Konstgjord bensin med egna händer. Hur man gör bensin från vatten och gas hemma - en apparat för att göra bensin

Titta runt: vad kan man göra av olja

Många av föremålen runt oss är mer eller mindre olja. Kläder, en tandborste, en TV, en vattenkokare, en lampa, tallrikar, leksaker och många andra föremål som vi använder i vardagen är gjorda av plast och är därför resultatet av den kemiska industrin med användning av olja .

Olja är en av de mest värdefulla och mest använda råvarorna. De stater som äger sina stora insättningar, kan man säga, styr världsekonomin och processerna.

I tusentals år har människor studerat naturresurser och försökt utvinna användbara egenskaper från dem. Efter att ha studerat oljans struktur har kemister funnit att många användbara produkter kan tillverkas av den, och nu omges en människas liv av många föremål, saker och medel som är gjorda av svart guld. Under ett visst tryck och en temperatur avlägsnas olika onödiga föroreningar från oljan och rena oljeprodukter skapas.

Oljeobjekt som omger oss:

• Bränsle;
• Plast;
• Polyeten och plast;
• Syntet;
• Kosmetika;
• Mediciner;
• Hushållsartiklar och hushållsartiklar.

Det är nästan omöjligt att lista alla produkter som är baserade på petroleum. Det totala antalet kan bestämmas av en siffra inom 6000 av sådana produkter.

Hur skapar jag en ekonom själv?

Men finns det några alternativ för att göra en sådan enhet med egna händer hemma? Naturligtvis finns det sätt.

För att göra din egen bränsleekonomi räcker det att ta två halvcirkelformade magneter baserade på neodym. Sedan fäster vi dessa magneter med tejp eller eltejp på bränsleslangen. Det är allt, konstruktionen är klar.

Som du kan se finns det absolut inga problem att göra en ekonom med egna händer. Det görs helt enkelt och utan att slösa bort tid.

Dess fördel jämfört med den köpta FuelFree-spararen är att du absolut inte spenderar dina pengar. Även om rädslan bekräftas och effekten från ekonomin är noll, kommer du inte att förlora någonting.

Den enda öppna frågan som kräver förtydligande är var man kan få neodymmagneter? De finns i tillräckliga mängder i olika elektronik. Till exempel kan dessa magneter tas bort från en oanvändbar hårddisk på en dator.

Du kan också försöka använda en trasig magnet från en vanlig högtalare, men i det här fallet måste du vara beredd på att enhetens effektivitet kommer att minska avsevärt. Förresten, i många förfalskningar av det ursprungliga FuelFree användes bara en vanlig magnet, vilket till viss del var anledningen till ett stort antal negativa recensioner om enheten.

Vad görs av kol: att göra bensin hemma

Experter säger att det finns två mycket intressanta och beprövade metoder för att tillverka bensin från kol precis hemma. De utvecklades av tyska forskare under de första åren av förra seklet. Under det stora patriotiska kriget arbetade all tysk utrustning med koldiesel. Det fanns trots allt inga oljefält i Tyskland och Förbundsrepubliken Tyskland, men utvinning och bearbetning av kol fungerade smidigt. Tyskarna tillverkade flytande dieselbränsle och utmärkt syntetisk bensin av brunkol.

När det gäller kemiska föreningar skiljer sig kol inte så mycket från olja.De har en bas - väte och det brännbara grundämnet kol. Det är sant att det finns mindre väte i kol, men en brännbar blandning kan erhållas om väteindikatorerna utjämnas.

Ett ton kol kan producera upp till 80 kg bensin. Men i detta fall bör vårt kol innehålla cirka 35% flyktiga ämnen. I början av bearbetningen krossas kol till pulveriserat tillstånd. Därefter torkas kolstoften väl, blandas med eldningsolja eller olja för att få en pastaaktig massa. Efter tillsats av det saknade vätet placeras råmaterialet i en specialautoklav och värms upp till en temperatur på 500 grader, medan ett tryck på 200 bar pumpas.

Gör bränsle för bilar hemma. Är det möjligt?

Lite om tekniken för att skapa etanol (etylalkohol) och biodiesel hemma. INLEDANDE ARTIKEL. INTE EN GUIDE TILL ÅTGÄRDER!

Problem: Kan jag göra bränsle till min bil hemma?

Tittar jag på moderna verklighetsprogram, undrade jag ofrivilligt, är det i verkligheten möjligt att göra bränsle till din bil på egen hand hemma? Jag förstår att det är orealistiskt att tillverka naturlig bensin under hantverksmässiga förhållanden, men är det möjligt att få några derivat från den eller någon annan typ av bränsle? Bilar kör på ved eller vatten. Vilken typ av bilbränsle kan du göra själv?

Svar:

Om du letar efter ett alternativt bränsle eller spenderar din tid på att tänka på olika apokalyptiska scenarier, äter du bara två riktigt fungerande alternativ som är kompatibla med motorsystemen som vi installerar på våra bilar och lastbilar, etanol (ett av de mest lämpliga ersättarna) för bensin) och biodiesel (ersätter dieselbränsle). Båda alternativen kan användas för att ersätta industriella bränslen. Dessutom kan biodiesel hällas i tanken på en konventionell dieselmotor praktiskt taget utan några större förändringar. Etylalkohol blandas i vissa proportioner med bensin, från 10 till 85%. Uppmärksamhet! Inte alla bensinförbränningsmotorer kan arbeta med en sådan blandning.

Det är dock inte så lätt att göra de två ovan nämnda ersättningarna för standardbränslen. Innan du försöker tillverka etanol och biodiesel hemma måste du studera professionell litteratur, köpa (eller bygga) utrustning, skapa ett fungerande system som kan producera den mängd bränsle som krävs av den kvalitet som krävs. Glöm naturligtvis inte säkerheten och behöver inte pressas runt genom att studera lagstiftningen i det land där du befinner dig. Det är möjligt att produktionen av vissa volymer surrogatbränsle kan vara olaglig.

Och även om du studerar alla komplicerade produktioner är det knappast värt att räkna med en billig produkt (såvida du inte har en hektar för sådd till grödor som du kan extrahera alkohol från), ingredienserna i en dryck med hög oktan kostar också ganska öre och ju dyrare det blir, desto mindre grossist du beställer.

Trots alla svårigheter med studien av en ny produktionsteknik, inköp av dyra råvaror, kommer själva bränsleskapande tekniken att vara enkel.

Bensin från sopor hemma: expertutlåtande

Efter att ha utfört en del forskning kom forskarna från Tomsk Research Institute till slutsatsen att bensin kan tillverkas av mycket avfall som vi slänger i papperskorgen utan att ens tänka på eventuell vidare användning.

Forskarnas experiment har visat att från ett kilo krossade vanliga plastflaskor erhålls ungefär en liter bränsle - bensin.

Dessa forskare i Tomsk har utvecklat en specialenhet som omvandlar kolinnehållande avfall till syntetiskt bränsle.Dess effekt är att under inverkan av hög temperatur i plast förstörs kolinnehållande ämnen och som ett resultat av syntesen av väte och kol erhålls nödvändiga bensinmolekyler. Och när du producerar en stor mängd bensin kan du få eldningsolja, bensin av vilket märke som helst och diesel.

