Gør-det-selv installation af en parapet gaskedel

Hvad er den bedste måde at fylde huller i en lejlighed på - en ny bygning i loftet og gulvet for at garantere mod lækager og endda lydisolering vil ikke skade?

Når jeg har set på dine fotos, kan jeg sige, at installationen af ​​stigrørene i princippet sker korrekt. Gulvpladerne bores, ikke punkteres med en slaghammer. VVS-stigrøret på det sted, hvor det passerer gennem gulvpladen, er pakket ind i rullemateriale. Rørledninger til koldt og varmt vand ved passeringspunkterne gennem gulvpladerne ledes gennem metalhylster, der hæver sig ca. 20 mm over gulv- og loftsplanet, hvilket opfylder de lovmæssige krav.

Den eneste overtrædelse er et forsøg på at forsegle hullerne til stigningen af ​​stigrøret med polyurethanskum, hvilket ikke er tilladt, da polyurethanskum er et brændbart materiale. I tilfælde af brand kan flammen sprede sig til det overliggende gulv.

Hullerne i hullerne mellem VVS-stigrøret og langs ærmernes omkreds er forseglet med mørtel i M200-kvalitet. Du kan forsegle dem med sandbeton. Mellemrummene mellem stigrørene og ærmerne er forseglet med et ikke-brændbart lydisolerende materiale såsom mineraluld.

Jeg skrev, at hullerne mellem stigrørene og ærmerne er forseglet med mineraluld, og hullerne mellem kloakrørledningen og kanterne af hullet, hvorigennem kloakrørledningen føres, forsegles med mørtel af M200 eller sandbeton. Tilsvarende er hullerne mellem ærmerne og kanterne af hullerne, gennem hvilke de føres, også forseglet med mørtel af M200 eller sandbeton.

Det er nødvendigt at forsegle hullerne i ærmerne med mineraluld, så stigrørene kan fjernes, når de udskiftes. Ærmerne stiger 20 mm over gulvniveauet, hvilket garanterer beskyttelse mod lækager. Selvfølgelig, hvis vandniveauet på gulvet i din lejlighed stiger over 20 mm, så kan vand strømme gennem ærmerne til underetagen. Men dette sker kun i tilfælde af en større ulykke. Ved tætning af huller i høj kvalitet med sandbeton eller mørtel garanteres ingen lækager.

Men arbejde med at forsegle huller i loftet kan kun udføres fra den overliggende gulv, det vil sige af dine "øverste" naboer. Du skal bare installere forskallingen, så mørtel eller sandbeton ikke trænger ind i din lejlighed. Du kan selv udfylde de huller, du har på gulvet. - 3 år siden

Loftdefekter kan ikke kaldes en sjældenhed; de findes både i nye bygninger og i gamle huse. Oftest står ejerne af et beboelsesrum over for et problem i form af et hul i loftet, så du bør studere mere detaljeret, hvordan du fjerner en sådan defekt.

Årsager til dannelsen af ​​et hul i loftet

Loftdefekter i form af et hul opstår af følgende grunde:

• Som følge af oversvømmelse eller beskadigelse af svampen falder gips i visse områder. Et lag gips kan falde af, hvis tykkelsen er mere end 5 cm. Dette sker, selv når man bruger moderne materialer. Dette problem kan forhindres ved at påføre gipsblandingen i flere lag med obligatorisk lægning af et armeringsnet.
• Som et resultat af dannelsen af ​​revner mellem gulvpladerne, kan gipsdelaminering også forekomme. Selv en mindre revne kan være årsagen til dette.
• Hullet kan dannes ved ødelæggelse af cementproppen i hullet til kommunikationssystemer, for eksempel til opvarmning af stigrør, kloakker og VVS-systemer.Konstant ændringer i temperaturen på varmtvandsstigrøret kan medføre dannelse af kondens, som ødelægger fugemassen, der bruges til at forsegle hullet.
• Der kan dannes et hul i loftet under udskiftning af kommunikationssystemer. I dette tilfælde bliver opgaven med at lukke hullet i loftet nær røret relevant.
• Derudover kan der dannes et hul i en strakt loftkonstruktion, hvis der vises uforsigtighed ved bevægelse af store genstande. Paneler lavet af plast eller gips tolererer praktisk talt ikke mekanisk belastning.
• Et hul i det falske loft kan forekomme ved krydset af strukturelle elementer med væggene.

De vigtigste funktionsfejl i ekspansionstanken

Når motoren kører, opvarmes kølemiddel (kølemiddel) og ekspanderer. Det resulterende overskydende kølemiddel fjernes fra systemet via radiatoraflastningsventilen. På samme tid har frostvæsken i sig selv en øget modstandsdygtighed over for termisk ekspansion sammenlignet med vand. Efter standsning af motoren køler kølevæsken gradvist ned med et fald i volumen, trykket i systemet falder. Hvis ekspansionsbeholderen (RB) er utæt, begynder luft at strømme ind i radiatoren, hvilket reducerer kvaliteten af ​​motorkøling og øger risikoen for overophedning.

