כיצד להוציא אוויר ממערכת הדלק פריורה, ומכוניות דיזל עם משאבות הזרקה

מאפייני מיכלי התפשטות סגורים

משתמשים במיכלי מתכת אטומים, בהם יש אספקת נוזל קירור במקרה של דחיסת טמפרטורה של הנוזל. כך נפתרת בעיית שידור הצינור. אם נוזל הקירור, המתרחב במהלך החימום, יוצר לחץ רב מדי, המכל ההידראולי מפצה על ההבדל.

למרות הפשטות הברורה של העיצוב, מיכלי ההרחבה שונים זה מזה, ולדגמים שונים יש פרמטרי הפעלה שונים. מבחינה מבנית, מובחנים הסוגים הבאים של מיכלים הידראוליים:

מאגרים להחלפת אגס.
מיכלים עם קרום מותקן קבוע.
מיכלים שאין להם קרום בתכנון.

במקרה הראשון האגס משמש כממברנה. בתוכו נשאב אוויר, שמשנה את נפח תא העבודה עם עלייה תרמית בנפח הנוזל במערכת. לחץ האוויר במיכל ההרחבה חייב להיות כזה שידחס מים לצינורות כאשר הטמפרטורה ברדיאטורים יורדת.

כיצד להסיר נעילת אוויר ממערכת הקירור?

ישנן מספר דרכים להוציא אוויר ממערכת הקירור. הדרך הקלה ביותר היא להרים את החלק הקדמי של המכונית למעלה, כך שמנעול האוויר ייצא לבדו דרך צוואר הרדיאטור. ישנם מקרים בהם התקע אינו יוצא מעצמו, מכיוון שהוא מוחזק על ידי לחץ הנוזל במערכת הקירור. במקרה זה, על מנת להסיר את נעילת האוויר, יש צורך להקל על הלחץ במערכת: שחרר את החיבור על צינור היציאה של הרדיאטור והמתין עד שזורם נוזל הקירור.

דרך נוספת להסיר את נעילת האוויר ממערכת הקירור תדרוש מעט נוזל קירור להשלמה. הנוהל הוא כדלקמן.

קרא גם: מחשבון מקוון לחישוב אנרגיית חום לחימום בניין

כמו במקרה הראשון, יש להניח את המכונית הפוכה כך שצוואר הרדיאטור יהיה בנקודה העליונה.
מוזגים נוזל קירור למיכל ההרחבה עד לרמה המקסימלית, ופותחים את התקע ברדיאטור שדרכו מזרים אוויר.
התניע את הרכב והדליק את הכיריים עד למקסימום.
מדי פעם מחדש גז.
בקש עוזר לצפות בבועות האוויר שיוצאות ממיכל ההרחבה.
אם מתחיל לנשום אוויר חם מהכיריים, המשמעות היא שהתרמוסטט פתח את השסתום בצורה מקסימאלית.
כאשר נוזל מתחיל לזרום מהחור ללא בועות אוויר, ניתן לסגור את החור. לאחר מכן יש להוסיף את מיכל הקירור הנדרש למיכל ההרחבה.

הגדרת לחץ המיכל במערכת אספקת המים

בתחילה בזמן המכירה, יש למיכלי הצנרת לחץ תקני של 1.5 בר בתא הטנקים. הוראות השימוש מציינות את הטווח המותר, שלא מומלץ לחרוג ממנו, במיוחד בכיוון העלייה.

כדי לקבוע נכון את המצב האופטימלי למיכל ההידראולי, ההמלצות הבאות נלקחות כבסיס:

לחץ האוויר בכלי ההרחבה מותאם לאחר ניתוק אספקת החשמל.
השסתומים חייבים להיות סגורים. המים מנוקזים, ומשאירים את המיכל ריק.
לחץ האוויר במיכל ההרחבה נרשם באמצעות מד לחץ.
במקרה של אי התאמה, האוויר נשאב למעלה או מתאוורר עד להשגת הערכים שקבע היצרן.

בייצור טנקים הידראוליים משתמשים בגזים אינרטיים במקום באוויר על מנת לא לכלול הופעה של מוקדי קורוזיה. כאשר מותאמים ידנית, הלחץ מופחת ב -10% ממה שהיצרן דורש.

יש לזכור כי לאחר הפעלת המשאבה, חדר העבודה של המיכל ההידראולי יתמלא במים, ורק אז הוא יגיע לצרכן. אם לחץ האוויר יורד, הראש אינו יציב. וכשהציוד פועל כרגיל, הוא קבוע ואינו משתנה בזמן השימוש במערכת.