Forskare säger att man idag kan få bensin själv inte bara från plastflaskor, för det här är lämpliga:

• Gummidäck;
• Sopor;
• Ved;
• Pallar;
• Löv;
• Skal av nötter;
• Skal från frön;
• Sågspån och gummi;
• Majsstavar;
• Torv;
• Sugrör;
• Vass;
• Ogräs;
• Sockerrör;
• Gamla sliprar;
• Torrgödsel av fåglar och djur;
• Medicinskt avfall.

Och detta är inte en fullständig lista över föremål som är lämpliga för att ur dem utvinna de ämnen som är så nödvändiga för att upprätthålla vitala funktioner.

Gör etanol hemma

Processen med att tillverka etanol hemma liknar mycket hemma bryggning.

Från vilket det allra första problemet omedelbart följer - lagligheten i denna handling. Du måste ta reda på den maximala volymen av producerade varor och regleringen av alkoholprodukter i vårt (i ditt) land.

Oavsett mängden alkohol som du producerar, måste du också genomgå processen för denaturering av den, vilket gör den olämplig för konsumtion genom att tillsätta vissa ämnen till den, såsom fotogen eller nafta.

En annan viktig skillnad mellan destillationen av månskin och själva bränslet är att samma etanol som är avsedd att användas som bränsle måste förfinas mer noggrant än samma etanol som är avsedd att användas som livsmedel. Den ska innehålla mindre vatten. Att minska vattenhalten kan endast uppnås genom flera destillationssteg. Det finns också några som kan ta bort vatten som finns i bränslealkohol.

När du använder denna etanol skulle det vara trevligt att lägga ytterligare rengöringsfilter på själva bilen för att separera vatten och annat skräp specifikt från bränslet, eftersom etanol i sig, som fungerar som lösningsmedel, helt enkelt kommer att tvätta bort all denna smuts från bränslet och bär dem rakt in i cylindrarna.

Processen att tillverka bränsle liknar att göra alkohol. Det börjar med valet av råvaror. Den ursprungliga produkten kan vara allt från samma majs och vete till hirs eller kronärtskocka.

Råmaterialet används för att göra mosen;

Sedan börjar jäsningsprocessen, som bryter ner stärkelsen till socker;

Alkoholen är klar.

Få bensin från gummidäck med dina egna händer

Olja är en brandfarlig vätska som är av naturligt ursprung. Den består av alla typer av kolväten, liksom en viss mängd andra organiska ämnen. Produktionen av bensin från olja extraherad i marken är mycket oljeraffinaderier, men som ett intressant experiment är det möjligt att få det i små mängder hemma.

För att göra detta behöver du:

• 3 eldfasta behållare;
• Gummiavfall;
• Destillator;
• Baka.

Flytta bort barnen. Efter att ha förberett en behållare med tätt passande lock måste du fästa ett värmebeständigt rör. Detta kommer att vara vårt svar. För en kondensor är valfri behållare lämplig för oss, och för att göra en vattentätning är det nödvändigt att hitta ett starkt kärl med två rör. Det är nödvändigt att montera enheten för flytande kolväten, ansluta röret från retortlocket till kondensorn och sätt in slangen. Anslut den andra änden till vattentätningsröret. Vi ansluter det andra slutarröret till ugnen och lägger en retort på den. Vi får ett slutet system för produktion av högtemperaturpyrolys.Vi måste bara ladda gummidäck och vänta på bensinen vid utgången.

Få 92 bensin

Vår artikel Vad är bensin berättar i detalj om vilka bensinmärken är och hur de skiljer sig åt. Låt oss prata mer om hur man gör 92 bensin (högoktan). För att göra detta måste du värma blandningen till högsta möjliga temperatur. Vid de föreslagna 200 ° C kommer bensinutbytet att vara endast 10% eller mindre, och om kolonnen uppvärms till 500 ° C kommer utbytet att vara mycket större. Den resulterande brännbara blandningen kan föras till 95: e bensin med användning av oktanökande tillsatser.

Den bensin som erhålls på det beskrivna sättet skiljer sig praktiskt taget inte från den som säljs på bensinstationer. Det är sant att oktantalet av sådant bränsle kan vara lägre, så det är inte önskvärt att använda det i dyra bilar, eftersom det kan skada motorn. Dessutom behöver hemlagad bensin ytterligare rening från föroreningar.

Hur man gör bensin hemma (video)

Olja är den absolut viktigaste energikällan och syntetiska material på jorden. Det är svårt att föreställa sig vår värld utan bilar, el, flygplan och mer. Mycket beror på olja, och det verkar som om vi själva är beroende. Men är det inte dags för oss att hitta andra alternativa sätt att utvinna bränsle från de medel som ligger under våra fötter? Det är så lätt att ta och återvinna soporna. Mycket enklare än att tömma naturresurser och beroende på dem som utvinner dem.

Bensin har blivit knappt - många bilister funderar på vad mer att uppfinna för att rädda det, eller till och med byta ut det. Idéer dyker upp, tvister uppstår. Det visar sig dock att inte alla deltagare har en tydlig uppfattning om vad den nuvarande motorbensinen är. Det är detta ämne som vi bestämde oss för att ägna vår dagens föreläsning, utarbetad på grundval av litterära källor.

Det är känt att bensin härrör från petroleum

... Denna naturliga vätska består i grunden av endast två kemiska grundämnen - kol (84-87%) och väte (12-14%). Men de kombineras med varandra i en mängd olika kombinationer och bildar ämnen som vi kallar kolväten. En blandning av olika flytande kolväten är olja.

Om olja värms upp vid atmosfärstryck, avdunstar de lättaste kolvätena från den först, och när temperaturen stiger, de tyngre. Om vi ​​kondenserar dem separat får vi olika fraktioner; de av dem som kokade bort i temperaturområdet från 35 ° till 205 ° С anses vara bensin (för jämförelse, kondensat erhållet vid temperaturer från 150 till 315 ° С kallas fotogen, från 150 till 360 ° С - dieselbränsle).

Denna metod (kallad direkt destillation) producerar dock mycket lite bensin - endast 10-15% av den destillerade oljan. En stor bilpark som behöver denna typ av bränsle kan inte ”matas”. Därför produceras huvuddelen av kommersiell bensin som ett resultat av de så kallade sekundära oljeraffineringsprocesserna, som inkluderar termisk och katalytisk krackning, plattformning, reformering, hydroformning och många fler. Dessa processer är komplexa, men de förenas av ett gemensamt mål - att bryta upp stora och komplexa molekyler av tunga kolväten i mindre och lättare, som bildar bensin. Utan att gå in på de tekniska detaljerna i sekundär bearbetning noterar vi bara att det tillåter inte bara att öka utbytet av bensin från olja flera gånger, utan ger också en produkt av högre kvalitet jämfört med direkt destillation.

Så, petroleumfraktioner, som kan fungera som bränsle för förgasarmotor, har erhållits och från dem är det nödvändigt att bereda kommersiell bensin med vissa egenskaper. Vi kommer att prata om dessa egenskaper.

Förbränningsvärme. Den kemiska energin som finns i alla bränslen frigörs i form av värme och kan förvandlas till mekaniskt arbete.Det är precis vad som händer i motorerna i våra bilar. Den specifika förbränningsvärmen för motorbensiner är ett ganska konstant värde

ett kilo av detta bränsle avger cirka 10 600 kilokalorier - en allvarlig energiladdning, som till exempel är tillräcklig för att lyfta en vikt av 4500 ton till en meters höjd.

