DIY dieselbrenner - produksjonsinstruksjoner

Dieselbrenneren er den viktigste enheten for kjeler som driver flytende drivstoff: fyringsolje, olje, diesel eller diesel. De fungerer vanligvis sammen med et lufttilførselssystem. Utformingen av slike kjeler er mer kompleks og mindre effektiv enn gasskjeler, derfor brukes denne typen varmekilde på steder der det ikke er noe sentralt gassforsyningssystem. Generelt er disse kjelene i stand til å oppnå høy effektivitet, har god varmeoverføring og et pålitelig sikkerhetsautomatiseringssystem.

Generell informasjon

En dieselbrenner er installert i varmeutstyr som det brukes flytende drivstoff til. Spesielt snakker vi om tunge oljer, for eksempel arbeid eller diesel. Vanligvis er disse brennerne parret med husholdnings- og industriutstyr på gulvet. Ofte installeres denne typen oppvarming der det ikke er noen gassledning. Dette skyldes at diesel er mye dyrere enn naturgass, noe som faktisk begrenser omfanget og utbredelsen. Generelt er dieselkjeler ikke verre enn konvensjonelle gasskjeler. De har høy effektivitet, økonomi, god varmespredning og kan helautomatiseres. For at brenneren skal kunne fungere effektivt, må systemet holdes under konstant trykk. Derfor er en kompressor installert, og det er viktig for den å gi en stabil energikilde, noe som er ganske vanskelig av flere årsaker.

Beregning av forbruket av diesel av varmekjelen

For å beregne forbruket av diesel til oppvarming av et hus, må du vite brennens nominelle effekt. For å generere 10 kW energi kreves det i gjennomsnitt 1 kg drivstoff, dvs. når du kjører i maksimalt 24 kW for kjelen, vil det forbrukes cirka 2,4 kg diesel per time.

Derfor er det nødvendig å nøye velge temperaturregimet for oppvarming av kjølevæske og som en konsekvens oppvarmingsgraden til den autonome varmekjelen på diesel. Hvis utstyret fungerer døgnet rundt med maksimal effekt, kreves det minst 29 kg diesel. Gitt de økte kostnadene for drivstoff, er dette en uoverkommelig luksus. For å redusere disse kostnadene kan du ta følgende tiltak:

• Kjøp av en modulær brenner... Den er i stand til å regulere drivstofftilførselsnivået nøyaktig for optimal oppvarming av kjølevæsken;
• Valg av driftsmodus ved lav temperatur... Dette hjelper ikke bare til å redusere forbruket av diesel, men lar deg også lage et effektivt gulvvarmesystem for vann;
• Kjøp radiatorer med maksimal varmespredning... For dem vil en varmekjele på et solarium forbruke mindre energi for å kompensere for varmetap for varmepassasjen gjennom radiatorens materiale. Det er best å installere bimetallmodeller.

Frekvensen for levering av diesel til oppvarming spiller også en viktig rolle. Det anbefales å installere en container, hvis volum vil være nok for hele fyringssesongen. I vårt tilfelle, forutsatt 12 timers drift av systemet, vil dette være 1,2 * 12 * 90 = 1296 liter.

Eksperter anbefaler å kjøpe en container med en margin på 1500 liter. I dette tilfellet kan leveringen av diesel til varmesystemet utføres en gang i året før fyringssesongen.

Dieselbrenner for en kjele: driftsprinsipp

La oss se raskt på hvordan brenneren fungerer. Fra reservoaret mates diesel til brenneren. For å sikre tilførsel av drivstoff, brukes en spesiell pumpe, som er utstyrt med en returledning, som er nødvendig for sirkulasjon av drivstoff mellom pumpen og tanken.I dette tilfellet bruker brenneren så mye drivstoff som den trenger, og restene returneres tilbake til tanken. Men før diesel når den, må den gå gjennom et filter og et varmeelement. På det første trinnet fjernes mekaniske elementer, i det andre oppvarmes drivstoffet til den optimale temperaturen.

Forstøvning i forbrenningskammeret utføres ved hjelp av en dyse. Samtidig tvinges luft gjennom brennerrøret. Formen på fakkelen styres av spesielle kniver som skaper en luftvirvel. Rett foran dysen er det installert elektroder for å sikre at antenningen tennes. Slik fungerer en dieselbrenner til en kjele. Hele prosessen styres ved hjelp av automatiseringsenheter.