Frostvæske er meget modstandsdygtig over for termisk ekspansion

På den anden side er RB sjældent årsagen til forkert drift af kølesystemet. Hovedårsagerne til dens fiasko:

• funktionsfejl i tanklåg
• klæbning og slid på ventilen;
• deformation af gummitætningen som følge af slid;
• mekanisk beskadigelse og slid på selve RB.

I enhver af disse situationer kan der dannes luftlåse i systemet, hvilket fører til en kritisk stigning i tryk og brud på selve reservoiret.

Diagnose af fejl ved ekspansionstank

De mest åbenlyse symptomer på RB-svigt er følgende situationer.

1. Under kørslen vises tykke dampskyer under emhætten på grund af kølervæske, der kommer ind i det varme indsugningsmanifold. I dette tilfælde er motortemperaturen normal. Årsagen til dette er en funktionsfejl i indsugningsventilen, hvilket resulterer i, at overskydende frostvæske forlader systemet på forhånd.
2. Kold luft kommer ind i kabinen fra komfuret ved forhøjet motortemperatur. Denne situation opstår, når der dannes luftlommer på grund af en defekt trykventil.
3. Spor af kølevæske vises ved ledningerne på slangerne og dyserne med reservoiret. Årsagen til dette er bruddet på forbindelsesbøjlerne, rørene, slangerne eller selve radiatoren på grund af øget tryk eller slid.

Diagnostik af RB kommer ned i to faser - kontrol af trykket og udkig efter mekanisk skade.

Tryktest

Kontroller først trykket i låget. En lågfejl manifesterer sig kun ved øget tryk, hvilket er ret vanskeligt at skabe kunstigt. I biltjenester bruges en speciel pumpe til dette, ved hjælp af hvilket det kontrolleres, om ventilen fungerer eller ej.

Det er ret vanskeligt at kontrollere trykket i tanklåget.

Uden en sådan pumpe udføres diagnostik af dækslet som følger.

1. På en varmkørende motor skrues RB-dækslet forsigtigt af med hånden. Hvis der er en hvæsende lyd, der indikerer tilstedeværelsen af ​​tryk i systemet, er dækslet funktionelt.
2. Slanger og slanger inspiceres. Hvis de komprimeres, holder enten låget ikke trykket, eller det er for lavt.

Du kan også bruge den gamle gamle metode. Til implementeringen skal der imidlertid være tilstrækkelig ledig plads under emhætten for at klemme hovedforsyningsslangen med den ene hånd og skrue dækslet af med den anden. Dækslet skrues derefter på plads, og slangen frigøres. Hvis slangen vender tilbage til sin oprindelige form, fungerer lågventilen korrekt.Dette er ikke altid muligt på grund af motorrummet i moderne biler.

Mange mennesker bruger en pumpe med en manometer og et ekstra reservoir. I dette tilfælde opnås mere nøjagtige resultater. Proceduren er som følger.

1. Pumpeslangen er forbundet til en af ​​armaturerne på den ekstra tomme RB og er fastgjort med en klemme.
2. Alle andre RB grenrør er lukket med stik.
3. Et aftageligt låg skrues fast på den ekstra tank.
4. Luft pumpes ind i tanken. Samtidig overvåges manometerets målinger. I et bestemt øjeblik høres et klik, og efter et stykke tid - en fløjte med luft, der forlader stikket. Hvis manometeret i dette øjeblik viser 1,1–1,5 kgf / cm2, og yderligere luftindsprøjtning kun intensiverer lyden ved et konstant tryk, er dækslet i god orden.

En sådan kontrol er også mulig på en arbejdstank uden at tømme frostvæsken. Dampudløbsrøret frakobles RB og lukkes med et stik, og en pumpeslange er tilsluttet på stedet.

En pumpe med en manometer bruges til at kontrollere trykket på frostvæske

Kontrol af mekaniske skader

Når du leder efter mekaniske skader, er det først og fremmest nødvendigt at fjerne og inspicere omhyggeligt RB-dækslet på en kold motor for revner, spåner, brud på forseglingsmanchetter og andre mekaniske skader. Derefter skal du vurdere tilstanden af ​​selve tankhuset, efter at du tidligere har renset det for snavs, kalk og rust.

Ventilen åbner ikke

Kølevæsketemperaturen afhænger af motorens driftstilstand. Kølesystemet er helt tæt. Der oprettes et højt tryk indeni det, hvilket fører til udvidelse af alle elementer til et bestemt niveau. En ventil er tilvejebragt for at aflaste trykket i systemet. Derudover suger ventilen luft ind i systemet på en afkølet motor. Dette er nødvendigt på grund af risikoen for dekompensering med et kraftigt trykfald. Der skal være nok luft til at afbalancere systemets indre atmosfære.

