Как да изпомпвате CISS в принтери Canon и Epson. Как да премахнете въздуха от CISS. Правила за използване на CISS

Характеристики на затворените разширителни резервоари

Използват се запечатани метални контейнери, в които има подаване на охлаждаща течност в случай на температурно компресиране на течността. Така се решава проблемът с проветряването на тръбопровода. Ако охлаждащата течност, разширявайки се по време на нагряване, създава твърде голямо налягане, хидравличният резервоар компенсира разликата.

Въпреки привидната простота на дизайна, разширителните резервоари са различни помежду си и различните модели имат различни работни параметри. Структурно се различават следните видове хидравлични резервоари:

1. Резервоари за подмяна на круши.
2. Резервоари с постоянно монтирана мембрана.
3. Резервоари, които нямат мембрана в дизайна.

В първия случай крушата действа като мембрана. В него се изпомпва въздух, който променя обема на работната камера с термично увеличаване на обема на течността в системата. Налягането на въздуха в разширителния резервоар трябва да бъде такова, че да изстисква вода в тръбите, когато температурата в радиаторите спадне.

Как да премахнете въздушен шлюз от охладителната система?

Има няколко начина за изхвърляне на въздуха от охладителната система. Най-лесният начин е да повдигнете предната част на автомобила, така че въздушната ключалка да излезе сама през гърлото на радиатора. Има моменти, когато щепселът не излиза сам, тъй като се задържа от налягането на течността в охладителната система. В този случай, за да се премахне въздушната ключалка, е необходимо да се намали налягането в системата: разхлабете връзката на изходната тръба на радиатора и изчакайте, докато охлаждащата течност изтече.

Друг начин за премахване на въздушното заключване от охладителната система ще изисква малко охлаждаща течност за доливане. Процедурата е следната.

1. Както в първия случай, автомобилът трябва да бъде поставен с главата надолу, така че гърлото на радиатора да е в горната точка.
2. Налейте охлаждащата течност в разширителния резервоар до максималното ниво, а на радиатора - отворете щепсела, през който се отделя въздух.
3. Запалете колата и включете печката на максимум.
4. Периодично презареждайте.
5. Помолете асистента да наблюдава въздушните мехурчета, които излизат от разширителния резервоар.
6. Ако горещият въздух започне да духа от печката, това означава, че термостатът е отворил клапана максимално.
7. Когато течността започне да изтича от отвора без въздушни мехурчета, отворът може да бъде затворен. След това в разширителния резервоар трябва да се добави необходимото количество охлаждаща течност.

Настройване на налягането в резервоара във водоснабдителната система

Първоначално по време на продажбата водопроводните резервоари имат стандартно налягане от 1,5 бара в камерата на резервоара. Инструкциите за употреба посочват допустимия диапазон, който не се препоръчва да се надхвърля, особено в посока на увеличаване.

За да настроите правилно оптималния режим за хидравличния резервоар, като основа се вземат следните препоръки:

1. Налягането на въздуха в разширителния съд се регулира след спиране на захранването.
2. Клапаните трябва да бъдат затворени. Водата се източва, оставяйки контейнера празен.
3. Налягането на въздуха в разширителния резервоар се записва с помощта на манометър.
4. В случай на несъответствие, въздухът се изпомпва или обезвъздушава, докато се достигнат стойностите, зададени от производителя.

При производството на хидравлични резервоари вместо въздух се използват инертни газове, за да се изключи появата на огнища на корозия. Когато се регулира ръчно, налягането е с 10% по-ниско, отколкото изисква производителят.

Трябва да се помни, че след включване на помпата работната камера на хидравличния резервоар ще се напълни с вода и едва след това ще достигне до потребителя. Ако налягането на въздуха падне, главата е нестабилна. И когато оборудването работи нормално, то е постоянно и не се променя при използване на системата.

Регулиране на хидравличния резервоар в тръбопроводите на бойлера

Тук има една особеност. Такива хидравлични резервоари трябва да имат малко по-високо работно въздушно налягане, а именно 0,2 бара по-високо от написаното в инструкциите.

Така че, ако помпата подава 3,5 бара, хидравличният резервоар е настроен на 3,7 бара. Първата функционална проверка и настройка се извършва преди стартиране на системата, докато резервоарът се напълни с охлаждаща течност.