כוונון המיכל ההידראולי בצנרת דוד המים

יש כאן מוזרות אחת. מיכלים הידראוליים כאלה חייבים להיות בעלי לחץ אוויר הפעלה מעט גבוה יותר, כלומר 0.2 בר גבוה יותר מהכתוב בהוראות.

לכן, אם המשאבה מספקת 3.5 בר, המיכל ההידראולי מוגדר ל -3.7 בר. הבדיקה וההתאמה התפקודית הראשונה מבוצעים לפני הפעלת המערכת, עד למילוי המיכל בנוזל קירור.

שום נוזל בתא אינו פועל כרגיל. והוא מתמלא רק כאשר המים בצינורות מתחממים. חוסר לחץ אוויר במיכל ההרחבה מוביל לעובדה שנוזל הקירור ממלא את המיכל, דבר המהווה הפרה של הדרישות התפעוליות. במקרה זה, יש צורך לכבות ולשחרר את המערכת ואז להגדיר שוב את המיכל ההידראולי.

סיבות להופעה

ישנן מספר סיבות שבגללן מצטבר אוויר בערוצי מערכת הקירור. מנעול אוויר נוצר עקב:

דליפות במערכת. דליפות במפרקי הצינורות מובילות לעובדה שכאשר זרימת הנוזל זזה נוצר ואקום, היונק אוויר למערכת. בהדרגה, כמות האוויר עולה ואז היא מצטברת במקום אחד ויוצרת תקע.
אובדן אטימות במשאבת המים. אם האטם שמתחת למשאבה ניזוק, היחידה תשאב אוויר במהלך הפעולה.
הפרת הטכנולוגיה להחלפה או הוספת נוזל לרדיאטור. אם אתה ממלא מיד כמות גדולה של נוזלים, אז האוויר בזרבוביות לא ייצא החוצה ונוזל הקפאה ידחוף את בועות האוויר למערכת עם משקלו האישי. לאחר התנעת המנוע, האוויר יתאסף במקום אחד, ויבטל את הזרימה.
נזק לאטם ראש הצילינדר עקב התחממות יתר. אם ההתמוטטות המתקבלת מחברת את ערוץ מערכת הקירור לאטמוספרה, אז הנוזל ישאוב אוויר מבחוץ. שידור מופיע אם המדגם חיבר את הערוץ לצילינדר. במקרה זה, גזי הפליטה יפרצו למערכת הקירור, שמלבד מראה נעילת אוויר מלווה בבעבוע של נוזל קירור במיכל ההרחבה.

מיכל הידראולי מסוג פתוח

עיצובים כאלה נחשבים למיושנים, מכיוון שהם אינם מספקים אוטונומיה מוחלטת, ויכולים רק להגדיל את התקופה בין השירותים. הנוזל המחומם מתאדה, ויש לבטל את המחסור שלו על ידי הוספה מעת לעת של נוזל הקירור, תוך חידוש נפחו. לא משתמשים בסרעפות או אגסים. הלחץ במערכת מופיע בשל העובדה שהמיכל ההידראולי הפתוח מותקן על גבעה (בעליית הגג, מתחת לתקרה וכו ').

באופן טבעי, אין לחץ אוויר במיכל ההרחבה הפתוח. בעת החישוב לוקחים בחשבון שמטר אחד של עמוד מים יוצר לחץ של 0.1 אטמוספרות. עם זאת, יש דרך להפוך את מיצוי המים לאוטומטי. לשם כך מותקן מצוף שכאשר מורידים אותו פותח את הברז ולאחר מילוי המיכל הוא עולה וחוסם את הגישה של המים למיכל. אך במקרה זה, אתה עדיין צריך לשלוט בתפעול המערכת.

אוויר נכנס למערכת קירור המנוע: הסימנים העיקריים לאוויר

להבנה טובה יותר, נתחיל עם העקרונות הכלליים של העבודה. בזמן שהמנוע קר, הנוזל מסתובב רק דרך מעטפת הקירור (תעלות מיוחדות בגוש הצילינדר ובראש הצילינדר), מבלי להיכנס לרדיאטור. את המחזור מספק משאבת מים (משאבה).

לאחר שטמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לערך מסוים, מופעל התרמוסטט, הפותח מעגל גדול (הנוזל עובר דרך הרדיאטור). אם קירור נוזל הקירור בנסיעה במעגל גדול אינו מספיק, מאוורר קירור המנוע (קירור אוויר) מופעל אוטומטית.

במקרה זה, חשוב שהמערכת תעבוד כראוי, מכיוון שהיעילות שלה תלויה בשמירה על הטמפרטורה האופטימלית של מנוע הבעירה הפנימית, התפקוד הרגיל של תנור הפנים (תנור) וכו '.

