Vad är syftet med expansionstanken

En bilmotor, som alla förbränningsmotorer, värms upp under drift, så den måste kylas hela tiden. Kylsystem är utformade för detta ändamål. Enligt driftsprincipen är de av två typer: vätska och luft. De mest utbredda är de första, även om de är mer komplexa konstruktivt. Luftöppningar, med sin enkelhet, är mycket mer benägna att överhettas.

Eftersom alla motorer idag arbetar med vätskekylning finns det i varje bils motorrum en liten behållare gjord av genomskinlig plast med lock, utformat för att hälla frostskyddsmedel. Detta är expansionskärlet för motorns kylsystem. För olika motorer varierar expansionstankens volym från 1,5 till 8 liter.

Dess syfte

Vad är expansionsnoden för? Faktum är att någon vätska ökar i volym vid uppvärmning. Så, vattenvolymen vid uppvärmning till 100 ° C ökar med 4,5%, frostskyddsmedel och frostskyddsmedel - upp till 6%. Så att när kylvätskan (kylvätskan) värms upp, häller den inte ut ur systemet, en expansionsbehåll behövs, vilket är en slags buffert eller kompensator.

Fram till mitten av förra seklet fanns inga expansionstankar under huven, eftersom vanligt vatten användes som kylvätska och den övre kyltanken spelade rollen som en kompensator, som inte fylldes på. Med tillkomsten av kylvätska baserat på etylenglykol (frostskyddsmedel), vars volymetriska expansionskoefficient är större än för vatten, uppträder ytterligare expansionstankar för att inte öka kylaren.

Expansionstanken (RB) är sålunda konstruerad för att kompensera för kylvätskans volymetriska expansion när dess temperatur stiger. RB är placerad i motorrummet så att vätskenivån ligger ungefär mitt i tankens höjd.

I detta fall är vätskan i kylaren och tanken placerad på samma nivå enligt principen för kommunicerande fartyg. Eftersom RB är placerad ovanför kylaren används expansionskärlets lock som påfyllningshals, vilket kommer att diskuteras nedan.

Tankpåfyllningsvätskor

Dagens bilar, byggda med utbredd användning av ny teknik, är mycket krävande för alla processvätskor, inklusive kylning. Listan över krav är som följer:

• vätskan ska koka vid en temperatur som inte är lägre än 110 ° С;
• fryströskel - från minus 20 till -60 ° C, beroende på miljöförhållandena;
• ingen skumning vid kontakt med pumphjulet, minimal viskositet;
• vätskans sammansättning måste innehålla icke-aggressiva tillsatser som förhindrar att skal uppträder på metalldelar;
• den kemiska sammansättningen bör inte förändras inom 3 år eller 60 tusen kilometer.

Relaterad artikel: Luft i en bilmotors kylsystem: tecken och metoder för att eliminera en luftsluss

Frostskyddsmedel är en rent inhemsk produkt syntetiserad under sovjettiden

Alla dessa krav uppfylls av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel, vilket är samma sak. Namnet frostskyddsmedel kommer från det engelska ordet frostskyddsmedel, vilket betyder "icke-frysning". Frostskyddsmedel är ett ämne som skapas på samma basis av etylenglykol i fd Sovjetunionen. Ordet består av förkortningen TOS (teknik för organisk syntes) och slutet "ol", inneboende i namnen på kemiska preparat.

Grunden för frostskyddsmedel och frostskyddsmedel är densamma - vatten + etylenglykol i olika förhållanden. Skillnader mellan produkter från olika tillverkare kan ligga i förpackningen med hämmande tillsatser, så det är inte önskvärt att förvirra vätskor.Dödliga konsekvenser inträffar inte, men vissa ämnen kan neutralisera andras verkan och egenskaperna hos "icke-frysning" kommer att försämras. I det här fallet spelar inte vätskans färg någon roll - det är bara ett färgämne.

