie: automatische ventilatieopeningen worden alleen geïnstalleerd op die plaatsen waar u niet zonder kunt. Ze zijn geselecteerd voor:

• ketelveiligheidsgroepen, waar de temperatuur van het koelmiddel het hoogst is;
• de hoogste punten van verticale stijgleidingen, waar alle gassen stijgen;
• een verdeelstuk voor vloerverwarming, waar lucht zich ophoopt van alle verwarmingscircuits;
• lussen van U-vormige compensatoren gemaakt van polymeerbuizen, naar boven gedraaid.

Let bij het kiezen van een apparaat op 2 parameters: maximale bedrijfstemperatuur en druk. Als we het hebben over een verwarmingsschema voor een woonhuis met een hoogte van maximaal 2 verdiepingen, dan is in principe elke automatische klep voor luchtafvoer geschikt. De minimale parameters van de ventilatieopeningen op de markt zijn als volgt: bedrijfstemperatuur tot 110 ºС, het drukbereik waarin het apparaat effectief werkt - van 0,5 tot 7 bar.

In hoogbouwhuisjes kunnen circulatiepompen een hogere druk ontwikkelen, dus wanneer u ze selecteert, moet u zich concentreren op hun prestaties. Wat betreft de temperatuur, in particuliere woonnetwerken komt deze zelden boven de 95 ºС.

Advies.

Experts - beoefenaars raden aan om ventilatieopeningen te kopen met een opwaartse uitlaatpijp. Volgens beoordelingen begint het apparaat met een zijuitlaat veel vaker te lekken. Bovendien moet de verticale positie van de behuizing tijdens de installatie strikt in acht worden genomen.

Handmatige ventilatieopeningen voor verwarmingssystemen (Mayevsky-kranen) worden meestal gebruikt voor installatie op radiatoren. Bovendien vullen veel fabrikanten van sectionele en paneelinrichtingen hun producten aan met gasafvoerventielen. In dit geval zijn er 3 soorten ventilatieopeningen volgens de methode om de schroef los te draaien:

• traditioneel, met sleuven voor een schroevendraaier;
• met een steel in de vorm van een vierkante of andere vorm onder een speciale sleutel;
• met handgreep voor handmatig losschroeven zonder gereedschap.

Advies. Het derde type product mag niet worden gekocht voor een huis waar kleuters wonen. Het per ongeluk openen van de kraan kan leiden tot ernstige brandwonden door de hete koelvloeistof.

Auto-apparaat



De radiator is ontworpen om warmte van het koelmiddel naar de luchtstroom over te brengen, d.w.z. het is de belangrijkste warmtewisselaareenheid van het motorkoelsysteem. De algemene structuur van de radiator van het vloeistofkoelsysteem van de motor wordt getoond in Figuur 3. Meer details van de radiator worden getoond in Figuur 1 en 2.

De bovenste 9 (Fig. 1, a) en de onderste 15 radiatortanks zijn verbonden met de kern 12. De vulhals 8 met monster 7 en de aftakleiding voor het aansluiten van een flexibele slang die het verwarmde koelmiddel naar de radiator voert, zijn gesoldeerd in de bovenste tank. Aan de zijkant heeft de vulhals een opening voor een stoompijpje.

Een aftakleiding van de flexibele afvoerslang 13 is in de onderste tank gesoldeerd.

Zijstijlen 6 zijn bevestigd aan de bovenste en onderste tanks, verbonden door een plaat die aan de onderste tank is gesoldeerd. De stutten en vinnen vormen het frame van de radiator.

Het belangrijkste warmtewisselingselement van een radiator is de kern, die bestaat uit talloze buizen die met metalen platen of banden met elkaar verbonden zijn om honingraten te vormen. Radiatorbuizen kunnen rond, ovaal of rechthoekig zijn. In dit geval geldt: hoe kleiner het doorstroomgebied en hoe dunner de buiswand, hoe groter de warmtewisselingscapaciteit. Voor de doorgang van het koelmiddel worden hechtdraad of massief getrokken buizen van messingband met een dikte tot 0,15 mm gebruikt.