Oktantal

... I en blandning av bensinångor med luft, som komprimeras i motorns förbränningskammare, sprider sig lågan med en hastighet på 1500-2500 m / s. Om kompressionen är för stor bildas peroxider i den brännbara blandningen och förbränningen blir explosiv. Detta är detonation, som är välkänd för bilister, vilket leder till ett nödmotorfel.

Detonationsmotståndet för bensin bedöms av dess oktanklassificering. Det bestäms genom att jämföra testbensinen med ett speciellt referensbränsle bestående av en blandning av isoktan (dess oktantal antas som 100) och heptan (betraktas som noll). Hur många procent av isoktan finns i blandningen på vilken motorn arbetar på samma sätt som på en viss bensin, så är oktantalet för denna bensin.

Naturligtvis är motoruppsättningen i detta experiment speciell, forskning och alla villkor för experimentet är standardiserade. Om vi ​​pratar om att köra under normala driftsförhållanden, skulle det vara fel att bara tillskriva detonation till själva bensinens egenskaper. Risken för dess utseende ökar på grund av följande: stor öppning av gasventilen i förgasaren, magert bränsleblandning, ökad antändningstid, ökning av motortemperaturen, minskning av vevaxelns hastighet, stor mängd kolavlagringar i cylindrarna, ogynnsam atmosfär förhållanden (hög temperatur och låg luftfuktighet, högt barometertryck). Förresten, en kombination av dessa mycket faktorer leder ofta föraren till felaktiga slutsatser, säger de, dålig bensin hälldes på bensinstationen, eller vice versa - det är vad en bra motor, inte ens på bensin med låg oktan, inte detonera.

Det bör noteras här att oktantalet av bensin bestäms främst av vilka fraktioner, vilka kolväten som råder i den. Komponenter med hög oktan innefattar alkylbensin (en blandning av aromatiska kolväten), toluen, isooktan, alkylat (en blandning av isoparaffiniska kolväten).

Det är dock möjligt att öka oktantalet bensin genom att tillsätta en speciell tillsats till den - ett antiknockmedel. Fram till nyligen användes tetraetylbly (TPP) eller tetrametylbly i stor utsträckning för detta ändamål, för att framställa blybensiner kända för alla. Men när de används deponeras blyoxid på ljus, ventiler och väggar i förbränningskammaren, och detta är skadligt för motorn. Det viktigaste i ett annat värmekraftverk är dock ett starkt gift, dess närvaro i avgaserna förgiftar atmosfären och skadar människor och alla levande saker i allmänhet. Därför, nu överallt, inklusive i vårt land, vägrar de etylvätska, trots den därmed sammanhängande ökningen av bensinkostnaderna.

Fraktionskompositionen karaktäriserar objektivt motorbränslets flyktighet. Ju lägre temperatur vid vilken 10% bensin destilleras, desto bättre är dess startegenskaper, men desto större är risken för ångproppar i bränsletillförseln samt isbildning av förgasare. Den relativt låga destillationstemperaturen på 50% bensin vittnar om dess goda volatilitet i driftlägen, men återigen om dess förmåga att orsaka isbildning. Slutligen indikerar en hög destillationstemperatur på 90% att det finns många tunga fraktioner i bensin, vilket bidrar till utspädning av oljan i vevhuset och därmed försämrad smörjning av motordelar.

Vi nämnde just ångproppar och förgasarisning. Den första kräver uppenbarligen inga speciella förklaringar, eftersom detta fenomen är känt för alla bilister.Det bör endast noteras att för kommersiella bensiner som levereras till bensinstationer under den kalla årstiden (från oktober till och med mars) är destillationstemperaturen 10% av den totala volymen 55 ° C och på sommaren - 70 ° C. Det är därför som "vinter" bensin, lagrad tills den är varm, under körning kan ganska mycket plåga med ånga, särskilt i trafikstockningar.

När det gäller isbildning av förgasaren bör några ord sägas om den. Avdunstning av en vätska är alltid associerad med absorptionen av värme och kylning av avdunstningszonen. Det är samma sak med förgasaren. Ett av de verkliga experimenten visade att gasventilen vid en lufttemperatur på + 7 ° C, två minuter efter start av motorn, svalnade till -14 ° C; om det inte finns några skyddsåtgärder är bildandet av is i ett sådant fall oundvikligt. Huvuddelen av dessa åtgärder är luftintag i luftfiltret från avgasrörets zon ("vinter" -läge för insug). Man bör komma ihåg att förhållandena under vilka förgasarisning är en verklig fara är följande: lufttemperatur från –2 ° till + 10 ° С, relativ luftfuktighet - 70–100%. Slutsatsen är enkel: även om många förgasare är vätskeuppvärmda och en speciell anti-icing-tillsats införs i moderna kommersiella bensiner, ändå med ankomsten av kallt väder, får man inte missa ögonblicket och omedelbart byta luftintaget till vinterposition.

Hartsbildning

... Med tiden kan kemiska reaktioner uppstå i flytande kolväten, vilket resulterar i bildandet av klibbiga, gummiliknande ämnen som kallas hartser. De är mycket skadliga eftersom de täpper till förgasaren och avsätter sig på insugningsventilens spindlar. Förutsättningen för en eller annan kommersiell bensin till tandköttbildning kan vara annorlunda, det beror på blandningens fraktionerade och kemiska sammansättning, men det finns allmänna yttre förhållanden som bör beaktas. Låt oss lista dem. Ju mer bensin kommer i kontakt med luften, desto snabbare harts bildas i den, så harts i en biltank är mycket snabbare än i en fylld och förseglad kapsel. Värme och ljus, liksom närvaron av vatten, påskyndar tjärens utfällning. Materialet från vilket behållaren är tillverkad spelar också en roll: koppar och bly ökar tandköttsbildningen.

Hygroskopicitet

... I princip blandas inte vatten med ren bensin; det sjunker till botten av kärlet och förblir där som ett separat lager. Men en mycket liten mängd av det (60-100 gram per ton bensin) går fortfarande i lösning. I aromatiska kolväten (bensen, toluen) är vattenlösligheten 8-10 gånger högre, därför i de kommersiella bensinerna, där det finns sådana komponenter, även om en liten men ändå märkbar mängd vatten kan innehålla. Detta är inte ett hinder för bränsleförbränning, men om lösningen är mättad kan vatten under vissa förhållanden (säg när temperaturen sjunker) släppas ut från bränslet och orsaka betydande problem - bilda iskristaller i förgasarens mätelement eller främja deras oxidation. Därför bör bensin skyddas från vatten så mycket som möjligt.

Naturligtvis har vi idag nämnt långt ifrån allt som rör bensin och är av känt praktiskt intresse för bilister. "Bakom kulisserna" har vi fortfarande ämnen som förtjänar en separat diskussion: om bedömning, märkning, funktioner och sortiment av kommersiella bensiner. Men några ord om sammansättningen av de två vanligaste varumärkena idag måste sägas här.

Bensin A-76

... Grunden för det är produkten av katalytisk reformering eller katalytisk krackning, som blandas med bensin från termisk krackning eller direkt destillation. För att erhålla önskat oktantal, tillsätts antingen etylvätska eller högoktankolvätekomponenter till denna blandning.

Bensin AI-93 i blyversion

är en produkt av mild katalytisk reformering (75–80%), till vilken toluen (10-15%), alkylbensen (8-10%) och etylvätska tillsätts.
Blyfri bensin AI-93
erhållen på basis av produkten av den katalytiska reformeringen av en svår regim (70-75%) med tillsats av alkylbensen (25-28%) och butan-butylfraktion (5-7%).