Destillerat vatten kan användas för att fylla tanken i följande situationer:

• för utspädning av frostskyddskoncentratet till önskad fryspunkt;
• i en nödsituation - helt eller delvis förlorat kylvätska under vägen;
• för att spola.

Frostskyddets färg påverkar inte dess egenskaper, tillsatsförpackningen är viktig

Destillerat (avmineraliserat) vatten uppfyller inte ovanstående krav: det fryser vid noll temperatur och kokar vid 100 ° C. Därför hälls den tillfälligt eller som ett lösningsmedel för frostskyddsmedel.

Kranvatten mättat med salter får inte hällas i expansionstanken. Ett undantag är en haveri och förlust av frostskyddsmedel på vägen och frånvaron av en närliggande bilbutik. Reparera läckan, fyll kylsystemet med kranvatten och gå till garaget eller servicestationen och töm det omedelbart. Annars bildas avlagringar på de inre väggarna på motorns vattenmantel och andra enheter, vilket påverkar värmeöverföringen.

Video: vätskor för påfyllning i bilens kylkrets

Design och drift

Expansionstanken består av en polypropylenkropp, ett lock och två munstycken för anslutning av vätskesystemets slangar. Med hjälp av den nedre slangen är enheten ansluten till kylledningen, den övre används för att avlägsna ångor och luftbubblor från systemet. På moderna modeller installeras ofta sensorer för flytande kylvätskenivå.

För detta alternativ är expansionstanken utrustad med en extra hals på toppen för att rymma sensorn. På behållarens sidoyta finns flera kontrollmärken, från botten - min till toppen - max. I detta intervall bör kylvätskenivån placeras.

Hur fungerar enheten? Först en liten teori. Tabellen visar temperaturlägena för moderna motorer. Som du ser fungerar motorerna under kritiska temperaturförhållanden.

För att höja ribban för den tillåtna temperaturen ökar konstruktörerna trycket i kylvätskan (mer än atmosfäriskt), varigenom kokningstemperaturen stiger. För detta stängs systemet hermetiskt och övertrycket bibehålls. För olika motorer varierar detta värde från 0,1 till 0,5 bar (kg / cm²).

Samtidigt är ett betydande vakuum (mer än 0,03 - 0,1 kg / cm²) i expanderns fria utrymme oacceptabelt, eftersom luft kommer att sugas in i systemet, vilket leder till att luftlås uppträder som hindrar cirkulation av kylvätska och därmed till överhettning av motorn ... Att bibehålla kylvätsketrycket på önskad nivå tilldelas en speciell regulator i påfyllningslocket.

Tanklock - två i ett

Så utför RB-skyddet, förutom skyddsfunktionen, även en tryckregulator. Som anges ovan bör trycket inuti tanken vara upp till 1,1 - 1,5 kg / cm². Hur uppnås detta?

För detta ändamål är två ventiler monterade i locket: en säkerhetsventil och en vakuumventil. Den första är ett fjäderbelastat gummimembran som pressas utifrån och utlöses när trycket överstiger fjäderkraften. Den andra består av en gummitvätt med en liten fjäder installerad inuti en stor.

Vid kylvätskans arbetstemperatur stängs båda ventilerna, trycket i behållaren överstiger inte den beräknade. Eftersom expansionsbehållaren är tätt stängd ökar trycket med ökande temperatur, varigenom säkerhetsventilen öppnas och avluftar en del av luftångan och återför ventilen till sitt tidigare läge.

Frånvaron av en säkerhetsmekanism skulle leda till läckage av kylvätska, skador på anslutningar och till och med brott på kylaggregat och spis.

Efter att ha stoppat motorn svalnar vätskan i systemet och minskar i volym, vilket leder till ett vakuum inuti tanken.Resultatet kan vara luftläckage genom anslutningarna, vilket vid efterföljande start leder till bildandet av luftbubblor. Detta kan leda till överhettning och motorfel.

Här kommer en annan liten ventil till undsättning - en vakuum. Under vakuumverkan öppnas och utjämnar trycket i tanken med atmosfär.

