Características de los tanques de expansión cerrados
Se utilizan recipientes metálicos sellados, en los que hay un suministro de refrigerante en caso de compresión de temperatura del líquido. Así es como se resuelve el problema de ventilar la tubería. Si el refrigerante, que se expande durante el calentamiento, crea demasiada presión, el tanque hidráulico compensa la diferencia.
A pesar de la aparente simplicidad del diseño, los tanques de expansión son diferentes entre sí y los diferentes modelos tienen diferentes parámetros de funcionamiento. Estructuralmente, se distinguen los siguientes tipos de tanques hidráulicos:
- Depósitos para reemplazo de peras.
- Tanques con membrana instalada permanentemente.
- Tanques que no tienen membrana en el diseño.
En el primer caso, la pera actúa como membrana. Es en él que se bombea aire, lo que cambia el volumen de la cámara de trabajo con un aumento térmico en el volumen de líquido en el sistema. La presión del aire en el tanque de expansión debe ser tal que introduzca agua en las tuberías cuando baje la temperatura en los radiadores.
¿Cómo quitar una esclusa de aire del sistema de enfriamiento?
Hay varias formas de expulsar aire del sistema de enfriamiento. La forma más fácil es levantar la parte delantera del automóvil para que la esclusa de aire salga por sí sola a través del cuello del radiador. Hay ocasiones en las que el tapón no sale por sí solo, ya que está retenido por la presión del fluido en el sistema de refrigeración. En este caso, para quitar la esclusa de aire, es necesario aliviar la presión en el sistema: afloje la conexión en el tubo de salida del radiador y espere hasta que fluya el refrigerante.
Otra forma de quitar la esclusa de aire del sistema de enfriamiento requerirá un poco de refrigerante para rellenar. El procedimiento es el siguiente.
- Como en el primer caso, el coche debe colocarse boca abajo para que el cuello del radiador quede en el punto superior.
- Vierta refrigerante en el tanque de expansión hasta el nivel máximo y, en el radiador, abra el tapón a través del cual se purga el aire.
- Arranca el coche y enciende la estufa al máximo.
- Re-gas periódicamente.
- Haga que un asistente observe las burbujas de aire que salen del tanque de expansión.
- Si empieza a salir aire caliente de la estufa, significa que el termostato ha abierto la válvula al máximo.
- Cuando el líquido comienza a fluir fuera del orificio sin burbujas de aire, el orificio se puede cerrar. Después de eso, se debe agregar la cantidad requerida de refrigerante al tanque de expansión.
Ajuste de la presión del tanque en el sistema de suministro de agua
Inicialmente, en el momento de la venta, los tanques de plomería tienen una presión estándar de 1,5 bar en la cámara del tanque. Las instrucciones de uso indican el rango permitido, que no se recomienda ir más allá, especialmente en la dirección de aumento.
Para configurar correctamente el modo óptimo para el tanque hidráulico, se toman como base las siguientes recomendaciones:
- La presión de aire en el vaso de expansión se ajusta después de que se corta la alimentación.
- Las válvulas deben estar cerradas. El agua se drena dejando el recipiente vacío.
- La presión del aire en el tanque de expansión se registra con un manómetro.
- En caso de no conformidad, el aire se bombea o ventila hasta que se alcanzan los valores establecidos por el fabricante.
En la producción de tanques hidráulicos, se utilizan gases inertes en lugar de aire para excluir la aparición de focos de corrosión. Cuando se ajusta manualmente, la presión se hace un 10% más baja de lo que requiere el fabricante.
Debe recordarse que después de encender la bomba, la cámara de trabajo del tanque hidráulico se llenará de agua y solo entonces llegará al consumidor. Si la presión del aire cae, la cabeza es inestable. Y cuando el equipo está funcionando normalmente, es constante y no cambia mientras se usa el sistema.
Ajuste del tanque hidráulico en la tubería del calentador de agua.