Design

En lett oljebrenner må inneholde følgende ting:

1. Filter.
2. Drivstoffpumpe med manometer.
3. Drivstoff forvarmningskammer med en elektrisk varmeapparat plassert i den.
4. Munnstykke.
5. Deler.
6. Tenningsapparat.

Dette settet med komponenter er det viktigste.

I tillegg til det kan det være andre enheter i brenneren:

• flammesensor: signaliserer kjelens styreenhet om å blokkere drivstofftilførselen når brenneren slukker;
• Vakuummåler.

Sistnevnte overvåker mengden sot og nitrogenoksid i forbrenningsprodukter.

Kort om klassifisering av brennere

For tiden tilbyr produsenter forbrukerne tre typer brennere. Alle har designfunksjoner og varierer i pris. Derfor kan alle brennere deles inn i følgende grupper:

• ett-trinns - operer i 100% strømmodus uten mulighet for justering;
• totrinn - du kan stille driftsmodus til 100 eller 50%;
• modulert - det er store muligheter for kraftregulering, vanligvis er det et område fra 10 til 100%.

Det siste alternativet er det mest foretrukne. Dette skyldes at det er mulig å justere temperaturen på kjølevæsken jevnt. Men sammen med dette er slike enheter ganske dyre og kompliserte, derfor må profesjonelle utføre reparasjonen. Du trenger imidlertid ikke å justere dieselbrennerne. Og dette er veldig viktig.

Varianter av dieselvarmepistoler

Våpen av denne typen kalles også flytende drivstoff: de kan bruke både diesel og parafin eller diesel som drivstoff. Det er strengt forbudt å bruke bensin, alkohol og andre brennbare væsker for å fylle drivstoff på slike enheter.

Dieselvarmepistoler kan ikke bare være mobile, men også stasjonære. Slike strukturer har et utløpsrør koblet til en skorstein gjennom hvilket forbrenningsavfall fjernes.

Valget av drivstoff må tilnærmes veldig nøye, ettersom bruk av forurenset drivstoff av lav kvalitet kan tette injektoren og / eller filteret, noe som krever intervensjon fra reparatører.

Dieselkanoner kjennetegnes av høy effekt, høy effektivitet, samt kompakte dimensjoner, på grunn av hvilke slike enheter er ganske mobile.

Alle enheter som bruker økonomisk diesel kan deles inn i to grupper varmepistoler: med direkte og indirekte oppvarming.

Apparat med direkte oppvarming. Operasjonen er basert på et grunnleggende prinsipp: en brenner er anordnet inne i huset, gjennom hvilken flammen luften som blåses av viften passerer. Som et resultat varmes det opp, og bryter deretter ut og gir varme til miljøet.

En dieselvarmepistol med åpen oppvarming kan ikke brukes til oppvarming av boliglokaler, siden utformingen ikke sørger for eksosrør. Som et resultat kommer avfallsstoffer, inkludert karbonmonoksid, inn i rommet, noe som kan føre til forgiftning av menneskene i det.

Slike enheter er preget av en høy effekt på 200-250 kW og nesten 100% effektivitet. De er rimelige, enkle å installere, men har en viktig ulempe: ikke bare varm luftstrøm, men også forbrenningsprodukter: sot, røyk, brent, kommer inn i det ytre rommet.

Selv god ventilasjon vil ikke være i stand til å kvitte luften for den ubehagelige lukten og de minste partiklene, og i fullstendig fravær kan levende ting i rommet få alvorlig forgiftning.

Indirekte oppvarmet enhet mye vanskeligere. I slike modeller varmes luften indirekte opp gjennom et spesielt kammer - en varmeveksler, der varmen overføres til luftstrømmen.

Dieselvarmepistoler med indirekte oppvarming har høyere kostnader og lavere effektivitet sammenlignet med lignende produkter med direkte varmekilde. Imidlertid er de mye brukt på grunn av de beste indikatorene for miljøvennlighet og sikkerhet.

I slike enheter kommer oppvarmede avgasser sammen med varme inn i varmeveksleren, hvorfra de slippes ut i røykrøret, som et spesielt rør er koblet til. Ved hjelp av dette fjernes forbrenningsprodukter fra det lukkede rommet til utsiden, og gir frisk luft i det oppvarmede rommet.

Indirekte oppvarmede varmepistoler brukes ofte til å varme opp en garasje.