Om fel och tankreparation

Under drift av maskinen kan följande haverier i expansionstanken inträffa;

• förorening eller fel på plug-bypassventilen;
• brist på tankens kropp

  

  Tankens vägg spricker med för högt tryck inifrån

  Läs också:  Returvattensystem: vad är den här tekniken och var används den?
• läckage av frostskyddsmedel under locket.

  

  Läckage av locket kännetecknas av att flerfärgade strimmor ser ut på kroppen

De flesta bilister, när en ventil eller kaross går sönder, byter helt enkelt delen till en ny. Detta motiveras av bristen på tid för reparationer och billigheten hos dessa reservdelar. Om så önskas kan tankens sprängplast förseglas och locket kan demonteras och rengöras.

Läckor under korken uppstår med en lös passform eller på grund av behållarens designfunktioner. Till exempel på VAZ 2110-bilar träffar strålen från den övre lilla kopplingen som är ansluten till kylaren direkt i halsen, vilket orsakar läckage. Sättet att eliminera är att installera en mer perfekt behållare från "Priora".

RB-fel och orsaker

Sänka kylvätskenivån:

• läckage av tankens plasthölje på grund av materialets åldrande, i synnerhet var det en kronisk sjukdom i tankarna i VAZ-bilar;
• säkerhetsventilen fungerar inte, vilket leder till att det ökade trycket pressar frostskyddsmedlet genom fogarna.

• på grund av en minskad volym vätska på grund av läckage;
• vakuumventilen fungerar inte, vilket leder till att luft dyker upp i vätskan ("luftas").

Synliga droppar av vätska:

• expansionstanken läcker;
• fel på säkerhetsventilen.

Kontroll av lockets prestanda

Förenklad kontroll: fungerar ventilerna?

Vi startar motorn och skruvar loss locket, var försiktig: om det hörs ett väsande ljud från en tömd kammare fungerar bypassventilen (det är dock inte känt om det är korrekt eller inte).

När du har tagit bort kåpan ska du klämma ihop slangen i kylsystemet med handen. Fortsätt att hålla det på detta sätt och sätt tillbaka locket. Om det sedan återfår sin form, fylls troligen vakuumet. Men om slangarna ser ut som plana, även innan motorn startas, fungerar vakuumventilen definitivt inte.

Mer exakt kan säkerhetsventilen kontrolleras med en pump och en tryckmätare. Vi fäster pumpen på tankens nedre försörjningsrör och ansluter den övre med hjälp av improviserade medel: en bult eller en cylindrisk borr som passar tätt i matningsslangen.

Vi skapar tryck med pumpen och styr ögonblicket när säkerhetsventilen utlöses (väsande ljud). Det tryckvärde som registreras på enhetens skala indikerar det faktiska responstrycket.

Om avlastningsventilen är för tät kan den repareras. Varför spendera extra pengar när det räcker att förkorta tryckfjädern med ett eller två varv, så blir fjädern mjukare. Enheten är lätt att ta isär, det viktigaste är att inte förlora små delar. Och överdriv det inte genom att bita av öglorna. Gör detta lite efter lite och kontrollera resultatet.

Tillsätt kylvätska

Vätskenivån i tanken styrs av två extrema risker: min och max. Så här tillsätter du kylvätska korrekt i expansionstanken:

1. Kontrollera vätskenivån på en kall eller kall motor (låt den svalna väl).
2. Öppna RB-kåpan (om motorn inte är tillräckligt sval, ta tag i kåpan med en trasa) och vrid den långsamt tills ångan kommer ut.
3. Tillsätt vätska utan att nå max.
4. Stäng locket och starta motorn när värmen är avstängd.Värm upp motorn i ungefär 3 minuter vid 2000 rpm och vänta tills den tvångsfläkten slås på.
5. Kontrollera kylvätskenivån och fyll upp till maxmarkeringen.

Ett litet tips: Håll ett öga på tankens yttre tillstånd och alla element i kylsystemet. Vätskeläckage i motorrummet indikerar ofta ett fel i expansionstanken, främst locket.