Aquí hay una peculiaridad. Dichos tanques hidráulicos deben tener una presión de aire de funcionamiento ligeramente superior, es decir, 0,2 bar más alta que la que se indica en las instrucciones.
Por tanto, si la bomba suministra 3,5 bares, el depósito hidráulico se ajusta a 3,7 bares. La primera verificación y ajuste funcional se realiza antes de poner en marcha el sistema, hasta que el tanque se llena de refrigerante.
Ningún líquido en la cámara es un funcionamiento normal. Y se llena solo cuando el agua de las tuberías se calienta. La falta de presión de aire en el tanque de expansión conduce al hecho de que el refrigerante llena el tanque, lo que es una violación de los requisitos operativos. En este caso, es necesario apagar y liberar el sistema, y luego configurar el tanque hidráulico nuevamente.
Razones de la aparición
Hay varias razones por las cuales el aire se acumula en los canales del sistema de enfriamiento. Una esclusa de aire se forma debido a:
- Fugas en el sistema. Las fugas en las juntas de las boquillas llevan al hecho de que cuando el flujo de fluido se mueve, se forma un vacío que succiona aire hacia el sistema. Poco a poco, la cantidad de aire aumenta, luego se acumula en un lugar, formando un tapón.
- Pérdida de estanqueidad en la bomba de agua. Si la junta debajo de la bomba está dañada, la unidad succionará aire durante el funcionamiento.
- Violación de la tecnología para reemplazar o agregar anticongelante. Si llena inmediatamente una gran cantidad de líquido, el aire de las boquillas no saldrá y el anticongelante empujará las burbujas de aire hacia el sistema con su propio peso. Después de arrancar el motor, el aire se acumulará en un lugar, interrumpiendo el flujo.
- Daños en la junta de la culata de cilindros por sobrecalentamiento. Si la avería resultante conecta el canal del sistema de refrigeración con la atmósfera, el líquido absorberá aire del exterior. Aparece aireación si la muestra ha conectado el canal al cilindro. En este caso, los gases de escape penetrarán en el sistema de refrigeración, que, además de la aparición de una esclusa de aire, se acompaña del burbujeo de anticongelante en el tanque de expansión.
Tanque hidráulico de tipo abierto
Dichos diseños se consideran obsoletos, ya que no brindan una autonomía absoluta, y solo pueden aumentar el período entre servicios. El líquido calentado se evapora y su escasez debe eliminarse agregando periódicamente el refrigerante, reponiendo su volumen. No se utilizan diafragmas ni peras. La presión en el sistema aparece debido al hecho de que el tanque hidráulico abierto está montado en una colina (en el ático, debajo del techo, etc.).
Naturalmente, no hay presión de aire en el tanque de expansión de tipo abierto. Al calcular, se tiene en cuenta que un metro de columna de agua crea una presión de 0,1 atmósferas. Sin embargo, existe una forma de automatizar la extracción de agua. Para ello, se instala un flotador, que al bajarlo abre el grifo, y luego de llenar el tanque, sube y bloquea el acceso de agua al tanque. Pero en este caso, aún necesita controlar el funcionamiento del sistema.
Ha entrado aire en el sistema de refrigeración del motor: los principales signos de ventilación
Para una mejor comprensión, comencemos con los principios generales del trabajo. Mientras el motor está frío, el líquido circula solo a través de la camisa de enfriamiento (canales especiales en el bloque de cilindros y la culata de cilindros), sin ingresar al radiador. La circulación es proporcionada por una bomba de agua (bomba).
Una vez que la temperatura del refrigerante alcanza un cierto valor, se activa el termostato, que abre un círculo grande (el líquido pasa a través del radiador). Si el enfriamiento del refrigerante al conducir en un círculo grande no es suficiente, entonces el ventilador de enfriamiento del motor (enfriamiento por aire) se activa automáticamente.
En este caso, es importante que el sistema funcione correctamente, ya que su eficiencia depende del mantenimiento de la temperatura óptima del motor de combustión interna, el normal funcionamiento de la calefacción interior (estufa), etc.
