Hoe CISS in Canon- en Epson-printers te pompen. Hoe lucht uit CISS te verwijderen. Regels voor het gebruik van CISS

Kenmerken van gesloten expansievaten

Er worden verzegelde metalen containers gebruikt, waarin koelvloeistof wordt aangevoerd in geval van temperatuurcompressie van de vloeistof. Dit is hoe het probleem van het luchten van de pijpleiding wordt opgelost. Als de koelvloeistof, die tijdens het verwarmen uitzet, teveel druk creëert, compenseert de hydraulische tank het verschil.

Ondanks de schijnbare eenvoud van het ontwerp, verschillen de expansievaten van elkaar en hebben verschillende modellen verschillende bedrijfsparameters. Structureel worden de volgende soorten hydrauliektanks onderscheiden:

1. Reservoirs voor perenvervanging.
2. Tanks met een vast geïnstalleerd membraan.
3. Tanks die geen membraan in het ontwerp hebben.

In het eerste geval fungeert de peer als een membraan. Het is erin dat lucht wordt gepompt, wat het volume van de werkkamer verandert met een thermische toename van het vloeistofvolume in het systeem. De luchtdruk in het expansievat moet zodanig zijn dat er water in de leidingen wordt geperst als de temperatuur in de radiatoren daalt.

Hoe verwijder je een waterslot uit het koelsysteem?

Er zijn verschillende manieren om lucht uit het koelsysteem te verwijderen. De eenvoudigste manier is om de voorkant van de auto op te tillen, zodat het luchtslot vanzelf naar buiten komt via de radiatorhals. Er zijn momenten waarop de plug niet vanzelf naar buiten komt, omdat deze wordt vastgehouden door de vloeistofdruk in het koelsysteem. In dit geval is het, om het luchtslot te verwijderen, nodig om de druk in het systeem te ontlasten: maak de aansluiting op de uitlaatpijp van de radiator los en wacht tot de koelvloeistof stroomt.

Een andere manier om het waterslot uit het koelsysteem te verwijderen, vereist wat koelvloeistof om bij te vullen. De procedure is als volgt.

1. Net als in het eerste geval moet de auto ondersteboven worden gezet, zodat de radiatorhals zich bovenaan bevindt.
2. Giet koelvloeistof in het expansievat tot het maximale niveau en op de radiator - open de plug waardoor lucht wordt afgeblazen.
3. Start de auto en zet de kachel maximaal aan.
4. Regelmatig opnieuw gas geven.
5. Laat een assistent kijken naar de luchtbellen die uit het expansievat komen.
6. Als er warme lucht uit de kachel begint te blazen, betekent dit dat de thermostaat de klep maximaal heeft geopend.
7. Wanneer vloeistof zonder luchtbellen uit het gat begint te stromen, kan het gat worden gesloten. Daarna moet de benodigde hoeveelheid koelvloeistof aan het expansievat worden toegevoegd.

Instellen van de tankdruk in het watertoevoersysteem

In eerste instantie hebben sanitaire tanks op het moment van verkoop een standaarddruk van 1,5 bar in de tankkamer. De gebruiksinstructies geven het toegestane bereik aan, wat niet wordt aanbevolen om verder te gaan, vooral in de richting van toename.

Om de optimale modus voor de hydraulische tank correct in te stellen, worden de volgende aanbevelingen als basis genomen:

1. De luchtdruk in het expansievat wordt aangepast nadat de stroom is uitgeschakeld.
2. De kleppen moeten gesloten zijn. Het water wordt afgevoerd, waardoor de container leeg blijft.
3. De luchtdruk in het expansievat wordt geregistreerd met een manometer.
4. Bij non-conformiteit wordt de lucht opgepompt of afgeblazen totdat de door de fabrikant ingestelde waarden zijn bereikt.

Bij de productie van hydraulische tanks worden inerte gassen gebruikt in plaats van lucht om corrosie uit te sluiten. Bij handmatige aanpassing wordt de druk 10% lager gemaakt dan de fabrikant vereist.

Houd er rekening mee dat na het inschakelen van de pomp, de werkkamer van de hydraulische tank wordt gevuld met water en pas dan de consument bereikt. Als de luchtdruk daalt, is het hoofd onstabiel. En wanneer de apparatuur normaal werkt, is deze constant en verandert deze niet tijdens het gebruik van het systeem.

Aanpassing van de hydraulische tank in de leidingen van de boiler

Er is hier een bijzonderheid. Dergelijke hydrauliektanks moeten een iets hogere bedrijfsluchtdruk hebben, namelijk 0,2 bar hoger dan in de instructies staat.

