- Hvordan finne ut hvor mye freon som skal være i et delt system?
- Freonbeløp for tanking
- Hvordan finne ut om utilstrekkelig mengde freon
- Hvordan fylle drivstoff på systemet
- Hvordan fylle enheten på riktig måte
- Utstyrsdiagnostikk
Alle klimaanlegg og delte klimaanlegg fungerer på grunnlag av et kjølemiddel, nemlig freon. Før eller senere står hver eier av et delt system overfor behovet for å fylle drivstoff eller fylle drivstoff på enheten med freon. Derfor, i en slik situasjon, er det viktig å vite mengden freon i klimaanlegget. Det nødvendige påfyllingsvolumet avhenger av dette.
Hvordan finne ut hvor mye freon som skal være i et delt system?
For tiden er det flere typer freon eller kjølemiddel. I systemet er dette gassformige stoffet ikke bare et fungerende element for klimaanlegg, men også et slags smøremiddel for kompressoren, som er i enhver installasjon.
Enhver delt installasjon består av to enheter. Den ene er alltid installert utenfor rommet, og den andre inni den. Fra et rom til et annet er det en kald ledning der freon sirkulerer direkte, samt en elektrisk kabel og et avløpssystem. For å koble ruten for freon, brukes bare rør med et lite tverrsnitt i diameter, laget av kobber.
Mengden freon i et delt system avhenger direkte av lengden på ruten for et gitt gassformig stoff, samt av kompressorens strømforbruk. For eksempel er et standard klimaanlegg opp til 5 meter langt. Selv om du kjøper et nytt system, må du fylle drivstoff på selve systemet ved å øke lengden på freonrørledningen. Det er derfor det ikke er noen entydig mening for alle systemer, som kan styres av tanking eller full tanking.
Selve installasjonen fylles vanligvis direkte fra fabrikken, med tanke på tilgjengelig rutelengde. Det bør bemerkes at lengden på kobberrør i klimaanlegg er mindre enn 3 meter.
Dermed viser det seg at det fylles 0,15 kg kjølemiddel i systemet for hver meter kobberspor ved anlegget. I tillegg legges strømindikatoren til den innebygde kompressoren til denne massen. Hvis vi tar parametrene i et generelt forhold, viser det seg at en kraftig installasjon har freon i seg et sted rundt 0,5 kg.
Naturligvis skjer det over tid en gradvis fordampning av freon i hver installasjon. Denne prosessen akselereres hvis det ble gjort feil under installasjonen av systemet og leddene til rørledningen, eller rettere sagt deres tilkobling, ble utført dårlig, og gassen fordampet gradvis gjennom de venstre sporene. I disse tilfellene er det naturligvis nødvendig å eliminere alle eksisterende feil i systemet før du tar en ny påfylling eller påfylling av drivstoff.
Avhenger temperaturen av trykket i boksen
Karbondioksid overholder fysiske lover, og tar i betraktning dem, kan det bestemmes at enhver gass har en kritisk tilstand, som er preget av kritisk trykk og kritisk temperatur.
Den kritiske temperaturen er temperaturen over hvilken fordampningen av en gass ikke kan bli flytende, uansett trykk. Det kritiske trykket er trykket når forskjellen mellom væske- og damptilstandene forsvinner. I dette tilfellet er begge stoffene like i tetthet, indeksen er lik null.
Hva betyr det? Den kritiske temperaturen for karbondioksid er 31,2 ° C, og trykket er 74 atmosfærer, dette betyr at et trykk på 74 atmosfærer vises i boksen ved 31,2 ° C, og karbondioksid får en kritisk tilstand og, ved denne temperaturen, forbruket CO2 under avfyring øker betydelig, siden det ikke er ren gass som kommer ut gjennom luftventilen, men et gjennomsnittlig stoff mellom væske og gass, som har en tetthet på 0,47 g / dm3. cub. (karbondioksid har en tetthet på 1,99 g / cm3).
Videre begynner en så sterk avkjøling at i fatkanalen direkte fra denne tilstanden får karbondioksid en fast tilstand, den såkalte "tørris", og trykket i pipekanalen reduseres betydelig, dette forårsaker en reduksjon i innledende flyhastighet på ballen. Derfor, på varme dager, kan de første skuddene fra en pneumatisk pistol (til gasspatronen avkjøles under det kritiske nivået) være ganske svake, og forbruket av karbondioksid er mye høyere, og fra pistolen kan du observere frigjøring av partikler av "tørris". For normal skyting må gassbeholderen avkjøles til + 21 ... 23 ° C.