De kernen van autoradiatoren kunnen plaatbuisvormig of tape-buisvormig zijn. Bij buisvormige plaatradiatoren zijn de koelbuizen versprongen ten opzichte van de luchtstroom in een rij of onder een hoek (Fig. 2, a-d). De vinplaten zijn vlak of gegolfd. Om de warmteoverdracht te verbeteren, kunnen er speciale turbulatoren in de vorm van gebogen spleten op worden gemaakt, die smalle en korte luchtkanalen vormen die onder een hoek met de luchtstroom zijn geplaatst (figuur 2, e).

Bij buisradiatoren (afb. 2, e) zijn de koelbuizen in een rij gerangschikt. De roostertape is gemaakt van koper met een dikte van 0,05 ... 0,1 mm. Om de warmteoverdracht te verbeteren, wordt turbulentie van de luchtstroom gecreëerd door gekrulde stempels of gebogen sneden op de tape te maken (Fig. 2, g).

Onlangs zijn radiatoren gemaakt van een aluminiumlegering wijdverspreid, die lichter zijn dan messing en goedkoper, maar hun betrouwbaarheid en duurzaamheid zijn inferieur aan radiatoren gemaakt van messinglegeringen. Bovendien zijn messing radiatoren gemakkelijker te repareren door te solderen. Onderdelen en structurele elementen van aluminium radiatoren worden meestal verbonden door te rollen met behulp van afdichtingsmaterialen.

De radiateur is verbonden met de motorkoelmantel door middel van aftakleidingen en flexibele slangen, die met klembeugels aan de aftakleidingen zijn bevestigd. Deze verbinding maakt relatieve verplaatsing van de motor en radiator mogelijk zonder de dichtheid van het vloeistofkoelsysteem in gevaar te brengen.

De plug 7, die de radiatorhals 8 afsluit, bestaat uit een lichaam 18 (Fig. 1, b), een stoomklep 22 en een luchtklep 25, en een borgveer 21.

Op de stijl 20, waarmee de sluitveer aan het lichaam is bevestigd, is een stoomklep geïnstalleerd, gedrukt door de veer 19. De luchtklep 25 wordt door de veer 26 tegen de zitting 27 gedrukt. kleppen naar de zittingen wordt bereikt door rubberen pakkingen 23 en 24 te installeren. Als de rubberen pakkingen beschadigd zijn, gaat het koelsysteem open en kookt het koelmiddel bij een temperatuur van 100 ˚С. Met onderhoudbare kleppen is de druk in het systeem iets hoger dan de omgevingsdruk en is het kookpunt van de koelvloeistof 108 ... 119 ˚С.

Als de koelvloeistof in het koelsysteem kookt, neemt de dampspanning in de radiator toe.Bij een druk van 145 ... 160 kPa gaat de stoomklep 22 open, waardoor de weerstand van de veer 19 wordt overwonnen. Het koelsysteem staat in verbinding met de atmosfeer en de stoom verlaat de radiator via de stoomuitlaatpijp 17.

Nadat de vloeistof is afgekoeld, wordt de damp gecondenseerd en ontstaat er een vacuüm in het koelsysteem.

Bij een druk van 1 ... 13 kPa gaat de luchtklep 25 open en in de radiator via opening 28, en de klep begint lucht uit de atmosfeer te laten stromen.

De stoom- en luchtkleppen voorkomen mogelijke schade aan de radiator door hoge druk, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant.

Als er een expansievat wordt gebruikt in het koelsysteem, kunnen de kleppen in de plug worden geplaatst.

Om de luchtstroom te regelen die door de kern van de radiator in het koelsysteem van vrachtwagens en bussen gaat, evenals auto's met een verouderd ontwerp, worden jaloezieën met een aandrijving vanuit de bestuurderscabine gebruikt (figuur 1, a).

Jaloezieën zijn gemaakt van een set verticale of horizontale bladvleugels van gegalvaniseerd ijzer, die zijn verenigd door een frame en een scharnierapparaat dat zorgt voor gelijktijdige (of groeps) rotatie van de platen rond de as. Wanneer de hendel 4 naar voren wordt bewogen totdat de luiken het begeven, gaan de luiken volledig open en stroomt de lucht vrij tussen de radiatorbuizen, waardoor overtollige warmte ervan wordt afgevoerd.