Tenga en cuenta que estas fallas pueden ocurrir por varias razones, es decir, el motor comienza a sobrecalentarse no solo debido a la aparición de atascos de aire, sino que esta probabilidad tampoco debe excluirse.
Al igual que con cualquier sistema de fluido de circuito cerrado, el aire atrapado puede hacer que el sistema deje de funcionar normalmente. En este caso, el riesgo de sobrecalentamiento del motor también aumenta significativamente, la estufa deja de funcionar con normalidad.
- El síntoma principal de una esclusa de aire es el sobrecalentamiento del motor. En otras palabras, la temperatura sube por encima de lo normal, el indicador de temperatura puede subir a la zona roja. Al mismo tiempo, al verificar el nivel de refrigerante en el tanque de expansión, no se pueden detectar desviaciones.
- Además, en la época de frío, el conductor puede notar que el aire caliente prácticamente no entra en el habitáculo, aunque normalmente el motor se calienta. También indica que puede haber aire en el sistema de enfriamiento.
De una forma u otra, pero la esclusa de aire no permite que el refrigerante circule normalmente a través de los canales del sistema de refrigeración. Como resultado de la circulación deteriorada, surgen ciertos fallos de funcionamiento. Como parte del diagnóstico del sistema de enfriamiento del motor, debe verificar el nivel de refrigerante en el tanque de expansión y también inspeccionar cuidadosamente las secciones individuales del sistema.
No se permiten fugas de anticongelante o anticongelante, ningún daño visible en mangueras y boquillas. También debe verificar la confiabilidad de la fijación de las abrazaderas en las juntas. A menudo sucede que el aire ingresa al sistema precisamente debido a una abrazadera de sujeción suelta o desgastada.
También notamos que el aire puede entrar a través de grietas sutiles en las tuberías de goma, mientras que puede que no haya fugas intensas a través de estas grietas. Por lo general, tales grietas no son visibles de inmediato, sin embargo, una inspección detallada o la introducción de aire en el sistema bajo presión para verificación puede identificar áreas problemáticas. Además, durante la verificación, debe prestar atención a la bomba, verificar el funcionamiento del termostato y el ventilador de enfriamiento.
Si todo es normal, entonces existe una alta probabilidad de que la estufa no funcione y el motor se sobrecaliente precisamente debido a la congestión del aire. En este caso, es necesario tomar medidas y "expulsar" dicho tapón del sistema de refrigeración.
Reglas de mantenimiento del tanque hidráulico
La esencia de la auditoría es verificar la presión en la cámara de aire. El manómetro debe estar en buen estado de funcionamiento y tener una precisión de medición de 0,1 bar. Puede utilizar un probador de presión de neumáticos de automóvil. Conveniente cuando la escala contiene gradación y en atmósferas. Entonces no tiene que volver a calcular si las instrucciones indican la presión en otras unidades.
Si, como resultado del inflado, la presión de aire en el tanque de expansión no aumenta, esto puede indicar que el bulbo o la membrana han fallado y deben reemplazarse. Durante la inspección, se comprueban la boquilla y las válvulas. Deben estar sellados.
Es importante que este equipo se adhiera a los parámetros establecidos por el fabricante. No vale la pena verificar la fuerza, pero después de bombear, el aire debe permanecer en la cámara de gas durante mucho tiempo.
Cómo bombear correctamente el tanque de expansión en la caldera.
Hoy quiero hablar sobre qué es un tanque de expansión de tipo cerrado, cómo está dispuesto, para qué sirve, cómo elegir el tanque de expansión adecuado, qué presión de aire debe mantenerse en él y cómo bombearlo correctamente. Si está interesado, siga escuchando.
