Hvad er en radiator, og hvilke funktioner udfører den?

Hvad er en radiator, og hvad er den beregnet til?

En radiator er en del af en bil, der er installeret i motorrummet. Det giver konstant motorafkøling.

Hvordan fungerer det, hvad er det til, hvilke typer radiatorer er der, hvorfor fejler det, hvordan man plejer det, og hvordan man vælger den bedste ændring? Lad os behandle alle nuancer mere detaljeret.

Generelle begreber, formål

Under driften af ​​bilen opvarmes alle dens mekaniske komponenter. I nogle rum når denne figur mere end hundrede grader. Og hovedenheden, som hurtigt svigter på grund af den høje temperatur, er motoren.

Motorens bevægelige dele skal afkøles for at forhindre forringelse. Til dette udvikler og installerer ingeniører fra hver bilproducent et kølesystem.

_

Køleradiatoren er en metalvarmeveksler fyldt med frostvæske (eller frostvæske) indeni. Gummirør er forbundet til den, som er fastgjort til de tilsvarende motorhalser.

Afkøling af motoren fungerer efter følgende princip. Den startede forbrændingsmotor roterer vandpumpens pumpehjul. Takket være dette begynder frostvæske at cirkulere i systemet (i en lille cirkel). Når væskens temperatur når 80-90 grader, udløses termostaten, og en stor cirkulationscirkel åbnes. Dette gør det muligt for motoren at varme hurtigere op til den ønskede temperatur.

Følgende 3D-animation viser tydeligt, hvordan systemet fungerer:

Bil motor kølesystem. Generel enhed. 3D-animation.

Installationsdiagrammer af en aluminiumsradiator

Det skal bemærkes, at tilslutning af radiatorer af aluminium kan udføres i henhold til forskellige ordninger. Aluminiumbatterier er velegnede til kabler med et rør og to rør. I sidstnævnte version er tilførsels- og returrørene forbundet parallelt, de er forbundet via den endelige enhed i varmesystemet.

Der er sådanne måder at forbinde radiatorer med aluminium: side, diagonal og bund. Hver af ordningerne adskiller sig ikke kun i teknologien til installation af batteriet, men også i kvaliteten af ​​varmeoverførslen.

Diagonal forbindelse

Den mest almindelige og effektive måde er den diagonale forbindelse. I dette tilfælde overstiger varmetabet ikke 2%. Ideel til udstyr med et stort antal sektioner. Udløbsrørledningen er forbundet med den nederste. Forsyningsrøret er forbundet med det øvre grenrør. Denne metode bruges til to-rør varmeforsyningssystemer.

Sideforbindelse

Med sideforbindelse er tilførselsrøret forbundet fra toppen, og udløbsrøret er forbundet fra bunden. Installation udføres på grenrørene, som er placeret på den ene side. I den nederste version oprettes forbindelsen til grenrørene, som er placeret i den nederste del af batteriet. Sandt nok er varmeydelsen i dette tilfælde 15% lavere end enhedens nominelle effekt.

Inden du tilslutter en aluminiumsradiator, skal enheden være korrekt samlet. Producenten beskriver detaljeret installationsteknologien og monteringsfunktionerne i de instruktioner, der er knyttet til udstyret.

Hvad er det til i bilen

Bilmotoren fungerer ved at brænde brændstof i cylindrene. Som et resultat bliver alle dele meget varme. Når temperaturen på de metalliske elementer stiger, ekspanderer de. Hvis de ikke afkøles, vil dette føre til forskellige problemer i kraftenheden, for eksempel revner i topstykket, i kølekappen, cylinderhoveddeformation, overdreven termisk udvidelse af stemplerne osv. Ignorering af sådanne problemer vil føre til dyre ICE-reparationer.

For at stabilisere temperaturen har alle forbrændingsmotorer i deres design en kølekappe, gennem hvilken væske cirkulerer ved hjælp af en pumpe. Det opvarmede frostvæske føres gennem motorvejen til bilens radiator. I den afkøles væsken og strømmer derefter tilbage til motoren. Denne proces giver dig mulighed for at opretholde driftstemperaturen for forbrændingsmotoren.

Hvis der ikke var nogen radiator i kølesystemets design, ville væsken i det hurtigt koge. I bilen er denne del installeret foran i motorrummet. Dette er nødvendigt, så der kommer mere kold luft ind i sit plan.