Om het temperatuurregime te regelen, kan de jaloezie-aandrijfhendel in elke tussenpositie op de grendel 5 worden geïnstalleerd. In sommige auto's worden jaloezieën gebruikt in de vorm van canvas of lederen gordijnen, veerbelast in een speciale buis en uitgerust met een hef- en neerlaatmechanisme.

Moderne personenauto's zijn in de regel niet uitgerust met louvres om de luchtstroom naar de radiator te regelen - vaker worden systemen gebruikt om de koelventilator automatisch in en uit te schakelen met behulp van elektrische of hydraulische apparaten. Dit verbetert het rijcomfort.

De efficiëntie van het blazen van lucht in de radiatorkern wordt verhoogd door gebruik te maken van een geleidingsmantel - diffusor 16, die is bevestigd aan het radiatorframe en de ventilator van het koelsysteem in een cirkel omgeeft. De diffusor leidt de luchtstroom door de kern, waardoor luchtbeweging langs de radiator wordt geëlimineerd.

***



Omdat de radiator is gemaakt van dunwandige buizen en platen, is het een zeer delicaat en kwetsbaar apparaat. Daarom is het bij onderhoud en reparaties noodzakelijk om voorzichtig met de radiator om te gaan om de onderdelen van de kern, leidingen of tanks niet te beschadigen.

Tijdens de zomerperiode gebruiken chauffeurs vaak water als koelmiddel - het is goedkoper en efficiënter betrokken bij warmteoverdrachtsprocessen vanwege zijn fysieke eigenschappen. Maar dergelijke besparingen kunnen leiden tot beschadiging en zelfs vernietiging van motoronderdelen en assemblages.

Men mag niet vergeten dat antivriesmiddelen de vorming van kalkaanslag op de wanden van de koelmantel van het blok en de blokkop verminderen.

Bovendien dienen in moderne auto's koelvloeistoffen vaak niet alleen om de motor te koelen, maar ook om sommige onderdelen te smeren, bijvoorbeeld de lagers van de vloeistofpomp van het koelsysteem. Water kan dergelijke functies niet vervullen.

Als u in het koude seizoen water gebruikt in een vloeistofkoelsysteem in plaats van koude vloeistoffen, moet het voorzichtig worden verwijderd van de radiator en de motorkoelmantel wanneer u de auto in onverwarmde ruimtes en op een open parkeerplaats stalt.

Anders kan bevroren water (zoals u weet zet water uit bij bevriezing) de dichtheid van het systeem verbreken, de stootvoegen van onderdelen beschadigen en zelfs de buizen van de kern en radiatortanks, de blokkop en het motorblokcarter breken.

Om deze reden is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het water volledig is weggelopen door de open kranen op het blok en de radiator (in dit geval moet de radiateurdop worden verwijderd), en vervolgens het systeem doorspoelen met enkele slagen van de krukas met de starter of zelfs door de motor een paar seconden zonder koelvloeistof te laten draaien.

Soorten automatische luchtdumpers

In totaal zijn er drie soorten van deze apparaten - desondanks blijft de werking van de automatische ontluchter, of liever het principe ervan, ongewijzigd. In alle gevallen wordt dezelfde naaldklep en dezelfde vlotter gebruikt die deze opent en sluit - het enige verschil zit in de positie van het lichaam ten opzichte van de verbindingsleiding, d.w.z. Schroefdraadverbinding.

Direct automatisch

luchtklep voor verwarming. De meest voorkomende automatische ontluchtingsinrichting. Het is alleen bedoeld voor verticale installatie - in die zin dat als u plotseling besluit om het voor een batterij te gebruiken, u bovendien een hoek van 90 graden nodig heeft. Het optimale toepassingsgebied zijn pijpleidingen, of liever hun bovenste punten, waar, volgens alle wetten van de fysica, de lucht gevormd bij verhitting stroomt. Als dergelijke apparaten er niet waren, zou het erg onhandig zijn om lucht af te voeren op de hoogste punten van verwarmingssystemen. Bovendien is sommige verwarmingsapparatuur uitgerust met automatische dumpers met rechte verbindingsleidingen. Zo is de automatische luchtklep een integraal onderdeel van de ketelveiligheidsgroep, die ook een manometer en een explosieklep omvat. Luchtroosters zijn ook uitgerust met indirecte verwarmingsketels en andere apparatuur, aan de bovenkant waarvan er een mogelijkheid is voor luchtophoping.