Som följer av vad som har skrivits, från en sådan, vid första anblicken, en sekundär enhet, som kylsystemets expansionstank, beror det faktiskt på hur stabil din bilmotor kommer att fungera.

För att förstå vad en expansionstank är för, bör du bekanta dig med principen för drift och huvudfunktioner för en sådan tank. Utan att ha denna information kan man felaktigt tro att elementet är av lite värde och helt enkelt tar plats i rummet. I praktiken utför den dock många viktiga uppgifter och är en oersättlig komponent i värmesystemet.

Expansionstank i öppet system

På grund av den enkla installationen, överkomliga kostnader och höga effektivitetsnivåer är expansionstanken i ett värmesystem med öppen typ mycket populär.

Fördelarna med alternativ för öppen källkod är följande:

1. Enkelhet i design. I vissa fall är det inte nödvändigt att köpa ytterligare material för att ordna uppvärmning, och arbetstanken kan lagras i garaget.
2. Öppna system saknar problemet med övertryck, eftersom de är förknippade med atmosfären. Detta eliminerar behovet av att köpa en säkerhetsventil.
3. Andra fördelar inkluderar förmågan att använda en tank för luftutsug.

Förutom plus har ett öppet system också minus. Först och främst är det behovet av att installera tanken på högsta punkt. För att göra detta är det viktigt att ta hand om god golvisolering, annars kommer vätskan i tanken att frysa vid låga temperaturer.

Funktionsprincip

För att förstå varför en expansionstank behövs, bör man utvärdera dess operativa egenskaper, detaljerna i arbetet och finesserna vid självinstallation. I flytande värmesystem spelar vatten rollen som en värmebärare.

Med hjälp av specialutrustning rör sig den över långa sträckor och ger full uppvärmning av byggnader med olika våningar och områden. Detta bidrar till den växande efterfrågan på installation av vattensystem.

Den viktigaste fördelen med öppna system är förmågan att fungera utan pumpenheter. Kylvätskans rörelse utförs enligt termodynamiska principer, eftersom varmt och kallt vatten har olika densiteter och rören lutar.

Expansionstankens uppvärmnings uppgift är att automatiskt stabilisera vätsketrycket och lagra det återstående uppvärmda vattnet.

Tanken är monterad ovanför resten av noderna, och principen för dess drift består av följande steg:

• innings. Det uppvärmda kylvätskan rör sig från en elektrisk, fast bränsle- eller gaspanna till radiatorerna;
• lämna tillbaka. Resterna av varmt vatten kommer in i tanken, börjar svalna och återgår till pannan. Som ett resultat upprepas cykeln.

Om systemet är utrustat med en enrörsledning sker båda procedurerna i ett rör. I tvårörstyper är de oberoende.

Var man hittar

Eftersom kretsen för ett öppet värmesystem är stängt, men inte isolerat från utsidan och läckage, är förekomsten av ett övertrycksproblem utesluten. I detta fall måste expansionstanken installeras på rätt plats - framför allt andra komponenter. Om du inte tar hänsyn till denna regel kommer kylvätskan helt enkelt att spillas ut.

Den höga positioneringen bidrar också till effektiv luftevakuering.Upplöst luft finns alltid i vätskan, som kan förvandlas till en gas och komma in i en kemisk reaktion med metallytor i rör och en värmeväxlare.

I vissa fall kombineras öppna tankar med returlinjen, som är associerad med designfunktioner eller andra layoutöverväganden.

De förblir dock vid den högsta punkten i kretsen som röret matas till. Med denna installation måste du installera speciella ventiler för avlägsnande av gaser.

Hur mycket tankvolym som krävs

Efter att ha fått reda på varför du behöver en expansionstank i ett öppet värmesystem kan du gå vidare till nästa fråga - valet av tankens volym. Det finns inga strikta begränsningar eller standardiserade regler i detta avseende.

