Paano mag-pump ng CISS sa mga printer ng Canon at Epson. Paano mag-alis ng hangin mula sa CISS. Mga panuntunan para sa paggamit ng CISS

Mga katangian ng mga closed tank ng pagpapalawak

Ang mga lalagyan na tinatakan na metal ay ginagamit, kung saan mayroong isang supply ng coolant sa kaso ng compression ng temperatura ng likido. Ito ay kung paano malulutas ang problema ng pagpapahangin sa pipeline. Kung ang coolant, lumalawak sa panahon ng pag-init, lumilikha ng labis na presyon, ang haydrolikong tangke ay nagbabayad para sa pagkakaiba.

Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple ng disenyo, ang mga tangke ng pagpapalawak ay magkakaiba sa bawat isa, at ang iba't ibang mga modelo ay may magkakaibang mga parameter ng pagpapatakbo. Sa istruktura, ang mga sumusunod na uri ng mga haydrolikong tangke ay nakikilala:

1. Mga reservoir para sa kapalit ng peras.
2. Mga tanke na may permanenteng naka-install na lamad.
3. Mga tanke na walang lamad sa disenyo.

Sa unang kaso, ang peras ay gumaganap bilang isang lamad. Ito ay papunta dito na ang hangin ay pumped, na binabago ang dami ng nagtatrabaho silid na may isang thermal pagtaas sa dami ng likido sa system. Ang presyon ng hangin sa tangke ng pagpapalawak ay dapat na tulad ng pagpisil ng tubig sa mga tubo kapag bumaba ang temperatura sa mga radiator.

Paano mag-alis ng isang airlock mula sa sistema ng paglamig?

Mayroong maraming mga paraan upang paalisin ang hangin mula sa sistema ng paglamig. Ang pinakamadaling paraan ay angat ang harap ng kotse pataas upang ang lock ng hangin ay lumabas nang mag-isa sa pamamagitan ng leeg ng radiator. May mga oras na ang plug ay hindi lumabas nang mag-isa, dahil hawak ito ng presyon ng likido sa sistema ng paglamig. Sa kasong ito, upang maalis ang air lock, kinakailangan upang mapawi ang presyon sa system: paluwagin ang koneksyon sa outlet pipe ng radiator at maghintay hanggang sa dumaloy ang coolant.

Ang isa pang paraan upang alisin ang airlock mula sa sistema ng paglamig ay mangangailangan ng ilang coolant upang mag-top up. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod.

1. Tulad ng sa unang kaso, ang kotse ay dapat na nakabaligtad upang ang radiator leeg ay nasa tuktok na punto.
2. Ibuhos ang coolant sa tangke ng pagpapalawak sa maximum na antas, at buksan ang plug sa radiator kung saan dumadaloy ang hangin.
3. Simulan ang kotse at i-on ang kalan sa maximum.
4. Panaka-nakang gas.
5. Ipakita sa isang katulong ang mga bula ng hangin na lumabas sa tangke ng pagpapalawak.
6. Kung ang mainit na hangin ay nagsimulang pumutok mula sa kalan, nangangahulugan ito na binuksan ng termostat ang balbula hanggang sa maximum.
7. Kapag nagsimulang dumaloy ang likido mula sa butas nang walang mga bula ng hangin, ang butas ay maaaring sarado. Pagkatapos nito, ang kinakailangang halaga ng coolant ay dapat idagdag sa tangke ng pagpapalawak.

Ang pagtatakda ng presyon ng tanke sa sistema ng supply ng tubig

Una sa oras ng pagbebenta, ang mga tanke ng tubero ay may karaniwang presyon ng 1.5 bar sa silid ng tangke. Ang mga tagubilin para sa paggamit ay nagpapahiwatig ng pinahihintulutang saklaw, na hindi inirerekumenda na lampasan, lalo na sa direksyon ng pagtaas.

Upang itakda nang tama ang pinakamainam na mode para sa haydrolikong tangke, ang mga sumusunod na rekomendasyon ay kinuha bilang batayan:

1. Ang presyon ng hangin sa daluyan ng pagpapalawak ay nababagay pagkatapos maputol ang suplay ng kuryente.
2. Dapat na sarado ang mga balbula. Ang tubig ay pinatuyo, naiwan ang lalagyan na walang laman.
3. Ang presyon ng hangin sa tangke ng pagpapalawak ay naitala gamit ang isang gauge ng presyon.
4. Sa kaso ng hindi pagsunod, ang hangin ay pumped o vented hanggang sa maabot ang mga halagang itinakda ng tagagawa.

Sa paggawa ng mga tangke ng haydroliko, ginagamit ang mga inert gas sa halip na hangin upang maibukod ang hitsura ng foci ng kaagnasan. Kapag manu-manong nababagay, ang presyon ay ginawang 10% na mas mababa kaysa sa kinakailangan ng tagagawa.

Dapat tandaan na pagkatapos i-on ang bomba, ang nagtatrabaho silid ng haydrolikong tangke ay puno ng tubig, at doon lamang maaabot nito ang mamimili. Kung ang presyon ng hangin ay bumaba, ang ulo ay hindi matatag. At kapag ang kagamitan ay gumagana nang normal, ito ay pare-pareho at hindi nagbabago habang ginagamit ang system.

Pagsasaayos ng haydroliko tank sa piping ng pampainit ng tubig

Mayroong isang kakaibang uri dito. Ang nasabing mga tangke ng haydroliko ay dapat magkaroon ng isang bahagyang mas mataas na presyon ng hangin sa pagpapatakbo, katulad ng 0.2 bar na mas mataas kaysa sa nakasulat sa mga tagubilin.