Никаква течност в камерата не е нормална работа. И се пълни само когато водата в тръбите се загрява. Липсата на въздушно налягане в разширителния резервоар води до факта, че охлаждащата течност запълва резервоара, което е нарушение на експлоатационните изисквания. В този случай е необходимо да изключите и освободите системата и след това да конфигурирате хидравличния резервоар отново.

Причини за появата

Има няколко причини, поради които въздухът се натрупва в каналите на охладителната система. Въздушен шлюз се формира поради:

1. Течове в системата. Течовете в ставите на дюзите водят до факта, че когато потокът на течността се движи, се образува вакуум, който засмуква въздух в системата. Постепенно количеството въздух се увеличава, след което се натрупва на едно място, образувайки запушалка.
2. Загуба на херметичност във водната помпа. Ако уплътнението под помпата е повредено, устройството ще засмуче въздух по време на работа.
3. Нарушение на технологията за подмяна или добавяне на антифриз. Ако веднага напълните голямо количество течност, тогава въздухът в дюзите няма да излезе и антифризът ще изтласка въздушните мехурчета в системата със собственото си тегло. След стартиране на двигателя въздухът ще се събира на едно място, прекъсвайки потока.
4. Повреда на уплътнението на главата на цилиндъра поради прегряване. Ако получената повреда свърже канала на охладителната система с атмосферата, тогава течността ще изтегли въздух отвън. Проветряването се появява, ако пробата е свързала канала към цилиндъра. В този случай отработените газове ще пробият в охладителната система, която освен появата на въздушна брава, е придружена от бълбукането на антифриз в разширителния резервоар.

Отворен тип хидравличен резервоар

Такива проекти се считат за остарели, тъй като не осигуряват абсолютна автономност и могат само да увеличат периода между услугите. Нагрятата течност се изпарява и недостигът й трябва да се елиминира чрез периодично добавяне на охлаждащата течност, като попълва обема си. Не се използват диафрагми или круши. Налягането в системата се появява поради факта, че отвореният хидравличен резервоар е монтиран на хълм (на тавана, под тавана и т.н.).

Естествено, в разширителния резервоар от отворен тип няма въздушно налягане. При изчисляването се взема предвид, че един метър воден стълб създава налягане от 0,1 атмосфери. Съществува обаче начин за автоматизиране на добива на вода. За това е инсталиран поплавък, който при спускане отваря крана и след напълване на резервоара се издига и блокира достъпа на вода до резервоара. Но в този случай все още трябва да контролирате работата на системата.

Въздухът е влязъл в системата за охлаждане на двигателя: основните признаци на проветряване

За по-добро разбиране, нека започнем с общите принципи на работа. Докато двигателят е студен, течността циркулира само през охладителната риза (специални канали в цилиндровия блок и главата на цилиндъра), без да навлиза в радиатора. Циркулацията се осигурява от водна помпа (помпа).

След като температурата на охлаждащата течност достигне определена стойност, термостатът се задейства, което отваря голям кръг (течността преминава през радиатора). Ако охлаждането на охлаждащата течност при движение в голям кръг не е достатъчно, тогава вентилаторът за охлаждане на двигателя (въздушно охлаждане) се активира автоматично.

В този случай е важно системата да работи правилно, тъй като нейната ефективност зависи от поддържането на оптималната температура на двигателя с вътрешно горене, нормалното функциониране на вътрешния нагревател (печка) и т.н.

Моля, имайте предвид, че тези неизправности могат да възникнат по различни причини, т.е. двигателят започва да прегрява не само поради възникването на въздушни задръствания, но тази вероятност също не трябва да се изключва.

Както при всяка флуидна система със затворен контур, уловеният въздух може да доведе до спиране на нормалната работа на системата. В този случай рискът от прегряване на двигателя също се увеличава значително, печката спира да работи нормално.

• Основният симптом на въздушната брава е прегряването на двигателя. С други думи, температурата се повишава над нормалното, температуромерът може да се покачи до червената зона. В този случай при проверка на нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар не могат да бъдат открити отклонения.
• Също така, през студения сезон водачът може да забележи, че топлият въздух на практика не влиза в купето, въпреки че двигателят обикновено се загрява. Това също така показва, че в охладителната система може да има въздух.

По един или друг начин, но въздушната брава не позволява охлаждащата течност да циркулира нормално през каналите на охладителната система. В резултат на нарушена циркулация възникват определени неизправности. Като част от диагностиката на системата за охлаждане на двигателя, трябва да проверите нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар, а също така внимателно да инспектирате отделни секции на системата.