Det viktigaste är att utvärdera indikatorerna för vätskans expansionskoefficient under uppvärmningen, kapaciteten för hela systemet och det optimala driftsättet för att bestämma vilken vätskans slutliga volym.

Det är också nödvändigt att ta hänsyn till den "variabla volymen", som kompenserar för expansionen. Ett överströmningsrör är fixerat vid den övre gränsen och ledigt utrymme lämnas över vattennivån. Därför är indikatorn på 5% villkorad, och erfarna specialister rekommenderar att du följer följande förhållande - tankvolym + 10% av systemvolymen.

För att bestämma den andra indikatorn måste du vägledas av följande principer:

1. Om installationen av systemet är klar räcker det att göra flera mätningar med en speciell enhet - en vattenmätare. Det gör att du kan bestämma hur mycket vätska som kommer att passa i en expansionsbehållare för vattenförsörjning eller för uppvärmning av ett privat hus med värmeelement. Metoden visar hög noggrannhet, men är ineffektiv, eftersom det är viktigt att få ett resultat för installation av vattenförsörjning, värmerör och andra komponenter.
2. Vissa hantverkare använder ett förhållande på 15 liter per 1 kW pannanläggningskraft. Tekniken är impopulär på grund av dess stora felmarginal.
3. Uppvärmningssystemets volym kan bestämmas med enkla beräkningar. Om projektet tillhandahåller installation av en tank med konturer av rör med olika diametrar, en panna och radiatorer, är det nödvändigt att kombinera volymerna i alla noder och uppnå önskat värde. Inledningsvis kan denna metod verka ganska komplicerad, men i praktiken är allt mycket enklare. Dessutom kan du i nätverket hitta speciella online-räknare som låter dig få exakta värden på några minuter.

Om beräkningarna utförs för att erhålla den optimala volymen på tanken behöver inte själva tanken tas med i beräkningen.

Volymberäkning

Det finns en mycket enkel metod för att bestämma volymen på expansionsbehållaren för uppvärmning: 10% av volymen på kylvätskan i systemet beräknas. Du var tvungen att beräkna det när du utvecklade projektet. Om dessa data inte är tillgängliga kan du bestämma volymen empiriskt - töm kylvätskan och fyll sedan i en ny medan du mäter den (lägg den genom mätaren). Det andra sättet är att beräkna. Bestäm volymen rör i systemet, lägg till volymen på radiatorer. Detta kommer att vara volymen på värmesystemet. Här hittar vi 10% av denna siffra.

Formen kan vara annorlunda

Formel

Det andra sättet att bestämma volymen på expansionstanken för uppvärmning är att beräkna den med hjälp av formeln. Även här krävs systemets volym (indikeras av bokstaven C), men andra uppgifter kommer också att behövas:

• maximalt tryck Pmax vid vilket systemet kan fungera (vanligtvis tas det maximala panntrycket);
• initialt tryck Pmin - från vilket systemet börjar fungera (detta är trycket i expansionstanken, indikerad i passet);
• expansionskoefficient för värmebäraren E (för vatten 0,04 eller 0,05, för frostskyddsmedel anges det på etiketten, men vanligtvis inom intervallet 0,1-0,13);

Med alla dessa värden beräknar vi den exakta volymen på expansionstanken för värmesystemet med formeln:

Formeln för beräkning av expansionsbehållarens volym för uppvärmning

Beräkningarna är inte särskilt komplicerade, men är det värt att röra med dem? Om systemet är öppet är svaret entydigt - nej. Kostnaden för behållaren beror inte mycket på volymen, plus allt du kan göra det själv.

Expansionstankar för sluten uppvärmning är värda att räkna. Deras pris beror starkt på volymen. Men i det här fallet är det fortfarande bättre att ta med en marginal, eftersom otillräcklig volym leder till snabbt förslitning av systemet eller till och med till att det går fel.

Om pannan har en expansionsbehållare, men dess kapacitet inte räcker för ditt system, sätt en andra. Totalt ska de ge önskad volym (installationen är inte annorlunda).

Vad kommer den otillräckliga volymen på expansionstanken att leda till?