Ventiler i moderne biler spiller en yderst vigtig rolle. Derfor er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere deres tilstand. Ventilen kan ruste, tilstoppe, slides og simpelthen kollapse. Alt dette forhindrer systemet i at fungere normalt. Risikoen for trykaflastning og udseendet af luftlåse øges. Som et resultat kan små enheder og dele af systemet mislykkes, og som følge heraf vil motoren blive overophedet. Hovedsymptomet på en ventilfejl er en komfur, der ikke fungerer.

RB-dækselventiler er vigtige elementer i kølesystemet

Alt dette er muligt selv med en fungerende, men tilstoppet ventil. Stigende kølevæsketryk kan sprænge reservoiret og slangerne. Som et resultat koger motoren, varm frostvæske vil oversvømme hele motorrummet osv. Derfor er det ekstremt vigtigt at overvåge ventilens funktionsdygtighed. For at kontrollere dens ydeevne skal du trykke på den med fingeren og samtidig bringe øret til låget. Når der trykkes på ventilen, skal der høres et sus, og når der frigøres, skal der høres en sugelyd.

Olie i ekspansionstanken

Olie kan komme ind i Republikken Hviderusland. Dette problem er især relevant for amerikanske biler, men nogle gange forekommer det også på indenlandske. Olie registreres normalt kun, når kølevæskeniveauet kontrolleres i form af oliespor på den indvendige overflade af påfyldningshalsen. Derudover ændres farven, konsistensen og lugten af ​​frostvæske.

Olie i frostvæske er et ekstremt irriterende signal for bilejeren

Olie og kølevæske cirkulerer i forskellige forseglede kredsløb, lukket fra hinanden. Derfor er indtrængen af ​​olie i tanken et ret ubehageligt signal, der indikerer en lækage. Årsagen til dette er oftest:

• slid på køler eller oliekøler;
• slid på manchetten til varmeveksleren;
• beskadigelse af topstykkepakningen.

En varmeveksler eller oliekøler er installeret på en række kraftige bilmotorer til at afkøle smøremidlet.

Det er på disse tre punkter, at der er risiko for kontakt mellem kølevæske og olie. Så i en varmeveksler forklares muligheden for deres kontakt af formålet med selve enheden. En anden almindelig årsag til blanding af frostvæske med olie er den kemiske sammensætning af kølemidlet. Hvis reservoiret er fyldt med frostvæske med forskellige tilsætningsstoffer, hvis struktur er uforenelig med strukturen af ​​olien, kan væskerne indgå i en reaktion, der fører til deres blanding.

Indtrængning af olie i frostvæsken bestemmes af følgende kriterier.

1. Spor af olie vises i frostvæsken, der drænes til slutningen. Da konsistensen af ​​olie adskiller sig fra frostvæske, er deres komplette blanding ekskluderet. Rester af drænet kølemiddel vil have en mørkere farve. Derudover bliver frostvæsken tykkere og har svært ved at strømme ud af tanken.
2. Kølemidlet bliver brandfarligt. For at opdage dette skal du våde et papirhåndklæde med frostvæske og tænde det i tilstrækkelig afstand fra maskinen.
3. Oliefilter tilstoppet. Der vises hårde aflejringer indeni, der ikke er passeret gennem filternet. Filteret bliver hurtigt snavset, og olien cirkulerer langsommere gennem systemet.

Det er bemærkelsesværdigt, at ikke kun olien kommer ind i tanken, men også omvendt resterne af frostvæske strømmer ind i krumtaphuset. Frostvæske forringer smøremidlets kvalitet, og når det kommer ind i motoren, accelererer det korrosionsprocessen.

Det store problem, som bilister står over for, er lækage af kølevæske. Dette gælder især i den kolde årstid. Ofte falder niveauet for frostvæske i reservoiret, og der kan ikke findes nogen åbenbar årsag til lækagen. I dette tilfælde skal du kontrollere olien for indtrængning af kølemiddel. Hvis der er lette spor af skum på fedtpinden, er der frostvæske i olien. Hvis der tværtimod findes spor af olie i kølemidlet, kan det koge.

Hvis der findes et problem på køretøjer med en oliekøler, skiftes varmevekslerens pakning først. Rækkefølgen af ​​yderligere handlinger er som følger.

1. Hele kølesystemet, hvorigennem frostvæsken cirkulerer, vaskes med en speciel opløsning. Løsningen sælges i specialbutikker og hældes i tanken sammen med kølemidlet. Derefter starter motoren og kører i 5-10 minutter. Dette er tilstrækkeligt til, at motoren når driftstemperatur. Skylning stopper, når køleblæseren er tændt.
2. Frostvæske drænes helt fra kølesystemet. Afløbsproppen skrues ud, og al kølevæske strømmer ud af systemet i en specielt forberedt beholder.