Не се допуска изтичане на антифриз или антифриз, видими повреди по маркучите и дюзите. Също така трябва да проверите надеждността на фиксирането на скобите в ставите. Често се случва въздух да попадне в системата именно поради разхлабена или износена скоба за затягане.

Също така отбелязваме, че въздухът може да влезе през фини пукнатини в гумените тръби, докато през тези пукнатини може да няма интензивни течове. Обикновено такива пукнатини не се виждат веднага, но подробна проверка или въвеждане на въздух в системата под налягане за проверка може да идентифицира проблемните области. Също така, по време на проверката, трябва да обърнете внимание на помпата, да проверите работата на термостата и охлаждащия вентилатор.

Ако всичко е нормално, тогава има голяма вероятност печката да не работи и двигателят да прегрее точно поради задръствания на въздуха. В този случай е необходимо да се вземат мерки и да се "изгони" такъв щепсел от охладителната система.

Правила за поддръжка на хидравличния резервоар

Същността на одита е да се провери налягането във въздушната камера. Манометърът трябва да е в изправност и да има точност на измерване от 0,1 бара. Можете да използвате тестер за налягане в автомобилните гуми. Удобен, когато скалата съдържа градация и в атмосфера. Тогава не трябва да преизчислявате, ако инструкциите показват налягането в други единици.

Ако в резултат на надуването въздушното налягане в разширителния резервоар не се повиши, това може да означава, че крушката или мембраната са се повредили и се нуждаят от подмяна. По време на проверката се проверяват зърното и клапаните. Те трябва да бъдат запечатани.

Важно е това оборудване да се придържа към параметрите, зададени от производителя. Не си струва да проверявате силата, но след изпомпване въздухът трябва да остане в газовата камера за дълго време.

Как правилно да изпомпвате разширителния резервоар в котела.

Днес искам да говоря за това какво представлява разширителен съд от затворен тип, как е подреден, за какво служи, как да изберем правилния разширителен съд, какво въздушно налягане трябва да се поддържа в него и как да го изпомпваме правилно. Ако се интересувате, слушайте допълнително.

Устройството на разширителен резервоар от затворен тип е много просто - това е контейнер, най-често изработен от стомана, разделен вътре от еластична мембрана.От едната страна на диафрагмата има вода в работно състояние, от другата страна има въздух. Вместо диафрагма може да се използва нещо като гумена крушка или „балон“, поставени вътре в стоманен контейнер. В частта, която се пълни с вода, е заварен свързващ нипел с резба с диаметър 3/8, ½, ¾ или 1 инч и други. В частта, където се намира въздухът, е вграден фитинг с конвенционален автомобилен нипел за пълнене с въздух. Формата на резервоара може да бъде различна - цилиндрична под формата на малка цев, тя може да бъде правоъгълна или кръгла. Зависи къде искате да инсталирате този разширителен резервоар. Има резервоари с крачета за монтаж на пода, има за окачване на крепежни елементи към стената или вътре в котела или друго оборудване.

Сега нека разберем за какво е разширителният резервоар и къде са инсталирани. Те са инсталирани в системи за отопление и водоснабдяване.

AT отоплителна система необходим е разширителен резервоар, за да се компенсира топлинното разширение на вода или друга охлаждаща течност, излята в системата. Както всички знаем, течността е несвиваема среда, която има тенденция да променя обема си в зависимост от температурата. Казано по-просто, едно и също количество течност при различни температури заема различен обем. Повечето съвременни отоплителни системи са затворени, тоест нямат връзка с атмосферата и имат определен обем, който не се променя. Ако разширителен резервоар не е инсталиран в системата или е избран неправилно, тогава когато отоплението се нагрее, течността няма да се разшири къде и налягането ще се повиши до критична стойност, след което охлаждащата течност ще се изведе чрез аварийната ситуация предпазен клапан в системата. След изключване на котела и охлаждане налягането, напротив, ще падне до нула, сензорът за налягане ще работи и за да стартирате котела в експлоатация, ще трябва отново да напълните системата с вода.

Какво означава "въздушен шлюз"?

Под конвенционален щепсел имаме предвид обект, който предотвратява потока или изтичането на течност. Като цяло антифризът се разбира като течност в охладителната система. Ако въздухът се използва като запушалка, това се нарича въздушен шлюз. В допълнение към автомобилите това определение може да се намери в системите за водоснабдяване и топлоснабдяване.