El dispositivo de un tanque de expansión de tipo cerrado es muy simple: es un contenedor, la mayoría de las veces de acero, dividido en el interior por un diafragma elástico.En un lado del diafragma, hay agua en funcionamiento, en el otro lado hay aire. En lugar de un diafragma, se puede usar algo como un bulbo de goma o un "globo" colocado dentro de un recipiente de acero. En la parte que se llena de agua, se suelda una tetina de conexión con un hilo de diámetro de 3/8, ½, ¾ o 1 pulgada y otros. En la parte donde se encuentra el aire, se incorpora una conexión con un niple de automóvil convencional para llenar con aire. La forma del tanque puede ser diferente: cilíndrico en forma de barril pequeño, puede ser rectangular o redondo. Depende de dónde quieras instalar este tanque de expansión. Existen tanques con pies para instalación en el piso, los hay para colgar sujetadores a la pared o dentro de la caldera u otro equipo.
Ahora averigüemos para qué sirve el tanque de expansión y dónde están instalados. Están instalados en sistemas de calefacción y suministro de agua.
EN sistema de calefacción Se necesita un tanque de expansión para compensar la expansión térmica del agua u otro refrigerante vertido en el sistema. Como todos sabemos, un líquido es un medio incompresible que tiende a cambiar su volumen en función de la temperatura. En pocas palabras, la misma cantidad de líquido a diferentes temperaturas ocupa un volumen diferente. La mayoría de los sistemas de calefacción modernos están cerrados, es decir, no tienen conexión con la atmósfera y tienen un cierto volumen que no cambia. Si no se instala un tanque de expansión en el sistema, o se selecciona incorrectamente, cuando la calefacción se calienta, el líquido no se expandirá donde y la presión aumentará a un valor crítico, después de lo cual el refrigerante se descargará a través de la emergencia. válvula de alivio en el sistema. Después de apagar la caldera y enfriar, la presión, por el contrario, bajará a cero, el sensor de presión funcionará y para poner en funcionamiento la caldera, deberá volver a llenar el sistema con agua.
¿Qué significa "esclusa de aire"?
Por tapón convencional, nos referimos a un objeto que evita el flujo o fuga de líquido. El anticongelante se entiende generalmente como un líquido en el sistema de enfriamiento. Si se usa aire como tapón, esto se llama esclusa de aire. Además de los automóviles, esta definición se puede encontrar en los sistemas de suministro de agua y calor.
Es fácil de explicar físicamente este fenómeno. El aire tiene una alta relación de compresión volumétrica. En el sistema de circulación anticongelante del automóvil, se mantiene una presión máxima de 2-3 atmósferas. Una presión relativamente baja a menudo no puede "atravesar" la esclusa de aire.
Lo máximo que puede hacer la bomba de agua es mover el tapón al punto más alto del sistema de enfriamiento y luego si el tapón de la válvula del radiador está funcionando. Algunos componentes de CO del motor pueden estar ubicados por encima del nivel superior del radiador, por ejemplo, el radiador del calentador interior. En este caso, la esclusa de aire será "eterna" hasta que tome las medidas necesarias para quitarla.
La peor opción es mover el enchufe hacia la bomba de agua. Una vez en el área de sus palas, el tapón conducirá a un rendimiento cero de la bomba. Es decir, hay anticongelante en el sistema, pero su movimiento está ausente. El motor puede sobrecalentarse en unos segundos. En medicina, este efecto se llama embolia gaseosa.
Presión de agua y presión de aire.
En este artículo, primero miro el problema desde un punto de vista teórico. Ni siquiera tomo el tanque en sí, sino un modelo ideal y veo qué procesos tienen lugar en él. Y solo hacia el final del artículo indico en qué se diferencia nuestro modelo ideal de un tanque real
Estos, como dicen en Odessa, son dos grandes diferencias. El agua es incompresible, por lo tanto, en principio, es imposible crear presión en el sistema de suministro de agua comprimiendo el agua. ¿Y a costa de lo que es posible? Por solo dos cosas. Estirando todo lo que se pueda estirar con agua. Por ejemplo, tuberías o mangueras.