Dus als de pomp 3,5 bar levert, is de hydrauliektank ingesteld op 3,7 bar. De eerste functiecontrole en afstelling wordt uitgevoerd voordat het systeem wordt gestart, totdat de tank is gevuld met koelvloeistof.

Geen vloeistof in de kamer is normaal. En het vult zich pas als het water in de leidingen opwarmt. Gebrek aan luchtdruk in het expansievat leidt ertoe dat de koelvloeistof de tank vult, wat in strijd is met de operationele vereisten. In dit geval moet u het systeem uitschakelen en vrijgeven en vervolgens de hydraulische tank opnieuw configureren.

Redenen voor het uiterlijk

Er zijn verschillende redenen waardoor lucht zich ophoopt in de kanalen van het koelsysteem. Een luchtsluis wordt gevormd door:

1. Lekkage in het systeem. Lekken bij de verbindingen van de nozzles leiden ertoe dat wanneer de vloeistofstroom beweegt, er een vacuüm wordt gevormd dat lucht in het systeem zuigt. Geleidelijk neemt de hoeveelheid lucht toe, waarna deze zich op één plaats ophoopt en een plug vormt.
2. Verlies van dichtheid in de waterpomp. Als de pakking onder de pomp beschadigd is, zal de unit tijdens bedrijf lucht aanzuigen.
3. Overtreding van de technologie voor het vervangen of toevoegen van antivries. Als je direct een grote hoeveelheid vloeistof vult, dan zal de lucht in de nozzles niet naar buiten komen en zal het antivriesmiddel de luchtbellen met zijn eigen gewicht in het systeem duwen. Na het starten van de motor verzamelt zich lucht op één plek, waardoor de stroom wordt onderbroken.
4. Schade aan de cilinderkoppakking door oververhitting. Als de resulterende storing het koelsysteemkanaal met de atmosfeer verbindt, zal de vloeistof lucht van buitenaf aanzuigen. Luchten verschijnt als het monster het kanaal met de cilinder heeft verbonden. In dit geval zullen de uitlaatgassen het koelsysteem binnendringen, wat, naast het verschijnen van een luchtslot, gepaard gaat met het borrelen van antivries in het expansievat.

Open hydraulische tank

Dergelijke ontwerpen worden als verouderd beschouwd, omdat ze geen absolute autonomie bieden en de periode tussen diensten alleen maar kunnen verlengen. De verwarmde vloeistof verdampt en het tekort moet worden geëlimineerd door periodiek koelvloeistof toe te voegen om het volume aan te vullen. Er worden geen diafragma's of peren gebruikt. De druk in het systeem wordt veroorzaakt door het feit dat de open hydraulische tank op een heuvel is gemonteerd (op zolder, onder het plafond, enz.).

Uiteraard is er geen luchtdruk in het open expansievat. Bij de berekening wordt er rekening mee gehouden dat één meter waterkolom een ​​druk van 0,1 atmosfeer creëert. Er is echter een manier om de extractie van water te automatiseren. Hiervoor is een vlotter geïnstalleerd, die, wanneer hij wordt neergelaten, de kraan opent en na het vullen van de tank stijgt en de toegang van water tot de tank blokkeert. Maar in dit geval moet u nog steeds de werking van het systeem regelen.

Er is lucht in het koelsysteem van de motor gekomen: de belangrijkste tekenen van luchten

Laten we voor een beter begrip beginnen met de algemene werkprincipes. Terwijl de motor koud is, circuleert de vloeistof alleen door de koelmantel (speciale kanalen in het cilinderblok en de cilinderkop), zonder de radiator binnen te dringen. De circulatie wordt verzorgd door een waterpomp (pomp).

Nadat de koelvloeistoftemperatuur een bepaalde waarde heeft bereikt, wordt de thermostaat geactiveerd, die een grote cirkel opent (de vloeistof gaat door de radiator). Als de koeling van de koelvloeistof bij het rijden in een grote cirkel niet voldoende is, wordt automatisch de motorkoelventilator (luchtkoeling) geactiveerd.

In dit geval is het belangrijk dat het systeem correct werkt, aangezien de efficiëntie ervan afhangt van het handhaven van de optimale temperatuur van de verbrandingsmotor, de normale werking van de interieurverwarming (kachel), enz.