קרא גם: בנזין מלאכותי במו ידיך. איך מכינים דלק ממים וגז בבית - מכשיר לייצור דלק

שים לב שתקלות אלה יכולות להתרחש מסיבות שונות, כלומר המנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה לא רק בגלל התרחשות של חסימות אוויר, אלא גם אין לשלול סבירות זו.

כמו בכל מערכת נוזלים בלולאה סגורה, אוויר כלוא יכול לגרום למערכת להפסיק לפעול כרגיל. במקרה זה, גם הסיכון להתחממות יתר של המנוע עולה משמעותית, התנור מפסיק לעבוד כרגיל.

התסמין העיקרי של נעילת אוויר הוא התחממות יתר של המנוע. במילים אחרות, הטמפרטורה עולה מעל לנורמה, מד הטמפרטורה עשוי לעלות לאזור האדום. יחד עם זאת, כאשר בודקים את רמת נוזל הקירור במיכל ההרחבה, לא ניתן לאתר חריגות.
כמו כן, בעונה הקרה הנהג עשוי להבחין כי אוויר חם כמעט אינו נכנס לתא הנוסעים, אם כי המנוע מחומם בדרך כלל. זה גם מצביע על כך שיש אולי אוויר במערכת הקירור.

כך או אחרת, אך נעילת האוויר אינה מאפשרת לנוזל הקירור להסתובב כרגיל דרך תעלות מערכת הקירור. כתוצאה מפגיעה במחזור הדם נוצרות תקלות מסוימות. כחלק מהאבחון של מערכת קירור המנוע, עליכם לבדוק את רמת נוזל הקירור במיכל ההרחבה, וכן לבדוק היטב חלקים בודדים במערכת.

נזילות נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור, כל נזק גלוי לצינורות וזרבוביות אינם מורשים. אתה צריך גם לבדוק את האמינות של קיבוע המהדקים במפרקים. לעיתים קרובות קורה שאוויר נכנס למערכת בדיוק בגלל מהדק הידוק רופף או שחוק.

כמו כן, נציין כי אוויר יכול להיכנס דרך סדקים עדינים בצינורות הגומי, בעוד שלא יהיו דליפות עזות דרך סדקים אלה. בדרך כלל, סדקים כאלה אינם נראים מיד, אולם בדיקה מפורטת או הכנסת אוויר למערכת בלחץ לאימות יכולים לזהות אזורים בעייתיים. כמו כן, במהלך הבדיקה, עליכם לשים לב למשאבה, לבדוק את פעולת התרמוסטט ומאוורר הקירור.

אם הכל תקין, אז יש סבירות גבוהה שהתנור לא עובד והמנוע מתחמם יתר על המידה בדיוק בגלל גודש באוויר. במקרה זה, יש צורך לנקוט באמצעים ו"להוציא "תקע כזה ממערכת הקירור.

כללי תחזוקת מיכל הידראולי

מהות הביקורת היא לבדוק את הלחץ בתא האוויר. מד הלחץ חייב להיות תקין ובעל דיוק מדידה של 0.1 בר. אתה יכול להשתמש בבודק לחץ אוויר בצמיגים לרכב. נוח כאשר הסולם מכיל הדרגתיות ובאטמוספרות. אז אתה לא צריך לחשב מחדש אם ההוראות מציינות את הלחץ ביחידות אחרות.

אם כתוצאה מהניפוח לחץ האוויר במיכל ההרחבה אינו עולה, הדבר עשוי להצביע על כך שהנורה או הקרום נכשלו ודורש החלפה. במהלך הבדיקה בודקים את הפטמה והשסתומים. הם חייבים להיות אטומים.

חשוב שציוד זה יציית לפרמטרים שקבע היצרן. לא כדאי לבדוק את החוזק, אך לאחר שאיבת האוויר צריך להישאר בתא הגז לאורך זמן.

כיצד לשאוב נכון את מיכל ההרחבה בדוד.

היום אני רוצה לדבר על מיכל התפשטות מסוג סגור, איך הוא מסודר, בשביל מה הוא מיועד, איך לבחור את מיכל התפשטות נכון, מה צריך לשמור על לחץ אוויר בו ואיך לשאוב אותו נכון. אם אתה מעוניין, אז הקשב עוד.