Ventiel op radiator voor ontluchting

Veiligheidsklep

In de meeste modellen van moderne ketels voorzien fabrikanten een veiligheidssysteem, waarvan de "kerncijfer" de veiligheidsfittingen zijn die rechtstreeks in de warmtewisselaar van de ketel of in de leidingen zijn opgenomen.

Het doel van de veiligheidsklep in het verwarmingssysteem is om te voorkomen dat de druk in het systeem boven het toegestane niveau stijgt, wat kan leiden tot: vernieling van leidingen en hun aansluitingen; lekken; explosie van ketelapparatuur Het ontwerp van dit type klep is eenvoudig en pretentieloos.

Het apparaat bestaat uit een koperen behuizing, waarin zich een veerbelast sluitmembraan bevindt dat is verbonden met een steel. Veerkracht van de veer is daarbij de belangrijkste factor

houdt het membraan in de vergrendelde positie. De afstelhendel past de compressiekracht van de veer aan.

Wanneer de druk op het diafragma hoger is dan de ingestelde, wordt de veer samengedrukt, gaat deze open en wordt de druk afgelaten door het zijgat. Wanneer de druk in het systeem de veerkracht van de veer niet kan overwinnen, keert het membraan terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Tip: Schaf een veiligheidsapparaat aan met drukregeling van 1,5 tot 3,5 bar. De meeste modellen van apparatuur voor verwarmingsketels met vaste brandstof vallen in dit bereik.

Luchtschacht

Luchtcongestie. In de regel zijn er verschillende redenen voor hun uiterlijk:

• koken van de koelvloeistof;
• hoog luchtgehalte in de koelvloeistof, die automatisch rechtstreeks uit de watertoevoer wordt toegevoegd;
• Als gevolg van luchtlekkage door lekkende verbindingen.

Het resultaat van luchtsluizen is ongelijkmatige verwarming van radiatoren en oxidatie van de binnenoppervlakken van de CO-metalen elementen. De ontluchtingsklep van het verwarmingssysteem is ontworpen om lucht uit het systeem te verwijderen in automatische modus.

Structureel is de ontluchter een holle cilinder gemaakt van non-ferro metaal, waarin zich een vlotter bevindt, verbonden door een hendel met een naaldklep, die in de open positie de ontluchtingskamer met de atmosfeer verbindt.

In werkende staat is de binnenkamer van het apparaat gevuld met een koelvloeistof, de vlotter wordt omhoog gebracht en de naaldklep is gesloten. Als er lucht binnendringt, die naar het bovenste punt van het apparaat stijgt, kan het koelmiddel niet in de kamer naar het nominale niveau stijgen en daarom wordt de vlotter naar beneden gebracht, het apparaat werkt in de uitlaatmodus. Nadat de lucht is vrijgegeven, stijgt het koelmiddel in de kamer van dit soort fittingen tot het nominale niveau en neemt de vlotter zijn normale plaats in.

Controleer klep

Bij zwaartekracht CO zijn er omstandigheden waaronder het koelmiddel de bewegingsrichting kan veranderen. Hierdoor dreigt de warmtewisselaar van de warmtegenerator door oververhitting te beschadigen. Hetzelfde kan gebeuren in voldoende complexe CO's met geforceerde beweging van het koelmiddel, wanneer water, via de bypassleiding van de pompeenheid, de ketel terug in de ketel komt. Het werkingsmechanisme van de terugslagklep in het verwarmingssysteem is vrij eenvoudig: het passeert het koelmiddel slechts in één richting en blokkeert het wanneer het teruggaat.

Er zijn verschillende soorten van dit soort fittingen, die zijn geclassificeerd volgens het ontwerp van het vergrendelingsapparaat:

1. schijfvormig;
2. bal;
3. bloemblad;
4. tweekleppige.