Kaya, kung ang bomba ay naghahatid ng 3.5 bar, ang haydrolikong tangke ay nakatakda sa 3.7 bar. Ang unang pagganap na pag-check at pagsasaayos ay ginaganap bago simulan ang system, hanggang sa ang tanke ay puno ng coolant.

Walang likido sa kamara ang normal na operasyon. At napupuno lamang ito kapag uminit ang tubig sa mga tubo. Ang kakulangan ng presyon ng hangin sa tangke ng pagpapalawak ay humantong sa ang katunayan na pinapunan ng coolant ang tangke, na isang paglabag sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo. Sa kasong ito, kinakailangan upang patayin at palabasin ang system, at pagkatapos ay i-configure muli ang haydrolikong tangke.

Mga dahilan para sa hitsura

Mayroong maraming mga kadahilanan dahil sa kung aling hangin ang naipon sa mga channel ng sistemang paglamig. Ang isang airlock ay nabuo dahil sa:

1. Mga pagtagas sa system. Ang mga pagtagas sa mga kasukasuan ng mga tubo ay humantong sa ang katunayan na kapag gumalaw ang daloy ng likido, nabuo ang isang vacuum, na sumisipsip ng hangin sa system. Unti-unti, ang dami ng pagtaas ng hangin, pagkatapos ay naipon ito sa isang lugar, na bumubuo ng isang plug.
2. Pagkawala ng higpit sa water pump. Kung ang gasket sa ilalim ng bomba ay nasira, ang yunit ay sipsipin sa hangin sa panahon ng operasyon.
3. Paglabag sa teknolohiya para sa pagpapalit o pagdaragdag ng antifreeze. Kung agad mong pinupunan ang isang malaking halaga ng likido, kung gayon ang hangin sa mga nozel ay hindi lalabas at ang antifreeze ay itulak ang mga bula ng hangin sa system na may sariling timbang. Matapos simulan ang motor, kokolekta ang hangin sa isang lugar, makagambala sa daloy.
4. Pinsala sa gasket ng ulo ng silindro dahil sa sobrang pag-init. Kung ang nagresultang pagkasira ay nag-uugnay sa channel ng paglamig ng system sa himpapawid, kung gayon ang likido ay kukuha ng hangin mula sa labas. Lumilitaw ang pag-airing kung ang sample ay nakakonekta sa channel sa silindro. Sa kasong ito, ang mga gas na maubos ay babasag sa sistema ng paglamig, na, bilang karagdagan sa hitsura ng isang air lock, ay sinamahan ng pag-bubbling ng antifreeze sa tangke ng pagpapalawak.

Buksan ang uri ng haydrolikong tangke

Ang mga nasabing disenyo ay itinuturing na lipas na, dahil hindi sila nagbibigay ng ganap na awtonomiya, at maaari lamang dagdagan ang panahon sa pagitan ng mga serbisyo. Ang pinainit na likido ay sumisingaw, at ang kakulangan nito ay dapat na tinanggal sa pamamagitan ng pana-panahong pagdaragdag ng coolant, na pinupunan muli ang dami nito. Walang ginagamit na diaphragms o peras. Lumilitaw ang presyon sa system dahil sa ang katunayan na ang bukas na haydrolikong tangke ay naka-mount sa isang burol (sa attic, sa ilalim ng kisame, atbp.).

Naturally, walang presyon ng hangin sa bukas na uri ng tangke ng pagpapalawak. Kapag nagkakalkula, isinasaalang-alang na ang isang metro ng haligi ng tubig ay lumilikha ng presyon ng 0.1 na mga atmospheres. Gayunpaman, may isang paraan upang ma-automate ang pagkuha ng tubig. Para sa mga ito, naka-install ang isang float, kung saan, kapag binaba, binubuksan ang gripo, at pagkatapos punan ang tangke, tumaas ito at hinaharangan ang pag-access ng tubig sa tangke. Ngunit sa kasong ito, kailangan mo pa ring kontrolin ang pagpapatakbo ng system.

Ang air ay pumasok sa system ng paglamig ng engine: ang pangunahing mga palatandaan ng airing

Para sa isang mas mahusay na pag-unawa, magsimula tayo sa mga pangkalahatang prinsipyo ng trabaho. Habang malamig ang makina, ang likido ay nagpapalipat-lipat lamang sa pamamagitan ng paglamig na dyaket (mga espesyal na channel sa silindro at ulo ng silindro), nang hindi papasok sa radiator. Ang sirkulasyon ay ibinibigay ng isang water pump (pump).

Matapos maabot ang temperatura ng coolant sa isang tiyak na halaga, ang termostat ay na-trigger, na magbubukas ng isang malaking bilog (ang likido ay dumadaan sa radiator). Kung ang paglamig ng coolant kapag ang pagmamaneho sa isang malaking bilog ay hindi sapat, kung gayon ang engine fan fan (pagpapalamig ng hangin) ay awtomatikong na-activate.

Sa kasong ito, mahalaga na gumana nang tama ang system, dahil ang kahusayan nito ay nakasalalay sa pagpapanatili ng pinakamainam na temperatura ng panloob na engine ng pagkasunog, ang normal na paggana ng panloob na pampainit (kalan), atbp.

Mangyaring tandaan na ang mga malfunction na ito ay maaaring mangyari para sa iba't ibang mga kadahilanan, iyon ay, ang engine ay nagsisimula sa sobrang pag-init hindi lamang dahil sa paglitaw ng mga jam ng hangin, ngunit ang posibilidad na ito ay hindi rin dapat maalis.