Tillsammans med att göra hemlagad biodiesel av vegetabiliska och animaliska fetter får hantverkare hemma också bensin eller ett ämne som liknar det. Motorsågar, motorcyklar och till och med bilar använder detta bränsle. Det är sant att ingen har grundligt studerat driften av motorer på sådant bränsle och enheternas resurskapacitet har inte undersökts. Men faktum är uppenbart - motorerna fungerar som på vanlig bensin.

Det finns många tekniker för att tillverka billig bensin med egna händer. Den mest kända är pyrolysmetoden för att skaffa bensin i ditt garage eller verkstad.

Vad betyder oktan

Bensinoktantal Är ett mått på detonationsmotstånd, eller snarare en indikator på olika typer av bränsle och deras antändning under drift av förbränningsmotorn. Med låga oktantal har användningen av sådant bränsle många negativa konsekvenser för motorn på grund av detonationen av bränslet. Det vanligaste: för tidigt slitage på ventiler och säten, samt brinnande rester på väggar och ytor. Därför måste oktantalet vara lämpligt för en viss motor, och vi kommer att diskutera hur man ökar oktantalet i den här artikeln.

Hur man gör bensin med egna händer?

Störst avkastning uppnås vid användning av gummidäck och andra gummiprodukter. De måste krossas på något lämpligt sätt i en storlek som gör att bitarna kan skjutas genom matningshålet i reaktorn - en metallpanna med ett hermetiskt tillslutet lock med ett gasutloppsrör svetsat in i det. En brand görs under reaktorn. Processen använder tekniken för nedbrytning av gummi till komplexa gaskomponenter. Gummi sublimerar, förbi vätskefasen, omedelbart till gas.

Grenröret är anslutet till kondensorn (kylskåpet) genom en vattentätning (så att det inte finns någon tillgång till syrreaktorn). Detta är den enklaste spolen som placeras i kallt vatten eller en jacka som kyls av rinnande vatten. I den kondenseras gasen delvis till en vätska, som efter ytterligare destillation blir hemodlad bensin. Det dräneras regelbundet genom en ventil installerad längst ner i kylen. Den del av gasen som inte har kondenserats riktas vidare in i ett rör med hål - brännaren. Den antänds med hjälp av reaktorn för ytterligare uppvärmning.

Den resulterande vätskan är en typ av olja som måste destilleras i den andra cykeln. Den laddas i en apparat som liknar den första, som redan fungerar som destilleri med en flytande uppvärmningstemperatur på högst 200 ºС. Om vi ​​delar upp den vätska som erhållits till följd av destillation i fraktioner (enligt destillatdelarnas ordning), då när du testar dem för förbränningsintensiteten kan du se att den tidigare brinner som bensin, de nästa - som diesel bränsle eller fotogen. En vätska som liknar bensin och används i bensinmotorer.

Slang med päron

Tidigare genomfördes tömning av bränslet från tanken på ett enkelt sätt. Chauffören tog en järnkapsel, en gummislang och lite vatten. Slutet på slangen trycktes in i påfyllningshalsen och drogs in i tanken till botten. Sedan tog chauffören den andra änden i munnen och sugade ut gasen tills den nådde slangens kant. Det viktigaste i detta var att inte kväva bränsle. Då var du tvungen att nypa i slangen med fingrarna, släpp den i behållaren och rensa upp fingrarna så att vätskan rinner in i den beredda behållaren. Sifoneffekten började fungera när bensin enligt principen om kommunicerande fartyg först steg upp från tanken och sedan flödade in i tanken under tanken.Efter överflödet var det viktigt att skölja munnen med vatten från bensinen som kom dit och inte röka för att inte få brännskador i ansiktet.

Generellt finns det fortfarande tillräckligt många bilar på hemmamarknaden med en okomplicerad bensintankdesign som kan överleva en sådan operation.

Under tiden används moderna utländska bilar (och på LADA under de senaste produktionsåren) en mer komplex hals med många böjningar. Det kräver en mycket hård och tunn flexibel plastslang som är över 3 meter lång. Då kan han klämma sig igenom den serpentina motorvägen.

Fråga Svar

Priset på en liter bensin i olika länder i världen. Infografik

Delaffärer säljer liknande slangar, även utrustade med en speciell päronformad handpump för pumpning av bensin. Det krävs inte längre att suga ut det ur tanken.

På vissa modeller är det dock omöjligt att sätta slangen i bensintanken, eftersom det finns ett skydd mot bränsleavlopp i form av ett metallnät som förhindrar att slangen passerar. Därför är det nödvändigt att tömma bensin på andra sätt.

Hemlagade bensinalternativ

På liknande sätt erhålls självtillverkad bensin från sopor. Som den senare används alla plastdelar, skrot av polyeten, polypropen, flaskor av polyetylentereftalat (vanliga plastbehållare), gummi av alla kvaliteter.

Idag är hantverkstekniker kända för att tillverka bensin med egna händer (det är korrekt att säga - bränsle som liknar bensin) från torv, vass, halm, fröskal, majskolvar, löv, ogräs, vass och andra organiska och oorganiska ämnen. .

Självtillverkad bensin, få människor riskerar att använda den för dyra bilar, eftersom de tekniska parametrarna för detta bränsle och dess effekt på bränsleutrustning inte är kända. Hemmagjord bensin är fortfarande resultatet av intressanta experiment av kompetenta självlärda tekniker.

Användare har en helt annan inställning till biodiesel eller andra biodrivmedel som erhålls med industriell teknik som har certifikat för överensstämmelse med gällande standarder i landet.

Om du gillade vår artikel och vi på något sätt kunde svara på dina frågor kommer vi att vara mycket tacksamma för en bra recension av vår webbplats!

I den moderna världen stiger bensinpriserna stadigt trots att oljekostnaderna ständigt sjunker.

I detta avseende börjar många fundera på om det är möjligt att göra bensin hemma och hur man gör det.

Aceton

Aceton har visat sig vara ett något bättre bränsle än lösningsmedel. Trots att varvtalet inte når det optimala värdet, kör bilen mer självsäkert än med ett lösningsmedel. Med jämna mellanrum kan du växla till fjärde växeln. Motorn fungerar praktiskt taget utan detonation och röker inte. Den höga flyktigheten hos aceton leder emellertid till att det bildas ånglås, så du måste regelbundet stoppa och kyla rampen genom att hälla vatten på den.

Förbrukningen av aceton är hög, inte lägre än för lösningsmedlet. Men i avsaknad av bättre bränslealternativ kan en kort sträcka också köras på aceton.

Komma från kol

Det finns två effektiva och beprövade metoder. Båda dessa metoder utvecklades av tyska forskare i början av förra seklet.

Under det stora patriotiska kriget flyttade nästan all tysk utrustning med hjälp av kolbränsle.

När allt kommer omkring, som ni vet, finns det inga oljefält i Tyskland, men kolbrytning har etablerats. Tyskarna tillverkade diesel- och bensinsyntetiska bränslen av brunkol.

Överraskande, när det gäller kemi, skiljer sig kol inte så mycket från olja som många tror. De har samma grund - det är väte och brännbara kolföreningar. Det är sant att det finns mindre väte i kolet. En brännbar blandning kan erhållas genom att jämna ut väteindikatorerna.

Detta kan göras på följande sätt:

• hydrering eller på annat sätt flytande;
• förgasning.