המכשיר של מיכל הרחבה מסוג סגור הוא פשוט מאוד - הוא מיכל, עשוי לרוב מפלדה, המחולק פנימה על ידי דיאפרגמה אלסטית.בצד אחד של הסרעפת יש מים במצב תקין, ובצד השני יש אוויר. במקום דיאפרגמה, ניתן להשתמש במשהו כמו נורת גומי או "בלון" המונח בתוך מיכל פלדה. בחלק המלא במים מרותך פטמת חיבור עם חוט בקוטר 3/8, ½, ¾ או אינץ '. בחלק בו נמצא האוויר, מובנה אביזר עם פטמת רכב קונבנציונאלית למילוי אוויר. צורת המיכל יכולה להיות שונה - גלילית בצורת חבית קטנה, היא יכולה להיות מלבנית או עגולה. זה תלוי היכן ברצונך להתקין את מיכל ההרחבה הזה. יש טנקים עם רגליים להתקנה על הרצפה, יש לתליית מחברים לקיר או בתוך הדוד או ציוד אחר.

עכשיו בואו להבין לשם מה מיכל ההרחבה והיכן הם מותקנים. הם מותקנים ב מערכות חימום ואספקת מים.

בְּ מערכת חימום יש צורך במיכל התפשטות כדי לפצות על התפשטות תרמית של מים או נוזל קירור אחר שנשפך למערכת. כפי שכולנו יודעים, נוזל הוא מדיום שאינו ניתן לדחיסה הנוטה לשנות את נפחו בהתאם לטמפרטורה. במילים פשוטות, אותה כמות נוזלים בטמפרטורות שונות תופסת נפח שונה. רוב מערכות החימום המודרניות סגורות, כלומר, אין להן קשר עם האטמוספירה, ויש להן נפח מסוים שאינו משתנה. אם לא מותקן מיכל התפשטות במערכת, או שהוא נבחר בצורה לא נכונה, אז כאשר החימום מתחמם, הנוזל לא יתרחב לאן והלחץ יעלה לערך קריטי, ולאחר מכן נוזל הקירור ישוחרר דרך החירום. שסתום הקלה במערכת. לאחר כיבוי הדוד והתקררות, הלחץ, להפך, יירד לאפס, חיישן הלחץ יעבוד וכדי להפעיל את הדוד לפעולה, יהיה עליכם למלא את המערכת במים שוב.

מה הפירוש של "נעילת אוויר"?

באמצעות תקע קונבנציונאלי, אנו מתכוונים לאובייקט המונע זרימה או דליפה של נוזל. נוזל לרדיאטור מובן בדרך כלל כנוזל במערכת הקירור. אם משתמשים באוויר כתקע, זה נקרא נעילת אוויר. בנוסף למכוניות, ניתן למצוא הגדרה זו במערכות אספקת מים וחום.

קרא גם: מסרק חלוקה לחימום תת רצפתי - מטרה, סוגים, התקנה

קל להסביר תופעה זו פיזית. לאוויר יחס דחיסה נפחי גבוה. במערכת זרימת נוזל לרדיאטור של המכונית, נשמר לחץ מקסימלי של 2-3 אטמוספרות. לחץ כה נמוך יחסית לעיתים קרובות אינו יכול "לדחוף" את נעילת האוויר.

הכי הרבה שמשאבת המים יכולה לעשות הוא להעביר את התקע לנקודה הגבוהה ביותר של מערכת הקירור, ואז אם תקע שסתום הרדיאטור עובד. רכיבי CO מסוימים במנוע עשויים להיות ממוקמים מעל המפלס העליון של הרדיאטור, למשל רדיאטור החימום הפנימי. במקרה זה נעילת האוויר תהיה "נצחית" עד שתנקוט בצעדים להסרתה.

האפשרות הגרועה ביותר היא להזיז את התקע לכיוון משאבת המים. ברגע שנמצא באזור הלהבים שלו, התקע יוביל לאפס ביצועי משאבה. כלומר, יש מערכת נגד קירור, אך תנועתה נעדרת. המנוע יכול להתחמם בכמה שניות. ברפואה, אפקט זה נקרא תסחיף אוויר.

לחץ מים ולחץ אוויר

במאמר זה, אני מסתכל תחילה על הבעיה מנקודת מבט תיאורטית. אני אפילו לא לוקח את הטנק עצמו אלא מודל אידיאלי ורואה אילו תהליכים מתרחשים בו. ורק לקראת סוף המאמר אני מציין כיצד המודל האידיאלי שלנו שונה מטנק אמיתי

אלה, כמו שאומרים באודסה, הם שני הבדלים גדולים. מים אינם דחיסים, לכן, באופן עקרוני אי אפשר ליצור לחץ במערכת אספקת המים באמצעות דחיסת מים. ועל חשבון מה אפשר? בשל שני דברים בלבד. על ידי מתיחת כל מה שאפשר למתוח במים. למשל צינורות או צינורות.