Una idea más funcional es crear presión de agua con aire.El aire, de hecho, se comprime muy bien y simplemente puede actuar como un resorte. Por eso se utiliza en vasos de expansión cerrados. Consultemos el siguiente diagrama. En él, representé un tanque de expansión. Pero condicionalmente, para que puedas entender cómo funciona desde el punto de vista de un principio, y no de un dispositivo real. Aquí todo está muy simplificado. Tenemos un cilindro en el que funciona un pistón. Hay agua en un lado del pistón y aire en el otro. La principal ley física que nos interesará es que con una disminución en el volumen de gas a un peso constante del gas y temperatura, la presión aumenta. La relación es lineal. Redujimos el volumen 2 veces, la presión aumentó 2 veces.
Plataforma de llenado (clip) para bombeo de cartuchos universal
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La desventaja de este método es el alto consumo de tinta, porque no todos los colores se rellenan uniformemente.
Foto 7
Cómo sangrar CISS en impresoras Canon, donde el cabezal de impresión está separado de los cartuchos
Lo hago de la misma forma de dos formas:
1. Como en el caso anterior, lleno los cartuchos, lleno el bucle de tinta con tinta, conecto uno al otro, lo vuelvo a colocar en la impresora.
2. El segundo método es probablemente para los vagos, pero tienes que acostumbrarte, la conclusión es que levantas los contenedores de tinta por encima de los cartuchos unos 20 cm. y la tinta comienza a fluir por gravedad hacia el interior del cartucho. Pero desde los cartuchos no siempre se llenan de manera uniforme, entonces debe cubrir las aberturas de salida de los cartuchos con algo, a menudo con los dedos :)
En conclusión, observo que la CISS funciona de manera estable con tinta fresca y cuando está sellada, si este no es el caso, habrá aire constante en los tubos y cualquier otro problema con la calidad de impresión.
¡Acérquese a cualquier negocio con razón y tendrá éxito!
En este artículo, traté de compartir el máximo de mis conocimientos en esta área con la esperanza de que alguien pueda ayudar en este asunto delicado y, a veces, no fácil. Lo más probable es que el artículo se complemente con imágenes y videos, así que vuelva más a menudo :)
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Hemos creado presión de aire, pero el agua no está conectada.
Supongamos que bombeamos nuestro tanque de la derecha con aire a una presión de 1 bar en el manómetro. En este caso, es bastante obvio que el pistón bajo presión de aire se presionará contra el extremo izquierdo de nuestro cilindro. Supongamos que ponemos una cantidad insignificante de agua a la izquierda. Bueno, 1 gramo, o 1 dedal, o 1 cc. no importa. Pregunta. ¿A qué presión estará esta gota de agua? Bajo presión 1 atmósfera. De hecho, un poco más, porque esta caída ha movido nuestro pistón un micrón, el volumen de gas ha disminuido y la presión ha aumentado. Pero como la cantidad de agua es insignificante, tampoco consideraremos el aumento de presión. ¿Qué más es importante aquí? El hecho de que pudiéramos colocar esta gota en el lado izquierdo del tanque solo usando un dispositivo (bomba) que crea una presión mayor que la presión del aire, porque actuamos con agua contra aire. En nuestro caso, esto es más de una barra.
Empezamos a llenar el tanque con agua.
¿Qué pasa si llenamos el tanque con agua a la mitad de su volumen? El volumen de aire disminuirá 2 veces. La presión en el tanque vacío fue de 1 bar. En la mitad lleno de agua, había 2 barras. La presión en el suministro de agua también se convirtió en 2 bar. Todo es muy lógico.¿Podemos conducir otra cuarta parte del tanque de agua de la izquierda? Supongamos que sí. Podemos. En este caso, el volumen ocupado por el aire disminuirá 2 veces y obtendremos una presión de aire de 4 atmósferas. La presión del agua en el sistema también será de 4 atmósferas.