Så vi kan konkludere med at et gassstoff med en kritisk temperatur på + 31 ... 36 ° C og et kritisk trykk på 210 atmosfærer, ikke-giftig og billig, er bedre egnet for bruk i en pneumatisk pistol. Men gassen med disse indikatorene er fortsatt ukjent.
Luft under trykk (140,8 ° C / 37,3 atmosfærer) er selvfølgelig praktisk for PCP-våpenet, men i en liten flerladet pistol er bruken av den umulig på grunn av de store dimensjonene på boksen og trykkfallet etter hvert skudd eller installasjonen av en redusering (som også har store størrelser). Derfor er det for tiden bare karbondioksid som vurderes for bruk i pneumatiske pistoler.
Litt om myter. Den første og vanligste: i utenlandske gasspatroner er trykket mye høyere, i motsetning til russiske. Dette er helt galt, under alle forhold vil trykket i enhver boks, uavhengig av volum og opprinnelsesland, være det samme hele tiden. Dette vil avhenge av fysiske lover og ikke av produsenten.
Den neste misforståelsen: det er ikke uvanlig å høre i skyttegallerier: "Installer meg en ny boks, noen har allerede avfyrt fra dette." Feil dom er ikke engang mangel på minimal kunnskap om fysikkens lover, men en motvilje mot å lytte til noen forklaringer, til og med lærebøker overbeviser ikke mange mennesker: ”Jeg vet ikke hva som står i boken, men pistolen skyter dårlig og det er det! ”. For disse mistroiske menneskene ble det til og med utført spesielle tester, det må sies igjen: så lenge det er minst en dråpe flytende gass i boksen, ved samme temperaturregime, som ikke overskrider den kritiske indikatoren (31.2 ° C for karbondioksid), endres ikke trykket i boksen. Reduksjonen i temperatur under avfyring senker den ikke så mye for å bli sett med det blotte øye.
Freonbeløp for tanking
Hvor mye kjølemiddel som må fylles på installasjonen og hvor mye freon er der - disse dataene er vanligvis indikert av produsenten. De er angitt på en metallplate, og selve platen, eller med andre ord, er typeskiltet alltid plassert på det indre huset til delt system. Påfylling av klimaanlegget utføres under hensyntagen til indikatorene som er angitt der.
Mengden gassformig stoff som må tilsettes klimaanlegget, beregnes vanligvis ved hjelp av en innretning som en manometer. Ved å bruke den bestemmes verdien av trykkverdien i kjølekretsen.
Fordeler og ulemper med R 410a freon
Kjølemediet tilhører gruppen fluorkarboner. Den lovende sammensetningen betraktes som en ozonvennlig HFC-blanding. Minste temperaturglidning (0,15 K) tilsvarer egenskapene til en-komponent-freoner.
- Det høye nivået av spesifikk kjølekapasitet krever ikke installasjon av en kraftig kompressor.
- I tilfelle lekkasje etterfylles mengden gass lett uten tap av kjølemediekvalitet.
- Det er mange muligheter når det gjelder å redusere utstyrets energiforbruk.
- Kald ytelse er 50% høyere enn R22 og 407c-systemer.
- God varmeledningsevne og lav viskositet har en positiv effekt på systemets effektivitet. Varme overføres raskere og med mindre bevegelse.
Ulemper med freon:
- Høyt driftstrykk i systemet, som påvirker kompressoren negativt, fører til rask lagerslitasje.
- Trykkforskjellen mellom suge- og utløpssiden på kjølemediet reduserer kompressorens effektivitet.
- Kravene til tetning av kretsen øker. Veggtykkelsen på hovedrørets kobberrør må være større enn for R22. Minimumsverdien er 0,8 mm. En betydelig mengde kobber øker kostnadene for systemet.
- Kjølemediet er ikke kompatibelt med deler av HVAC-utstyr laget av elastomerer som er følsomme for diftometan og pentafluoroetan.
- Polyolesteroljen som brukes i balsam er dyrere enn mineraloljen.