רעיון עובד יותר הוא ליצור לחץ מים עם אוויר.האוויר, למעשה, דחוס טוב מאוד ויכול פשוט להתנהג כמו קפיץ. לכן משתמשים בו בכלי התרחבות סגורים. בואו נתייחס לתרשים הבא. עליו תיארתי מיכל התפשטות. אבל בתנאי, כדי שתוכלו להבין איך זה עובד מנקודת מבט של עיקרון, ולא מכשיר אמיתי. הכל מאוד פשוט כאן. יש לנו גליל בו בוכנה עוברת. יש מים בצד אחד של הבוכנה ואוויר בצד השני. החוק הפיזי העיקרי שיעניין אותנו הוא שעם ירידה בנפח הגז במשקל קבוע של הגז והטמפרטורה, הלחץ עולה. הקשר הוא ליניארי. צמצמנו את הנפח פי 2 - הלחץ גדל פי 2.

פלטפורמת מילוי (קליפ) לשאיבת מחסניות אוניברסלית

383.00 רובל לִקְנוֹת
החיסרון בשיטה זו הוא הצריכה הגבוהה של דיו, כי לא כל הצבעים מלאים באופן שווה.

תמונה 7

כיצד לדמם CISS במדפסות Canon, כאשר ראש ההדפסה נפרד ממחסניות

אני עושה את זה באותה צורה בשתי דרכים:

1. כמו במקרה הקודם, אני ממלא את המחסניות, ממלא את לולאת הדיו בדיו, מחבר אחד לשני, מחזיר אותו למדפסת.

2. השיטה השנייה היא כנראה לעצלנים, אבל אתה צריך להתרגל לזה, העניין הוא שאתה מרים את המיכלים עם דיו מעל למחסניות בכ -20 ס"מ. והדיו מתחיל לזרום בכוח המשיכה למחסנית. אך מאז מחסניות לא תמיד מתמלאות באופן שווה, אז אתה צריך לכסות את פתחי היציאה של המחסניות במשהו, לעתים קרובות את האצבעות :)

לסיכום, אני מציין שה- CISS עובד ביציבות עם דיו טרי וכאשר הוא אטום, אם זה לא המקרה, יהיה אוויר קבוע בצינורות וכל בעיה אחרת באיכות ההדפסה.

גש לכל עסק עם סיבה ותצליח!

במאמר זה ניסיתי לחלוק את מקסימום הידע שלי בתחום זה בתקווה שמישהו יוכל לעזור בעניין העדין ולעיתים לא קל זה. המאמר, ככל הנראה, עדיין יתווסף לתמונות וסרטונים, אז תחזור בתדירות גבוהה יותר :)

אשמח לקבל תגובות, וגם לא להתעצל לשתף מאמר ברשתות החברתיות. על ידי לחיצה על הכפתורים המיוחדים למטה!

באפשרותך לתקן או לעדכן את המדפסת שלך בסימפרופול במרכז השירות ברחוב. Starozenitnaya, 9 (כניסה מצד הגדר). אנא צרו איתנו קשר במהלך שעות העבודה בין השעות 9.00-18.00 בטלפון +7 (978) 797-66-90

אל תשכח לדרג את הערך ולשתף אותו עם חבריך ברשתות החברתיות על ידי לחיצה על הכפתורים המיוחדים למטה. אל תשכח להשאיר תגובה ולהירשם לערוץ שלנו Youtube

להציל

דרג את המאמר:

(
27 אומדנים, ממוצע: 4,30 מתוך 5)
שתף עם החברים שלך:

ערכים קשורים:

הוראות למילוי מחדש עבור Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
מבחר גליונות בדיקה לבדיקת מדפסות צבעוניות ומכשירי MFP

קרא גם: צינור דולף בחדר האמבטיה: כיצד לתקן את הנזילה לבד

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Print Co ...

הוראות למילוי מחסניות Canon. מחסניות PG-440, CL-441.

מהי בדיקת זרבובית ואיך מדפיסים אותה.