Zoals al duidelijk is uit de naam, fungeert in het eerste type een stalen veerbelaste schijf (plaat), verbonden met de steel, als een vergrendelingsmechanisme. In een kogelkraan fungeert een plastic kogel als een luik. Bewegend "in de goede" richting, duwt het koelmiddel de bal door het kanaal in het lichaam of onder de kap van het apparaat. Zodra de watercirculatie stopt of de richting van zijn beweging verandert, neemt de bal onder invloed van de zwaartekracht zijn oorspronkelijke positie in en blokkeert hij de beweging van het koelmiddel.

In het bloemblad is de vergrendeling een veerbelaste afdekking, die wordt neergelaten wanneer de richting van het water in CO verandert onder invloed van de natuurlijke zwaartekracht. Het tweekleppige element wordt (in de regel) op buizen met een grote diameter geïnstalleerd. Het principe van hun werk verschilt niet van het bloemblad. Structureel zijn in een dergelijk anker, in plaats van één bloemblad, veerbelast van bovenaf, twee veerbelaste flappen geïnstalleerd. Deze apparaten zijn ontworpen om temperatuur en druk te regelen en het werk van CO te stabiliseren.

Inregelafsluiter

Elke CO vereist hydraulische aanpassing, met andere woorden - balanceren. Het wordt op verschillende manieren uitgevoerd: met een correct geselecteerde buisdiameter, ringen, met verschillende stroomdoorsneden, enz. Het meest effectieve en tegelijkertijd eenvoudige element van het instellen van de werking van CO is een inregelafsluiter voor de verwarming systeem.

Het doel van dit apparaat is om het vereiste volume koelmiddel en de hoeveelheid warmte te leveren voor elke aftakking, circuit en radiator.

De klep is een conventionele klep, maar met twee fittingen in zijn messing huis, die het mogelijk maken om meetapparatuur (manometers) of een capillaire buis aan te sluiten op een automatische drukregelaar.

Werkingsprincipe

inregelafsluiter voor het verwarmingssysteem is als volgt: Draait aan de instelknop om een ​​strikt gedefinieerd debiet van het verwarmingsmiddel te bereiken. Dit wordt gedaan door de druk bij elk mondstuk te meten, waarna volgens het diagram (meestal door de fabrikant aan het apparaat geleverd) het aantal omwentelingen van de instelknop wordt bepaald om het vereiste waterdebiet voor elk CO-circuit te bereiken. . Handmatige inregelregelaars zijn geïnstalleerd op circuits met maximaal 5 stralers. Op takken met een groot aantal verwarmingsapparaten - automatisch.

Bypassklep

Dit is een ander CO-element dat is ontworpen om de druk in het systeem te egaliseren. Het werkingsprincipe van de omloopklep van het verwarmingssysteem is vergelijkbaar met de veiligheidsklep, maar er is één verschil: als het veiligheidselement overtollig koelmiddel uit het systeem laat ontsnappen, dan voert de omloopklep het terug naar de retourleiding langs de verwarming circuit.

Ook het ontwerp van dit apparaat is identiek aan de veiligheidselementen: een veer met instelbare elasticiteit, een afsluitmembraan met een steel in een bronzen behuizing. Het vliegwiel past de druk aan waarmee dit apparaat wordt geactiveerd, het membraan opent de doorgang voor de koelvloeistof. Wanneer de druk in CO stabiliseert, keert het membraan terug naar zijn oorspronkelijke plaats.

Gebaseerd op materiaal van de sites: ventilatiepro.ru, stroisovety.org

Lucht-stoompompen en fittingen

Stoomlocomotieven en spoorwegtenders zijn uitgerust met tandem- of samengestelde stoomluchtpompen (tabel 1-10) en Westinghouse-remmen. Afb. 1. Tandempomp nr. 208: 1 - hogedrukluchtcilinder; 2 - lagedrukluchtcilinder; 3 - automatische olieman 1053, 4 - stoomcilinder; 5 - stoomverdeelkap; 6 - smeernippel nr. 202, 7 - afvoerleiding; 8 - zuigkleppen; 9 - stoomtoevoerleiding met een diameter van 1 ′