¿Cuánto podemos comprimir el aire a la derecha? En un circuito ideal, creo que es muy fuerte. Hasta que el aire sea líquido, supongo. En condiciones reales, nosotros, después de todo, no tenemos un pistón, sino una bombilla de goma, y no he visto en ninguna parte de las características de los tanques reales una indicación del volumen máximo de agua en ellos (información adicional está disponible a continuación). Supongo que todo se rige por el sentido común, es decir, límites razonables para encender y apagar la bomba. Y finalmente pasemos de esquemas ideales a preguntas reales.
¿En qué se diferencia este diagrama ideal de un tanque de expansión real?
Demasiados. No tenemos pistón. En lugar de un pistón, tenemos una bolsa de goma que se arruga bajo presión. No se proporcionan medios para doblar cuidadosamente la bolsa. La bolsa se arrugará como quiera. Obviamente forma todo tipo de pliegues. Cuando el agua entra en la bolsa, endereza estos pliegues. Nuevamente, esta bolsa tiene una costura.
El caucho en sí también se estira, lo que introduce algunas no linealidades en el proceso descrito.
Y en general, todas las leyes sobre la dependencia de la presión y el volumen (Boyle Mariotte) fueron escritas para un gas ideal y condiciones ideales. En la práctica, solo se consideraron moléculas y eso fue todo. Con el gas real, sobre todo con el aire, que es una mezcla de gases, todo es más complicado, claro.
En un sistema real, hay factores asociados. Como la calidad del caucho, la calidad del tanque, el ajuste del equipo en el que se produjo el tanque, el equipo de trabajadores que fabricaron estos tanques. Estoy seguro de que los tanques fabricados por los trabajadores de Albania serán diferentes de los tanques fabricados por los trabajadores de Serbia. No estoy diciendo quién lo hará mejor, no lo sé. Pero lo que será diferente es absolutamente seguro.
Presión de encendido y apagado de la bomba
¿Qué sucede si se agota toda el agua del tanque y la bomba no se enciende? En nuestro tanque, bombeado vacío a 1 bar, la presión mínima del agua es de 1 bar. Es decir, nuestra agua fluye, la presión disminuye y después de la 1ª barra simplemente debería colapsar a cero. Simplemente porque no hay agua. Se acabó. El motor comienza a funcionar y todo el sistema sufre una tensión inesperada. El agua sale disparada de la bomba, golpea las tuberías y se extingue por la membrana del tanque, que toma todo el golpe. Todo esto no es muy cómodo y bastante peligroso. ¡Es mucho mejor si la bomba se enciende mientras todavía hay agua en el tanque! Pero no demasiados. En nuestro caso, la bomba debe encenderse cuando la presión del agua sea superior a 1 bar. ¿Cuánto más? Si es mucho más, entonces reduciremos la cantidad de agua acumulada y aumentaremos la frecuencia de encendido de la bomba (se encenderá con más frecuencia y por un tiempo más corto), lo cual no es bueno. Ahora estamos empezando a comprender por qué se nos aconsejó bombear el tanque 2 décimas de bar menos que la presión de activación de la bomba. En este caso, en el momento en que se enciende la bomba, habrá un nivel de agua razonable en el tanque. Razonable significa razonable por el fabricante.
¿Por qué los tanques de expansión muy grandes son buenos para la granja?
He aquí un ejemplo abstracto. Disponemos de un depósito de 100 litros de volumen completo. Lo bombeamos con una barra. Ponemos la bomba a 3 bares y la bomba a 4. En este caso, el mínimo de agua restante en el tanque será de más de medio tanque (más de 50 litros). Nuestro tanque funcionará con una autonomía de unos 12 litros. Es decir, la bomba se enciende cada minuto y medio. Creo que la bomba mantendrá ese ritmo, pero por otro lado, conseguimos un sistema de suministro de agua súper cómodo, en el que el agua caliente de la ducha no "camina" con nosotros debido a los cambios de presión. Me refiero a un caso bastante común cuando el agua caliente se enfría con una disminución de la presión en el sistema de suministro de agua y luego se calienta nuevamente cuando la bomba opera para aumentar la presión.
