64 50 ... Regels voor het omgaan met koudemiddel R134a

• Hoe kom je erachter hoeveel freon er in een split-systeem moet zitten?
• Freonbedrag voor tanken
• Hoe u te weten kunt komen over een onvoldoende hoeveelheid freon
• Hoe u het systeem moet bijtanken
• Hoe u het apparaat op de juiste manier bijtankt
• Apparatuur diagnostiek

Alle airconditioners en split-airconditioners werken op basis van een koudemiddel, namelijk freon. Vroeg of laat wordt elke eigenaar van een gesplitst systeem geconfronteerd met de noodzaak om zijn apparaat bij te tanken of volledig bij te tanken met freon. Daarom is het in een dergelijke situatie belangrijk om de hoeveelheid freon in de airconditioner te weten. Het benodigde tankvolume is hiervan afhankelijk.

Hoe kom je erachter hoeveel freon er in een split-systeem moet zitten?

Momenteel zijn er verschillende soorten freon of koelmiddel. In het systeem is deze gasvormige substantie niet alleen een werkend element van airconditioning, maar ook een soort smeermiddel voor de compressor, die in elke installatie zit.

Elke gesplitste installatie bestaat uit twee units. De ene wordt altijd buiten de kamer geïnstalleerd en de andere erin. Van het ene compartiment naar het andere is er een koude lijn, waardoor freon direct circuleert, evenals een elektrische kabel en een afvoersysteem. Voor de bedrading van de route voor freon worden alleen buizen met een kleine doorsnede in diameter, gemaakt van koper, gebruikt.

De hoeveelheid freon in een split-systeem hangt direct af van de lengte van de route voor een bepaalde gasvormige stof, evenals van het stroomverbruik van de compressor. Een standaard airconditionerbaan is bijvoorbeeld maximaal 5 meter lang. Zelfs als u een nieuw systeem aanschaft, door de lengte van de freonpijpleiding te vergroten, moet u deze in het systeem zelf tanken. Daarom is er geen eenduidige betekenis voor alle systemen, die zouden kunnen worden geleid door hun bijtanken of volledig bijtanken.

De installatie zelf wordt meestal direct in de fabriek gevuld, rekening houdend met de beschikbare routelengte. Opgemerkt moet worden dat in airconditioningsystemen de lengte van koperen leidingen minder dan 3 meter is.

Het blijkt dus dat 0,15 kg koelmiddel in het systeem wordt geladen voor elke meter koperspoor in de fabriek. Bovendien wordt de stroomindicator van de ingebouwde compressor aan deze massa toegevoegd. Als we de parameters in een algemene verhouding nemen, blijkt dat een krachtige installatie ergens rond de 0,5 kg freon bevat.

Uiteraard treedt in elke installatie na verloop van tijd een geleidelijke verdamping van freon op. Dit proces wordt versneld als er fouten zijn gemaakt tijdens de installatie van het systeem en de verbindingen van de pijpleidingen, of liever hun verbinding, slecht zijn uitgevoerd en het gas geleidelijk door de linkersleuven is verdampt. Uiteraard is het in deze gevallen noodzakelijk om alle bestaande gebreken in het systeem te verhelpen voordat u opnieuw gaat tanken of tanken.

Is de temperatuur afhankelijk van de druk in het blik

Koolstofdioxide gehoorzaamt aan fysische wetten, rekening houdend met deze, kan worden vastgesteld dat elk gas een kritische toestand heeft, die wordt gekenmerkt door kritische druk en kritische temperatuur.

De kritische temperatuur is de temperatuur waarboven de verdamping van een gas bij geen enkele druk in een vloeibare toestand kan veranderen. De kritische druk is de druk wanneer het verschil tussen de vloeistof- en damptoestand verdwijnt. In dit geval hebben beide stoffen dezelfde dichtheid, hun index is gelijk aan nul.

Wat betekent dat? De kritische temperatuur voor kooldioxide is 31,2 ° C, en de druk is 74 atmosfeer, dit betekent dat er een druk van 74 atmosfeer in het blik verschijnt bij 31,2 ° C, en kooldioxide krijgt een kritische toestand en, bij deze temperatuur, het verbruik CO2 tijdens het stoken neemt aanzienlijk toe, aangezien het geen puur gas is dat door de luchtklep naar buiten komt, maar een gemiddelde stof tussen vloeistof en gas, die een dichtheid heeft van 0,47 g / dm3. welp. (kooldioxide heeft een dichtheid van 1,99 g / cm3).