מוצרים מומלצים:

במלאי

יצרנו לחץ אוויר, אך המים אינם מחוברים

נניח ששאבנו את המיכל שלנו בצד ימין עם אוויר ללחץ של 1 בר על מד הלחץ. במקרה זה, זה די ברור שהבוכנה בלחץ האוויר תידחק לקצה השמאלי של הגליל שלנו. נניח ששמנו מעט מים זניחים משמאל. ובכן, גרם אחד, או אצבעונית אחת, או סמ"ק אחד. לא משנה. שְׁאֵלָה. באיזה לחץ תהיה טיפת המים הזו? בלחץ 1 אווירה. למעשה, קצת יותר, מכיוון שהטיפה הזו העבירה את הבוכנה שלנו במיקרון כלשהו, נפח הגז פחת והלחץ גדל. אך מכיוון שכמות המים זניחה, לא נשקול גם את עליית הלחץ. מה עוד חשוב כאן? העובדה שיכולנו למקם את הצניחה הזו בצד שמאל של המיכל רק באמצעות מכשיר (משאבה) שיוצר לחץ גדול יותר מלחץ האוויר, מכיוון שאנחנו פועלים עם מים נגד אוויר. במקרה שלנו מדובר ביותר מבר אחד.

אנחנו מתחילים למלא את המיכל במים

מה קורה אם נמלא את המיכל במים עד מחצית מנפחו? נפח האוויר יקטן פי 2. הלחץ במיכל הריק היה 1 בר. בחצי מלא מים היו 2 ברים. הלחץ באספקת המים הפך גם ל -2 בר. הכל מאוד הגיוני.האם נוכל לנהוג עוד רבע ממיכל המים משמאל? נניח שכן. אנחנו יכולים. במקרה זה, הנפח שתופס האוויר יקטן פי 2 ונקבל לחץ אוויר של 4 אטמוספרות. לחץ המים במערכת יהיה גם 4 אטמוספרות.

כמה נוכל לדחוס את האוויר ימינה? במעגל אידיאלי, אני חושב שהוא חזק מאוד. עד שהאוויר יהיה נוזלי, אני מניח. בתנאים אמיתיים, אחרי הכל, אין לנו בוכנה, אלא נורת גומי, ולא ראיתי בשום מקום במאפיינים של טנקים אמיתיים אינדיקציה לנפח המים המרבי בהם (מידע נוסף זמין בהמשך). אני מניח שהכל נשלט על ידי השכל הישר, כלומר מגבלות סבירות להפעלה וכיבוי של המשאבה. ובסוף נעבור מתכניות אידיאליות לשאלות אמיתיות.

במה שונה התרשים האידיאלי הזה ממכל התפשטות אמיתי?

יותר מדי. אין לנו בוכנה. במקום בוכנה, יש לנו שקית גומי שמתקמטת בלחץ. לא קיימים אמצעים לקיפול התיק בצורה מסודרת. התיק יתקמט כמו שהוא רוצה. ברור שהוא יוצר כל מיני קפלים. כאשר מים זורמים לתיק, זה מיישר את הקפלים הללו. שוב, לתיק הזה יש תפר.

גם גומי עצמו נמתח, מה שמציג כמה לא לינאריות בתהליך המתואר.

ובכלל, כל החוקים בדבר תלות הלחץ והנפח (Boyle Mariotte) נכתבו עבור גז אידיאלי ותנאים אידיאליים. בפועל, רק מולקולות נחשבו וזה הכל. עם גז אמיתי, במיוחד עם אוויר, שהוא תערובת של גזים, הכל כמובן מסובך יותר.

במערכת אמיתית, ישנם גורמים נלווים. כמו איכות הגומי, איכות המיכל, התאמת הציוד עליו הופק המיכל, צוות העובדים שהכין את המיכלים הללו. אני בטוח שהטנקים שיוצרו העובדים מאלבניה יהיו שונים מהטנקים שיצרו העובדים מסרביה. אני לא אומר מי יעשה טוב יותר - אני לא יודע. אבל מה יהיה שונה הוא בטוח לחלוטין.

הפעל לחץ לסירוגין

מה קורה אם כל המים מהמיכל נעלמים והמשאבה לא נדלקת? במיכל שלנו, שאוב ריק לבר 1, לחץ המים המינימלי הוא 1 בר. כלומר, המים שלנו זורמים החוצה, הלחץ פוחת ואחרי הבר הראשון הם פשוט צריכים לקרוס לאפס. פשוט כי אין מים. זה נגמר. המנוע מתחיל לפעול והמערכת כולה נמצאת בלחץ בלתי צפוי. מים יורים החוצה מהמשאבה, פוגעים בצינורות ומכבים אותם על ידי קרום הטנק, שלוקח את כל המכה. כל זה לא מאוד נוח ומסוכן למדי. עדיף בהרבה אם המשאבה תידלק בזמן שיש עדיין מים במיכל! אבל לא יותר מדי. במקרה שלנו, המשאבה צריכה להידלק כאשר לחץ המים הוא יותר מבר אחד. כמה עוד? אם זה הרבה יותר, אז נצמצם את כמות המים המצטברים ונעלה את תדירות התחלת המשאבה (זה יופעל לעיתים קרובות יותר ולזמן קצר יותר), וזה לא טוב. כעת אנו מתחילים להבין מדוע המליצו לנו לשאוב את המיכל 2 עשיריות בר פחות מלחץ הפעלת המשאבה. במקרה זה, ברגע שמפעילים את המשאבה, תהיה מפלס מים סביר במיכל. סביר פירושו סביר על ידי היצרן.