   

   Frostvæske drænes helt fra kølesystemet i en specielt forberedt beholder

3. I henhold til algoritmen, der er specificeret i bilmanualen, demonteres oliekøleren.
4. Oliekøleren adskilles, vaskes grundigt, rengøres og tørres. Alle slidte pakninger udskiftes.

   

   Når du demonterer oliekøleren, skal du udskifte alle pakninger

5. Fjernet, vasket og rengjort af RB. Hvis der findes revner eller chips, udskiftes tanken med en ny.
6. Oliekøler og reservoir er installeret på deres steder. For at skylle kølesystemet hældes destilleret vand i RB'en, og motoren startes.

   

   Kølesystemet skylles med destilleret vand

7. For at nå driftstemperaturen hurtigere slukkes ovnen, men alle andre energiforbrugere i kabinen er tændt. På den anden side, når motoren varmer op, tændes den indvendige varmelegeme, og de andre apparater slukkes. Motoren skal køre i mindst 10 minutter. Efter at have ventet på, at ventilatoren til kølesystemet fungerer, i det øjeblik, sidstnævnte slukkes, er motoren slukket. Efter 20 minutter drænes spildevandet.

Reservoiret er fyldt med et nyt kølemiddel, der anbefales af bilproducenten. Derefter fjernes luften, der er fanget i kølesystemet under skylning. Dette kræver en assistent. Proceduren er som følger.

1. Føreren sætter sig bag rattet, starter motoren og trykker på speederen 3-4 gange.
2. På dette tidspunkt, når RB er lukket, komprimerer assistenten kølesystemrøret.
3. Tanklåget åbnes og frigiver overskydende luft.

Denne procedure skal gentages flere gange.

Måder at fastgøre huller i loftet

På jagt efter løsninger på spørgsmålet om, hvordan man fastgør hullet i loftet, skal der tages højde for typen af ​​loftstruktur.

Spørgsmålet om, hvordan man fastgør et hul i et kassetteloft, kan løses meget simpelt, det er nok at udskifte den beskadigede kassette. Elementer af dette design er billige og sælges i næsten alle hardwareforretninger. Hvis det ikke er muligt at købe det nødvendige element, kan du placere en lampe eller en ventilationsgitter på dette sted. Derudover er det muligt at udskifte mere end et beskadiget panel, men flere elementer, hvilket skaber et mønster af plader i en kontrastfarve.

Beskadigede PVC-paneler er sværere at udskifte, men i dette tilfælde er der også mulighed for at udføre arbejdet selv. Hvis en sådan situation opstår, er det nødvendigt at demontere flere paneler på grund af de særlige egenskaber ved deres fastgørelse.

Rengøringsmidler til ekspansionstank

For at rengøre og skylle RB bruger bilister forskellige midler - rengøringsmidler, opløsningsmidler, citronsyre, vaskepulver osv. Hvis niveauet af forurening er så højt, at intet hjælper, kan du prøve følgende.

1. Fyld tanken 15% med fin grus.
2. Hæld halvdelen af ​​varmt vand i tanken og tilsæt opvaskepulver.
3. Ryst tanken med begge hænder.
4. Tøm tanken og skyl den med vand.

Tanken skal rengøres.

Du kan bruge færdige produkter som DIMER vaskekoncentrat. I dette tilfælde udføres rengøringen som følger.

1. Fyld tanken 15% med DIMER-koncentrat.
2. Ryst tanken ved at banke på dens krop med dine hænder og lad den stå i 10 minutter.
3. Fyld tanken halvvejs med varmt vand.
4. Brug en langhåndet børste til at rengøre tankens inderside.
5. Hæld opløsningen ud og skyl tanken med varmt vand.

DIMER koncentrat er ret effektivt ved rengøring af ekspansionstanken

Der er mange andre måder at rydde op på RB på.

Video: skylning og rengøring af ekspansionstanken

En servicerbar og ren ekspansionsbeholder er et vigtigt element i motorkølesystemet. Enhver af dens funktionsfejl kan let diagnosticeres og elimineres manuelt. For at gøre dette skal du bare nøje følge anbefalingerne fra specialister.

• Mark Khachatryan

God dag! Mit navn er Mark. Jeg er 40 år gammel. Efter uddannelse - en lærer.

Forsegling af huller mellem loft og vægge

Hvis der under driften af ​​gipsloftet er dannet et mellemrum mellem strukturen og væggen, skal du udføre følgende trin for at løse problemet med, hvordan hullet i loftet skal forsegles:

• Kanten af ​​gipspladen ved siden af ​​væggen er trimmet i en vinkel på 45 grader.
• Fyld leddet med et gipsbaseret fyldstof og tør det grundigt.
• Dernæst behandles kittet med sandpapir, og sømmen sikres med papirbånd med en klæbende side.