Houd er rekening mee dat deze storingen om verschillende redenen kunnen optreden, dat wil zeggen dat de motor niet alleen oververhit raakt door het optreden van luchtopstoppingen, maar deze waarschijnlijkheid mag ook niet worden uitgesloten.

Zoals bij elk vloeistofsysteem met een gesloten circuit, kan ingesloten lucht ervoor zorgen dat het systeem niet meer normaal werkt. In dit geval neemt ook het risico op oververhitting van de motor aanzienlijk toe, de kachel stopt met normaal werken.

• Het belangrijkste symptoom van een luchtslot is oververhitting van de motor. Met andere woorden, de temperatuur stijgt boven normaal, de temperatuurmeter kan naar de rode zone stijgen. Tegelijkertijd mogen bij het controleren van het koelvloeistofpeil in het expansievat geen afwijkingen worden vastgesteld.
• Ook kan de bestuurder in het koude seizoen merken dat warme lucht praktisch niet het passagierscompartiment binnendringt, hoewel de motor normaal wel warm is. Het geeft ook aan dat er mogelijk lucht in het koelsysteem zit.

Hoe dan ook, maar het luchtslot laat het koelmiddel niet normaal door de kanalen van het koelsysteem circuleren. Als gevolg van een gestoorde bloedsomloop treden bepaalde storingen op. Als onderdeel van de diagnose van het motorkoelsysteem moet u het koelvloeistofpeil in het expansiereservoir controleren en ook de afzonderlijke delen van het systeem zorgvuldig inspecteren.

Lekkage van antivries of antivries, zichtbare schade aan slangen en sproeiers is niet toegestaan. U moet ook de betrouwbaarheid controleren van het bevestigen van de klemmen aan de verbindingen. Het komt vaak voor dat lucht het systeem binnenkomt juist door een losse of versleten klembeugel.

We merken ook op dat lucht kan binnendringen door subtiele scheuren in de rubberen leidingen, terwijl er door deze scheuren misschien geen intense lekken zijn. Meestal zijn dergelijke scheuren niet onmiddellijk zichtbaar, maar een gedetailleerde inspectie of het inbrengen van lucht in het systeem onder druk ter verificatie kan probleemgebieden identificeren. Ook moet u tijdens de controle op de pomp letten, de werking van de thermostaat en de koelventilator controleren.

Als alles normaal is, is de kans groot dat de kachel niet werkt en de motor oververhit raakt, juist vanwege luchtcongestie. In dit geval is het noodzakelijk om maatregelen te nemen en een dergelijke plug uit het koelsysteem te "verdrijven".

Onderhoudsregels voor hydraulische tanks

De essentie van de audit is om de druk in de luchtkamer te controleren. De manometer moet in goede staat verkeren en een meetnauwkeurigheid hebben van 0,1 bar. U kunt een autobandenspanningstester gebruiken. Handig als de schaal gradatie en in sferen bevat. Dan hoef je niet opnieuw te berekenen als de instructies de druk in andere eenheden aangeven.

Als als gevolg van het opblazen de luchtdruk in het expansievat niet stijgt, kan dit erop wijzen dat de bol of het membraan defect is en moet worden vervangen. Tijdens de inspectie worden de nippel en kleppen gecontroleerd. Ze moeten worden verzegeld.

Het is belangrijk dat deze apparatuur zich houdt aan de parameters die zijn ingesteld door de fabrikant. Het is niet de moeite waard om de sterkte te controleren, maar na het pompen moet de lucht lange tijd in de gaskamer blijven.

Hoe het expansievat op de juiste manier in de ketel wordt gepompt.

Vandaag wil ik het hebben over wat een expansievat van het gesloten type is, hoe het is opgesteld, waar het voor is, hoe je het juiste expansievat kiest, welke luchtdruk erin moet worden gehouden en hoe je het correct oppompt. Als je geïnteresseerd bent, luister dan verder.

Het apparaat van een expansievat van het gesloten type is heel eenvoudig - het is een container, meestal gemaakt van staal, van binnen gescheiden door een elastisch diafragma.Aan de ene kant van het diafragma is er water in werkende staat, aan de andere kant is er lucht. In plaats van een diafragma kan zoiets als een rubberen bol of "ballon" die in een stalen houder is geplaatst, worden gebruikt. In het met water gevulde deel wordt een aansluitnippel met een schroefdraad met een diameter van 3/8, ½, ¾ of 1 inch en anderen gelast. In het deel waar de lucht zich bevindt, is een fitting met een conventionele auto-nippel ingebouwd om met lucht te vullen. De vorm van de tank kan verschillen: cilindrisch in de vorm van een klein vat, het kan rechthoekig of rond zijn. Het hangt ervan af waar u dit expansievat wilt installeren. Er zijn tanks met voetjes voor installatie op de vloer, er zijn voor het ophangen van bevestigingsmiddelen aan de muur of in de ketel of andere apparatuur.