מדוע מיכלי התפשטות גדולים מאוד טובים לחווה?

הנה דוגמה מופשטת. יש לנו מיכל של 100 ליטר בנפח מלא. אנחנו מפמפמים את זה עם מוט אחד. אנו מפעילים את המשאבה ב -3 ברים, והמשאבה מכבה 4. במקרה זה, המים הנותרים במיכל הנותרים יהיו יותר מחצי מיכל (יותר מ -50 ליטר). המיכל שלנו יעבוד על טווח של כ- 12 ליטר. כלומר, המשאבה נדלקת כל דקה וחצי. אני חושב שהמשאבה תשמור על קצב כזה, אך מצד שני, אנו מקבלים מערכת אספקת מים סופר נוחה, בה מים חמים במקלחת לא "הולכים" איתנו עקב שינויים בלחץ. אני מתכוון למקרה שכיח למדי כאשר מים חמים מתקררים עם ירידה בלחץ במערכת אספקת המים, ואז מתחממים שוב כשהמשאבה פועלת להגברת הלחץ.

ואם נניח שאנחנו עומדים במקלחת עם ראש סבון והאורות כבויים.מה אנחנו חושבים? עם מיכל המותאם לניקוז כמעט מוחלט, אנחנו לא יודעים כמה מים נשארו לנו במיכל, גם אם המכל הוא ליטר אחד. בהחלט יתכן שהפסקת החשמל תפסה אותנו כשהטנק נגמר לחלוטין! ובתכנית שלי שהוצעה לעיל, השאריות שאינן מתנקזות הן עד 50 ליטר. בהחלט יהיו לי מספיק מים כדי לסיים את שטיפת הראש והגוף אפילו. אין על מה לחשוב בכלל! אתה רק צריך לצעוק לאשתך שתביא נר.

אבל איך בכל זאת לשאוב את המיכל במים?

יתכן שיש לנו רק שתי תקלות במיכל, הקשורות ללחץ האוויר. אם הלחץ גבוה מדי (המכל נשאב יתר על המידה), או נמוך מדי (המכל מנופח).

אם המכל נשאב, אנו חווים את ירידת המחט של מד לחץ המים לאפס, ורק אז, המשאבה מופעלת. לדוגמא, לחץ ההפעלה הוא 2 בר, לחץ האוויר הוא 3. החץ יורד לשלושה בר ואז יורד בחדות לאפס, המשאבה נדלקת.

המכל נמוך משאבה. אתה יודע, במקרה זה, זה צריך לעבוד איכשהו עד שהוא מנופח לחלוטין. אם המכל שלנו מנופח, אנו מקבלים עלייה במים שנותרו במיכל. במקרה זה, המשאבה פועלת לזמן קצר יותר וקצר יותר. אחרי הכל, הוא צריך לשאוב פחות ופחות! ואגב, הזמן לפני ההפעלה מצטמצם. כתוצאה מכך לחץ האוויר במיכל נעלם. הוא מלא לחלוטין במים ומתחיל "למצמץ", כלומר להפעיל ולכבות בקדחתנות.

לפיכך, במערכת לחץ זה בכלל לא קל לקבוע אם יש בעיה!

אם המכל נשאב יתר על המידה, יש להקל על הלחץ דרך הפטמה. אם המכל לא נשאב פחות, יש למדוד כמה מים הוא צובר. לאחר מכן, בידיעת לחץ ההפעלה ולחץ הכיבוי של המשאבה, ניתן לקבוע, לפחות בערך, כמה מים עליה לשאוב בפגישה אחת.

מבלי לדעת כמה מים יש במיכל, לא נוכל לקבוע במדויק את לחץ האוויר. אנחנו יכולים לפעול רק בערך.

איך אוויר נכנס לרכב

רכב של מכונית מודרנית הוא יחידה המאחסנת ומספקת דלק לגלילי יחידת הכוח. מרבית המנועים מתוכננים כך שהיחידה שואבת אוויר, שמעורבב בשלב זה עם הדלק המוזרק על ידי הרכב, ישירות ליד הגלילים או ישירות לתוכם (הזרקה ישירה).