Tulad ng anumang closed loop fluid system, ang nakulong na hangin ay maaaring maging sanhi ng paghinto ng operating ng system nang normal. Sa kasong ito, ang panganib ng overheating ng motor ay nagdaragdag din nang malaki, ang kalan ay tumitigil sa paggana nang normal.

• Ang pangunahing sintomas ng isang air lock ay ang sobrang pag-init ng makina. Sa madaling salita, ang temperatura ay tumataas sa itaas ng normal, ang pagsukat ng temperatura ay maaaring tumaas sa pulang zone. Sa parehong oras, kapag suriin ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak, walang mga paglihis na maaaring makita.
• Gayundin, sa malamig na panahon, maaaring mapansin ng drayber na ang mainit na hangin ay praktikal na hindi pumapasok sa kompartimento ng pasahero, bagaman ang engine ay karaniwang pinainit. Ipinapahiwatig din nito na maaaring may hangin sa sistema ng paglamig.

Sa isang paraan o sa iba pa, ngunit hindi pinapayagan ng lock ng hangin ang coolant na paikutin nang normal sa mga channel ng sistemang paglamig. Bilang isang resulta ng kapansanan sa sirkulasyon, lumitaw ang ilang mga malfunction. Bilang bahagi ng diagnosis ng system ng paglamig ng engine, dapat mong suriin ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak, at maingat din na siyasatin ang mga indibidwal na seksyon ng system.

Paglabas ng antifreeze o antifreeze, ang anumang nakikitang pinsala sa mga hose at nozzles ay hindi pinapayagan. Kailangan mo ring suriin ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng mga clamp sa mga kasukasuan. Madalas na nangyayari na ang hangin ay pumapasok sa system nang tiyak dahil sa isang maluwag o pagod na clamp clamp.

Napansin din namin na ang hangin ay maaaring pumasok sa pamamagitan ng banayad na mga bitak sa mga tubo ng goma, habang maaaring walang matinding pagtulo sa mga bitak na ito. Karaniwan, ang mga naturang bitak ay hindi kaagad nakikita, gayunpaman, ang isang detalyadong inspeksyon o ang pagpapakilala ng hangin sa system sa ilalim ng presyon para sa pag-verify ay maaaring makilala ang mga lugar ng problema. Gayundin, sa panahon ng tseke, dapat mong bigyang pansin ang bomba, suriin ang pagpapatakbo ng termostat at ang paglamig fan.

Kung ang lahat ay normal, pagkatapos ay may mataas na posibilidad na ang kalan ay hindi gumana at ang motor ay overheats tiyak dahil sa kasikipan ng hangin. Sa kasong ito, kinakailangan na gumawa ng mga hakbang at "paalisin" ang naturang isang plug mula sa sistema ng paglamig.

Mga patakaran sa pagpapanatili ng haydroliko na tangke

Ang kakanyahan ng pag-audit ay upang suriin ang presyon sa silid ng hangin. Ang gauge ng presyon ay dapat na nasa maayos na pagkakasunud-sunod at may sukat na sukat ng 0.1 bar. Maaari kang gumamit ng tester ng presyon ng gulong ng kotse. Maginhawa kapag ang sukat ay naglalaman ng gradation at sa mga atmospheres. Pagkatapos hindi mo kailangang muling kalkulahin kung ang mga tagubilin ay nagpapahiwatig ng presyon sa iba pang mga yunit.

Kung, bilang isang resulta ng implasyon, ang presyon ng hangin sa tangke ng pagpapalawak ay hindi tumaas, maaaring ipahiwatig nito na ang bombilya o lamad ay nabigo at nangangailangan ng kapalit. Sa panahon ng pag-iinspeksyon, ang tsupon at mga balbula ay nasuri. Dapat silang tatatakan.

Mahalaga na ang kagamitang ito ay sumusunod sa mga parameter na itinakda ng tagagawa. Hindi nagkakahalaga ng pag-check ng lakas, ngunit pagkatapos ng pumping ang hangin ay dapat manatili sa gas chamber sa loob ng mahabang panahon.

Paano maayos na ibomba ang tangke ng pagpapalawak sa boiler.

Ngayon nais kong pag-usapan kung ano ang isang closed-type na tangke ng pagpapalawak, kung paano ito nakaayos, para saan ito, kung paano pipiliin ang tamang tangke ng pagpapalawak, kung anong presyon ng hangin ang kailangang panatilihin dito at kung paano ito maipahid nang tama. Kung interesado ka, makinig ka pa.

Ang aparato ng isang closed-type na tangke ng pagpapalawak ay napaka-simple - ito ay isang lalagyan, madalas na gawa sa bakal, nahahati sa loob ng isang nababanat na dayapragm.Sa isang bahagi ng diaphragm, may tubig sa pagkakasunud-sunod, sa kabilang panig ay may hangin. Sa halip na isang dayapragm, maaaring magamit ang isang bagay tulad ng isang bombang goma o "lobo" na inilagay sa loob ng lalagyan na bakal. Sa bahaging puno ng tubig, ang isang nagdurugtong na utong na may isang thread na may diameter na 3/8, ½, ¾ o 1 pulgada at iba pa ay hinang. Sa bahagi kung saan matatagpuan ang hangin, isang angkop na may isang maginoo na utong ng sasakyan ay naka-built para sa pagpuno ng hangin. Ang hugis ng tanke ay maaaring magkakaiba - silindro sa anyo ng isang maliit na bariles, maaari itong maging hugis-parihaba o bilog. Depende ito sa kung saan mo nais na mai-install ang tangke ng pagpapalawak na ito. May mga tanke na may paa para sa pag-install sa sahig, mayroong para sa mga nakabitin na fastener sa dingding o sa loob ng boiler o iba pang kagamitan.