Vid uppvärmning expanderar kylvätskan, dess överskott hamnar i expansionstanken för uppvärmning. Om allt överskott inte passar, ventileras det genom nödtrycksventilen. Det vill säga kylvätskan går ner i avloppet.

Princip för arbete i en grafisk bild

Då, när temperaturen sjunker, minskar kylvätskans volym. Men eftersom det redan finns mindre av det i systemet än vad det var, sjunker trycket i systemet. Om bristen på volym är obetydlig kanske en sådan minskning inte är kritisk, men om den är för liten kan det hända att pannan inte fungerar. Denna utrustning har en lägre tryckgräns vid vilken den kommer att fungera. När den nedre gränsen nås blockeras utrustningen. Om du är hemma just nu kan du korrigera situationen genom att tillsätta ett kylvätska. Om du inte är där kan systemet låsa upp. Förresten, arbete på gränsen leder inte till något bra heller - utrustningen går snabbt ihop. Därför är det bättre att spela det säkert lite och ta en lite större volym.

Expansionstank för sluten uppvärmning

Den största fördelen med en tank för ett slutet värmesystem är dess kompakta storlek och möjligheten att installeras i valfri sektion av kretsen.

Vid installation i enlighet med godkända standarder finns det inga tydliga begränsningar för valet av installationsplats. I många layouter ligger dock behållaren nära pumpen.

Vad är en expansionstank?

Expansionstank - enhet i vätskekylsystemet för förbränningsmotorer; en specialdesignad tank konstruerad för att kompensera för läckage och värmeutvidgning av kylvätskan som cirkulerar i systemet.

Expansionstankar används också i andra fordonssystem, traktorer och specialutrustning: i servostyrningen (GUR) och i olika hydraulsystem. I allmänhet, vad gäller syfte och utformning, liknar dessa tankar de i kylsystemet, och deras särdrag beskrivs nedan.

Expansionstanken har flera funktioner:

• Kompensation för den termiska expansionen av kylvätskan när motorn värms upp - överflödig vätska strömmar från systemet till tanken, vilket förhindrar trycktillväxt;
• Kompensation av läckage av kylvätska - en viss mängd vätska lagras alltid i tanken, som vid behov kommer in i systemet (efter att vätskan har matats ut är atmosfären överhettad, om mindre läckage uppstår etc.)
• Kontroll av kylvätskenivån i systemet (med motsvarande märken på tankhuset och den inbyggda sensorn).

Närvaron av en tank i vätskekylsystemet beror på kylvätskans egenskaper och fysiska egenskaper - vatten eller frostskyddsmedel. När temperaturen stiger ökar vätskan i enlighet med sin värmeutvidgningskoefficient i volym, vilket också leder till en ökning av trycket i systemet. Om temperaturen stiger för mycket kan vätskan (särskilt vatten) koka - i detta fall släpps övertrycket ut i atmosfären genom ångventilen inbyggd i kylarpluggen.Men vid efterföljande kylning av motorn får vätskan en normal volym, och eftersom en del av den förlorades under utsläpp av ånga, sjunker trycket i systemet - med en alltför stor tryckminskning, inbyggd luftventil i kylaren pluggen öppnas, utjämnas trycket i systemet till atmosfäriskt. I detta fall kommer luft in i systemet, vilket kan ha en negativ effekt - luftlås bildas i kylarrören, vilket hindrar vätskans normala cirkulation. Så, efter att ha blivit av ångan är det nödvändigt att fylla på vatten- eller frostskyddsnivån.

Typer av expansionstankar

Expansionstanken kan vara av följande typ:

• Öppet
• Stängd

Vanligtvis öppen expansionsbehållare ligger på vindsvåningen i huset och täckt med värmeisolering. Men inte bara vinden kan fungera som en plats för placering. Det är viktigt under installationen att ta hänsyn till att tanken ska placeras ovanför värmesystemet. Formen på en sådan tank är oftast rektangulär och materialet från vilket den är tillverkad är stål. Sådana tankar är ganska stora i storlek, de skiljer sig inte heller i särskild täthet och presentabilitet. Huvuddraget med denna typ av expansionstankar är att de är anslutna till värmesystemets rör.