Hvis der er dannet et hul mellem en betongulv og en murstenspuds, antages følgende foranstaltninger:

• Det resulterende hul udvides til 1 cm.
• Dæk med en speciel primer med en børste. Det er bedst at bruge betonkontakt eller dets analoge i dette tilfælde.
• Dernæst er hullet fyldt med en gips eller akrylspartel.
• Læg et slangebånd over kittet for at styrke sømmen, og prøv at presse materialet ind i kittblandingen.
• Hjørnet udjævnes med en spatel og lades tørre helt.
• Det reparerede område behandles med fint sandpapir.

Arbejdsalgoritme, når du forsegler revner i tanken med dine egne hænder

Mange bilejere er interesserede i, hvordan revner og revner tætnes i en plastikbeholder.For at forsegle den resulterende defekt skal følgende operationer udføres:

• rengør plasten grundigt fra resterne af frostvæske ved revnen med en serviet;
• affedt svejseområdet med opløsningsmiddel eller acetone, tør;
• skære en strimmel af messingmetalnet, der består af små celler, mindst 10 mm brede af den tilsvarende længde
• påfør en maskeplaster på den forseglede samling
• jævnt, i flere tilgange, lodder man masken til hver kant af leddet, smelter plasten med metallet og danner et forstærket lag over hele området af plasteret;
• slibning af den dannede forbindelses søm;
• kitt, primer og maling af svejsepunktet.

Til lodning anvendes et loddet jern med en flad spids med en effekt på mindst 40 watt. Den nøjagtige implementering af hvert punkt i reparationsforanstaltningerne giver dig mulighed for fuldt ud at gendanne kropsdelens styrke og pålidelighed.

I mangel af et loddejern og et metalnet, for at reparere tanklegemet, bruger håndværkere et specielt polyadhæsivt fugemasse DoneDeal rødt til plastik.

Dette produkt har høj termisk stabilitet og modstandsdygtighed over for olieagtige væsker. Før du anvender et polyadhesiv på en defekt i en plastikhylster, er det nødvendigt at udføre grundige forberedende operationer til rengøring, affedtning og fjernelse af spor af tidligere anvendte stoffer.

Sådan repareres et hul fra et stykke gips, der er faldet ud

Hvis der af en eller anden grund dannes et hul i loftet fra det faldne gips, kan du bruge flere metoder.

Der er en lettere måde at løse problemet på end at dække hullet i loftet, det er simpelthen dækket med kit. Der er dog ingen sikkerhed for, at et sådant problem ikke opstår igen.

Af denne grund er det bedst at bruge den mere tidskrævende, men pålidelige mulighed. Det forudsætter følgende handlinger:

• Inden fyldningen af ​​et stort hul i loftet behandles hullet med en antiseptisk opløsning, som forhindrer dannelsen af ​​svamp.
• Derefter dækkes arbejdsområdet med et lag dyb gennemtrængningsgrunder. Som et resultat af denne foranstaltning styrkes overfladen omkring hullet, og graden af ​​kittets vedhæftning til basen øges.
• Primeren tørres, og der påføres kitt på problemområdet. Det er bedst at udføre den sidste handling 2-3 gange, mens hvert lag skal være godt tørret.
• I slutningen slibes det behandlede område og belægges igen med en primer.

Sådan fungerer skorstenen

Hvis ovnen bygges med huset, hvilket er at foretrække, vælges det mest egnede sted, den mest økonomiske opvarmningsmetode og selvfølgelig den korrekte placering af skorstenen. Ellers er skorstenen konstrueret på en sådan måde, at det sikres et godt træk, men samtidig ikke forstyrrer funktionaliteten i lofter og skillevægge.

Den sædvanlige vanskelighed ved den anden mulighed er passage gennem lofterne. Huller er lavet inde i bygningen til skorstenen i loftet og på taget, de er isoleret, da skorstenens overflade opvarmes meget mærkbart og udgør en trussel mod brændbare materialer og tages ud.

Den udvendige skorsten føres uden for bygningen, normalt under loftet gennem væggen og op til taget. Denne metode anbefales ikke: jo større forskel mellem temperaturen inde i skorstenen og ydersiden, desto mere destruktiv påvirker den materialet, og jo hurtigere ødelægges skorstenen.

Skorstensanordningen skal overholde brandsikkerhedskrav:

• afstanden fra den indvendige overflade til strukturer fremstillet af brændbare materialer skal være mindst 38 cm
• ellers skal afstanden mellem skorstenens ydervæg og strukturer af brændbart materiale være mindst 13 cm;
• isolering udføres med ikke-brændbare materialer designet til drift ved en temperatur på 800-1000 C.