Laten we nu eens kijken waar het expansievat voor is en waar ze zijn geïnstalleerd. Ze zijn geïnstalleerd in verwarmings- en watervoorzieningssystemen.

IN verwarmingssysteem een expansievat is nodig om de thermische uitzetting van water of ander koelmiddel dat in het systeem wordt gegoten te compenseren. Zoals we allemaal weten, is een vloeistof een onsamendrukbaar medium dat de neiging heeft om van volume te veranderen afhankelijk van de temperatuur. Simpel gezegd neemt dezelfde hoeveelheid vloeistof bij verschillende temperaturen een ander volume in. De meeste moderne verwarmingssystemen zijn gesloten, dat wil zeggen, ze hebben geen verbinding met de atmosfeer en hebben een bepaald volume dat niet verandert. Als er geen expansievat in het systeem is geïnstalleerd, of deze verkeerd is geselecteerd, dan zal wanneer de verwarming opwarmt de vloeistof niet uitzetten waar en de druk zal stijgen tot een kritische waarde, waarna de koelvloeistof zal worden afgevoerd via de noodsituatie overdrukklep in het systeem. Na het uitschakelen van de ketel en het afkoelen zal de druk daarentegen tot nul dalen, de druksensor zal werken en om de ketel in werking te stellen, moet u het systeem opnieuw met water vullen.

Wat betekent "luchtsluis"?

Met een conventionele plug bedoelen we een object dat de stroming of lekkage van vloeistof voorkomt. Antivries wordt over het algemeen gezien als een vloeistof in het koelsysteem. Als lucht als plug wordt gebruikt, wordt dit een waterslot genoemd. Naast auto's is deze definitie te vinden in water- en warmtevoorzieningssystemen.

Het is gemakkelijk om dit fenomeen fysiek te verklaren. Lucht heeft een hoge volumetrische compressieverhouding. In het antivriescirculatiesysteem van de auto wordt een maximale druk van 2 - 3 atmosfeer gehandhaafd. Zo'n relatief lage druk kan de luchtsluis vaak niet "doordringen".

Het enige dat de waterpomp kan doen, is de plug naar het hoogste punt van het koelsysteem verplaatsen en vervolgens of de plug van de radiatorafsluiter werkt. Sommige CO-componenten van de motor kunnen zich boven het bovenste niveau van de radiator bevinden, bijvoorbeeld de radiator van de interieurverwarming. In dit geval is de luchtsluis "eeuwig" totdat u stappen onderneemt om deze te verwijderen.

De slechtste optie is om de plug naar de waterpomp te verplaatsen. Eenmaal in het gebied van zijn bladen, zal de plug leiden tot nul pompprestaties. Dat wil zeggen, er zit antivries in het systeem, maar de beweging ervan is afwezig. De motor kan binnen enkele seconden oververhit raken. In de geneeskunde wordt dit effect luchtembolie genoemd.

Waterdruk en luchtdruk

In dit artikel kijk ik eerst naar het probleem vanuit een theoretisch oogpunt. Ik neem niet eens de tank zelf, maar een ideaal model en kijk welke processen daarin plaatsvinden. En pas tegen het einde van het artikel geef ik aan hoe ons ideale model verschilt van een echte tank

Dit zijn, zoals ze in Odessa zeggen, twee grote verschillen. Water is onsamendrukbaar, daarom is het in principe onmogelijk om druk in het watertoevoersysteem te creëren door water samen te persen. En ten koste van wat het mogelijk is? Vanwege slechts twee dingen. Door alles wat op te rekken is uit te rekken met water. Bijvoorbeeld buizen of slangen.

Een meer werkend idee is om waterdruk te creëren met lucht.Lucht wordt in feite heel goed samengeperst en kan gewoon als een veer werken. Daarom wordt het gebruikt in gesloten expansievaten. Laten we naar het volgende diagram verwijzen. Daarop heb ik een expansievat afgebeeld. Maar voorwaardelijk, zodat u kunt begrijpen hoe het werkt vanuit het oogpunt van een principe, en niet vanuit een echt apparaat. Alles is hier erg vereenvoudigd. We hebben een cilinder waarin een zuiger draait. Er is water aan de ene kant van de zuiger en lucht aan de andere kant. De belangrijkste natuurkundige wet die ons zal interesseren, is dat met een afname van het gasvolume bij een constant gewicht van het gas en de temperatuur, de druk toeneemt. De relatie is lineair. We hebben het volume 2 keer verlaagd - de druk is 2 keer verhoogd.