Diesel varmepistolmodeller med høy effekt kan ha store parametere. De brukes til å varme opp store lokaler: lager, fabrikkverksteder

Fordelene med slike modeller inkluderer:

• Mobilitet... Selv om dimensjonene og vekten til slike enheter er noe større enn deres kolleger med åpen oppvarming, er de fremdeles ganske kompakte i størrelse, noe som gjør at de kan transporteres rundt i rommet i lengden på koblingselementet og skorsteinen.
• Høy effekt... Selv om dette tallet er høyere for apparater med direkte oppvarming, er kraften til indirekte dieselkanoner tilstrekkelig til å varme opp en stor plass på kort tid.
• Pålitelighet... Slike innretninger har en gjennomtenkt design, som minimerer risikoen for brann, og øker også pistolens holdbarhet.
• Tilgjengeligheten av et beskyttelsessystem... I mange fabrikkmodeller leveres et beskyttende kompleks som automatisk slår av pistolen umiddelbart etter at temperaturen i rommet når en forhåndsbestemt verdi.
• Redusert fare for forbrenning... Fabrikkproduserte produkter er designet med varmeisolasjon for å forhindre varmeoppbygging i saken, noe som reduserer sannsynligheten for skade for brukeren.
• Varighet av arbeidet... På noen modeller leveres tanker med store volumer, slik at de kan brukes i lang tid uten å tenke på drivstoff.

Ulempen med slike strukturer kan betraktes som et høyt støynivå, spesielt i kraftige enheter.

Justering av oljebrennerne

Ofte blir justeringen utført av spesialister, men med riktig ønske kan justeringsarbeid gjøres med egne hender. Hvis det brukes en trinns brenner, utføres arbeidet ganske raskt og enkelt. Alle manipulasjoner er redusert til at tilførsel av luft og drivstoff er regulert for å sikre normal forbrenning. I dette tilfellet må blandingen berikes. Flammens kvalitet bestemmes av øyet. Hvis innstillingen er gjort, kan du bruke en gassanalysator som vil bestemme innholdet av CO og CO2 i røyken. Hvis brenneren "står", er det først og fremst nødvendig å kontrollere kontaktene og enhetene som helhet og hver for seg. Men justeringen av dieselbrennere med muligheten til å justere effekten (modulert) er ganske vanskelig, og dette vil kreve spesialutstyr.

Varianter av russisk produsert spilloljebrennere

I den kalde årstiden trenger ikke bare bolig, men også hjelpelokaler oppvarming.For øyeblikket brukes enheter for oppvarming på forskjellige typer drivstoff, inkludert avfall eller brukt teknisk olje. På det russiske markedet kan du finne enheter som behandler forskjellige drivstoffbaser, i tillegg til å ha en smal spesialisering. Etter typen forbrenning, er slike enheter:

Når det gjelder funksjonalitet, er faklene for testing ikke bare oppvarming, men også sveising og belysning

• gass;
• på flytende drivstoff;
• kombinert.

Den enkleste og mest økonomiske enheten for oppvarming av et rom anses å være en fungerende brenner. Når det gjelder funksjonalitet, er brennere delt inn i 3 underarter:

• sveising;
• belysning;
• oppvarming.

Prinsippet om drift av disse enhetene ble lånt fra primitiv parafingass tilbake på 50-tallet. Ganske raskt ble de enkleste brennerne populære, de begynte å bli kjøpt for oppvarming av hus og garasjer. I disse dager var noe drivstoff billig, men over tid begynte ivrige eiere, oppfinnere og innovatører å lete etter en erstatning for bensin, diesel og parafin. Det ble brukt fyringsolje og spillolje, som nå brukes som et fullverdig drivstoff. I dag er enheten fremdeles relevant, dessuten er det en utmerket måte å bevare miljøet på.

Viktig! I rommet der apparater med flytende drivstoff skal brukes, enten det er en hjemmelaget bensinbrenner, et apparat for utvikling eller en dieselbrenner med egne hender, må det være en brannslukker!

Brennere for utvikling er av typen flytende drivstoff, gass og kombinert

Å lage en brenner med egne hender

Hjemmelagde brennere er vanligvis mindre økonomiske enn profesjonelt produserte brennere, så forvent å se en 5-10% økning i drivstofforbruk. Før du tar i betraktning, skisserer du en skisse og husk å ikke glemme dimensjonene til brennkammeret og viften. Hvis en en-trinns dieselbrenner lages for hånd, lages først en monolokk superladet struktur. Det anbefales å kjøpe en pakke med monteringstilbehør med et hus og et deksel til brenneren. Når du gjør dette, må du vurdere brennerenes kompatibilitet med generatoren.