Sidstnævnte betingelse skyldes, at moderne varmeisolatorer ofte har en kompleks sammensætning. Så mineraluld inkluderer visse harpiksbaserede bindemidler, der sintres ved høje temperaturer. Materialet mister sine egenskaber, derfor er der en trussel om antændelse. Som isolator kan kun varmebestandig mineraluld lægges rundt om skorstenen - der skal være en tilsvarende indikator på markeringen.

Fjernelse af revner mellem gulvplader

Hvis der vises et mellemrum mellem loftets betonplader, anbefales det at gøre følgende:

• Sømmen mellem pladerne rengøres og forsøger at fjerne den gamle kitt så meget som muligt.
• Inden hullet i loftet fyldes, dækkes arbejdsområdet med et lag primer og tørres godt.
• Fyld hullet med kitt, og hold det slangebånd.
• Kitt påføres igen oven på armeringsmaterialet og tørres også godt.
• Den tørrede overflade slibes, det dannede støv fjernes og dækkes med en primer.

Hvis der dannes revner i loftet uden et mellemrum mellem pladerne, anbefales det at lime problemområdet med et slangebånd, dække det med et tyndt lag kitt og dæk med en primer.

Tips til reparation af en plastikradiator

Bilkølesystemer er ekstremt vigtige komponenter, der sikrer, at de mest belastede komponenter og dele af køretøjet fungerer problemfrit.

Hvis de i de tidlige perioder var helt lavet af metal af forskellige typer, er det i dag i stigende grad nødvendigt at håndtere plastprøver.

Selvom de har lidt højere dynamisk stabilitet end nogle metalradiatorer, kan der opstå betydelige problemer under reparationen.

En væske cirkulerer inde i radiatoren, som gennem den fjerner varmen fra bilmotoren.

Som et resultat, hvis denne komponent ikke fungerer, overophedes motoren simpelthen over den specificerede hastighed og kan endda sætte sig fast.

I dette tilfælde er radiatoren et ret sårbart element. Selv den mindste stød kan føre til betydelige mekaniske skader.

At bygge bro over det store hul

Når lækagen er for stærk, og der ikke er mulighed for at lime radiatoren, skal du straks ringe til alarmtjenesten. Hvis det på grund af den høje strøm af kogende vand ikke er muligt at få adgang til batteriet, kan det dækkes med et tykt tæppe. Dette reducerer ikke vandstrømmen, men det vil være muligt at komme tættere på radiatoren og inspicere detaljerne i ulykken.

Du kan forbinde radiatoren midlertidigt med et elastikbånd, mens du venter på nødtjenester.

Relateret artikel: Varianter af tagbøjlesystemer

Det er ret let at håndtere en situation, hvor der er sket en lækage på det sted, hvor batteriet er fastgjort til røret. I dette tilfælde kan du inden en alarmtjenestes ankomst bruge en ledning og et stykke gummi, der dækker hullet med dem. I nærvær af en metalklemme kan strømmen elimineres fuldstændigt.

Når en lækage opstår ved krydset mellem sektionerne, kan en usædvanlig metode anvendes. Så hullet kan pakkes tæt sammen med strimler af stof, der tidligere er gennemblødt i fugtbestandig varmebestandig lim. Når limblandingen er helt tør, forsegles kølelækagen hermetisk.

En anden god måde at forsegle radiatoren på er forskellige polymer- og pulverforseglingsmidler. De er i stand til at eliminere lækagen et stykke tid inden ankomsten af ​​redningsarbejdere. Funktionsprincippet for disse tætningsmidler er øjeblikkelig polymerisation ved kontakt med luft. Fugemassen kan modstå høje temperaturer, er ikke tilbøjelig til fordampning og kan forhindre lækage i lang tid.

Med en svejsemaskine kan lækager i stålrør repareres.Før reparationsarbejde skal de frigøres fra vand. Hvis bruddet fik et stort hul til at dukke op, skal der anvendes en ekstra stålplade lavet af plademateriale. Det er bydende nødvendigt, at svejsemaskinen er jordforbundet under reparationsarbejde.

Betjeningsvejledning

For at reparationsproceduren skal lykkes, er det værd at vælge den rigtige metode og følge en række anbefalinger.

Lodning

Før du starter proceduren, er det vigtigt at forberede alt, hvad du har brug for. Dette kræver følgende:

• et loddejern med en flad spids - dens effekt skal være 40 watt;
• et fragment af et messingnet med små celler;
• saks til metal.

Det er tilladt at bruge et mere kraftfuldt loddejern. Men i dette tilfælde skal du være forsigtig, når du arbejder. Ellers er der i områderne med fastgørelse af metalnet en risiko for, at der vises et gennemgående hul på materialet.

Det er tilladt at fjerne messingnet fra bilens gasrør. Det er placeret lige i tanken. Dette maske bruges i køretøjets elsystem og fungerer som et filter. Efter justering er det tilladt at bruge det som et forstærkende lag. Dette hjælper med at stoppe lækagen af ​​reservoiret. Hvis du ikke kan finde et messingnet, er det tilladt at bruge et stålnet. Dette materiale sælges i hardware butikker og er til en overkommelig pris.