Vulplatform (clip) voor pomppatronen universeel

RUB 383,00 Kopen
Het nadeel van deze methode is het hoge inktverbruik, omdat niet alle kleuren zijn gelijkmatig gevuld.

Foto 7

Hoe CISS te ontluchten in Canon-printers, waarbij de printkop gescheiden is van de cartridges

Ik doe het op twee manieren op dezelfde manier:

1. Net als in het vorige geval, vul ik de cartridges, vul ik de inktlus met inkt, verbind ik de ene met de andere en plaats ik deze terug in de printer.

2. De tweede methode is waarschijnlijk voor de luie mensen, maar je moet er even aan wennen, het komt erop neer dat je de inktcontainers ongeveer 20 cm boven de cartridges uitzet. en de inkt begint door de zwaartekracht in de patroon te stromen. Maar sinds de cartridges zijn niet altijd gelijkmatig gevuld, dan moet je de uitlaatopeningen van de cartridges met iets bedekken, vaak je vingers :)

Concluderend merk ik op dat de CISS stabiel werkt met verse inkt en wanneer deze is verzegeld, als dit niet het geval is, dan zal er constant lucht in de buizen zijn en eventuele andere problemen met de afdrukkwaliteit.

Benader elk bedrijf met reden en u zult slagen!

In dit artikel heb ik geprobeerd het maximale van mijn kennis op dit gebied te delen in de hoop dat iemand kan helpen bij deze delicate en soms niet gemakkelijke kwestie. Het artikel zal hoogstwaarschijnlijk nog worden aangevuld met foto's en video's, dus kom vaker terug :)

Ik zal graag commentaar geven, en ook niet lui zijn om een ​​artikel op sociale media te delen. netwerken door op de speciale knoppen hieronder te klikken!

U kunt uw printer in Simferopol repareren of updaten bij het servicecentrum op straat. Starozenitnaya, 9 (ingang vanaf de zijkant van het hek). Neem tijdens kantooruren contact met ons op van 9.00-18.00 uur op +7 (978) 797-66-90

Vergeet niet om het item te beoordelen en te delen met je vrienden op sociale netwerken door op de speciale knoppen hieronder te klikken. Vergeet niet om een ​​reactie achter te laten en je te abonneren op ons kanaal Youtube

Opslaan

Opslaan

Beoordeel het artikel:

(
27 schattingen, gemiddeld: 4,30 uit 5)
Deel het met je vrienden:

Gerelateerde items:

Instructie navullen cartridges Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
Een selectie testvellen voor het controleren van kleurenprinters en MFP's

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Afdrukco ...

Instructies voor het hervullen van Canon-cartridges. Patronen PG-440, CL-441.

Wat is een spuitmondtest en hoe moet u deze afdrukken?

Aangeraden producten:

• Op voorraad

We hebben luchtdruk gecreëerd, maar het water is niet aangesloten

Stel dat we onze tank rechts met lucht hebben gepompt tot een druk van 1 bar op de manometer. In dit geval is het vrij duidelijk dat de zuiger onder luchtdruk tegen het linker uiteinde van onze cilinder wordt gedrukt. Stel dat we links een verwaarloosbare hoeveelheid water plaatsen. Nou ja, 1 gram, of 1 vingerhoed, of 1 cc. laat maar. Vraag. Onder welke druk zal deze waterdruppel staan? Onder druk 1 atmosfeer. In feite een beetje meer, omdat deze druppel onze zuiger enkele micron heeft bewogen, is het gasvolume afgenomen en is de druk toegenomen. Maar aangezien de hoeveelheid water verwaarloosbaar is, zullen we ook geen rekening houden met de toename van de druk. Wat is hier nog meer belangrijk? Het feit dat we deze druppel alleen in de linkerkant van de tank konden plaatsen met behulp van een apparaat (pomp) dat een druk creëert die groter is dan de luchtdruk, omdat we met water tegen lucht werken. In ons geval is dit meer dan één balk.