Лесно е да се обясни физически този феномен. Въздухът има високо обемно съотношение на компресия. В системата за циркулация на антифриза на автомобила се поддържа максимално налягане от 2 - 3 атмосфери. Такова относително ниско налягане често не може да "прокара" въздушния шлюз.

Най-много, което може да направи водната помпа, е да премести щепсела в най-високата точка на охладителната система и след това, ако щепселът на вентила на радиатора работи. Някои CO компоненти на двигателя могат да бъдат разположени над горното ниво на радиатора, например радиатора на вътрешния нагревател. В този случай въздушният шлюз ще бъде „вечен“, докато не предприемете стъпки за премахването му.

Най-лошият вариант е да преместите щепсела към водната помпа. Попадайки в областта на лопатките, щепселът ще доведе до нулева производителност на помпата. Тоест в системата има антифриз, но движението му отсъства. Двигателят може да прегрее за няколко секунди. В медицината този ефект се нарича въздушна емболия.

Налягане на водата и налягане на въздуха

В тази статия първо разглеждам проблема от теоретична гледна точка. Дори не взема самия резервоар, а идеален модел и вижте какви процеси протичат в него. И едва към края на статията посочвам как нашият идеален модел се различава от истинския резервоар

Това, както казват в Одеса, са две големи разлики. Водата е несвиваема, следователно по принцип е невъзможно да се създаде налягане във водоснабдителната система чрез компресиране на водата. И за сметка на какво е възможно? Поради само две неща. Чрез разтягане на всичко, което може да се разтегне с вода. Например тръби или маркучи.

По-работещата идея е да се създаде водно налягане с въздух.Всъщност въздухът се компресира много добре и може просто да действа като пружина. Ето защо се използва в затворени разширителни съдове. Нека се обърнем към следната диаграма. На него изобразих разширителен резервоар. Но условно, за да можете да разберете как работи от гледна точка на принцип, а не на истинско устройство. Тук всичко е много опростено. Имаме цилиндър, в който работи бутало. От едната страна на буталото има вода, а от другата - въздух. Основният физически закон, който ще ни заинтересува, е, че с намаляване на обема на газа при постоянно тегло на газа и температурата, налягането се увеличава. Връзката е линейна. Намалихме обема с 2 пъти - налягането се увеличи с 2 пъти.

Платформа за пълнене (щипка) за изпомпване на патрони универсална

383,00 рубли Купува
Недостатъкът на този метод е високата консумация на мастило, тъй като не всички цветове са запълнени равномерно.

Снимка 7

Как да обезвъздушите CISS в принтери на Canon, където печатащата глава е отделна от касетите

Правя го по същия начин по два начина:

1. Както в предишния случай, пълня касетите, напълвам контура на мастилото с мастило, свързвам едно към друго, поставям го обратно в принтера.

2. Вторият метод е може би за мързеливите, но трябва да свикнете, въпросът е, че вдигате контейнерите с мастило над патроните с около 20 см. и мастилото започва да тече от гравитацията в касетата. Но тъй като патроните не винаги се пълнят равномерно, тогава трябва да покриете изходните отвори на патроните с нещо, често с пръсти :)

В заключение отбелязвам, че CISS работи стабилно с прясно мастило и когато е запечатан, ако случаят не е такъв, тогава в тръбите ще има постоянен въздух и всякакви други проблеми с качеството на печат.

Подхождайте към всеки бизнес с разум и ще успеете!

В тази статия се опитах да споделя максимума от знанията си в тази област с надеждата, че някой ще може да помогне в този деликатен и понякога не лесен въпрос. Статията най-вероятно ще бъде допълнена със снимки и видеоклипове, така че се връщайте по-често :)

Ще се радвам да коментирам, а също така не бъдете мързеливи да споделите статия в социалните медии. мрежи, като щракнете върху специалните бутони по-долу!

Можете да поправите или актуализирате вашия принтер в Симферопол в сервизния център на улицата. Starozenitnaya, 9 (вход от страната на оградата). Моля, свържете се с нас по време на работното време от 9.00-18.00 на +7 (978) 797-66-90

Не забравяйте да оцените записа и да го споделите с приятелите си в социалните мрежи, като щракнете върху специалните бутони по-долу. Не забравяйте да оставите коментар и да се абонирате за нашия канал Youtube

Запазете

Запазете

Оценете статията:

(
27 оценки, средно: 4,30 от 5)
Споделете с приятелите си:

Свързани записи:

Инструкция за пълнене на касети Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Избор на тестови листове за проверка на цветни принтери и МФУ

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Print Co ...