Ngayon ay alamin natin kung para saan ang tangke ng pagpapalawak at kung saan sila naka-install. Naka-install ang mga ito sa mga sistema ng pagpainit at supply ng tubig.

AT sistema ng pag-init kailangan ng isang tangke ng pagpapalawak upang mabayaran ang thermal expansion ng tubig o iba pang coolant na ibinuhos sa system. Tulad ng alam nating lahat, ang isang likido ay isang hindi maipahiwatig na daluyan na may kaugaliang baguhin ang dami nito depende sa temperatura. Upang ilagay ito nang simple, ang parehong dami ng likido sa iba't ibang mga temperatura ay sumasakop sa ibang dami. Karamihan sa mga modernong sistema ng pag-init ay sarado, iyon ay, wala silang koneksyon sa himpapawid, at may isang tiyak na lakas ng tunog na hindi nagbabago. Kung ang isang tangke ng pagpapalawak ay hindi naka-install sa system, o mali itong napili, pagkatapos kapag ang pag-init ay uminit, ang likido ay hindi lalawak kung saan at ang presyon ay tataas sa isang kritikal na halaga, pagkatapos na ang coolant ay mapapalabas sa pamamagitan ng emergency relief balbula sa system. Matapos patayin ang boiler at paglamig, ang presyon, sa kabaligtaran, ay bababa sa zero, gagana ang sensor ng presyon at upang simulan ang operasyon ng boiler, kailangan mong muling punan ang tubig sa system.

Ano ang ibig sabihin ng "airlock"?

Sa pamamagitan ng isang maginoo plug, nangangahulugan kami ng isang bagay na pumipigil sa daloy o pagtagas ng likido. Ang Antifreeze ay karaniwang naiintindihan bilang isang likido sa sistema ng paglamig. Kung ang hangin ay ginamit bilang isang plug, ito ay tinatawag na isang airlock. Bilang karagdagan sa mga kotse, ang kahulugan na ito ay matatagpuan sa mga sistema ng supply ng tubig at init.

Madali itong ipaliwanag sa pisikal na kababalaghan na ito. Ang hangin ay may isang mataas na volumetric compression ratio. Sa sistemang sirkulasyon ng antifreeze ng kotse, isang maximum na presyon ng 2 - 3 na mga atmospheres ang napanatili. Ang nasabing medyo mababang presyon ay madalas na hindi "maitulak sa pamamagitan ng" airlock.

Ang pinaka magagawa ng water pump ay ilipat ang plug sa pinakamataas na point ng paglamig system, at pagkatapos kung gumagana ang radiator balbula plug. Ang ilang mga bahagi ng engine CO ay maaaring matatagpuan sa itaas ng itaas na antas ng radiator, halimbawa, ang panloob na pampainit radiator. Sa kasong ito, ang airlock ay magiging "walang hanggan" hanggang sa gumawa ka ng mga hakbang upang alisin ito.

Ang pinakapangit na pagpipilian ay ilipat ang plug patungo sa water pump. Sa sandaling sa lugar ng mga blades nito, ang plug ay hahantong sa pagganap ng zero pump. Iyon ay, mayroong antifreeze sa system, ngunit ang paggalaw nito ay wala. Ang makina ay maaaring magpainit sa loob ng ilang segundo. Sa gamot, ang epektong ito ay tinatawag na air embolism.

Presyon ng tubig at presyon ng hangin

Sa artikulong ito, una kong tiningnan ang problema mula sa isang teoretikal na pananaw. Hindi ko rin kinuha ang tangke mismo, ngunit isang perpektong modelo at tingnan kung anong mga proseso ang nagaganap dito. At sa pagtatapos lamang ng artikulo ipinapahiwatig ko kung paano naiiba ang aming perpektong modelo mula sa isang tunay na tangke

Ang mga ito, tulad ng sinabi nila sa Odessa, ay dalawang malaking pagkakaiba. Ang tubig ay hindi masisiksik, samakatuwid, imposible sa prinsipyo na lumikha ng presyon sa sistema ng supply ng tubig sa pamamagitan ng pag-compress ng tubig. At sa kapinsalaan ng kung ano posible? Dahil sa dalawang bagay lamang. Sa pamamagitan ng pag-unat sa lahat ng maaaring maunat sa tubig. Halimbawa mga tubo o hose.

Ang isang mas gumaganang ideya ay upang lumikha ng presyon ng tubig sa hangin.Ang hangin, sa katunayan, ay naka-compress nang napakahusay at maaaring kumilos tulad ng isang spring. Iyon ang dahilan kung bakit ito ginagamit sa mga closed vessel ng pagpapalawak. Sumangguni tayo sa sumusunod na diagram. Dito, naglalarawan ako ng isang tangke ng pagpapalawak. Ngunit may kondisyon, upang maunawaan mo kung paano ito gumagana mula sa pananaw ng isang prinsipyo, at hindi isang tunay na aparato. Ang lahat ay napakasimple dito. Mayroon kaming isang silindro kung saan tumatakbo ang isang piston. Mayroong tubig sa isang gilid ng piston at hangin sa kabilang banda. Ang pangunahing batas na pisikal na mag-iinteresan sa atin ay ang pagbawas ng dami ng gas sa isang pare-pareho na bigat ng gas at temperatura, tumataas ang presyon. Ang relasyon ay linear. Nabawasan namin ang dami ng 2 beses - tumaas ang presyon ng 2 beses.