We beginnen de tank met water te vullen

Wat gebeurt er als we de tank tot de helft met water vullen? Het luchtvolume neemt 2 keer af. De druk in de lege tank was 1 bar. In de helft gevuld met water waren er 2 repen. De druk in de watertoevoer werd ook 2 bar. Alles is heel logisch.Kunnen we links nog een kwart van de watertank rijden? Laten we aannemen dat ja. We kunnen. In dit geval neemt het volume dat door de lucht wordt ingenomen met 2 keer af en krijgen we een luchtdruk van 4 atmosfeer. De waterdruk in het systeem zal ook 4 atmosfeer zijn.

Hoeveel kunnen we de lucht naar rechts comprimeren? In een ideaal circuit vind ik het erg sterk. Totdat de lucht vloeibaar is, denk ik. In reële omstandigheden hebben we tenslotte geen zuiger, maar een rubberen bol, en ik heb nergens in de kenmerken van echte tanks een indicatie gezien van het maximale volume water erin (aanvullende informatie is hieronder beschikbaar). Ik veronderstel dat alles wordt beheerst door gezond verstand, namelijk redelijke limieten voor het in- en uitschakelen van de pomp. En laten we eindelijk overgaan van ideale schema's naar echte vragen.

Waarin verschilt dit ideale diagram van een echt expansievat?

Te veel. We hebben geen zuiger. In plaats van een zuiger hebben we een rubberen zak, die onder druk ineenkrimpt. Er zijn geen middelen voorzien om de tas netjes op te vouwen. De tas zal kreuken zoals hij wil. Het vormt duidelijk allerlei plooien. Wanneer water in de zak stroomt, worden deze plooien rechtgetrokken. Ook hier heeft deze tas een zoom.

Rubber zelf rekt ook uit, wat enkele niet-lineariteiten in het beschreven proces introduceert.

En in het algemeen zijn alle wetten over de afhankelijkheid van druk en volume (Boyle Mariotte) geschreven voor een ideaal gas en ideale omstandigheden. In de praktijk werd alleen naar moleculen gekeken en dat was alles. Met echt gas, vooral met lucht, dat een mengsel van gassen is, is alles natuurlijk ingewikkelder.

In een echt systeem zijn er bijkomende factoren. Zoals de kwaliteit van rubber, de kwaliteit van de tank, de afstelling van de apparatuur waarop de tank is geproduceerd, het team van arbeiders dat deze tanks heeft gemaakt. Ik ben er zeker van dat de tanks die door de arbeiders uit Albanië worden gemaakt, anders zullen zijn dan de tanks die door de arbeiders uit Servië zijn gemaakt. Ik zeg niet wie het beter zal doen - ik weet het niet. Maar wat er anders zal zijn, is absoluut zeker.

Pomp aan en uit druk

Wat gebeurt er als al het water uit de tank is verdwenen en de pomp niet wordt ingeschakeld? In onze tank, leeggepompt tot 1 bar, is de minimale waterdruk 1 bar. Dat wil zeggen, ons water stroomt naar buiten, de druk neemt af en na de 1e bar zou het gewoon moeten instorten tot nul. Simpelweg omdat er geen water is. Het is voorbij. De motor begint te lopen en het hele systeem staat onder onverwachte belasting. Water schiet uit de pomp, raakt de leidingen en wordt gedoofd door het tankmembraan, dat de hele klap opvangt. Dit is allemaal niet erg comfortabel en nogal gevaarlijk. Het is veel beter als de pomp aan gaat terwijl er nog water in de tank zit! Maar niet te veel. In ons geval moet de pomp worden ingeschakeld als de waterdruk hoger is dan 1 bar. Hoeveel meer? Als het veel meer is, zullen we de hoeveelheid opgehoopt water verminderen en de frequentie van het starten van de pomp verhogen (hij zal vaker en voor een kortere tijd aan gaan), wat niet goed is. Nu beginnen we te begrijpen waarom ons werd geadviseerd om de tank 2 tienden van een bar minder te pompen dan de pompactiveringsdruk. In dit geval, op het moment dat de pomp wordt aangezet, zal er een redelijk waterniveau in de tank zijn. Redelijk betekent redelijk door de fabrikant.

Waarom zijn zeer grote expansievaten goed voor de boerderij?

Hier is een abstract voorbeeld. We hebben een tank van 100 liter vol volume. We pompen het op met één reep. We zetten de pomp aan op 3 bar en uit op 4. Tegelijkertijd is het minimum resterende water in de tank meer dan een halve tank (meer dan 50 liter). Onze tank werkt op een bereik van ongeveer 12 liter. Dat wil zeggen, de pomp wordt elke anderhalve minuut ingeschakeld. Ik denk dat de pomp zo'n ritme zal behouden, maar aan de andere kant krijgen we een supercomfortabel watertoevoersysteem, waarbij warm water in de douche niet met ons mee "loopt" door drukveranderingen. Ik bedoel een vrij algemeen geval waarin warm water afkoelt met een afname van de druk in het watertoevoersysteem en vervolgens weer opwarmt als de pomp werkt om de druk te verhogen.