Инструкции за презареждане на касети на Canon. Касети PG-440, CL-441.

Какво представлява тестът на дюзите и как да го отпечатате.

Препоръчани продукти:

• В наличност

Създадохме въздушно налягане, но водата не е свързана

Да предположим, че сме изпомпали резервоара си отдясно с въздух до налягане от 1 бара върху манометъра. В този случай е съвсем очевидно, че буталото под въздушно налягане ще бъде притиснато към левия край на нашия цилиндър. Да предположим, че сме поставили незначително количество вода вляво. Е, 1 грам, или 1 напръстник, или 1 куб. См. Няма значение. Въпрос. Под какъв натиск ще бъде тази капка вода? Под налягане 1 атмосфера. Всъщност още малко, защото този спад е преместил буталото ни с някакъв микрон, обемът на газа е намалял и налягането се е увеличило. Но тъй като количеството вода е незначително, ние също няма да разгледаме повишаването на налягането. Какво друго е важно тук? Фактът, че бихме могли да поставим тази капка в лявата страна на резервоара само с помощта на устройство (помпа), което създава налягане, по-голямо от въздушното, тъй като действаме с вода срещу въздуха. В нашия случай това е повече от една лента.

Започваме да пълним резервоара с вода

Какво ще стане, ако напълним резервоара с вода до половината от обема му? Обемът на въздуха ще намалее с 2 пъти. Налягането в празния резервоар беше 1 бара. В половината, пълна с вода, имаше 2 бара. Налягането във водопровода също стана 2 бара. Всичко е много логично.Можем ли да караме още една четвърт от резервоара за вода вляво? Да приемем, че да. Ние можем. В този случай обемът, зает от въздуха, ще намалее 2 пъти и ще получим въздушно налягане от 4 атмосфери. Налягането на водата в системата също ще бъде 4 атмосфери.

Колко можем да компресираме въздуха вдясно? В идеална схема мисля, че е много силна. Докато въздухът не е течен, предполагам. В реални условия ние в края на краищата нямаме бутало, а гумена крушка и никъде в характеристиките на реалните резервоари не съм виждал индикация за максималния обем вода в тях (допълнителна информация е налична по-долу). Предполагам, че всичко се управлява от здравия разум, а именно разумните граници за включване и изключване на помпата. И нека най-накрая да преминем от идеални схеми към реални въпроси.

По какво тази идеална диаграма се различава от истинския разширителен резервоар?

За мнозина. Нямаме бутало. Вместо бутало имаме гумена торба, която се мачка под налягане. Не са предвидени средства за кокетно сгъване на чантата. Чантата се мачка както иска Очевидно образува всякакви гънки. Когато водата нахлуе в торбата, тя изправя тези гънки. Отново, тази чанта има шев.

Самият каучук също се разтяга, което въвежда някои нелинейности в описания процес.

И като цяло всички закони за зависимостта на налягането и обема (Boyle Mariotte) са написани за идеален газ и идеални условия. На практика се разглеждаха само молекули и това беше всичко. С истинския газ, особено с въздуха, който е смес от газове, всичко е по-сложно, разбира се.

В реалната система има съпътстващи фактори. Като качеството на каучука, качеството на резервоара, настройката на оборудването, на което е произведен резервоарът, екипът от работници, които са направили тези резервоари. Сигурен съм, че танковете, произведени от работниците от Албания, ще се различават от танковете, произведени от работниците от Сърбия. Не казвам кой ще се справи по-добре - не знам. Но какво ще бъде различното е абсолютно сигурно.

Помпа за включване и изключване на помпата

Какво се случва, ако цялата вода от резервоара изчезне и помпата не се включи? В нашия резервоар, изпомпан празен до 1 бара, минималното налягане на водата е 1 бар. Тоест водата ни изтича, налягането намалява и след 1-вата бара просто трябва да се срути до нула. Просто защото няма вода. Свърши се. Двигателят започва да работи и цялата система е подложена на неочакван стрес. Водата излиза от помпата, удря тръбите и се гаси от мембраната на резервоара, която поема целия удар. Всичко това не е много удобно и доста опасно. Много по-добре е, ако помпата се включи, докато в резервоара все още има вода! Но не много. В нашия случай помпата трябва да се включи, когато налягането на водата е повече от 1 бара. Колко още? Ако е много повече, тогава ще намалим количеството натрупана вода и ще увеличим честотата на стартиране на помпата (тя ще се включва по-често и за по-кратко време), което не е добре. Сега започваме да разбираме защо ни беше препоръчано да изпомпваме резервоара с 2 десети бара по-малко от налягането на активиране на помпата. В този случай в момента на включване на помпата в резервоара ще има разумно ниво на водата. Разумно означава разумно от производителя.