Vad är hydrering

Cirka 80 kg bensin kan erhållas från ett ton kol. I detta fall måste kolet innehålla 35% flyktiga ämnen.

För att påbörja bearbetningen är kol finmalt till pulveriserat tillstånd. Därefter torkas kolsdammet noggrant. Därefter blandas den med eldningsolja eller olja för att få en pastaaktig massa.

Hydrogenering är tillsatsen av saknat väte till kolblandningen.

Vi lägger råvarorna i en specialiserad autoklav och värmer upp den. Temperaturen i den ska vara runt 500 grader och trycket ska vara 200 bar.

För att bensin ska bildas krävs två faser:

• flytande fas;
• ångfas.

Flera ganska komplexa kemiska reaktioner äger rum i autoklaven. Kolet är mättat med nödvändigt väte och de komplexa partiklar som utgör det bryts ner till enkla.

Som ett resultat får vi diesel eller bensin. Detta beror på själva processen.

Återigen, hela hydrogeneringsprocessen punkt för punkt:

1. slipning av kol till damm;
2. tillsätta olja till den;
3. uppvärmning i en autoklav vid hög temperatur.

Det är mycket viktigt att göra rätt utrustning. Det är ganska svårt att göra det själv hemma, för trycket i autoklaver är högre än i syrgascylindrar.

Det är viktigt:

kom ihåg säkerhetsåtgärder. Själva processen är ganska explosiv. Rök aldrig nära enheten eller eld.

Förgasning

Förgasning är nedbrytningen av fasta bränslen i gaser.

Senare tillsätts saknade ämnen till de resulterande gaserna och omvandlas till flytande tillstånd för att erhålla bensin.

Det finns flera sätt att omvandla kol till bensin med förgasningsmetoden.

Den första metoden kan teoretiskt användas hemma. Det kallas Fischer-Tropsch-metoden. Men den här metoden är ganska ansträngande i utförandet, kräver för komplex utrustning och i slutändan visar det sig vara olönsamt, eftersom mycket kol används och den färdiga bensinen är billigare.

Dessutom släpps en stor mängd koldioxid ut, bearbetningsprocessen blir mycket farlig hemma. Därför kommer vi inte att analysera denna metod mer detaljerat.

Det finns också en termisk förgasningsmetod. Det utförs genom att värma råvaror i fullständig frånvaro av syre. Naturligtvis kräver detta också lämplig utrustning. När allt kommer omkring är nedbrytningstemperaturen av kol till gas 1200 grader.

Den största fördelen med denna metod är att en del av gaserna skickas för syntes av bensinbränsle och delvis för uppvärmning av råmaterialet. Detta hjälper till att hålla kostnaderna nere. Således värmer kolet upp sig självt.

Vatten som bränsle

Alla krigsår led Nazi-Tyskland av bränslebrist. Det finns inga egna oljereserver på dess territorium, allt som återstod var att förlita sig på Ploiesti, området för det pro-Hitler-Rumänien, och hoppas på Fuhrer, som lovade att erövra det oljerika Transkaukasien för faderlandet.

Men det vann inte, och därför sparades varje liter bensin. Kemister räddade delvis situationen: de lyckades skapa syntetisk bensin från kol, men fortfarande var denna bensin sämre än naturlig bensin. Blitzkrieg misslyckades, kriget fick en långvarig natur, där bränsle verkligen blev levande vatten.

Föreställ dig överraskningen av Gerd Hegel, chefen för koncentrationslägret nära gruvbyn Kleinwalde, när han fick höra att en av fångarna hävdar att han kan lösa bränsleproblemet. Han kallade till sig fången. Till skillnad från Auschwitz eller Dachau, specialiserade sig Kleinwalde-lägret inte i utrotning av människor utan på utvinning av kol. Ryska krigsfångar arbetade i det, och eftersom det inte var nödvändigt att räkna med nya kvitton för fångar sommaren 1944 förblev det att ta hand om det som var.Det är omöjligt att uppfylla kolplanen utan arbetande händer, och för att inte uppfylla planen skickades de i bästa fall till östfronten. Därför behandlades fångarna relativt försiktigt och undvek meningslöst slöseri med mänskliga resurser. Den sista gruppen fångar anlände från nära Lviv för några dagar sedan, varifrån det fanns en person som bad om publik.

Hegel accepterade det delvis av nyfikenhet, men det fanns hopp i hans själ: plötsligt var ryssen en begåvad gruvingenjör, kemist eller uppfinnare. I den ryska armén fungerade ofta intellektuella, ibland forskare, ibland vetenskapsläkare, ofta som rangordnade. Det skulle vara slösaktigt att skicka dem till outbildade jobb utan att först ta reda på om deras kunskap om det stora Tyskland skulle kunna vara till nytta.

Föranledningen lurade inte Hegel: fången hade exakt vad riket behövde - hemligheten med billigt, praktiskt taget gratis bränsle. Detta bränsle var vanligt vatten!

Försök att använda vatten som energikälla har gjorts under lång tid. Du kan sönderdela vatten i väte och syre genom elektrolys och sedan använda väte som bränsle och syre som oxidationsmedel. Fångsten är att sönderdelningen av vatten i dess beståndsdelar kräver mer energi än återföreningen av väte och syre: effektiviteten i något system är mindre än hundra procent. Kontrollerad termonukleär reaktion i början av fyrtiotalet existerade bara i teoretiska fysikers sinnen. Och slutligen används vatten som arbetsvätska i vattenkraftverk. Men fången föreslog något helt annat: att använda kraften i intermolekylära vattenbindningar. Det är känt att vattenmolekyler är perfekt packade: vatten är komprimerbart. Men om du kan försvaga interaktionen mellan molekyler, göra vattnet lös, då frigörs energi och mycket energi. Vatten kan jämföras med en tätt komprimerad, låst och kraftfull fjäder. Om du öppnar låset kommer fjädern att räta ut och göra användbart arbete. Det beräknas att en liter vatten släpper ut så mycket värme som genereras genom att man bränner en och en halv liter bensin.

Men hur man gör detta i praktiken, hur man släpper våren, frågade den intresserade Hegel. Enkelt, svarade fången. Han såg på det termiska vattnet och kom till slutsatsen: de värms ibland upp till mycket höga temperaturer, för i djupet kommer de i kontakt med ett visst ämne som spelar rollen som en katalysator. Denna katalysator lossar också de intermolekylära bindningarna av vatten. Han tillbringade sju år i Kamchatka, i gejserdalen och försökte på olika sätt få katalysator från fontäner med kokande vatten. Och till slut lyckades det! Han kan demonstrera katalysatorn här och nu!

Fången tog ut ur klädernas veck ett icke-beskrivande, i utseende järn, en maskplatta på samma storlek som ett rosenblad. Detta är katalysatorn. Det är värt att placera det i en lokspanna - och loket kommer att kunna röra sig utan kol och mata bara på vatten. Som det är lämpligt för en katalysator, konsumeras den inte under reaktionen, men metallsalter kan "förgifta" den, så vattnet måste vara rent. Det enda som kommer att krävas är att ändra avloppsvattnet i rätt tid (det blir lättare vid brytning av molekylära bindningar och volymökning, en liter av det väger ungefär sex hundra gram) till vanligt färskvatten . Det fanns inga extra ånglok i Kleinwald, och de gjorde det lättare - de kastade en tallrik i en hink med vatten. Vattnet värmdes upp till kokpunkt på några minuter - och kokade tills det förvandlades till ånga. Plattan, som fången lovade, förblev oskadad.