Pagpupuno ng platform (clip) para sa pumping cartridges unibersal

RUB 383.00 Bumili
Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang mataas na pagkonsumo ng tinta, sapagkat hindi lahat ng mga kulay ay napunan nang pantay-pantay.

Larawan 7

Paano magdugo ng CISS sa mga printer ng Canon, kung saan ang print head ay hiwalay mula sa mga cartridge

Ginagawa ko ito sa parehong paraan sa dalawang paraan:

1. Tulad ng sa nakaraang kaso, pinupuno ko ang mga cartridge, pinunan ang tinta ng loop na may tinta, ikonekta ang isa sa isa pa, ibalik ito sa printer.

2. Ang pangalawang pamamaraan ay marahil para sa tamad, ngunit kailangan mong masanay dito, ang punto ay itaas mo ang mga lalagyan na may tinta sa itaas ng mga cartridge ng halos 20 cm. at ang tinta ay nagsisimulang dumaloy sa pamamagitan ng gravity sa kartutso. Ngunit mula noon ang mga kartutso ay hindi laging napupunan nang pantay-pantay, pagkatapos ay kailangan mong takpan ang mga bukana ng outlet ng mga cartridge na may isang bagay, madalas ang iyong mga daliri :)

Bilang konklusyon, tandaan ko na ang CISS ay gumagana nang matatag na may sariwang tinta at kapag ito ay natatakan, kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay magkakaroon ng palaging hangin sa mga tubo at anumang iba pang mga problema sa kalidad ng pag-print.

Lumapit sa anumang negosyo na may dahilan at magtatagumpay ka!

Sa artikulong ito, sinubukan kong ibahagi ang maximum ng aking kaalaman sa lugar na ito sa pag-asang may makakatulong sa maselan at kung minsan ay hindi madaling bagay. Ang artikulo, malamang, ay pupunan pa rin ng mga larawan at video, kaya't bumalik ka nang mas madalas :)

Masaya akong makatanggap ng mga komento, at huwag din maging tamad na magbahagi ng isang artikulo sa social media. mga network sa pamamagitan ng pag-click sa mga espesyal na pindutan sa ibaba!

Maaari mong ayusin o i-update ang iyong printer sa Simferopol sa service center sa kalye. Starozenitnaya, 9 (pasukan mula sa gilid ng bakod). Mangyaring makipag-ugnay sa amin sa mga oras ng negosyo mula 9.00-18.00 sa +7 (978) 797-66-90

Huwag kalimutan na i-rate ang entry at ibahagi ito sa iyong mga kaibigan sa mga social network sa pamamagitan ng pag-click sa mga espesyal na pindutan sa ibaba. Huwag kalimutang mag-iwan ng komento at mag-subscribe sa aming channel Youtube

Magtipid

Magtipid

I-rate ang artikulo:

(
27 mga pagtatantya, average: 4,30 sa 5)
Ibahagi sa iyong mga kaibigan:

Mga nauugnay na entry:

Ang mga tagubilin sa muling pagpuno para sa Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Isang pagpipilian ng mga sheet ng pagsubok para sa pagsuri sa mga kulay ng printer at MFP

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Print Co ...

Mga tagubilin para sa muling pagpuno ng mga cartridge ng Canon. Mga cartridge ng PG-440, CL-441.

Ano ang isang pagsubok sa nozel at kung paano ito mai-print.

Mga inirekumendang produkto:

• Sa stock

Nilikha namin ang presyon ng hangin, ngunit ang tubig ay hindi nakakonekta

Ipagpalagay na pump namin ang aming tank sa kanan ng hangin sa isang presyon ng 1 bar sa gauge ng presyon. Sa kasong ito, malinaw na halata na ang piston sa ilalim ng presyon ng hangin ay pipindotin sa kaliwang dulo ng aming silindro. Ipagpalagay na inilalagay natin ang ilang bale-walong halaga ng tubig sa kaliwa. Sa gayon, 1 gramo, o 1 thimble, o 1 cc. hindi bale. Tanong. Ano ang presyon ng ilalim ng patak ng tubig na ito? Sa ilalim ng presyon 1 na kapaligiran. Sa katunayan, kaunti pa, dahil ang drop na ito ay inilipat ang aming piston ng ilang micron, ang dami ng gas ay nabawasan at ang presyon ay tumaas. Ngunit dahil ang dami ng tubig ay bale-wala, hindi rin namin isasaalang-alang ang pagtaas ng presyon. Ano pa ang mahalaga dito? Ang katotohanan na mailalagay namin ang drop na ito sa kaliwang bahagi ng tank gamit lamang ang isang aparato (pump) na lumilikha ng presyon na mas malaki kaysa sa presyon ng hangin, dahil kumikilos kami sa tubig laban sa hangin. Sa aming kaso, ito ay higit sa isang bar.