Effektiviteten af ​​varmevekslere afhænger af følgende faktorer:

• antallet af rør - jo flere der er, jo bedre vil frostvæsken køle af;
• tværsnit af rør - oval form øger kontaktområdet med luft, hvilket øger varmeoverførslen;
• tvungen luftstrøm - især nyttigt i bykørselstilstand;
• renlighed - jo mere snavs der er mellem varmevekslerens finner, jo sværere bliver det for frisk luft at komme ind på de varme rør.

Radiatorer til forbrændingsmotorer [rediger | rediger kode]

I en forbrændingsmotor er radiatoren en varmeveksler, der integrerer de to kredsløb i kølesystemet. Dybest set anvendes rørplader og rørbåndsradiatorgitre. I radiatoren anvendes til passage af kølemidlet suturerede eller solidtrukne rør lavet af messingbånd med en tykkelse på op til 0,15 mm. Aluminiumsradiatorer bruges også: de er billigere og lettere, men varmevekslingsegenskaberne, alt andet lige (dimensioner, varmevekslingsareal osv.), Og pålideligheden er lavere.

På diesellokomotiver kaldes en lignende enhed et "køleskab".

En bilkøler, hvis enhed indeholder to tanke - øvre og nedre samt rør mellem dem, udfører en væsentlig funktion og er ansvarlig for at forhindre motorophedning. Hvordan dette sker, og hvilke typer af denne node vi kan finde i vores maskiner, vil vi tale lidt nedenfor.

Radiator design

Det materiale, som bilradiatorer er fremstillet af, er metal (aluminium eller kobber). Varmevekslerens vægge er meget tynde, hvorfor frostvæsken hurtigt afgiver sin temperatur og afkøles.

Udformningen af ​​radiatoren består af tynde rør svejset sammen i form af et rektangel. Dette element er monteret på to tanke (den ene ved indløbet, den anden ved udløbet). Derudover strækkes plader på rørene, hvilket øger varmeoverføringsområdet. Luft passerer mellem ribbenene og køler hurtigt overfladen af ​​delen.

Alle varmevekslere har to åbninger: indløb og udløb. Systemets rør er forbundet til dem. For at dræne væsken fra hulrummet er varmeveksleren udstyret med et stik monteret i bunden af ​​strukturen.

Hvis bilen kører på en motorvej, er der nok luftstrøm til at afkøle frostvæsken naturligt (blæser ribbenene). I tilfælde af bytrafik er luftstrømmen mindre intens. Til dette er der installeret en stor ventilator i kølesystemet bag radiatoren. I ældre bilmodeller blev den direkte drevet af en motor. Moderne maskiner er udstyret med et frostvæske temperaturkontrolsystem og inkluderer om nødvendigt tvungen luftstrøm.

Sådan oprettes radiatorer - se følgende video:

Hvordan bilradiatorer fremstilles

Husholdningsolieradiatorer

En oliefyldt (oliefyldt) radiator er et mobilvarmebatteri. Enhed: en elektrisk spole er placeret inde i det forseglede hus, huset er fyldt med mineralolie. Olievarmerens overfladetemperatur overstiger ikke 150 ° C. Varme overføres fra spolen til olien, derefter fra olien til kroppen og fra kroppen til luften.Enheder af denne type er pålidelige, holdbare, stille, i stand til at holde på varmen i lang tid efter strømafbrydelse og betragtes desuden som meget sikre. De største fordele ved oliekølere er lav pris, mobilitet og lavt støjniveau. Ulemperne ved et traditionelt oliefyldt varmelegeme inkluderer lang opvarmningstid (10-20 minutter).

Moderne olievarmer har følgende sæt funktioner:

• Flere driftstilstande.
• Klimakontrolfunktion
• On / off timer, vil radiatoren opvarme rummet med et bestemt tidspunkt.
• Beskyttelse mod overophedning.
• Selvdrejende ledning.
• Fjernbetjening til olievarmer.
• Bøjle til tørring af ting.

Typer af radiatorer

Der findes flere typer varmevekslere. Hver af dem er designet til sit eget formål, men de arbejder efter det samme princip - væske cirkulerer indeni dem for at sikre udveksling af varme. Varmevekslere anvendes i følgende køretøjssystemer:

• køling;
• opvarmning;
• klimatiske.

Der er to kategorier af radiatorer, der oftest bruges i bilindustrien.