Efter att ha genomfört experimentet flera gånger (helt plötsligt är detta bara ett trick), såg Hegel till att fången inte ljög. Han överförde honom från underjordiskt arbete till kontoret och han kontaktade själv berörda avdelningar.

Kommissionen anlände - kända, auktoritativa forskare. Fången demonstrerade med dem sin metod för att få energi från vanligt vatten.Vid denna tidpunkt hade Hegel förberett en gammal ångmotor och den utan bränsle ansluten till en generator genererade elektricitet från källvattnet! Det var en energirevolution!

Den enda nackdelen med metoden var behovet av en sällsynt jordkatalysator, men fången trodde att det var möjligt att hitta den i en mängd som uppfyllde alla nödvändiga behov inom området aktiva vulkaner eller gejsrar, genom att landa trupper på Kamchatka eller Island. Om militära åtgärder är svåra av strategiska skäl, bör en expedition skickas till Antarktis, till vulkanen Erebus. Polens närhet garanterar ett särskilt rikt katalysatorinnehåll. Och så gjorde de! På senhösten 1944 seglade tre fartyg till iskontinentens stränder. I april 1945 återvände ett fartyg till Tyskland, men det levererade flera kilo av den mystiska katalysatorn. Tredje rikets öde var dock en självklarhet, det fanns ingen tid kvar att göra om tankar och pansarfordon för nytt bränsle.

De försökte använda katalysatorn som ett vapen i slutet av kriget. När Berlin praktiskt taget togs av sovjetiska trupper översvämmade det tyska kommandot tunnelbanan med en lömsk beräkning: en katalysator placerad på dussintals platser skulle göra Berlins tunnelbana till en bubblande ångpanna som skulle explodera själv och spränga den fallna huvudstaden. Men detta hände inte. Enligt vissa rapporter avlyssnades katalysatorutplaceringsgruppen av en sovjetisk specialenhet. Enligt andra ersatte nazisten som ansvarade för operationen katalysatorn med vanligt järn. Kriget förlorades, och han bestämde sig för att komma till amerikanerna och inte komma igenom tomhänt ...

Gör bensin av gamla däck

Du kan göra bensin med egna händer med gamla gummidäck.

Detta kräver:

• gummiavfall;
• baka;
• destillator;
• behållare tillverkade av eldfasta material.

Expertråd:

det är inte värt att göra bensin i en stadslägenhet. Processen åtföljs av rök med en skarp lukt av gummi.

Steg-för-steg-instruktioner för tillverkning av bensin från gummidäck är följande:

1. Det är nödvändigt att förbereda en metallfat med ett tätt passande lock. Dessutom krävs ett värmebeständigt rör. Den måste anslutas uppifrån till locket. Således får du en hemlagad retort. Då behöver du en behållare för kondensat och en annan liten behållare med två rör för att skapa en vattentätning. Det ena röret sänks ner i vattnet och det andra hålls över det.
2. Därefter måste du montera en anordning för produktion av kol i flytande form. För att göra detta ansluter vi ett rör från vår retort till kondensatet. Sedan ansluter vi också kondensatet och vattentätningen med en slang. Vi ansluter det andra röret till spisen, på vilket vi installerar retorterna. Resultatet är ett system med sluten slinga för sprickbildning vid höga temperaturer.
3. Vi lägger gummit i retorterna och stänger det tätt med ett lock, då är det nödvändigt att värma det över hög värme. Vid höga temperaturer förstörs gummimolekyler. Sublimering sker, det vill säga övergången från ett fast tillstånd till ett gasformigt tillstånd förbi vätskestadiet. Denna gas kommer sedan in i vår kondensor, där temperaturen är mycket lägre. Ångor kondenserar och som ett resultat får vi olja i flytande form.
4. Det resulterande ämnet måste renas; detta kräver en destillerare, som ofta används när man använder moonshine-stillbilder. Suspensionen kokas vid en temperatur på 200 grader och bensin erhålls.

Notera:

undvik öppna lågor under destillationsprocessen. Det är bäst att använda en elektrisk spis.

Propan-butan

Propan-butan användes ofta i vardagen för matlagning och uppvärmning av lokaler, och visade sig vara lämpligt som surrogatbränsle för en bensinmotor.Gasen tillfördes från cylindern genom ett rör anslutet istället för vevhusventilationsslangen. Lyckligtvis matchade rörets diameter och slangens hål nästan perfekt. Motorn startade vid första försöket. Efter att ha placerat gasflaskan i salongen lyckades vi komma igång och köra styrsegmentet. Det är sant att motoreffekten sjönk avsevärt, och även på ett plant område var det inte möjligt att aktivera den fjärde växeln.

Det var möjligt att placera en koreansk burkburk med butangas direkt under huven, men detta begränsade dess användbarhet jämfört med en propan-butan "sommarstuga" -flaska. Brännaren, genom vilken gasen kommer in i motorn, kyls så mycket att den täcks av frost, så att vartannat hundra meter är det nödvändigt att stanna och värma upp den. Dessutom är det osannolikt att cylinderns låga kapacitet kommer att tillåta en att resa längre än två kilometer.

Resultaten av experimentet gör att vi säkert kan säga att en bensinmotor kan fungera, och använder inte bara bensin som bränsle utan också nästan vilken brandfarlig vätska som helst. Det är sant att sådana bränslen som raketheptyl, flytande väte och nitroglycerin inte har testats som bränsleprover, men dessa farliga och giftiga ämnen kommer sannolikt inte att finnas i bagaget hos en genomsnittlig bilist eller i en lantlig butik.

Alternativa sätt

Bensin är inte bara tillverkat av kol- och gummidäck.

Det kan erhållas från sopor, ved, pellets, löv, nötskal, utsädesskal, majsstavar, torv, halm, vass, ogräs, vass, gamla sliprar, torr fågel- och djurgödsel, plastflaskor, medicinskt avfall etc.

Processen att göra bensin hemma, som diskuterats ovan, är inte så komplicerad som den verkar vid första anblicken. Begrepp som hydrering, förgasning etc. kan vara vilseledande. Men i själva verket är det inte så svårt som det verkar att ställa in produktion och göra bensin med egna händer.

Vi uppmärksammar en intressant rapport om hur man gör bensin hemma:

Om vi ​​överväger frågan om vilken bensin som är tillverkad av, kan naturligtvis många omedelbart säga att det är från olja. Detta är sant, men detta är bara toppen av isberget, och den faktiska processen för bränsleproduktion är mycket mer komplicerad.

Titta på videon

Hur man gör bensin?

Bensin är ett kolväteinnehållande ämne som erhålls genom destillation av petroleum i industrin. Det används oftast i förbränningsmotorer för att omvandla kemisk energi till mekanisk energi. I vår artikel Vad är bensin beskrivs detta koncept i detalj.

Eftersom bensin och andra bilbränslen blir dyrare varje dag funderar många på hur man gör bensin från avfall, vilket blir mycket billigare än industriellt producerat.

Bensin vid raffinaderier

Så det är värt att säga genast att produktionsprocessen är en lång process som kräver tålamod och kunskap om kemi.