Å lage en brenner med en kompressor er mer komplisert, men effektiv. En konvensjonell kinesisk produsert sprøytepistol er egnet som kompressor. Så drivstoffet vil bli brukt økonomisk, og kvaliteten på blandingen vil være på riktig nivå, og du vil ha muligheten til å justere kraften til utstyret. Hvis en gjør-det-selv-dieselbrenner er laget med høy kvalitet og pålitelighet, vil den ikke utgjøre noen fare for andre.

Komfyr av metall

Kort sagt ser det ut som to store hermetikkvarer eller skiver forbundet med et rør med mange hull og et rør for utmattende forbrenningsprodukter øverst. Enheten består av to beholdere som er koblet sammen med et rør med stor diameter (wick-skål) med rader med åpninger for luftinntak og røykgassutløp.

Parafin eller diesel fra drivstoffkammeret kommer inn i vekebeholderen ved tyngdekraften. Der varmes drivstoffet opp - en gassformig blanding oppnås. Den går inn i forbrenningskammeret og brenner der. En spiral er plassert i den øvre delen, den fungerer som et varmeelement og varmes opp til 800 ° C, forbrenningsavfall fjernes gjennom skorsteinen.

En egenprodusert enhet kan være kompakt i størrelse og har et høyt sikkerhetsnivå. Det er veldig økonomisk: drivstoffblandingen og brennbare forbindelser brenner helt ut. Du trenger metallplater med en tykkelse på 5 mm eller mer. Røret har to bøyninger, nestet i hverandre, og ligger langt fra døren. Den nedre beholderen fungerer som brannkammer og samtidig som drivstofftank; den har en åpning for fylling av drivstoff. Et gjennomsnitt på en slik enhet har omtrent 2–12 liter diesel.

Rør og grenrør

Et hull er opprettet i det øvre segmentet av strukturen, en dør er festet til den.Med sin hjelp vil også apparatets drift bli justert, luftstrømmen i den nødvendige mengden, forbrenningskraften vil bli kontrollert. Røret og toppen fungerer som varmeelementer. De er i stand til å varme opp til 800 ° C. Et grenrør er sveiset til den øvre delen, det er festet en skorstein som er laget av galvanisert stål. Toppen kan være avtakbar for enkel rengjøring.

Bunnen av toppsegmentet er laget av et 6 mm metallplate. Det er kuttet ut et rundt stykke på 35,2 cm. Det er laget et hull på 10 cm, ikke langt fra kanten. Mellom midten av sirkelen og hullet skal det være ca 11 cm, hvor røret og hetten vil settes inn. Et grenrør er et stykke rør 13 cm langt og 10 cm i omkrets. Et rektangel på 7 * 33 cm er kuttet fra samme metallplate. Det vil være en skillevegg, det er sveiset til en sirkel på 35,2 cm nærmere 10 cm hull. Det er satt inn et eksosrør i det.

Brennerrør og eksosrør

Lag deretter et rør for brenneren. På bunnen av det, i en avstand på ca 36 cm, er det laget et 48 hull på 9 mm. Det vil være 6 rader med 8 stykker hver. Avstanden mellom dem er 6 cm. Dette røret er satt inn i tanklokket, det er laget av et metallplate 4 mm. Den skal festes jevnt og tett, den trenger ikke å bli sveiset. Med en kvern og en fil kan den justeres for tettheten i forbindelsen.

Det lages også hull i tanken for et 16 cm langt eksosrør. Toppen og bunnen av tanken er koblet sammen, men ikke sveiset. Detaljene passer bare veldig tett. En ring settes på toppen for en tetning med en diameter på 35,4 cm. Bensintanken er sveiset til røret med hull. Du må også lage en lukker for hullet for å fylle med diesel, som den på dørhullet. Nederst er det sveiset fire ben fra hjørnet.

Kilde: x-teplo.ru

Som navnet antyder, er denne tyngdebrenneren ment for installasjon i ovner, kjeler, når du bruker dieselolje (diesel), parafin eller fyringsolje som drivstoff. I prinsippet kan enhver komfyr tilpasses denne brenneren, etter en liten endring.

Essensen av endringen ligger i det faktum at blandingen av risten i ovnen installeres døv under (metallplate) med brenneren, og alt trekk i ovnen skjer gjennom midten av brenneren for flytende drivstoff (se tegning av brennerinstallasjonen i ovnen nedenfor), uten at denne betingelsen er oppfylt, vil ikke brenneren fungere.

Utformingen av en trykkløs oljebrenner.

Nedenfor er tegningene av oljebrenneren.

Fig. 1 Generelt syn på en tyngdekraftsbrenner for forbrenning av flytende drivstoff.