Nagsisimula kaming punan ang tubig ng tanke

Ano ang mangyayari kung pinupuno natin ang tangke ng tubig sa kalahati ng dami nito? Ang dami ng hangin ay bababa sa 2 beses. Ang presyon sa walang laman na tangke ay 1 bar. Sa kalahati na puno ng tubig, mayroong 2 bar. Ang presyon sa supply ng tubig ay naging 2 bar din. Ang lahat ay napaka-lohikal.Maaari ba tayong magmaneho ng isa pang isang-kapat ng tangke ng tubig sa kaliwa? Ipagpalagay natin na oo. Kaya natin. Sa kasong ito, ang dami ng inookupahan ng hangin ay magbabawas ng 2 beses at makakakuha kami ng presyon ng hangin na 4 na atmospheres. Ang presyon ng tubig sa system ay magiging 4 na atmospheres din.

Gaano karami ang mai-compress natin ang hangin sa kanan? Sa isang mainam na circuit, sa palagay ko ito ay napakalakas. Hanggang sa likido ang hangin, palagay ko. Sa totoong mga kundisyon, kami, pagkatapos ng lahat, ay walang isang piston, ngunit isang goma, at hindi ko nakita kahit saan sa mga katangian ng mga tunay na tangke isang pahiwatig ng maximum na dami ng tubig sa kanila (maraming impormasyon ang magagamit sa ibaba). Ipagpalagay ko na ang lahat ay pinamamahalaan ng sentido komun, katulad, mga makatuwirang limitasyon para sa pag-on at pag-off ng pump. At sa wakas ay lumipat tayo mula sa mga perpektong scheme sa mga totoong katanungan.

Paano naiiba ang ideyal na diagram na ito mula sa isang tunay na tangke ng pagpapalawak?

Sa marami. Wala kaming piston. Sa halip na isang piston, mayroon kaming isang bag ng goma na gumuho sa ilalim ng presyon. Walang naibigay na paraan para maayos na natitiklop ang bag. Ang bag ay kukulubot ayon sa gusto nito. Malinaw na, bumubuo ito ng lahat ng uri ng mga kulungan. Kapag ang tubig ay dumadaloy sa bag, itinuwid nito ang mga kulungan. Muli, ang bag na ito ay may seam.

Ang goma mismo ay umaabot din, na nagpapakilala ng ilang mga hindi linya sa inilarawan na proseso.

At sa pangkalahatan, ang lahat ng mga batas tungkol sa pagpapakandili ng presyon at dami (Boyle Mariotte) ay isinulat para sa isang perpektong gas at mainam na kundisyon. Sa pagsasagawa, ang mga molekula lamang ang isinasaalang-alang at iyon lang. Sa totoong gas, lalo na sa hangin, na kung saan ay isang halo ng mga gas, ang lahat ay mas kumplikado, siyempre.

Sa isang totoong sistema, may mga kadahilanan na dumadalo. Tulad ng kalidad ng goma, kalidad ng tanke, ang pagsasaayos ng kagamitan kung saan ginawa ang tangke, ang pangkat ng mga manggagawa na gumawa ng mga tangke na ito. Sigurado ako na ang mga tangke na ginawa ng mga manggagawa mula sa Albania ay magkakaiba mula sa mga tangke na ginawa ng mga manggagawa mula sa Serbia. Hindi ko sinasabi kung sino ang gagawa ng mas mahusay - hindi ko alam. Ngunit kung ano ang magiging iba ay ganap na sigurado.

I-pump at i-off ang presyon

Ano ang mangyayari kung ang lahat ng tubig mula sa tanke ay nawala at ang bomba ay hindi nakabukas? Sa aming tangke, pumped na walang laman sa 1 bar, ang minimum na presyon ng tubig ay 1 bar. Iyon ay, umaagos ang aming tubig, bumababa ang presyon at pagkatapos ng ika-1 na bar ay dapat itong simpleng gumuho sa zero. Simple lang dahil walang tubig. Tapos na. Ang motor ay nagsimulang tumakbo at ang buong sistema ay nasa ilalim ng hindi inaasahang stress. Ang tubig ay pumutok mula sa bomba, pinindot ang mga tubo at pinapatay ng lamad ng lamad, na tumatagal ng buong suntok. Lahat ng ito ay hindi masyadong komportable at mapanganib. Mas makabubuti kung ang bomba ay nakabukas habang may tubig pa sa tanke! Ngunit hindi masyadong marami. Sa aming kaso, ang bomba ay dapat na i-on kapag ang presyon ng tubig ay higit sa 1 bar. Magkano pa ba? Kung higit pa ito, babawasan namin ang dami ng naipon na tubig at taasan ang dalas ng pagsisimula ng bomba (mas madalas itong bubukas at para sa isang mas maikling oras), na hindi maganda. Ngayon ay nagsisimula na kaming maunawaan kung bakit pinayuhan kaming mag-pump ng tank 2 na ikasampu ng isang bar na mas mababa sa presyon ng pag-activate ng pump. Sa kasong ito, sa sandaling ang bomba ay nakabukas, magkakaroon ng isang makatuwirang antas ng tubig sa tangke. Makatuwirang nangangahulugang makatwiran ng gumawa.

Bakit napakahusay ng mga tangke ng pagpapalawak para sa bukid?

Narito ang isang halimbawa ng abstract. Mayroon kaming isang tank ng 100 liters ng buong dami. Bomba namin ito sa isang bar. Inilalagay namin ang bomba sa 3 bar, at ang pump ay nasa 4. Sa kasong ito, ang minimum na natitirang tubig sa tangke ay magiging higit sa kalahati ng isang tangke (higit sa 50 litro). Ang aming tangke ay gagana sa isang saklaw ng tungkol sa 12 liters. Iyon ay, ang bomba ay lumiliko sa bawat isa at kalahating minuto. Sa palagay ko ang bomba ay magpapanatili ng tulad ng isang ritmo, ngunit sa kabilang banda, nakakakuha kami ng isang napaka komportable na sistema ng supply ng tubig, kung saan ang mainit na tubig sa shower ay hindi "lumalakad" kasama kami dahil sa mga pagbabago sa presyon. Ang ibig kong sabihin ay isang pangkaraniwang kaso kapag ang mainit na tubig ay lumalamig na may pagbawas ng presyon sa sistema ng suplay ng tubig, at pagkatapos ay uminit muli habang nagpapatakbo ang bomba upang madagdagan ang presyon.