Efter at have afsluttet det forberedende arbejde og bestemme det sted, hvor lækagen er lokaliseret, skal tanken tørres grundigt. Dette hjælper med at slippe af med resterende fugt.

Lodning betragtes som den mest pålidelige metode til at fjerne revner. Plast smelter let selv ved relativt lave temperaturer. Derfor er det tilladt at bruge et almindeligt loddejern til at udføre manipulationen. For at lodde tanken skal du følge disse trin:

1. Anbring tanken på en plan overflade. Desuden anbefales det at rette revnen opad.
2. Varm loddejernet op til driftstemperatur.
3. Skær metalnettet, så det er lidt større i længde og bredde end det beskadigede område. Påfør materiale på det beskadigede område.
4. Lod lodnet ind i plasten med en loddekolbe. Det anbefales at gøre dette i hele længden af ​​skaden.

Under proceduren anbefales det omhyggeligt at smelte plasten lige i revnen. Ellers er det ikke muligt at håndtere skaden effektivt. Trådnet anses for at være et fremragende forstærkende materiale. Plasteret kan imidlertid kun modstå tryk, hvis plastlaget er ensartet.

Limning

For at opnå gode resultater med denne metode skal du bruge en to-komponent formulering. For at gøre dette skal du gøre følgende:

1. Forbered overflader. Det anbefales at rense dem for snavs. For at gøre dette skal du bruge acetone.
2. Påfør lim. Et tyndt lag af et flydende stof påføres det beskadigede område. Ovenfra anbefales det at dække dette sted med svejsegranulat fra en anden flaske. Dæk derefter overfladen igen med imprægneringslim.
3. Lim detaljerne. Den klæbende sammensætning hærder næsten øjeblikkeligt. Allerede få minutter efter brug af stoffet er det tilladt at returnere tanken til sin plads og fylde den med væske.

Det skal huskes, at samspillet mellem den flydende klæbende del og svejsegranulatet forårsager en eksoterm reaktion. Det ledsages af frigivelse af damp og varme. Derfor anbefales det at overholde sikkerhedsforanstaltninger.

Svejsning

Koldsvejsning betragtes som en hjælpemetode, der ikke giver langsigtede og pålidelige resultater. Denne metode hjælper med at opnå midlertidig fiksering, hvilket vil sikre en behagelig levering af køretøjet til servicestationen. For at koldsvejsning kan give resultater, skal overfladen rengøres på forhånd.

Påføring af epoxyklæbemiddel

Brugen af ​​et sådant stof betragtes også som en midlertidig metode. Det løser ikke revnen i lang tid. For at få et godt resultat rengøres plasten fra resterne af støv, fedt, snavs.

Reparation af radiatoren afhængigt af lækagestedet

Reparation af en radiator fra en lækage med gummi.

Hvis der er opstået et hul på et fladt område, kan du bruge gummi til isolering. Lækagen skal pakkes ind med et blødt gummibånd og strammes godt med klemmer eller wire. Det vigtigste er, at elastikken skal være noget bredere end det beskadigede område og lukke det tæt. For at hullet skal forsegles så tæt som muligt, kan du bruge en speciel VVS-klemme designet til rør. Sådanne forholdsregler gør det muligt at betjene den beskadigede radiator indtil slutningen af ​​fyringssæsonen. Så hurtigt som muligt anbefales det at forsegle hullet eller udskifte radiatoren med en ny.

Hvis graden af ​​vandlækage giver dig mulighed for at gå til butikken efter værktøj, kan du købe et fabriksbånd udstyret med et lag tætningsgummi. Klemmer bør leveres til fastspænding.

Lidt mere kompliceret er situationen, når en lækage opstår på det sted, hvor rørene er forbundet. Hvis rørets bredde i dette afsnit er større end parametrene for fabriksbåndet, kan du udskifte forseglingslaget med et stykke almindeligt gummi. Det vikles på det beskadigede område på en sådan måde, at forskellen i parametre kompenseres. I fremtiden skal gummiet presses ved hjælp af en speciel klemme. På trods af at klemmen muligvis ikke er helt flad, påvirker dette ikke krympekraften i radiatorens problemområde.

Relateret artikel: DIY Button Crafts

Tips til håndværkere

Enkel, gennemprøvet rådgivning fra garagejere hjælper med at pålideligt tætne alle revner og huller i garageporte.

Første anbefaling - polyurethanskum

Portkassens omkreds skal smøres med fedt eller maskineolie, og bladets ender skal rengøres grundigt og fugtes med vand fra en sprayflaske. Du skal bruge to cylindre frostbestandigt polyurethanskum til behandling af porten.

Nu lukker vi porten og anvender polyurethanskum. Vi venter på, at skummet ekspanderer og tørrer lidt og åbner dørene.