En als we aannemen dat we met een zeepachtige kop onder de douche staan ​​en de lichten uit zijn.Wat vinden we? Met een tank die is afgesteld op bijna volledige afvoer, weten we niet hoeveel water we nog in de tank hebben, ook al is de tank één liter. Het is heel goed mogelijk dat de stroomstoring ons heeft betrapt toen de tank helemaal leeg was! En in mijn hierboven voorgestelde schema is het niet-drainerend residu maar liefst 50 liter. Ik zal zeker genoeg water hebben om zelfs mijn hoofd en romp te wassen. Er is niets om zelfs maar aan te denken! Je hoeft alleen maar tegen je vrouw te schreeuwen dat ze een kaars moet brengen.

Maar hoe moet je de tank tenslotte met water oppompen?

We hebben misschien maar twee tankstoringen, die verband houden met de luchtdruk. Als de druk te hoog is (de tank wordt overgepompt) of te laag (de tank is leeggelopen).

Als de tank wordt omgepompt, dan ervaren we de daling van de naald van de waterdrukmeter naar nul, en pas dan wordt de pomp ingeschakeld. De inschakeldruk is bijvoorbeeld 2 bar, de luchtdruk is 3. De pijl gaat omlaag naar drie bar, zakt dan scherp naar nul, de pomp gaat aan.

De tank is ondergepompt. Weet je, in dit geval zou het op de een of andere manier moeten werken totdat het helemaal leeg is. Als onze tank leegloopt, krijgen we een toename van het resterende water in de tank. In dit geval draait de pomp steeds korter. Hij hoeft immers steeds minder te pompen! En trouwens, de tijd voor het inschakelen wordt verkort. Hierdoor verdwijnt de luchtdruk in de tank. Het is volledig gevuld met water en begint te "knipperen", dat wil zeggen koortsachtig in- en uitschakelen.

In een systeem onder druk is het dus helemaal niet eenvoudig om vast te stellen of er een probleem is!

Als de tank te vol wordt gepompt, moet de druk worden ontlast via de nippel. Als de tank te weinig wordt gepompt, is het nodig om te meten hoeveel water het zich ophoopt. Als u vervolgens de inschakeldruk en de uitschakeldruk van de pomp kent, kunt u, in ieder geval ongeveer, bepalen hoeveel water er in één sessie moet worden gepompt.

Zonder te weten hoeveel water er in de tank zit, kunnen we de luchtdruk niet nauwkeurig bepalen. We kunnen slechts bij benadering handelen.

Hoe lucht het voertuig binnenkomt

Het voertuig van een moderne auto is een eenheid die brandstof opslaat en levert aan de cilinders van de krachtbron. De meeste motoren zijn zo ontworpen dat de unit lucht aanzuigt, die op dit moment wordt gemengd met de brandstof die door het voertuig wordt ingespoten, direct bij de cilinders of rechtstreeks erin (directe injectie).

De eerste symptomen van lucht die het voertuig binnendringt, houden verband met de moeilijkheden bij het starten van de verbrandingsmotor. Een systeem waarin lucht aanwezig is kan niet meer normaal functioneren, wat tot problemen leidt.

Uiteraard is een storing van de aandrijfeenheid zelf mogelijk. Daarom wordt aanbevolen om eerst de motor grondig te controleren. Als hij helemaal niet start, is er reden om aan te nemen dat de problemen bij hem zitten. Als er echter een onstabiele werking wordt waargenomen - normaal opstarten, dan mislukken, en dan weer normaal, dit is beslist lucht.

Een ander teken van het luchten van het systeem is de reactie van het gaspedaal. Je drukt erop, maar het werkt op geen enkele manier, omdat er lucht in het systeem zit, wordt er geen brandstof naar de cilinders gevoerd.

Om deze reden bestaat de uitlaatgastestmethode om te testen of er brandstof in de cilinders komt. De bestuurder moet de assistent vragen om de startmotor ongeveer 40 seconden vast te houden (op voorwaarde dat de auto niet start). Hij moet zelf de uitlaat observeren - komt er rook uit de uitlaat. Zo ja, dan komt de brandstof de cilinders binnen en zit er geen lucht in het systeem. De reden voor de moeilijke start moet in iets anders worden gezocht.