At kung ipinapalagay natin na nakatayo kami sa shower na may sabon na ulo at ang mga ilaw ay nakapatay.Ano sa tingin natin Sa pamamagitan ng isang tanke na nababagay sa halos kumpletong kanal, hindi namin alam kung magkano ang tubig na naiwan namin sa tanke, kahit na isang litro ang tank. Posibleng maabutan kami ng pagkawala ng kuryente nang ang tangke ay ganap na maubusan! At sa aking pamamaraan na iminungkahi sa itaas, ang nalalabi na hindi naglalabas ng tubig ay hanggang 50 litro. Tiyak na magkakaroon ako ng sapat na tubig upang tapusin ang paghuhugas ng ulo at katawan ko kahit na. Wala ng maiisip pa! Kailangan mo lang sumigaw sa asawa mo na magdala ng kandila.

Ngunit paano, pagkatapos ng lahat, upang bomba ang tangke ng tubig?

Maaari lamang kaming magkaroon ng dalawang mga pagkakamali sa tanke, na nauugnay sa presyon ng hangin. Kung ang presyon ay masyadong mataas (ang tanke ay sobrang pumped), o masyadong mababa (ang tangke ay pinalihis).

Kung ang tanke ay pumped over, pagkatapos ay maranasan natin ang drop ng karayom ​​ng sukat ng presyon ng tubig sa zero, at, pagkatapos lamang, ang bomba ay nakabukas. Halimbawa, ang presyon ng switch-on ay 2 bar, ang presyon ng hangin ay 3. Ang arrow ay bumaba sa tatlong bar, pagkatapos ay bumaba nang husto hanggang sa zero, ang bomba ay nakabukas.

Ang tanke ay under-pumped. Alam mo, sa kasong ito, dapat itong gumana kahit papaano hanggang sa ganap na itong magpapalihis. Kung ang aming tanke ay pinipihit, pagkatapos ay nakakakuha kami ng isang pagtaas sa natitirang tubig sa tank. Sa kasong ito, ang bomba ay tumatakbo para sa isang mas maikli at mas maikling oras. Pagkatapos ng lahat, kailangan niyang magbomba ng mas kaunti at mas mababa! At sa pamamagitan ng paraan, ang oras bago lumipat ay nabawasan. Bilang isang resulta, nawala ang presyon ng hangin sa tanke. Ito ay ganap na napuno ng tubig at nagsimulang "kumurap", iyon ay, feverishly switch on and off.

Kaya, sa isang presyur na sistema na ito ay hindi madali upang matukoy kung mayroong isang problema!

Kung ang tanke ay sobrang bomba, kung gayon ang presyon ay dapat na mapawi sa pamamagitan ng utong. Kung ang tanke ay under-pumped, kinakailangan upang sukatin kung magkano ang tubig na naipon nito. Pagkatapos, alam ang switch-on pressure at ang switch-off pressure ng pump, posible na matukoy, kahit na humigit-kumulang, kung magkano ang tubig na dapat nitong ibomba sa isang sesyon.

Nang hindi nalalaman kung magkano ang tubig sa tanke, hindi namin tumpak na matutukoy ang presyon ng hangin. Maaari lamang kaming kumilos nang humigit-kumulang.

Paano pumapasok ang hangin sa sasakyan

Ang sasakyan ng isang modernong kotse ay isang yunit na nag-iimbak at naghahatid ng gasolina sa mga silindro ng yunit ng kuryente. Karamihan sa mga makina ay dinisenyo upang ang yunit ay sumuso sa hangin, na halo-halong sa oras na ito ng fuel na na-injected ng sasakyan, direkta malapit sa mga silindro o direkta sa kanila (direktang iniksyon).

Ang mga unang sintomas ng pagpasok ng hangin sa sasakyan ay nauugnay sa mga paghihirap sa pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang isang sistema kung saan mayroong hangin ay hindi na maaaring gumana nang normal, na hahantong sa mga paghihirap.

Siyempre, posible ang isang madepektong paggawa ng power unit mismo. Samakatuwid, inirerekumenda na suriin muna ang engine nang lubusan. Kung hindi man siya nagsimula, may dahilan upang maniwala na ang mga problema ay nasa kanya. Gayunpaman, kung sinusunod ang hindi matatag na operasyon - normal na pagsisimula, pagkatapos ay pagkabigo, pagkatapos ay normal muli, tiyak na ito ay hangin.

Ang isa pang tanda ng pagpapahangin ng system ay ang tugon ng gas pedal. Pinindot mo ito, ngunit hindi ito gumagana sa anumang paraan, dahil may hangin sa system, walang fuel na ibinibigay sa mga silindro.

Para sa kadahilanang ito na umiiral ang paraan ng pagsubok sa maubos upang subukan kung ang gasolina ay papasok sa mga silindro. Dapat tanungin ng drayber ang katulong na hawakan ang starter nang halos 40 segundo (sa kondisyon na hindi magsisimula ang kotse). Siya mismo ay dapat na obserbahan ang maubos - mayroon bang usok mula sa muffler. Kung gayon, pagkatapos ang gasolina ay pumapasok sa mga silindro at walang hangin sa system. Ang dahilan para sa mahirap na pagsisimula ay dapat na hanapin sa iba pa.