Bovendien begint zo'n sterke afkoeling dat in het vatkanaal direct vanuit deze toestand kooldioxide een vaste toestand verkrijgt, het zogenaamde "droogijs", en de druk in het vatkanaal aanzienlijk wordt verminderd, dit veroorzaakt een afname van de aanvankelijke vliegsnelheid van de bal. Daarom kunnen op warme dagen de eerste schoten van een pneumatisch pistool (totdat de gaspatroon onder het kritieke niveau afkoelt) nogal zwak zijn, en is het verbruik van koolstofdioxide veel hoger, en vanuit het pistool kun je het vrijkomen van deeltjes waarnemen van "droogijs". Voor normaal fotograferen moet de gasfles worden gekoeld tot + 21 ... 23 ° C.

We kunnen dus concluderen dat een gasvormige stof met een kritische temperatuur van + 31 ... 36 ° C en een kritische druk van 210 atmosfeer, niet giftig en goedkoop, beter geschikt is voor gebruik in een pneumatisch pistool. Maar het gas met deze indicatoren is nog onbekend.

Lucht onder druk (140,8 ° C / 37,3 atmosfeer) is natuurlijk handig voor het PCP-wapen, maar in een klein meerladingpistool is het gebruik ervan onmogelijk vanwege de aanzienlijke afmetingen van het blik en de drukval na elk schot of de installatie van een verloopstuk (die ook grote maten heeft). Daarom wordt momenteel alleen kooldioxide overwogen voor gebruik in pneumatische pistolen.

Een beetje over mythen. De eerste en meest voorkomende: in buitenlandse gaspatronen is de druk veel hoger, in tegenstelling tot Russische. Dit is absoluut verkeerd, onder alle omstandigheden zal de druk in elk blik, ongeacht het volume en het land van herkomst, altijd hetzelfde zijn. Dit hangt af van fysieke wetten en niet van de fabrikant.

De volgende misvatting: het is niet ongebruikelijk om in schietgalerijen te horen: "Installeer een nieuw blikje voor me, iemand heeft hier al vanaf geschoten." Het verkeerde oordeel is niet eens een gebrek aan minimale kennis van de natuurwetten, maar een onwil om naar uitleg te luisteren, zelfs leerboeken overtuigen niet veel mensen: 'Ik weet niet wat er in het boek staat, maar het pistool schiet slecht en dat is het! ”. Voor deze wantrouwende mensen werden zelfs speciale tests uitgevoerd, het moet nogmaals worden gezegd: zolang er op zijn minst een druppel vloeibaar gas in het blikje zit, bij hetzelfde temperatuurregime, die de kritische indicator niet overschrijdt (31.2 ° C voor kooldioxide), verandert de druk in het blik niet. De temperatuurdaling tijdens het bakken verlaagt het niet zozeer om met het blote oog te zien.

Freonbedrag voor tanken

Hoeveel koelmiddel er in de installatie moet worden bijgevuld en hoeveel freon er is - deze gegevens worden meestal aangegeven door de fabrikant. Ze zijn aangegeven op een metalen plaatje en de plaat zelf, of met andere woorden, het naamplaatje bevindt zich altijd op de interne behuizing van het split-systeem. Bijtanken van de airconditioner wordt uitgevoerd rekening houdend met de daar aangegeven indicatoren.

De hoeveelheid gasvormige stof die aan de airconditioner moet worden toegevoegd, wordt meestal berekend met behulp van een apparaat zoals een manometer. Hiermee wordt de waarde van de drukwaarde in het koelcircuit bepaald.

Voor- en nadelen van R 410a freon

Het koelmiddel behoort tot de groep van fluorkoolwaterstoffen. De veelbelovende samenstelling wordt beschouwd als een ozonvriendelijk HFK-mengsel. De minimale temperatuurslip (0,15 K) stelt zijn eigenschappen gelijk aan eencomponent freonen.

• Het hoge niveau van specifieke koelcapaciteit vereist geen installatie van een krachtige compressor.
• In het geval van een lek kan de hoeveelheid gas gemakkelijk worden bijgevuld zonder verlies van koudemiddelkwaliteit.
• Er zijn volop mogelijkheden om het energieverbruik van apparatuur te verminderen.
• Koude prestaties zijn 50% hoger dan bij R22- en 407c-systemen.
• Een goed warmtegeleidingsvermogen en een lage viscositeit hebben een positief effect op de efficiëntie van het systeem. Warmte wordt sneller en met minder beweging overgedragen.

Nadelen van freon:

• Hoge werkdruk in het systeem, die de compressor negatief beïnvloedt, leidt tot snelle lagerslijtage.
• Het drukverschil tussen de zuig- en perszijde van het koudemiddel vermindert de efficiëntie van de compressor.
• De eisen aan de dichtheid van het circuit worden steeds hoger. De wanddikte van de koperen leidingen van de hoofdleiding moet groter zijn dan voor R22. De minimumwaarde is 0,8 mm. Een aanzienlijke hoeveelheid koper verhoogt de kosten van het systeem.
• Het koelmiddel is niet compatibel met onderdelen van HVAC-apparatuur die zijn gemaakt van elastomeren die gevoelig zijn voor diftomethaan en pentafluorethaan.
• De polyolesterolie die in de conditioner wordt gebruikt, is duurder dan de minerale olie.