Hvordan finne ut om utilstrekkelig mengde freon
Hver eier bør vite hvordan de skal finne ut at det ikke er nok kjølemiddel i systemet, dette vil bidra til å fylle drivstoff i tide. Vanligvis indikerer følgende faktorer dette:
- Klimaanlegget har blitt mye svakere for å avkjøle luften i rommet, selv om det fungerer i maksimal modus.
- Installasjonen har helt sluttet å kjøle luften i rommet.
- Frost har dukket opp i skjøtene til de kalde ledningsrørene og ventilene, som kan sees med det blotte øye.
Dette er de mest grunnleggende fakta som direkte indikerer at det ikke er nok kjølemiddel i installasjonen. Før du begynner å bestemme mengden kjølemiddel i klimaanlegget for påfylling eller full ladning, må du selv finne ut hva slags gassformig stoff som er fylt med det. For øyeblikket brukes for forskjellige systemer flere typer freon av forskjellige merker.
De aller første klimaanlegg og innendørs klimaanlegg ble drevet av R-22 freon. Samtidig er freon-trykket i klimaanlegget ved utetemperaturer fra opptil 30 grader 4,5 bar. Deretter fant forskerne at denne gassen har en veldig negativ effekt på jordens ozonlag. I tillegg, med et kraftig temperaturfall, ble systemet med et slikt kjølemiddel veldig ineffektivt i drift.
Senere begynte nye modeller av klimaanlegg og installasjoner å bli ladet med mer moderne kjølemedier, som dessuten var helt trygge i drift og ikke på noen måte forverret atmosfærens ozonlag. Så i dag er det lite sannsynlig at du finner minst en installasjon som jobber med dette gassformige stoffet.
Selvfølgelig kjenner serviceselskaper mange nyanser og ulike faktorer som bør tas i betraktning når du tanker systemet med freon. Men hvis du planlegger å gjøre dette arbeidet på egen hånd, vil deres erfaring og kunnskap sikkert komme til nytte.
Hvordan fylle drivstoff på systemet
Det er flere ganske enkle måter å takle denne oppgaven på egen hånd.
- i utgangspunktet må beholderen der freon ligger, veies.
- etter å ha åpnet gassutløpet, blir det ladet inn i installasjonen til sylinderen er tom til ønsket verdi.
For ikke å være engasjert i å beregne den gjenværende mengden freon i installasjonen, er det mulig å ikke fylle drivstoff i det hele tatt, men å utføre en ny påfylling av hele systemet. For å utføre denne prosessen frigjøres alt freon som er igjen i klimaanlegget utenfor gjennom en spesiell ventil. Den nye mengden Freon i klimaanlegget bestemmes ved hjelp av en skala. Bare beløpet som er angitt i systemets innerste tilfelle, belastes installasjonen, dataene som alltid er angitt av produsenten. Slik påfylling er en ganske enkel og sikker prosess.
Anbefalingene fra eksperter sier at det vil være mye mer effektivt å ikke tilsette den nødvendige mengden kjølemiddel i delt system litt, enn å legge et overskudd av det der. Dette skyldes at den kjemiske egenskapen til freon passerer fra en væske til en gassform.Hvis det er for mye kuldemedium i installasjonen, vil det rett og slett ikke ha tid til å transformere fra en tilstand til en annen.
Det er mulig å fastslå at det ikke er nok gassformig substans i et delt system ved bruk av et vanlig termometer. Det er sant at denne metoden ikke fungerer for omformerinstallasjoner. Så, et termometer blir brakt til viften. Og hvis temperaturen er 5-8 grader, noe som vanligvis er angitt i passet til enheten, er dette en indikator på at klimaanlegget fungerer i normal modus, med normal effekt, og mengden kjølemiddel er ganske normal.
Hvordan fungerer et klimaanlegg for bil?
Alle bilens klimaanlegg, uavhengig av bilprodusent, fungerer etter samme prinsipp. Kjølemiddel passerer gjennom grenrørene og ledningene til enheten, som komprimeres under drift av et av hovedelementene i systemet - kompressoren. Som et resultat av at trykket i installasjonen er høyt nok, kan kjølemediet eller freon ta varme fra det omkringliggende mediet og varme det opp. Videre beveger den oppvarmede gassen seg gjennom rørene, der den faktisk avgir varme. I det øyeblikket synker trykket i bilens klimaanlegg, kjølevæsken begynner å kjøle seg ned, og det er på dette tidspunktet den kalde luftstrømmen begynner å strømme inn i kjøretøyets indre.