Защо много големите разширителни резервоари са полезни за фермата?

Ето абстрактен пример. Разполагаме с резервоар от 100 литра пълен обем. Изпомпваме го с една лента. Поставяме помпата на 3 бара, а помпата на 4. В този случай минималната оставаща вода в резервоара ще бъде повече от половин резервоар (повече от 50 литра). Нашият резервоар ще работи на обхват от около 12 литра. Тоест, помпата се включва на всеки минута и половина. Мисля, че помпата ще поддържа такъв ритъм, но от друга страна, получаваме супер удобна система за водоснабдяване, при която топлата вода под душа не „ходи“ с нас поради промени в налягането. Имам предвид доста често срещан случай, когато горещата вода се охлажда с намаляване на налягането във водоснабдителната система и след това отново се загрява, докато помпата работи, за да увеличи налягането.

И ако приемем, че стоим под душа със сапунена глава и светлините са изключени.Какво мислим С резервоар, който е настроен за почти пълен дренаж, не знаем колко вода ни остава в резервоара, дори ако резервоарът е един литър. Напълно възможно е спирането на тока да ни е хванало, когато резервоарът е изчерпан напълно! И в моята схема, предложена по-горе, неотцеждащият остатък е цели 50 литра. Определено ще имам достатъчно вода, за да завърша измиването на главата и торса си равномерно. Няма за какво дори да се мисли! Трябва само да извикате на жена си да донесе свещ.

Но как в края на краищата да изпомпваме резервоара с вода?

Може да имаме само две грешки в резервоара, които са свързани с въздушното налягане. Ако налягането е твърде високо (резервоарът е прекалено изпомпван) или твърде нисък (резервоарът е изпразнен).

Ако резервоарът е изпомпан, тогава изпитваме падането на иглата на манометъра на водата до нула и едва тогава помпата е включена. Например, налягането при включване е 2 бара, въздушното налягане е 3. Стрелката се спуска до три бара, след което рязко пада до нула, помпата се включва.

Резервоарът е недостатъчно изпомпван. Знаете ли, в този случай би трябвало по някакъв начин да работи, докато се изпусне напълно. Ако резервоарът ни е изпразнен, тогава получаваме увеличение на останалата вода в резервоара. В този случай помпата работи за по-кратко и по-кратко време. В крайна сметка той трябва да изпомпва все по-малко! И между другото, времето преди включване е намалено. В резултат на това налягането на въздуха в резервоара изчезва. Изцяло се пълни с вода и започва да „мига“, тоест трескаво да се включва и изключва.

По този начин в система под налягане изобщо не е лесно да се определи дали има проблем!

Ако резервоарът е прекалено изпомпван, тогава налягането трябва да се намали през нипела. Ако резервоарът е недостатъчно изпомпван, е необходимо да се измери колко вода се натрупва. След това, знаейки налягането при включване и налягането при изключване на помпата, е възможно да се определи поне приблизително колко вода трябва да изпомпва за една сесия.

Без да знаем колко вода има в резервоара, няма да можем да определим точно въздушното налягане. Можем да действаме само приблизително.

Как въздухът навлиза в превозното средство

Превозното средство на съвременната кола е агрегат, който съхранява и подава гориво към цилиндрите на силовия агрегат. Повечето двигатели са проектирани така, че агрегатът засмуква въздух, който в този момент се смесва с впръскваното от превозното средство гориво, директно близо до цилиндрите или директно в тях (директно впръскване).

Първите симптоми на навлизане на въздух в автомобила са свързани с трудностите при стартиране на двигателя с вътрешно горене. Система, в която има въздух, вече не може да функционира нормално, което води до затруднения.

Разбира се, възможна е неизправност на самия захранващ блок. Поради това се препоръчва първо да проверите добре двигателя. Ако изобщо не започне, тогава има причина да се вярва, че проблемите са в него. Ако обаче се наблюдава нестабилна работа - нормално стартиране, след това повреда, след това отново нормално, това определено е въздух.