Hoe u te weten kunt komen over een onvoldoende hoeveelheid freon

Elke eigenaar moet weten hoe hij erachter kan komen dat er niet genoeg koelmiddel in het systeem zit, dit zal helpen om op tijd bij te tanken. Meestal geven de volgende factoren dit aan:

1. De airconditioner is veel zwakker geworden om de lucht in de kamer te koelen, zelfs als deze in de maximale stand werkt.
2. De installatie is volledig gestopt met het koelen van de lucht in de kamer.
3. Vorst is verschenen in de verbindingen van de koude leidingen en kleppen, die met het blote oog te zien zijn.

Dit zijn de meest basale feiten die direct aangeven dat er niet genoeg koelmiddel in de installatie zit. Voordat u begint met het bepalen van de hoeveelheid koelmiddel in de airconditioner om bij te tanken of de volledige vulling ervan, moet u zelf weten wat voor soort gasvormige substantie erin is geladen. Momenteel worden verschillende soorten freon van verschillende merken gebruikt voor split-systemen.

De allereerste airconditioners en airconditioningsystemen voor binnenshuis werden gevoed met R-22 freon. Tegelijkertijd is de freon-druk in de airconditioner bij buitentemperaturen tot 30 graden 4,5 bar. Vervolgens ontdekten wetenschappers dat dit gas een zeer negatief effect heeft op de ozonlaag van de aarde. Bovendien werd het systeem met een dergelijk koelmiddel bij een sterke temperatuurdaling erg ondoelmatig tijdens het gebruik.

Later begonnen nieuwe modellen airconditioners en installaties te worden gevuld met modernere koelmiddelen, die bovendien volkomen veilig in gebruik waren en op geen enkele manier de toestand van de ozonlaag in de atmosfeer verergerden. Het is dus onwaarschijnlijk dat u vandaag ten minste één installatie op deze gasvormige substantie zult vinden.

Servicebedrijven kennen natuurlijk veel nuances en verschillende factoren waarmee rekening moet worden gehouden bij het tanken van het systeem met freon. Maar als u van plan bent om dit werk alleen te doen, dan zullen hun ervaring en kennis zeker van pas komen.

Hoe u het systeem moet bijtanken

Er zijn verschillende vrij eenvoudige manieren om deze taak alleen aan te pakken.

• in eerste instantie moet de container waarin de freon zich bevindt, worden gewogen.
• Nadat de gasuitlaat is geopend, wordt deze in de installatie geladen totdat de cilinder de vereiste waarde heeft bereikt.

Om niet bezig te zijn met het berekenen van de resterende hoeveelheid freon in de installatie, is het mogelijk om helemaal niet te tanken, maar om het hele systeem opnieuw te tanken. Om dit proces uit te voeren, wordt al het freon dat in de airconditioner achterblijft via een speciale klep naar buiten afgegeven. De nieuwe hoeveelheid freon in de airconditioner wordt bepaald met behulp van een schaal. Alleen het bedrag aangegeven op de binnenste behuizing van het systeem wordt in rekening gebracht in de installatie, de gegevens die altijd worden aangegeven door de fabrikant. Zo'n bijtanken is een vrij eenvoudig en veilig proces.

De aanbevelingen van experts zeggen dat het veel effectiever zal zijn om de vereiste hoeveelheid koelmiddel niet een beetje in het gesplitste systeem toe te voegen, dan om er een overschot aan te doen. Dit komt door de chemische eigenschap van freon om van een vloeibare naar een gasvormige toestand over te gaan.Als er te veel koelmiddel in de installatie zit, heeft deze simpelweg geen tijd om van de ene staat naar de andere over te schakelen.

Met een gewone thermometer kan worden vastgesteld dat er niet genoeg gasvormige substantie in een gesplitst systeem zit. Toegegeven, deze methode werkt niet voor inverterinstallaties. Er wordt dus een thermometer naar de ventilator gebracht. En als de temperatuur 5-8 graden is, wat meestal wordt aangegeven in het paspoort van het apparaat, dan is dit een indicator dat de airconditioner in de normale modus werkt, met normaal vermogen, en dat de hoeveelheid koelmiddel vrij normaal is.

Hoe werkt een auto-airconditioner?