Ordningen med bilens klimaanlegg
Når den varme sesongen kommer, diagnostiserer erfarne bilister alltid installasjonen slik at alle nødvendige forebyggende tiltak og reparasjoner kan utføres før varmen begynner. Det skal bemerkes at diagnostikkprosedyren for installasjon skal utføres minst en gang i året, og bedre - i begynnelsen og på slutten av sesongen. I prinsippet kan en slik oppgave i dag utføres på en hvilken som helst spesialisert bensinstasjon, og hvis du har viss kunnskap, kan du gjøre det selv. Hvis du bestemmer deg for å utføre denne prosessen alene, må du forberede noen verktøy og enheter.
Et viktig element i installasjonen er klimaanleggets lavtrykkssensor - den er designet for å kontrollere denne parameteren. Denne enheten er plassert på et av rørene i systemet, det bør bemerkes at dette kan være en linje med ikke bare lavt, men også høyt trykk. Det er trykksensoren i klimaanlegget som lar deg nøyaktig bestemme hvor mye kuldemedium som kreves for normal drift av kompressoren. Om nødvendig aktiverer og deaktiverer regulatoren kompressoren mens enheten er i gang.
Påfylling av bil klimaanlegg
Svikt i denne regulatoren har ganske alvorlige konsekvenser. Det vil si at selve kompressoren ikke kan slå seg på. Og den kan aktiveres ved redusert trykk eller fravær. I tillegg, på grunn av en sammenbrudd i regulatoren, kan det hende at kompressoren ikke slår seg på i det hele tatt hvis det er for mye kjølevæske i systemlinjene.
Det skal bemerkes at uansett kan en sammenbrudd av sensoren til slutt føre til en sammenbrudd av kompressoren - på et tidspunkt kan denne komponenten ganske enkelt knekke. Selve regulatoren kan gå i stykker som følge av mekanisk skade eller på grunn av oksidasjon av kontaktene ved utgangene. Regulatoren kan variere avhengig av bilprodusenten. Ved deres design kan sensorene ha forskjellige tråder, enheten, de kan utstyres med to eller flere kontakter, det kan også være forskjeller i kontakttypene. Jo dyrere og mer representativ bilen er, desto vanskeligere er det å finne riktig regulator for klimaanlegget.
Hvordan fylle enheten på riktig måte
Hvis du fyller drivstoff på en delt enhet, som følger og følger visse regler, vil det ikke være noen skade på systemet.
- Den enkleste og sikreste måten å fylle enheten med freon på er å bruke en skala. For det første kan du alltid finne all informasjonen du trenger på et metallskilt som er festet til blokken. Husk også at hvis du har brukt en lengre kjølemedieledning enn produsenten spesifiserte under installasjonen, må du lade opp systemet.
- Når det er ny tilførsel av kjølemiddel inn i enheten, er det nødvendig å frigjøre den gjenværende freonen utenfor slik at oljen forblir inne i splittesystemet. For å gjøre dette åpnes ventilen på ventilen, gjennom hvilken gassen kommer ut, litt for å forhindre oljelekkasje. Det tar omtrent flere timer før kjølemediet forlater enheten.
Utstyrsdiagnostikk
Bruken av freon i kjøleenheter, så vel som i klimaanlegg er ganske enkelt uerstattelig i dag. Og det er helt naturlig at etter full eller delvis påfylling av kjølemediet i klimaanlegget, er det nødvendig å utføre en grundig diagnostikk av utstyret og sjekke det for tettheten i forbindelsesleddene og effektiviteten til hele installasjonen.
Disse handlingene vil i fremtiden hjelpe med å unngå kuldemediumlekkasje på grunn av løse skjøter og forbedre ytelsen til hele installasjonen. Noen ganger hender det også at effektiviteten til klimaanlegget ikke gjenopprettes etter påfylling av drivstoff. Selv om selve systemet fungerer som det skal. I dette tilfellet er det mulig at det kan ha oppstått en slags skade inne i enheten.