Tank kaross har inte ett stort antal element och innehåller:

1. Inspektionslucka;
2. Flera munstycken:
   Styrrörsanslutning;
3. Ett rörgrenrör, tack vare vilket vatten kommer in i tanken;
4. Grenröret som förbinder tanken och överströmningsröret, utformat för att ta bort vatten i avloppet:
5. Och också ett grenrör anslutet till ett rör, vilket skapar cirkulation och ger ett visst termiskt system.

Öppna expansionstankar är utformade för att kontrollera mängden vatten och tryck i systemet, samt för att avlägsna överflödig vätska.

Expansionsbehållaren av sluten typ kännetecknas av sin höga täthet och är en oval kapsel som innehåller ett membran. På grund av detta element kallas sådana anordningar för membranutvidgningskärl. Membranet, som är tillverkat av värmebeständigt gummi, delar tanken i två kamrar:

• Flytande;
• Luft.

Flytande del, som namnet antyder behåller vatten i sig själv. Luftdelen har en ventil som öppnas när trycket stiger kraftigt och släpper ut överflödig luft.

De viktigaste skillnaderna mellan dessa typer är deras struktur, tekniska egenskaper, driftsprincip och placering.

Utformningen och funktionerna hos expansionstankar

Expansionstankarna som används idag har i princip samma design, vilket är enkelt. Detta är en behållare med en volym på högst 3-5 liter, vars form är optimerad för placering i bilens motorrum. För närvarande är de mest utbredda tankarna av genomskinlig vit plast, men metallprodukter presenteras också på marknaden (som regel för gamla inhemska VAZ-, GAZ-bilar och vissa lastbilar). Flera element tillverkas i tanken:

• Påfyllningshals, stängd med en plugg med ånga och luftventiler;
• Montering för anslutning av slangen från motorkylaren;
• Valfritt - en koppling för anslutning av en slang från en termostat;
• Valfritt - en koppling för att ansluta en slang från den inre värmaren;
• Valfritt - en hals för att installera en kylvätskesensor.

I varje tank måste det därför finnas en påfyllningshals med en kontakt och en koppling för att ansluta en slang från kraftaggregatets huvudkylare. Denna slang kallas en ångslang, eftersom het kylvätska och ånga släpps ut från kylaren genom den. Med denna konfiguration är choken placerad vid tankens lägsta punkt.Detta är den enklaste lösningen, men kompensation för kylvätskeläckage utförs genom kylaren, vilket i vissa fall minskar kylsystemets effektivitet.

I många tankar används dessutom en slang för att ansluta till termostaten, i detta fall är ångutloppsslangen ansluten till nippeln i tankens övre del (på en av dess sidoväggar) och nippeln för anslutning till värmare radiator har samma position. Och slangen som går till termostaten avlägsnas från kopplingen vid tankens lägsta punkt. Denna design ger bättre fyllning av kylsystemet med arbetsvätskan från behållaren. I allmänhet fungerar systemet mer effektivt och pålitligt.

Nästan alla moderna expansionstankar använder en vätskenivåsensor inbyggd i en specialdesignad hals. Oftast är detta en signalanordning med den enklaste designen, som meddelar en kritisk minskning av kylvätskenivån, men till skillnad från bränslenivåsensorn informerar den inte om den aktuella mängden vätska i systemet. Sensorn är ansluten till en motsvarande indikator på bilens instrumentbräda.

Expansionstankens kontakt har, liksom huvudkylarens kontakt, inbyggda ventiler: ånga (högt tryck) för att avlasta trycket när kylvätskan är för varm och luft för att utjämna trycket i systemet när det svalnar. Dessa är vanliga fjäderbelastade ventiler som utlöses när ett visst tryck inuti tanken uppnås - när trycket stiger pressas ångventilen ut, när trycket sänks, luftventilen. Ventilerna kan placeras separat eller kombineras i en enda struktur.