32 Bensin produceras i Ryssland. Detta antal industriella kapacitet gör det möjligt för Ryska federationen att hålla en hög bränslekvalitet. Vad är bensin av? Råolja är naturligtvis utgångsmaterialet för att producera detta. Ta olja som ett exempel. För att göra det tydligare är 1 fat 159 liter. Det är också viktigt att notera att när råolja raffineras ökar volymen ständigt och når 168 liter. Som ett resultat kan följande mängd bränsle erhållas från denna volym:

• 102 liter vanlig bensin.
• 30 liter diesel.
• 25 liter bränsle som används av luftfarten.
• 11 liter raffinaderigas, som erhålls genom destillation av olja.
• 10 liter sekundär produkt - petroleumkoks.

Att skaffa råvaror för produktion av brandfarlig alkohol hemma

Det största problemet med att skapa brandfarlig alkohol hemma nu, eller i någon hypotetisk, apokalyptisk framtid, är råvaror. För att göra en mos som kan destilleras till bränslealkohol behöver du någon form av utsäde eller annat växtmaterial i stora mängder. Om du måste äta var du ska odla råvaror blir det mycket färre problem i monetära termer.

Etanol tillverkas huvudsakligen av majs. Från var 40 tunnland det är möjligt att tillverka upp till 1500 liter etylalkohol per år... Av andra grödor visade hirs ännu större effektivitet, från samma område på ett år utbytet översteg 2200 liter etylalkohol... Under perfekta förhållanden kan hirs producera 4500 liter.

I avsaknad av areal för odling av majs, hirs, sockerbetor och andra typer av odlade växter är det inte möjligt att få alkohol hemma.

Hur bensin tillverkas

För att få bränsle är det nödvändigt att utföra ett antal operationer med råolja. Poängen är att den ursprungliga produkten består av en blandning av olika kolväten. Det är också viktigt att förstå att varje molekyl av detta ämne innehåller olika antal kolatomer. För att uttrycka det enkelt har var och en av dessa molekyler sin egen längd och vikt.

För att få bensinmolekyler som är de enklaste och lättaste är det nödvändigt att värma råoljan tills de mer komplexa och tyngre partiklarna bryts ner till enklare - bensin. Med andra ord, om vi svarar på frågan om hur bensin tillverkas kan vi säga att det erhålls genom termisk behandling av råolja. Det är dock värt att lägga till några mindre processer till denna process, såsom rengöring och återvinning.

Att göra biodiesel hemma

Först och främst är det viktigt att inledningsvis förstå skillnaden mellan samma olja och själva biodieselbränslet.

Vegetabilisk olja (SVO), vegetabilisk spillolja (WVO) och liknande animaliska fetter kan naturligt näras men de är inte biodiesel som sådan.

I den första versionen kan du inte göra utan modifieringar av själva motorn. Som ett minimum krävs ett grovt och fint filtreringssystem av avfall från vegetabilisk olja. Inte ett särskilt bra alternativ för en motor.

Det är att föredra att göra denna biodiesel från SVO eller från WVO-oljor. Processen är mer komplex och innebär att "bryta ner" den kemiska strukturen hos fetter eller oljor med metanol och alkali. Det är viktigt att vidta nödvändiga försiktighetsåtgärder eftersom både metanol och alkali är giftiga.

Processen att tillverka biodiesel från SVO, i sin mest grundläggande beskrivning.

-Hettolja;

-Tillsättning av en viss mängd metanol och alkaliblandade ingredienser underlättar den kemiska processen som kallas transförestring.

-Resultatet av denna process blir att i slutändan två produkter kommer att släppas (erhållna), nämligen: biodiesel och glycerin, som separerar och sedimenterar till botten av denna blandning;

- Det sista steget är torkning av metylestrar av fettsyror. Eftersom vattnet i sig leder till utveckling av mikroorganismer i biodiesel och bidrar till bildandet av fria fettsyror, som därefter orsakar korrosion av metalldelar.

Förvara högst 3 månader.

Tillverkningsprocess

Om du svarar på frågan om vilken bensin som är gjord av med ett enkelt svar - från olja, så är det inte helt sant, eftersom det finns vissa orenheter i detta bränsle, men mer om det senare.

För att få bränsle i sin primära form är det nödvändigt att utsätta råvaran för primär bearbetning. Denna behandling förstås som rening av olja från salter, liksom vattenföroreningar. Dessa processer utförs under påverkan av ett elektriskt fält. Resultatet av denna procedur är separering av vatten från olja samt avsaltning till önskad nivå.Efter att ha avslutat denna procedur fortsätter de till termisk behandling av oljan. Det är efter sådana förfaranden som sådant bränsle erhålls - bensin, gas, diesel.

Detta följs av ett katalytiskt reformeringsförfarande. Under just denna procedur omvandlas den resulterande bensinen efter primär bearbetning till ett bränsle som kännetecknas av ett högt oktantal. Emellertid, såsom 92: e eller 95: e, erhålls genom att blanda olika komponenter som har erhållits som ett resultat av olika bearbetning av råolja.

Typer av miljövänliga biodrivmedel

BIO-prefixet läggs nu ofta till etiketter baserat på reglerna för framgångsrik marknadsföring. Frågorna om att bevara miljön och renheten är på modet över hela världen idag. Bioprodukter, bio-kosmetika, bio-tvättmedel, rengörings- och energibiostationer och till och med torra garderober. Det kom ner till eldstäderna och bränsle för dem.

Strukturellt är eldstäder för biobränsle utrustade med en standardbrännare och en flytande bränsletank. Justering av flamstorleken och bränsleförbränningshastigheten utförs med hjälp av ett spjäll.

Om du stänger den helt, kommer branden i biofokus helt enkelt att släcka av sig själv. I allmänhet är en bio eldstad ett utmärkt sätt att värma ett rum och lägga till en touch av komfort från reflektionerna från en "eld".

Biobrasan skiljer sig från sin vedeldade stamfader i bränslet som används för att erhålla lågan - stockarna i den ersätts med rökfritt bränsle i form av en vätska

Att skaffa biobränsle för en sådan eldstad innebär användning av förnybara naturresurser, miljövänlig teknik och råvaror i produktionen. Plus att bränna den inte bör ge skadliga utsläpp till atmosfären. Mänskligheten kan inte klara sig utan brännbart bränsle. Men vi kan göra det mindre skadligt.

Det finns tre typer av biodrivmedel:

1. Biogas.
2. Biodiesel.
3. Bioetanol.

Det första alternativet är en direkt analog av naturgas, bara den extraheras inte från tarmarna på planeten utan produceras av organiskt avfall. Den andra är tillverkad genom att bearbeta olika oljor som erhållits som ett resultat av att pressa oljeplanter.

Som sådant är bränslet för bioeldstäder det tredje alternativet - bioetanol. Biogas används främst för att generera värme och elektricitet i industriell skala, medan biodiesel används mer för förbränningsmotorer i bilar.

Ren etanol ger en blå, inte för vacker eld, därför tillsätts tillsatser till eldstaden för att få en rödgul nyans

Hemmaeldar är oftast fyllda med bioetanol baserad på denaturerad alkohol. Den senare är gjord av socker (sockerrör eller rödbetor), majs eller stärkelse. Etanol är etylalkohol, som är en färglös och brandfarlig vätska.

Men viktigast av allt, när det bränns avger det inte lukt, kolmonoxid och sot. Bara perfekt för stadslägenheter, där det är nästan omöjligt att utrusta en skorsten.

De som vill skapa en bio spis med egna händer kommer att få hjälp av en steg-för-steg guide, som vi rekommenderar att du bekantar dig med.