התסמינים הראשונים של כניסת אוויר לרכב קשורים לקשיים בהפעלת מנוע הבעירה הפנימית. מערכת שיש בה אוויר כבר לא יכולה לתפקד כרגיל, מה שמוביל לקשיים.

כמובן, יתכן תקלה ביחידת הכוח עצמה. לכן, מומלץ לבדוק קודם את המנוע היטב. אם הוא בכלל לא מתחיל, אז יש סיבה להאמין שהבעיות בו. עם זאת, אם נצפתה פעולה לא יציבה - הפעלה רגילה, ואז כישלון, ואז שוב נורמלי, זה בהחלט אוויר.

סימן נוסף לאוויר המערכת הוא תגובת דוושת הגז. אתה לוחץ עליו, אבל זה לא עובד בשום צורה, מכיוון שיש אוויר במערכת, שום דלק אינו מסופק לצילינדרים.

מסיבה זו קיימת שיטת בדיקת הפליטה כדי לבדוק אם דלק נכנס לצילינדרים. על הנהג לבקש מהעוזר להחזיק את המתנע למשך כ- 40 שניות (בתנאי שהמכונית לא תתניע). הוא עצמו חייב להתבונן במפלט - האם יש עשן מהצמצם. אם כן, הדלק נכנס לצילינדרים ואין אוויר במערכת. יש לחפש את הסיבה להתחלה הקשה במשהו אחר.

אוויר נכנס לקו הדלק מסיבות שונות. ביסודו של דבר, זה קורה במכוניות משומשות וישנות, שחיי השירות שלהן הם יותר משלוש או חמש שנים.

הסיבה היא שהחותמות האחראיות להידוק המערכת כולה מזדקנות. אנחנו מדברים על מלחציים, חיבורים, אטמי שמן. יש הרבה כאלה ברכב. בנוסף, הקווים עצמם, שדרכם זורם הדלק, מיושנים עם הזמן, מחלידים ונשברים. במילה אחת מתבררת סדרה שלמה של נסיבות שקובעות את הפרת אספקת הדלק.

כמובן, המעצבים חזו משהו.אם החותמות ניזוקו, הדלק יתחיל לזרום חזרה למיכל. חלק מהדלק נשאר במשאבה, זה מספיק להפעלת המנוע הבאה, לא יותר.

מה לעשות עם מיכל החימום?

אבל בשביל זה אני, למען האמת, כתבתי מאמר. קל ונעים לנקז את אספקת המים. ניקוז חימום הוא בעיה. במיוחד כשאתה מחשיב שקפוא בחוץ, ואחרי המזיגה יהיו כמו תמיד בעיות עם האוויר בצנרת.

מה התכונות של מיכל ההרחבה המותקן במערכת החימום? יש תכונות! יתכן שאין נורת גומי במיכל החימום. מיכלי חימום מגיעים ללא אוגנים. ואז, במקום נורת גומי, באמת יש קרום במיכל. והיא באמצע. וזה נמתח. האם יש אנלוגיה של אגס? קשה לומר, אבל נניח שכן.

הלחץ המרבי במערכת החימום הוא זעיר. רק אווירה אחת וחצי. צריך שיהיו כמה שיותר מים במיכל. לפיכך, לחץ האוויר המינימלי צריך להיות גם מינימלי. לדעתי העיקר שיהיה פשוט. ועלינו לזכור שתמיד יש לחץ במערכת החימום עם מים! פשוט כי יש ירידה טבעית בגובה, ומשמעותית.

לפיכך, נראה כי לחץ האוויר במיכל הרחבת חימום ריק נמצא איפשהו סביב 0.5 בר. ואז, בלחץ המים המרבי, המכל יחזיק שלושה רבעים מנפח המים שלו. עם מיכל 25 ליטר, 18 ליטר. ונראה שזה סופר מקסימום.

אתה יכול לפעול עם המיכל באותו אופן כמתואר עבור מיכל מנופח לחלוטין ממערכת אספקת המים.

האם בדקת אם יש אוויר במיכל? לשם כך הם לחצו עם ציפורן או משהו מתאים על כפתור הפטמה. אם זה לא שרק, אנו מחברים את המשאבה ומשאיבים את האוויר תוך ניקוז המים. רבע מהמיכל התנקז והושאר בלחץ של 1.5 אטמוספרות. בדק את הפטמה. ואז הם הורידו מעט מים כדי שהלחץ לא יהיה מקסימלי וזהו. אנו מאמינים שאנחנו מוכנים.

דמיטרי בלקין, חובבן לפתור בעיות שאין להן פתרון.