Ifølge anmeldelser varer denne mulighed til forsegling af huller i porten et til to år. Dette hurtige tip er godt, når du hurtigt skal fjerne huller i porten, men er ikke særlig velegnet til pålidelig varmeisolering.

Hvis der er revner og store hulrum omkring omkredsen mellem kassen og væggen, skal du først rense hullerne, fjerne snavs, støv og løse murværk og derefter forsegle revnerne med polyurethanskum. Når skummet tørrer, afskæres overskuddet, og boksens omkreds pudses yderligere med den sædvanlige blanding af M150 cement og sand.

Anden anbefaling - tape og tætningsmiddel

Til en standardport er det nok med to rør silikontætningsmiddel og en rulle med bredt tape. Driftsprocedure:

• åbn porten forlader hele vejen;
• vi rengør og affedt overfladen;
• langs hele omkredsen af ​​portbladet, limbånd (vælg tapens bredde langs portbladets bredde);
• langs boksens omkreds på steder, hvor klapperne støder op til kassen, påfører vi et lag tætningsmiddel (det er bedre at bruge en monteringspistol, så forbruget er mindre);
• luk dørene, og vent, indtil fugemassen hærder;
• med lukket port, i de huller, der er tilbage, anvender vi også fugemasse.

Hvis hullerne mellem rammen og rammen er store, udføres en sådan forsegling i to trin. Så det første lag klæber godt.

Tredje anbefaling - PVA og savsmuld

Stærk og pålidelig kitt til huller mellem kassen og væggene - en blanding af lille savsmuld og almindelig kitt til vinduer med tilsætning af PVA-lim. Så snart denne blanding begynder at blive tykkere, forsegler vi forsigtigt alle revner i porten.

Limen sikrer tæthed og beskytter mod fugt, og savsmuld og kitt fylder pålideligt alle hulrum i porten. Opskriften er velegnet til små huller i garageporte omkring rammen.

Den tredje anbefaling er porøs gummi

Tykkelsen af ​​en sådan gummitætning er ikke mere end 20 mm. Materialets porøsitet gør det muligt at forsegle huller i forskellige størrelser mellem rammen og rammen, hvilket giver et tæt anlæg.

Vi limer gummiet på portens blade ovenfra og nedenfra i "Moment" universal. Flappernes overflade skal først affedtes. På de steder, hvor hængslerne er fastgjort, limer vi en sådan gummitætning til enden af ​​portbladet.

Fjerde anbefaling - almindelig cement

Hvis dørkarmen installeres i en åbning med store hulrum, skal der foretages sideskråninger - enkel forsegling med polyurethanskum fungerer ikke. Vi monterer mørtelforskalling fra smalle plader eller krydsfiner langs boksens omkreds og forbinder dem sammen med ledning.

Hæld en cementblanding i en sådan forskalling, fortrinsvis en tyk, lavet af sand, cement af M150-mærket og vand. Det er bydende nødvendigt, at når vi installerer en sådan forskalling, så løsningen fylder alle hulrum, stanser vi afretningsmassen flere gange med en forstærkningsstang.

Lad afretningsmassen hærde i mindst to uger, så forskallingen kan fjernes. Vigtigt - cementblandingen skal være meget tyk, ligesom blød modellering ler.

Femte anbefaling - dørpakninger

Tætning af høj kvalitet og et smukt udseende vil blive sikret af dørpakningerne. Prisen på materialet er fra 200 til 500 rubler pr. Meter afhængigt af forseglingens bredde og kvalitet. Sådan isolering kan let monteres på portbladene og på rammen omkring omkredsen.

Sørg for at affedt overfladerne, før du installerer gummi- eller silikontætninger.

Anbefaling seks - almindelig gummislange til kunstvanding

Lodrette mellemrum mellem rammerne og rammen kan isoleres med en almindelig gummislange. Vi fastgør en slange til enden af ​​klapperne med selvskærende skruer til metal. Et vigtigt punkt - det er nødvendigt at lave huller til skruerne på den ene side af slangen, så skruehovedet er inde i slangen efter fastgørelse.

Minus af gummislangen - i svær frost bliver gummien hård og revner. Som et alternativ til haveslangen kan du bruge D-formede vinduesforseglinger, 12 - 15 mm. I sådanne tætninger er gummiet blødt og modstandsdygtigt over for lave temperaturer.

Nogle bilejere har fundet en enkel udvej - hvordan man fjerner revnerne i garageporten, den sædvanlige tætning på køleskabe. Det er monteret på enderne af rammen og forsegler pålideligt alle samlinger.

Hvis du udfører en komplet isolering af porten, er den bedste mulighed mineraluld på en kasse lavet af metal eller træbjælker. Men det er stadig nødvendigt at forsegle revnerne, selv med rammeisolering af høj kvalitet.