Y si suponemos que estamos parados en la ducha con la cabeza enjabonada y las luces apagadas.¿Qué pensamos? Con un tanque que se ajusta a un drenaje casi completo, no sabemos cuánta agua nos queda en el tanque, incluso si el tanque es de un litro. ¡Es muy posible que el corte de energía nos sorprendiera cuando el tanque se estaba agotando por completo! Y en mi esquema propuesto anteriormente, el residuo que no drena es de hasta 50 litros. Definitivamente tendré suficiente agua para terminar de lavarme la cabeza y el torso incluso. ¡No hay nada en lo que pensar! Solo necesita gritarle a su esposa que traiga una vela.
¿Pero cómo, después de todo, llenar el tanque con agua?
Es posible que tengamos solo dos fallas en el tanque, que están relacionadas con la presión del aire. Si la presión es demasiado alta (el tanque está demasiado bombeado) o demasiado baja (el tanque está desinflado).
Si se bombea el tanque, experimentamos la caída de la aguja del manómetro de agua a cero y, solo entonces, la bomba se enciende. Por ejemplo, la presión de conexión es de 2 bar, la presión de aire es de 3. La flecha baja a tres bar, luego cae bruscamente a cero, la bomba se enciende.
El tanque está sub-bombeado. Ya sabes, en este caso, debería funcionar de alguna manera hasta que esté completamente desinflado. Si nuestro tanque está desinflado, entonces obtenemos un aumento en el agua restante en el tanque. En este caso, la bomba funciona cada vez más. Después de todo, ¡necesita bombear cada vez menos! Y, por cierto, el tiempo antes de encender se reduce. Como resultado, la presión de aire en el tanque desaparece. Está completamente lleno de agua y comienza a "parpadear", es decir, se enciende y se apaga febrilmente.
Por lo tanto, en un sistema presurizado no es nada fácil determinar si hay un problema.
Si el tanque se bombea en exceso, entonces la presión debe aliviarse a través del niple. Si el tanque no tiene bombeo suficiente, es necesario medir la cantidad de agua que acumula. Entonces, conociendo la presión de encendido y la presión de apagado de la bomba, es posible determinar, al menos aproximadamente, cuánta agua debe bombear en una sesión.
Sin saber cuánta agua hay en el tanque, no podremos determinar con precisión la presión del aire. Solo podemos actuar de forma aproximada.
Cómo entra el aire al vehículo
El vehículo de un automóvil moderno es una unidad que almacena y suministra combustible a los cilindros de la unidad de potencia. La mayoría de los motores están diseñados para que la unidad aspire aire, que en este momento se mezcla con el combustible inyectado por el vehículo, directamente cerca de los cilindros o directamente en ellos (inyección directa).
Los primeros síntomas de entrada de aire al vehículo están asociados con las dificultades para arrancar el motor de combustión interna. Un sistema en el que hay aire ya no puede funcionar normalmente, lo que genera dificultades.
Por supuesto, es posible un mal funcionamiento de la unidad de potencia. Por lo tanto, se recomienda verificar primero el motor a fondo. Si no comienza en absoluto, entonces hay una razón para creer que los problemas están en él. Sin embargo, si se observa un funcionamiento inestable: arranque normal, luego falla, luego normal nuevamente, esto definitivamente es aire.
Otro signo de aireación del sistema es la respuesta del pedal del acelerador. Lo presionas, pero no funciona de ninguna manera, porque hay aire en el sistema, no se suministra combustible a los cilindros.
Es por esta razón que existe el método de prueba de escape para probar si el combustible entra en los cilindros. El conductor debe pedirle al asistente que sostenga el motor de arranque durante unos 40 segundos (siempre que el automóvil no arranque). Él mismo debe observar el escape: ¿hay humo en el silenciador? Si es así, el combustible entra en los cilindros y no hay aire en el sistema. La razón del comienzo difícil hay que buscarla en otra cosa.