1. Rørformet lamellær. Dette er den mest almindelige ændring, der findes på ældre biler. Varmeveksleren i dem består af vandret arrangerede rør (cirkulært snit), hvorpå tynde plader er spændt. Oftest er de lavet af en aluminiumslegering. Disse ændringer blev installeret på ældre køretøjer. Den største ulempe er dårlig varmeoverførsel på grund af det lille kontaktområde med luftstrømmen.
2. Rørbånd. De bruger lange rør (ovalt afsnit), foldet i form af en spole. Det anvendte materiale til deres fremstilling er enten en legering af kobber og messing eller aluminium. Sådanne ændringer er installeret i mange moderne biler. Kobbermodeller har fremragende varmeledningsevne, men er meget dyre. Derfor er kølesystemet oftere udstyret med modstykker i aluminium.

Blandt den første kategori er der to flere typer radiatorer. Disse er single-pass og multi-pass modeller. De adskiller sig fra hinanden i cirkulationsprincippet.

• En vej. Kølevæske kommer ind i varmevekslerens hulrum fra den ene side og fordeles jævnt over alle rør. De har en betydelig ulempe: Frostvæsken i hulrummet fordeles ujævnt, hvorfor effektiviteten af ​​varmeveksling går tabt.
• Multi-pass. Køleelementerne er opdelt i flere sektioner. Dette design øger linjens samlede længde, hvilket forbedrer varmeoverførselsprocessen.

Radiator enhed

en enhed; b - dampventilen er åben; c - luftventilen er åben.

• Radiatoren har strukturelt et øvre (1) og nedre (7) reservoir. Disse tanke er forbundet med hinanden ved hjælp af rør (5) af messing eller aluminium. Plader (6) er fastgjort til disse rør ved lodning, hvilket forøger elementets overfladekøling. Gennem denne overflade fjernes varme fra kølemidlet og frigives til miljøet.
• Det øverste reservoir har en påfyldningshals til fyldning med kølemiddel. Halsen lukkes med et stik (3). Dette stik indeholder en damp (11) og en luft (12) ventil.
• Det øvre reservoir har også et rør (2) til at forbinde radiatoren til motorens kølekappe. Denne forbindelse realiseres ved hjælp af en gummislange. Derudover er der et dampudløbsrør (4) samt en elektrisk termometersensor (13).
• Den nederste tank (7) har et grenrør (8) til at forbinde enheden med en pumpe (pumpe). Der er også en ekstra vandhane, der er i stand til at dræne kølemidlet. Radiatoren er fastgjort til køretøjets ramme med specielle fastgørelseselementer (9).

Skader på radiatorer: årsager, forebyggelse

Som enhver del kan radiatoren i bilen også mislykkes.Her er fem hovedårsager.

1. Mekanisk beskadigelse. Da denne del er installeret foran køretøjet, falder der ofte fremmedlegemer på den. For eksempel kan det være sten fra en bil foran. Selv en mindre kollision fra en bil kan beskadige radiatoren og kompromittere kølesystemets tæthed.
2. Oxidation af metal. Selvom alle elementer i varmeveksleren er lavet af rustfrie materialer, er radiatorerne ikke beskyttet mod ophobning af kalk i deres hulrum. På grund af brugen af ​​kølemiddel af lav kvalitet kan metaldele på motoren oxideres, hvilket tilstopper linjen og forhindrer fri cirkulation af frostvæske.
3. Naturligt slid. Konstant opvarmning og køling fører til "træthed" af metallet, hvilket reducerer dets styrke. Vibrationer i motorrummet ødelægger forbindelsessømmene, hvilket kan føre til lækage.
4. Overdreven ledningstryk. Hvis et stik af dårlig kvalitet er installeret på ekspansionsbeholderen, ophører trykaflastningsventilen over tid med at fungere. På grund af opvarmningen af ​​frostvæsken til en temperatur over 100 grader øges lydstyrken i systemet. Ofte adskiller sømme på plastelementer. Men væggene i den gamle varmeveksler bliver tyndere over tid, hvilket fører til trykaflastning og lækager.
5. Kølevæskefrysning. Dette kan ske i tilfælde af forkert frostvæske eller almindeligt vand. I kulde krystalliserer vand og udvider sig. Herfra vises der revner på rørvæggene.

De fleste af disse problemer kan forhindres ved at anvende forebyggende metoder. For at forlænge radiatorens service kan ejeren af ​​bilen tage følgende forholdsregler.

• Fyld ikke systemet med normalt vand. I en nødsituation kan du bruge destilleret, men i den nærmeste fremtid skal du ændre det til frostvæske. Denne væske koger ved temperaturer over 115 grader. Derudover indeholder det smøremiddel, som har en gavnlig virkning på pumpehjulet og andre metaldele i systemet.
• Skift frostvæske rettidigt, og når niveauet falder, skal du tilføje det. Udskiftning skal ske mindst 50-70.000 km. kilometertal (for frostvæske er dette interval fra 150 tusind). Men hvis kølemidlet har skiftet farve og er blevet sort, er dette et klart signal til systemvedligeholdelse.
• Installer en radiator lavet til den givne bilmodel.
• Udfør rutinemæssig vedligeholdelse af hele kølesystemet.
• Hold finnerne på varmeveksleren rene.
• Under udskiftningen af ​​frostvæsken skal du periodisk skylle de indre vægge af spolen.