Behållaren installeras i motorrummet inte långt från kylaren och är ansluten till den och till andra komponenter med hjälp av gummislangar med olika tvärsnitt. Behållaren är något upphöjd över kylaren (vanligtvis sammanfaller dess mittlinje med den övre nivån på kylaren), vilket säkerställer fritt flöde av vätska (genom tyngdkraften) från behållaren in i kylaren och / eller in i termostathuset. Behållaren och kylaren bildar ett system för kommunicerande fartyg, därför kan vätskenivån i kylaren också uppskattas från vätskenivån i behållaren. För kontroll kan en skala eller separata märken med indikatorerna "Min" och "Max" appliceras på tankens kaross.

Expansionstankar för servostyrningssystem och hydraulik har en liknande design, men de är endast gjorda av metall eftersom de arbetar under högt tryck. Dessutom finns det inga nivåsensorer och märken i dessa delar, men kontakten är nödvändigtvis utrustad med ventiler för att utjämna trycket i systemet i olika lägen. Slangarna är anslutna med speciella spetsar, ibland med gängade beslag.

Design och driftsprincip

Moderna expansionstankar för bilar är en behållare gjord av slitstark tjockväggig plast med påfyllningshals och beslag för anslutning till elementen i kylsystemet. Tankens form är inte funktionellt viktig, så tillverkarna anpassar den till platsen för tanken.

Tankens form beror på installationsplatsen och kan vara annorlunda - rund, rektangulär eller platt

Fartygets kapacitet för att expandera frostskyddsmedel beräknas för varje bilmodell och beror på den totala volymen vätska i rören och enheterna. Dessutom, i kallt tillstånd, är tanken bara halvfylld med frostskyddsmedel, resten av utrymmet upptas av luft som kan komprimeras under tryck. Tankhalsen stängs med en plugg med en inbyggd luftventil. Principen för tankens drift är som följer:

1. Med en "kall" motor är tanken halvtom - frostskyddsnivån ligger mellan minimi- och maxmarkeringarna på kroppen.
2. Efter start av motorn börjar frostskyddet expandera och dess nivå i fartyget stiger och luftspalten dras samman. Täckventilen förblir tät.
3. När vätskan når arbetstemperaturen 90-95 ° C och den maximala volymökningen når trycket i tanken tröskeln för luftventilen (1-1,2 bar eller 120 kPa). Det öppnar och släpper ut luft i atmosfären.
4. Vid kylning av motorn observeras den motsatta bilden - ventilen passerar luft i motsatt riktning tills mängden frostskyddsmedel slutar minska. Detta förhindrar luftfickor i slangar och radiatorer.

Relaterad artikel: Kopplingsfrigörande lager: tecken på fel

Tankens enhet är ganska enkel - tankens kropp stängs med en kontakt med en inbyggd ventil.

I en nödsituation, när frostskydd eller vatten börjar koka av olika skäl, släpper säkerhetsventilen inte bara luft utan också ånga.

Den inbyggda sensorn signalerar en otillräcklig vätskenivå till instrumentpanelen

I vissa bilmodeller, till exempel, VAZ 2110-2115, är behållaren utrustad med en andra hals, i vilken kylvätskenivån är skruvad. Om frostskyddsmedel börjar flyta ut på grund av ett haveri eller läckage av en enhet och dess nivå i tanken sjunker till ett minimum, kommer sensorn att fungera och varna föraren med en signal om motsvarande ljus på instrumentpanelen.

Det finns bilar (både inhemska och importerade) där expansionstanken är stängd med en enkel kontakt, inte utrustad med en ventil och kommunicerar med atmosfären. I sådana system utförs funktionen för tryckavlastning och returluftintag av huvudkylarens lock, och behållaren kompenserar bara för vätskans expansion.

Kylarlocket är utrustat med en förbikopplingsventil som leder överskottet av frostskyddsmedel till expansionstanken