El aire ingresa a la línea de combustible por varias razones. Básicamente, esto sucede en automóviles usados y viejos, cuya vida útil es de más de tres o cinco años.
La razón es que los sellos que son responsables de la estanqueidad de todo el sistema están envejeciendo. Hablamos de abrazaderas, conexiones, retenes de aceite. Hay muchos en el vehículo. Además, las propias líneas, a través de las cuales fluye el combustible, se vuelven obsoletas con el tiempo, se oxidan y se rompen. En una palabra, resulta toda una serie de circunstancias que determinan la infracción del suministro de combustible.
Por supuesto, los diseñadores han previsto algo.Si los sellos están dañados, el combustible comenzará a fluir de regreso al tanque. Una parte del combustible permanece en la bomba, es suficiente para el próximo arranque del motor, no más.
¿Qué hacer con el tanque de calefacción?
Pero para esto yo, para ser honesto, escribí un artículo. Es fácil y agradable drenar el suministro de agua. El drenaje de la calefacción es un problema. Sobre todo si se tiene en cuenta que hace mucho frío afuera, y después de verter habrá, como siempre, problemas con el aire en las tuberías.
¿Cuáles son las características del tanque de expansión instalado en el sistema de calefacción? ¡Hay características! Puede que no haya bulbo de goma en el tanque de calefacción. Los tanques de calefacción vienen sin bridas. Entonces, en lugar de una pera de goma, realmente hay una membrana en el tanque. Y ella está en el medio. Y se estira. ¿Existe una analogía con la pera? Es difícil decirlo, pero asumiremos que sí.
La presión máxima en el sistema de calefacción es pequeña. Solo una atmósfera y media. Debe haber tanta agua en el tanque como sea posible. Por tanto, la presión de aire mínima también debería ser mínima. En mi opinión, lo principal es que sea sencillo. ¡Y debemos recordar que siempre hay presión en el sistema de calefacción con agua! Simplemente porque hay una diferencia natural en la elevación y una significativa.
Por lo tanto, la presión del aire en un tanque de expansión de calefacción vacío debería parecer alrededor de 0,5 bar. Luego, bajo la presión máxima de agua, el tanque contendrá tres cuartas partes de su volumen de agua. Con un tanque de 25 litros - 18 litros. Y esto parece ser un supermáximo.
Puede actuar con el tanque de la misma manera que el tanque completamente desinflado descrito del sistema de suministro de agua.
¿Ha comprobado si hay aire en el tanque? Para hacer esto, presionaron con una uña o algo adecuado en el botón del pezón. Si no sisea, conectamos la bomba y bombeamos el aire, mientras drenamos el agua. Se drenó una cuarta parte del tanque y se dejó bajo una presión de 1,5 atmósferas. Comprobó el pezón. Luego soltaron un poco de agua para que la presión no fuera máxima y ya está. Creemos que estamos preparados.
Dmitry Belkin, un aficionado a resolver problemas que no tienen solución.
Retire la esclusa de aire del vehículo Priora
Priora aire del sistema de combustible
He aquí cómo hacerlo:
- se verifica el tanque VAZ 2107 para asegurarse de que haya combustible en él;
- se abre la salida de aire del filtro de combustible;
- el combustible se bombea con una bomba manual hasta que el combustible sin burbujas de aire fluye a través del accesorio;
- sin detener el bombeo, cierre la salida de aire;
- continúe bombeando hasta que sienta resistencia.
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Ahora debes intentar arrancar el motor. Si no funciona, significa que ha entrado aire en el vehículo y debe ser expulsado de allí. En el Prior, esto se hace así:
- se aflojan las tuercas de unión de las toberas de inyección;
- el motor de arranque gira hasta que sale el combustible;
- las tuercas están ahora apretadas y se puede arrancar el motor, ya que el aire escapará junto con el combustible.
Por lo tanto, se lleva a cabo el sistema de ventilación del automóvil Priora.