Oktantal

Om det med frågan om vilken bensin som är tillverkat har blivit mer eller mindre tydligt, så vet väldigt få vad oktantalet är. Alla vet att namnet på varje bensinmärke innehåller både alfabetiska och numeriska beteckningar. Bokstäver som A eller AI anger metoden för att bestämma oktantalet. A - motorisk process, AI - forskning. Men siffrorna som följer och visar det kvantitativa innehållet i oktantalet i bränslet.

Alla vet att både olja och bensin är explosiva ämnen. Eftersom bensin erhålls från olja genom att raffinera den, försvinner den här egenskapen ingenstans. Oktantalet indikerar bränslets slagmotstånd. Med andra ord, ju högre det är, desto högre är bränslekvaliteten.Det bör dock förstås att denna indikator är relativ, och varje gnista kommer fortfarande att orsaka en explosion.

Oktannummer och utspädning

Jag vill fortfarande prata lite om utspädningen av den ursprungliga bensinen. Det är så vi får oktantalet lika med 92, 95 och 98, som används nu.

Oktantalet kännetecknar motståndet hos bensinbränsle mot detonation, i enkla termer kan det beskrivas på följande sätt - i bränsleblandningen (bensin + luft), som komprimeras i förbränningskammaren, förökas lågan med en hastighet av 1500 - 2500 Fröken. Om tryckindikatorn under antändningen av blandningen är för hög, börjar ytterligare peroxider bildas, explosionskraften ökar - detta är en enkel detonationsprocess, som inte på något sätt är användbar för motorkolvarna.

Det är bränslets motstånd mot detonation som uppskattas av oktantalet. Nu finns det installationer som innehåller en referensvätska - vanligtvis en blandning av isoktan (den har ett tal lika med "100") och heptan (den har exakt "0").

Sedan jämför stativet två bränslen, ett erhållet från olja (bensinblandning), det andra från isoktan. De jämförs om motorerna fungerar på samma sätt, de tittar på den andra blandningen och antalet isoktan i den - sålunda erhålls oktantalet. Naturligtvis är allt detta idealiskt, laboratorietester.

I praktiken kan knackning orsakas av många andra motorfel, såsom fel gasreglage, en mager blandning, felaktig tändning, motoröverhettning, avlagringar i bränslesystemet etc.

Sammanfattningsvis används nu alkoholer, etrar, alkyler som tillsatser för att öka oktantalet, de är mycket miljövänliga, liksom tillsatser för frostbeständighet... Förhållandet i kompositionen är ungefär detsamma - sammansättningen av katolsk krackning (73 - 75%), alkyler (25 - 30%), butylenfraktioner (5-7%). Som jämförelse användes tetraetylbly tidigare för att öka oktantalet, det förbättrar bränslet perfekt, men det orsakar allvarlig skada på miljön (alla levande saker) och sätter sig också i lungorna och kan orsaka cancer. Därför övergav de det nu.

Grundläggande egenskaper hos bensin

De viktigaste egenskaperna hos bensin inkluderar sådana egenskaper som dess kemiska sammansättning, samt förmågan att avdunsta, bränna och antända. Dessutom kan du markera motståndet mot detonation och korrosionsaktivitet.

Det är viktigt att veta att alla fysikaliska och kemiska egenskaper hos bensin kommer att förändras beroende på hur mycket kolväte och vilken typ av kolväten det innehåller. För ett mer illustrativt exempel kan du ta fryspunkten för bensin som grund. Vid normal bearbetning är frysningshastigheten för denna vätska -60 grader Celsius. Men med hjälp av ytterligare komponenter kan denna siffra nå -71 grader Celsius. Förångningstemperaturen för bensin är 30 grader. Ju högre denna indikator stiger, desto snabbare kommer avdunstningen att ske. Det är också viktigt att notera att mängden bränsleångor från 74 gram till 123 gram eller mer per kubikmeter redan kommer att bilda en explosiv blandning.

Kemiska egenskaper

För att beakta de kemiska egenskaperna och deras stabilitet i bensin är det nödvändigt att basera sig på den viktigaste indikatorn - den tid då dessa egenskaper förblir oförändrade. Denna indikator är den viktigaste, eftersom de lättaste kolvätena börjar avdunsta under långvarig lagring av bränsle, vilket kraftigt minskar vätskans prestanda som helhet. Enligt ryska federationens statliga standarder följer att den kemiska sammansättningen av alla bensinmärken från 92: e till 98: e förblev oförändrad i fem år. Denna period föreskrivs med hänsyn till lagring av explosivt bränsle i enlighet med alla regler.

Miniraffinaderi

För närvarande är problemet med produktion och inköp av bränsle ganska akut, eftersom resurserna är förbrukade och på grund av detta ökar priset på denna produkt ständigt. Mot bakgrund av dessa händelser uppstår frågan vad som är mer lönsamt att köpa - bensin och annat bränsle - eller att producera det själv. Det är viktigt att förstå att bränslekostnaderna är de mest omfattande för de flesta företag och företag. Det är i denna situation som många kommer att överväga idén om ett miniraffinaderi. Det här alternativet verkar inte så dåligt, speciellt när man tar hänsyn till kostnaden för bränsle och kostnaden för ett miniraffinaderi. Praktiskt taget alla större företagare kan köpa en sådan mini-anläggning, vilket redan kan sägas om en region i ett helt land.

Få råvaror för produktion av biodiesel hemma

Det fantastiska med biodiesel är att du kan göra det av ett stort utbud av vegetabiliska oljor och animaliska fetter (och du kan teoretiskt sett till och med få gratis råvaror från lokala restauranger). Processen med att erhålla råvaror är så enkel som en, två, tre. Kontakta lokala restauranger, ta reda på om de har vegetabiliskt oljeavfall, hitta ett sätt att transportera det hem. Gjort!

I avsaknad av en klar källa för stekning av oljeavfall blir det svårare att få råvarorna för att skapa din egen biodiesel. Att köpa olja i butiker för att lägga till dieselbränslet enligt fakturan.

Ett annat alternativ är att skapa din egen vegetabiliska olja. Processen är lång och billig. Kanske i den avlägsna hypotetiska postapokalyptiska framtiden, när alla andra resurser är förbrukade, kommer detta att vara ekonomiskt genomförbart, men inte nu.

Resultat: Med rätt kunskap om teknik och tekniska medel är etylalkohol för bilar något lättare att tillverka än biodiesel. Men utan att använda det odlade materialet för bearbetning blir hemmagjord bränsle till ett dyrt nöje.

Informationsutgåva: Nyheter om trafikpolisen, vägtrafikolyckor, trafikböter, trafikpolis, testa trafikregler online. Inspektion

Raffinaderityper

För närvarande kan du köpa ett miniraffinaderi för oljeraffinering av nästan vilken typ som helst på marknaden. Detta är det viktigaste kriteriet, eftersom dessa industrianläggningar måste drivas under en mängd olika klimatförhållanden. Av denna anledning är marknaden mättad med ett stort antal olika raffinaderier. Det finns några exemplar, allt från värmebeständiga och korrosionsbeständiga, till "arktiska" installationer. Ett brett utbud av miniraffinaderier gör att du kan bearbeta råprodukten i nästan alla förhållanden.

Det är värt att notera att de själva också kan använda olika bränslen. För deras drift kan du använda naturgas eller flytande gas, diesel, eldningsolja, råolja. Ett sådant val av bränsle för själva fabriksdriften ger ett brett utbud av möjligheter för anläggningens drift och gör det också möjligt att tillgodose alla individuella preferenser för valet av en fungerande bränsleprodukt.