Друг признак за проветряване на системата е реакцията на педала за газ. Натискате го, но той не работи по никакъв начин, защото в системата има въздух, не се подава гориво към цилиндрите.

По тази причина съществува методът за изпитване на отработили газове, за да се провери дали горивото отива в цилиндрите. Водачът трябва да помоли асистента да задържи стартера за около 40 секунди (при условие, че колата няма да запали). Самият той трябва да наблюдава изпускателната тръба - има ли дим от ауспуха. Ако е така, тогава горивото влиза в цилиндрите и в системата няма въздух. Причината за трудния старт трябва да се търси в нещо друго.

Въздухът влиза в горивопровода по различни причини. По принцип това се случва при употребявани стари автомобили, чийто експлоатационен живот е повече от три или пет години.

Причината е, че уплътненията, отговорни за херметичността на цялата система, стареят. Говорим за скоби, връзки, уплътнения. В превозното средство има много такива. Освен това самите линии, през които тече горивото, остаряват с времето, ръждясват и се скъсват. С една дума се оказва цяла поредица от обстоятелства, които определят нарушаването на подаването на гориво.

Разбира се, дизайнерите са предвидили нещо.Ако уплътненията са повредени, горивото ще започне да тече обратно в резервоара. Част от горивото остава в помпата, достатъчно е за следващото стартиране на двигателя, не повече.

Какво да правим с отоплителния резервоар?

Но за това аз, честно казано, написах статия. Лесно и приятно е да се източи водоснабдяването. Отводняването на отоплението е проблем. Особено, когато прецените, че навън е мразовито и след изливането ще има, както винаги, проблеми с въздуха в тръбите.

Какви са характеристиките на разширителния резервоар, инсталиран в отоплителната система? Има функции! Възможно е да няма гумена крушка в отоплителния резервоар. Отоплителните резервоари се доставят без фланци. Тогава вместо гумена крушка в резервоара наистина има мембрана. А тя е в средата. И се простира. Има ли аналогия с круша? Трудно е да се каже, но ще приемем, че да.

Максималното налягане в отоплителната система е малко. Само една и половина атмосфера. В резервоара трябва да има колкото се може повече вода. По този начин минималното въздушно налягане също трябва да бъде минимално. Според мен най-важното е да бъде просто. И трябва да помним, че в отоплителната система винаги има налягане с вода! Просто защото има естествена разлика във височината, при това значителна.

По този начин въздушното налягане в празен разширителен резервоар за отопление трябва да изглежда някъде около 0,5 бара. След това, под максималното водно налягане, резервоарът ще побере три четвърти от своя обем вода. С 25-литров резервоар - 18 литра. И това изглежда е супер максимум.

Можете да действате с резервоара по същия начин, както е описано за напълно издут резервоар от водоснабдителната система.

Проверили ли сте дали в резервоара има въздух? За целта те натискаха с нокът или нещо подходящо върху бутона на зърното. Ако не съска, тогава свързваме помпата и изпомпваме въздуха, като същевременно източваме водата. Една четвърт от резервоара беше източена и оставена под налягане от 1,5 атмосфери. Провери зърното. После пуснаха малко вода, за да не е максимално налягането и толкова. Ние вярваме, че сме готови.

Дмитрий Белкин, аматьор за решаване на проблеми, които нямат решение.

Извадете въздушната ключалка от автомобила Priora

Приора въздух от горивната система

Ето как да го направите:

• резервоарът VAZ 2107 се проверява, за да се увери, че в него има гориво;
• отворът за въздух на горивния филтър се отваря;
• горивото се изпомпва с ръчна помпа, докато горивото без въздушни мехурчета тече през фитинга;
• без да спирате изпомпването, затворете изхода за въздух;
• продължете да изпомпвате, докато се усети съпротивление.

Свързана статия: Как да настроите дистрибутора умело и без проблеми

Сега трябва да опитате да стартирате двигателя. Ако не се получи, това означава, че въздухът е влязъл в превозното средство и той трябва да бъде изхвърлен от там. На Приора това се прави по следния начин:

• съединителните гайки на инжекционните дюзи са разхлабени;
• стартерът се завърта, докато горивото излезе;
• сега гайките са затегнати и двигателят може да се стартира, тъй като въздухът ще излиза заедно с горивото.

Така се осъществява проветрителната система на автомобила Priora.