Hvilket er bedre: reparation eller ændring

Alle bilister kan groft opdeles i to kategorier. Den første mener, at en mislykket del skal erstattes med en ny. Sidstnævnte er sikre på, at alt kan repareres. Og fastsættelse af radiatorer er et hyppigt emne for kontrovers.

Internettet er fyldt med alle slags råd om, hvordan du selv retter lækagen. Nogle bruger specielle forbindelser. Andre fylder systemet med sprængbroer. Nogle gange hjælper nogle metoder med at forlænge delens levetid et stykke tid. Men i de fleste tilfælde tilstopper disse teknikker kun kølesystemet.

Det giver mening at reparere kobbermodeller, fordi de er lette nok at lodde. For aluminiumanaloger er situationen anderledes. De kan loddes, men dette indebærer dyr svejsning. Derfor vil omkostningerne til reparation af en utæt køler være næsten identiske med prisen for en ny del. Det giver mening at acceptere denne procedure kun i tilfælde af en dyr model for varmeveksler.

I de fleste tilfælde er reparationer kun en midlertidig foranstaltning, fordi der konstant opbygges højt tryk i kølesystemet, hvilket vil føre til gentagen trykaflastning af ledningen. Hvis du udfører vedligeholdelse og rengøring af systemet i tide, behøver du ofte ikke skifte radiator.Derfor, når en del går i stykker og dyrebar kølevæske hældes på jorden, er det bedre at udskifte denne enhed end konstant at smide penge for at købe en anden beholder.

Hvordan fungerer man korrekt?

En af de vigtigste betingelser for korrekt drift af en radiator er at holde den ren og at forhindre for stort tryk i systemet. Den anden faktor afhænger af ekspansionstankens låg.

Den første procedure kan forlænge levetiden for denne komponent. Det skal dog gøres korrekt.

• Producenten forbyder kategorisk genbrug af brugt kølevæske. Selv hvis du renser den, har den allerede mistet sine egenskaber, og derfor vil den allerede være ubrugelig.
• Hvis frostvæsken er meget snavset, skal den skylles med destilleret vand, inden der hældes en ny i systemet (under ingen omstændigheder skal du bruge almindeligt vand). Det indeholder ikke salte og urenheder, der kan opbygges inde i spolen og reducere køleeffektiviteten.
• Ved udvendig rengøring er det vigtigt at tage højde for, at varmevekslerens finner er meget tynde, og at selv små kræfter derfor kan bøje dem. Derefter vil dette forstyrre den naturlige blæsning af radiatorrørene. Hvis proceduren udføres ved hjælp af en mini-vaskemaskine, skal du justere et lille hoved. Strålen skal rettes vinkelret på finnerne for at forhindre, at ophobet snavs bevæger sig ind i varmeveksleren. Så kan det ikke renses på nogen måde.

Hvilken radiator er bedre?

I de fleste tilfælde afhænger svaret på dette spørgsmål af bilistens materielle kapacitet. Kobber-messing modeller egner sig til billige reparationer. Sammenlignet med aluminiumanaloger har de bedre varmeoverførselsegenskaber (varmeoverførselskoefficienten for kobber er 401 W / (m * K) og af aluminium - 202-236). Omkostningerne ved en ny del er dog meget høje på grund af prisen på kobber. Og endnu en ulempe - en masse vægt (ca. 15 kg).

Aluminiumsradiatorer er billigere, de er lettere sammenlignet med kobberversioner (ca. 5 kg), og deres levetid er længere. Men de kan ikke repareres ordentligt.

Der er en anden mulighed - at købe en kinesisk model. De er meget billigere end den originale del til en bestemt bil. Kun det største problem med de fleste af dem er deres korte levetid. Hvis en aluminiumsradiator klarer sine funktioner i 10-12 år, er den kinesiske analog tre gange mindre (4-5 år).

Se følgende video for detaljer om nedbrud og vedligeholdelse af radiatorer:

Radiator til motorkøling. Funktionsfejl. Rengøring.