Tabel 1. Kenmerken van stoom-luchtpompen

Notitie. Lucht-stoompompen nr. 204 en 131 en regulatoren van pompen nr. 91 en 279 en 1952 worden stopgezet. Afb. 2. Samengestelde pomp nr. 131 1 - luchtcilinderblok, 2 - stoomcilinderblok; 3 - smeernippel nr. M-5; 4 - uitlaatpijp met een diameter van 2 ″; Injectiepijp met een diameter van 5 - 2 ″; 6 - zuigleiding met een diameter van 2 ″; 7 - stoomtoevoerleiding met een diameter van 1,5 '; 8 - pompslagregelaar nr.91

Afb. 3. Cross-compound pomp 8,5 ″ -120D: 1 - deksel; 2 - hoofdspoel; 3 - variabele spoel; 4 - blok stoomcilinders; 5 - drukker van de variabele spoel; 6 - aftakking van de stoomtoevoerleiding; 7 - stang met zuigers; 8 - automatische olieman; 9 - tussendeel met asafdichtingen, bypass- en zuigkleppen; 10 - uitlaat naar het aanzuigfilter; 11 - blok luchtcilinders met afvoerkleppen; 12 - deksel met bypass- en zuigkleppen; 13 - vertakking naar de hoofdtank; 14 - aftakking van de stoomuitlaatpijp

Afb. 4. Knorra compoundpomp, type P: 1 - deksel met variabele klep, 2 - smeernippel: 3 - hoofdschuif; 4 - blok stoomcilinders; 5 - stang met zuigers; 6 - tussendeel met oliekeerringen en kleppen; 7 - blok luchtcilinders; 8 - vertakking naar de hoofdtank; 9 - deksel met kleppen; 10 - aanzuigfilter; 11 - aftakking van de stoomtoevoerleiding Tabel 3. Afmetingen stoom-luchtpompen

Voortzetting van de tabel. 19

Tabel 3a. Schaalafmetingen van de cilinders van de compoundpomp nr. 131 * Beperk de grootte tijdens reparaties op class = "aligncenter" breedte = "1410" hoogte = "1501" [/ img] Opmerkingen. 1. Om de bussen in te drukken, wordt de binnendiameter van de grote stoom- en luchtpompcilinders geboord op maat 308 + 0,05 mm, en de kleine - 208 + 0,045 mm. De buitendiameters van de bussen (voor persen) moeten 308 + 0,1 mm zijn voor grote cilinders, 208 + 0,075 ΜΜ voor kleine cilinders. dimensies.

Tabel 4. Afmetingen van cilinders, zuigers en ringen van stoom-luchtpompen

Tabel 5. Gradatie-afmetingen voor cilinderboring van compoundpomp nr. 131, mm * Limietafmeting tijdens reparatie in de fabriek. Tabel 6. Gegradueerde afmetingen voor cilinderboring van cross-compound-pomp 8U2 ″ -120D, mm

* Maximale grootte voor fabrieksreparatie. Tabel 7. Normen van toleranties en slijtage van cross-compound pomponderdelen 81/2 ″ -120D, mm

Tabel 8. Tijdstip van het vullen van de hoofdtank met compoundpomp nr. 131

Notitie. Bij een stoomdruk van 6 - 11 kgf / cm2 is de tijd van het vullen van de tank van 2 tot 0,5 kgf / s en 2 niet meer dan 90 s Tabel 9. Afmetingen slagregelaars voor pompen nr. 279 en 91

Afb. 5. Slagregelaar nr. 270 voor tandempomp: 1 - stoomklepsteel; 2 - geleidestang 1; 3 - cilindrisch deel van het lichaam; 4 - zuiger; 5 - middenrifzadel; 6 - metalen diafragma

Afb. 6. Slagregelaar nr. 91 van de samengestelde pomp: 1 - stoomklepsteel, 2 - steelbus, 3 - zuigerbus, 4 - zuiger; 5 diafragma zitting, 6 - diafragma

Tabel 10. Kenmerken en installatielocatie van smeerpatronen

Tabel 11. Toleranties en slijtage van onderdelen van automatische olieman nr. 1053, mm

Tabel 12. Lijst met pomp- en regelaaronderdelen die moeten worden gecontroleerd tijdens spoelreparatie van stoomlocomotieven