Ang hangin ay pumapasok sa linya ng gasolina para sa iba't ibang mga kadahilanan. Talaga, nangyayari ito sa mga dati, lumang kotse, ang buhay ng serbisyo na higit sa tatlo o limang taon.

Ang dahilan ay ang mga seal na responsable para sa higpit ng buong system ay tumatanda. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga clamp, koneksyon, oil seal. Maraming mga ito sa sasakyan. Bilang karagdagan, ang mga linya mismo, kung saan dumadaloy ang gasolina, ay naging lipas sa paglipas ng panahon, kalawang, at putol. Sa isang salita, ang isang buong serye ng mga pangyayari ay natukoy na tumutukoy sa paglabag sa supply ng gasolina.

Siyempre, may nakita ang mga taga-disenyo ng isang bagay.Kung ang mga selyo ay nasira, ang gasolina ay magsisimulang dumaloy pabalik sa tangke. Ang ilan sa mga gasolina ay nananatili sa bomba, sapat na ito para sa susunod na pagsisimula ng makina, wala na.

Ano ang gagawin sa tangke ng pag-init?

Ngunit para dito ako, sa totoo lang, nagsulat ng isang artikulo. Madali at kaaya-aya itong maubos ang suplay ng tubig. Ang pagdidisenyo ng pag-init ay isang problema. Lalo na kapag isinasaalang-alang mo na ito ay mayelo sa labas, at pagkatapos ng pagbuhos magkakaroon, tulad ng lagi, mga problema sa hangin sa mga tubo.

Ano ang mga tampok ng tangke ng pagpapalawak na naka-install sa sistema ng pag-init? May mga tampok! Maaaring walang bombilya ng goma sa tangke ng pag-init. Ang mga tangke ng pag-init ay dumating nang walang mga flens. Pagkatapos, sa halip na isang bombilya ng goma, mayroon talagang isang lamad sa tangke. At nasa gitna siya. At umaabot ito. Mayroon bang pagkakatulad ng peras? Mahirap sabihin, ngunit ipalagay natin na oo.

Ang pinakamataas na presyon sa sistema ng pag-init ay maliit. Isa't kalahating atmospheres lamang. Dapat mayroong maraming tubig sa tangke hangga't maaari. Kaya, ang minimum na presyon ng hangin ay dapat ding maging minimum. Sa palagay ko, ang pangunahing bagay ay panatilihing simple ito. At dapat nating tandaan na laging may presyon sa sistema ng pag-init na may tubig! Dahil lamang sa may likas na pagkakaiba sa taas, at isang makabuluhan.

Kaya, ang presyon ng hangin sa isang walang laman na tangke ng pagpapalawak ng pag-init ay dapat na nasa isang lugar sa paligid ng 0.5 bar. Pagkatapos, sa ilalim ng maximum na presyon ng tubig, ang tangke ay magtataglay ng tatlong kapat ng dami ng tubig nito. Na may isang 25-litro na tank - 18 liters. At ito ay tila isang super-maximum.

Maaari kang kumilos sa tangke sa parehong paraan tulad ng inilarawan para sa isang kumpletong nagpalihis na tangke mula sa sistema ng supply ng tubig.

Nasuri mo na kung may hangin sa tanke? Upang magawa ito, pinindot nila gamit ang isang kuko o bagay na angkop sa utong na butones. Kung hindi ito sumisitsit, pagkatapos ay ikonekta namin ang bomba at ibomba ang hangin, habang inaalis ang tubig. Ang isang-kapat ng tanke ay pinatuyo at naiwan sa ilalim ng presyon ng 1.5 atmospheres. Sinuri ang utong. Pagkatapos ay nagpalabas sila ng kaunting tubig upang ang presyon ay hindi maximum at iyon lang. Naniniwala kami na handa na kami.

Dmitry Belkin, isang amateur upang malutas ang mga problema na walang solusyon.

Alisin ang airlock mula sa sasakyang Priora

Priora air mula sa fuel system

Narito kung paano ito gawin:

• ang tanke ng VAZ 2107 ay nasuri upang matiyak na mayroong gasolina dito;
• ang air outlet sa fuel filter ay bubukas;
• ang gasolina ay pumped up gamit ang isang pump ng kamay hanggang sa gasolina na walang mga bula ng hangin na dumadaloy sa pamamagitan ng angkop;
• nang hindi humihinto sa pagbomba, isara ang outlet ng hangin;
• magpatuloy sa pagbomba hanggang sa madama ang paglaban.

Kaugnay na artikulo: Paano maitatakda ang distributor nang may kasanayan at walang mga problema

Ngayon ay kailangan mong subukang simulan ang engine. Kung hindi ito gagana, nangangahulugan ito na ang hangin ay pumasok sa sasakyan, at dapat itong itaboy mula doon. Sa Priora, ginagawa ito tulad nito:

• ang mga nut ng unyon sa mga nozzles ng pag-iniksyon ay pinalaya;
• ang starter ay lumiliko hanggang sa lumabas ang gasolina;
• ang mga mani ay hinihigpit ngayon at ang engine ay maaaring masimulan, dahil ang hangin ay makatakas kasama ang gasolina.

Sa gayon, nagaganap ang sistemang pagpapahangin ng Priora car.