Bedøm udgivelse

Aluminium batteri enhed

I betragtning af enheden til en radiator af aluminiumsopvarmning skal det bemærkes, at batteriets design kan være solid eller i snit.
Sektionsopvarmet aluminium består af 3-4 separate sektioner. Som regel tilsættes titanium, silicium, zink til aluminium. Disse metaller gør produktet mere holdbart og modstandsdygtigt over for rivning og korrosion. Alle sektioner er forbundet med hinanden ved hjælp af et gevindstik. Silikontætninger bruges til at forsegle forbindelsen. Indersiden af ​​radiatorerne er polymercoatet for at forhindre muligheden for batteri brud.

Massive aluminiumsradiatorer består af profiler. Profiler fremstilles ved ekstrudering.

Ingen yderligere metaller tilsættes til aluminiumsradiatorer.

Hvad giver materialet plasticitet. Profilerne er forbundet med hinanden ved svejsning. Denne forbindelse er meget holdbar og pålidelig. Ligesom sektionsmodeller er ét stykke modeller af radiatorer dækket med et polymerlag indeni.

Afhængigt af produktionsmetoden er der radiatorer fremstillet ved støbning, ved ekstrudering og anodiserede produkter (lavet af aluminium med en højere renhed).

Tekniske egenskaber ved aluminiumsradiatorer

I betragtning af de høje tekniske egenskaber beslutter mange at købe en aluminiumsradiator til opvarmning af en lejlighed. De vigtigste tekniske parametre inkluderer:

1. driftstryk. Det er i området fra 10 til 15 atmosfærer. I boliger kan arbejdstrykket overskride normen 3-4 gange. I denne henseende er sådanne radiatorer sjældent installeret i byhuse. Men for private huse - sådan en varmelegeme ville være en ideel løsning;
2. trykprøve. Det er i området fra 20 til 50 atmosfærer;
3. varmeoverføringskoefficient. For standardsektionen er den 82-212 W;
4. kølemidlets maksimale temperatur kan nå +120 grader;
5. en sektion kan veje fra 1 til 1,5 kg;
6. kapaciteten for hver sektion er fra 0,25 til 0,46 l;
7. afstanden mellem akserne kan være 20, 35, 50 cm. Der er modeller, hvor denne parameter kan nå 80 cm.

Producenten angiver parametrene for hver model af radiatoren i enhedens pas. I betragtning af de tekniske egenskaber ved aluminiumsradiatorer er prisen for dem ret rimelig og afhænger af batteritypen, antallet af sektioner og producenten.

Fordele og ulemper ved aluminiumsradiatorer

Inden du køber radiatorer til aluminium, skal du overveje, hvilke fordele og ulemper denne enhed har.
Den største fordel ved aluminiumbatteriet kan kaldes kompakthed og meget mindre vægt end støbejernssystemer. Du kan læse mere om radiatorer til støbejern her. Udstyret opvarmes meget hurtigt og overfører varme perfekt til rummet. Levetiden er ret lang. En anden fordel er opdeling i sektioner - det er muligt at vælge den nødvendige længde på batteriet. Det skal bemærkes, at prisen for aluminiumsradiatorer er angivet pr. Sektion. Dette gør det let at beregne de omtrentlige omkostninger ved en sektionsanordning.

Da udstyret er lille og let, er det nemt at installere. Installation kan endda udføres på en gipsvæg. Moderne modeller ser æstetisk tiltalende og stilfulde ud. Aluminium er let at arbejde med. Dette gør det muligt for producenter at eksperimentere med batteridesign. Du kan vælge en indstilling til ethvert interiør. Mest af alt er aluminiumsradiatorer velegnede til autonome varmesystemer. På trods af de høje tekniske egenskaber og mange fordele er prisen på aluminiumvarmebatterier ret overkommelig.

Ulemperne ved aluminiumsradiatorer inkluderer lav korrosionsbestandighed. Dette kan i høj grad påvirke batteriets generelle helbred. Aluminium er af natur et ret aktivt metal. Hvis oxidfilmen, der dækker overfladen, er beskadiget, vil beskyttelseslaget blive ødelagt på grund af frigivelse af brint. For at forbedre antikorrosionsegenskaberne anvendes en polymercoating. Hvis batteriet ikke har en polymerbelægning, skal hanerne på forsyningsrørene ikke lukkes. Ellers kan trykket sprænge batteriet.

I dag indtager aluminiumbatterier en førende position inden for salg af varmeudstyr.

Mange mennesker foretrækker at købe denne type varmeenhed og på grund af de relativt lave omkostninger. For aluminiumsradiatorer er gennemsnitsprisen pr. Sektion ca. 230-300 rubler.