Elke auto-airconditioner, ongeacht de voertuigfabrikant, werkt volgens hetzelfde principe. Koelmiddel passeert de aftakleidingen en leidingen van de installatie, die worden gecomprimeerd tijdens de werking van een van de belangrijkste elementen van het systeem - de compressor. Doordat de druk in de installatie hoog genoeg is, kan het koudemiddel of freon warmte uit het omringende medium halen en opwarmen. Verder beweegt het verwarmde gas door de mondstukken, waar het in feite warmte afgeeft. Op dat moment neemt de druk in de airconditioner van de auto af, begint de koelvloeistof af te koelen en op dat moment begint de koude luchtstroom het interieur van de auto binnen te stromen.

Het schema van het airconditioningsysteem van de auto

Als het warme seizoen aanbreekt, stellen ervaren automobilisten altijd een diagnose van de installatie, zodat alle noodzakelijke preventieve maatregelen en reparaties kunnen worden uitgevoerd voordat de hitte begint. Opgemerkt moet worden dat de diagnoseprocedure voor de installatie minstens één keer per jaar moet worden uitgevoerd, en beter - aan het begin en aan het einde van het seizoen. In principe kan een dergelijke taak vandaag worden uitgevoerd bij elk gespecialiseerd servicestation en als u over bepaalde kennis beschikt, kunt u het zelf doen. Als u besluit om dit proces alleen uit te voeren, moet u een aantal tools en apparaten voorbereiden.

Een belangrijk element van de installatie is de lagedruksensor van de airconditioner - deze is ontworpen om deze parameter te regelen. Dit apparaat bevindt zich op een van de leidingen van het systeem, er moet worden opgemerkt dat dit niet alleen een lage, maar ook een hoge druk kan zijn. Het is de druksensor in de airconditioner waarmee u nauwkeurig kunt bepalen hoeveel koelmiddel er nodig is voor de normale werking van de compressor. Indien nodig activeert en deactiveert de regelaar de compressor terwijl de unit draait.

Bijtanken van een auto-airconditioner

Het falen van deze regulator heeft nogal ernstige gevolgen. Dat wil zeggen dat de compressor zelf mogelijk niet wordt ingeschakeld. En het kan worden geactiveerd bij verminderde druk of bij afwezigheid. Bovendien kan het zijn dat de compressor door een storing van de regelaar helemaal niet wordt ingeschakeld als er een teveel aan koudemiddel in de systeemleidingen zit.

Opgemerkt moet worden dat in elk geval een defect van de sensor uiteindelijk kan leiden tot een defect aan de compressor - op een gegeven moment kan dit onderdeel gewoon vastlopen. De regelaar zelf kan defect raken als gevolg van mechanische schade of door oxidatie van de contacten aan de uitgangen. Het type regelaar kan variëren, afhankelijk van de voertuigfabrikant. Door hun ontwerp kunnen de sensoren verschillende schroefdraden hebben, het apparaat, ze kunnen worden uitgerust met twee of meer contacten, er kunnen ook verschillen zijn in de soorten connectoren. Hoe duurder en representatiever de auto, hoe moeilijker het is om de juiste regelaar voor het airconditioningsysteem te vinden.

Hoe u het apparaat op de juiste manier bijtankt

Als u een split unit bijtankt en zich aan bepaalde regels houdt, zal er geen schade aan het systeem ontstaan.

1. De gemakkelijkste en veiligste manier om de eenheid met freon te vullen, is door een schaal te gebruiken. Ten eerste vind je alle informatie die je nodig hebt altijd op een metalen naamplaatje dat aan het blokje is bevestigd. Houd er ook rekening mee dat als u een langere koelmiddelleiding hebt gebruikt dan de fabrikant heeft opgegeven tijdens de installatie, u het systeem opnieuw moet opladen.
2. Wanneer er een nieuwe vulling koelmiddel in de unit komt, is het noodzakelijk om de resterende freon buiten af ​​te voeren, zodat de olie in het gesplitste systeem blijft. Hiervoor wordt de klep op de klep, waardoor het gas zal ontsnappen, iets geopend om olielekkage te voorkomen. Het duurt ongeveer enkele uren voordat het koelmiddel het apparaat verlaat.

Apparatuur diagnostiek

Het gebruik van freon in koelunits, maar ook in airconditioningunits, is tegenwoordig eenvoudigweg onvervangbaar. En het is heel natuurlijk dat na het volledig of gedeeltelijk vullen van het koelmiddel in de airconditioner, het noodzakelijk is om een ​​grondige diagnose van de apparatuur uit te voeren en deze te controleren op de dichtheid van de verbindingsverbindingen en de efficiëntie van de hele installatie.

Deze maatregelen zullen in de toekomst helpen om koelmiddellekkage als gevolg van losse verbindingen te voorkomen en de prestaties van de gehele installatie te verbeteren. Soms komt het ook voor dat de efficiëntie van de airconditioner niet wordt hersteld na het tanken. Hoewel het systeem zelf naar behoren werkt. In dit geval is het mogelijk dat er binnen in het apparaat enige vorm van schade is opgetreden.