Er komt om verschillende redenen lucht in de brandstofleiding. Dit gebeurt in principe op gebruikte, oude auto's met een levensduur van meer dan drie of vijf jaar.

De reden hiervoor is dat de afdichtingen die verantwoordelijk zijn voor de dichtheid van het gehele systeem verouderen. We hebben het over klemmen, aansluitingen, oliekeerringen. Er zijn er genoeg in de auto. Bovendien raken de leidingen zelf, waardoor de brandstof stroomt, na verloop van tijd verouderd, gaan roesten en breken. Kortom, een hele reeks omstandigheden blijkt de schending van de brandstoftoevoer te bepalen.

Natuurlijk hebben de ontwerpers iets voorzien.Als de afdichtingen beschadigd zijn, stroomt er brandstof terug in de tank. Een deel van de brandstof blijft in de pomp, het is genoeg voor de volgende motorstart, niet meer.

Wat te doen met de verwarmingstank?

Maar hiervoor heb ik, om eerlijk te zijn, een artikel geschreven. Het is gemakkelijk en prettig om de watertoevoer af te voeren. Het aftappen van verwarming is een probleem. Zeker als je bedenkt dat het buiten ijskoud is, en na het gieten zullen er zoals altijd problemen zijn met lucht in de leidingen.

Wat zijn de kenmerken van het expansievat dat in het verwarmingssysteem is geïnstalleerd? Er zijn kenmerken! Er mag geen rubberen bol in de verwarmingstank zitten. Verwarmingstanks worden zonder flenzen geleverd. In plaats van een rubberen bol zit er dan echt een membraan in de tank. En ze zit in het midden. En het strekt zich uit. Is er een peer-analogie? Het is moeilijk te zeggen, maar we gaan ervan uit dat ja.

De maximale druk in het verwarmingssysteem is klein. Slechts anderhalve atmosfeer. Er moet zoveel mogelijk water in de tank zitten. De minimale luchtdruk moet dus ook minimaal zijn. Naar mijn mening is het belangrijkste om het simpel te houden. En we moeten niet vergeten dat er altijd druk is in het verwarmingssysteem met water! Simpelweg omdat er een natuurlijk hoogteverschil is, en een significant verschil.

De luchtdruk in een leeg expansievat voor verwarming lijkt dus ergens rond de 0,5 bar te liggen. Dan, onder de maximale waterdruk, zal de tank driekwart van zijn watervolume bevatten. Met een tank van 25 liter - 18 liter. En dit lijkt een supermaximum te zijn.

U kunt met de tank op dezelfde manier werken als beschreven voor een volledig leeggelopen tank van het watertoevoersysteem.

Heeft u gecontroleerd of er lucht in de tank zit? Om dit te doen, drukten ze met een vingernagel of iets passend op de tepelknop. Als het niet sist, sluiten we de pomp aan en pompen we de lucht op, terwijl we het water aftappen. Een kwart van de tank werd geleegd en onder een druk van 1,5 atmosfeer gelaten. Ik heb de tepel gecontroleerd. Daarna lieten ze een beetje water naar beneden zodat de druk niet maximaal was en dat is alles. We geloven dat we er klaar voor zijn.

Dmitry Belkin, een amateur om problemen op te lossen die geen oplossing hebben.

Verwijder het waterslot van de Priora van het voertuig

Priora lucht uit het brandstofsysteem

Hier is hoe het te doen:

• de VAZ 2107-tank wordt gecontroleerd om er zeker van te zijn dat er brandstof in zit;
• de luchtuitlaat op het brandstoffilter gaat open;
• brandstof wordt opgepompt met een handpomp totdat brandstof zonder luchtbellen door de fitting stroomt;
• sluit de luchtuitlaat zonder te stoppen met pompen;
• blijf pompen tot u weerstand voelt.

Gerelateerd artikel: Hoe de verdeler vakkundig en probleemloos in te stellen

Nu moet u proberen de motor te starten. Als het niet lukt, betekent dit dat er lucht in het voertuig is gekomen en dat het daaruit moet worden verdreven. Op de Prior gebeurt dit als volgt:

• de wartelmoeren op de injectiemondstukken worden losgedraaid;
• de starter draait totdat de brandstof eruit komt;
• de moeren zijn nu vastgedraaid en de motor kan worden gestart, omdat de lucht samen met de brandstof ontsnapt.

Zo vindt het verluchtingssysteem van de Priora-auto plaats.