Strukturelt sett består brenneren av 4 hoveddeler, vi vil vurdere hver for seg.

Fig. 2 Den første delen av brenneren, du kan bruke et stykke stålrør med en diameter på 219 mm., Og et rør med en diameter på 57 mm er perfekt i midten.

Fig. 3 Andre brennerdel. Hvis du ikke finner et ferdig nett, må du bore hull, selv om det ikke vil være noen problemer, metallet er bare 0,7 mm.

Fig. 4 Tredje brennerdel. En vanlig metallring.

Fig. 5 Fjerde brennerdel.

Etter design synes vi det ikke burde være noen problemer, det er ganske enkelt. Litt om handlingsprinsippet.

Driftsprinsipp for en flytende drivstoffbrenner.

Dieseloljedampene antennes og begynner å brenne etter at du har brent filler eller bomull dynket i parafin, kastet på den utstikkende delen av fordampningstanken. I dette tilfellet oppstår fordampning av dieseloljedamp, deres antenning og forbedret luftsuging gjennom små hull boret i sideoverflatene til øvre og nedre sylindere.

Forbrenningsprosessen reguleres ved å øke eller redusere mengden innkommende drivstoff. Drivstofftilførselen kan reguleres med en konvensjonell drivstoffkran.For presis justering er en klemme fra en medisinsk dråper velegnet (regulerer medisintilførselen til pasienten). Drivstofftilførselen må selvfølgelig utføres ved hjelp av en fleksibel gassbestandig slange.

Et viktig spørsmål er drivstofforbruk. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til denne brenneren er 0,2-0,4 liter per time.

Litt om kraften til denne brenneren. Når du bruker denne brenneren i en vanlig varmekjele av metall, om vinteren og området til det oppvarmede rommet er 240 kvadratmeter (som et eksperiment), kunne ikke brenneren overmanne oppvarmingen av vannet i radiatorene over 50 grader. Men det er ikke ment for dette, men det er ganske egnet for oppvarming av landhus, små boligbygninger.

Reparasjon av dieselbrenner

Hvis du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid med egne hender, så fyll på filler, siden dette ikke er den reneste jobben. Det første trinnet er å sørge for at oksygenet passerer gjennom dysen. Det hender ofte at den tetter seg, og blandingen blir ikke beriket, noe som resulterer i at kvaliteten på fakkelen synker. Hvis dysene er rene, se på filteret. Hvis det må byttes ut, gjør det. I tillegg, hvis det brukes brukt olje, er det fullt mulig for kanalen å bli skitten. Det må blåses ut med trykkluft etter at drivstoffet er drenert fra slangen. I utgangspunktet er reparasjonen av dieselbrennere begrenset til dette. Noen ganger er det fornuftig å kontrollere tilstanden til elektrodene. Hvis det oppdages mekanisk skade eller slitasje, er det bedre å bytte del eller montering.

Enhetsskjema

Hovedelementet i en Babington-brenner er en hul del med en skrå eller sfærisk overflate, med et hull på omtrent 0,3 mm i diameter helt i sentrum. Drivstoffet pumpes med et lavere trykk til denne overflaten og flyter over det, slik at det dannes en tynn film på delen.

Innvendig tilføres trykkluft til delen av kompressoren (trykk - fra 2 til 4 atm), som kommer ut gjennom det minste hullet. Samtidig river den av et visst område av oljefilmen fra den sfæriske overflaten, og organiserer samtidig strømmen av drivstoff-luftblandingen.

Alt som gjenstår er å sette den i brann slik at Babington-brenneren begynner å fungere og begynner å lage varme. Tenningen utføres, som i en vanlig brenner, ved hjelp av en gnist. For å gjøre dette må en hjemmelaget brenner være utstyrt med et billys.

Babington Burner Drawing

Den delen av drivstoffet som ikke deltok i forbrenningsprosessen strømmer gjennom delen inn i kummen, og derfra - igjen i drivstofftanken.

For at egenskapene til en egenprodusert Babington-brenner skal være best, må den være utstyrt med et varmesystem der drivstoffet vil bli oppvarmet før det kommer inn i overflaten for drift. Som et resultat vil det bli mer flytende, naturligvis vil filmen som dannes av den være veldig tynn. Likeledes vil graden av forstøvning være den høyeste, slik at brenneren ikke vil være vanskelig å tenne og vil fungere med høyest effektivitet (drivstoffet vil brenne fullt ut).

Det fremgår av driftsprinsippet at det ikke faktisk er behov for et filter for en Babington-brenner. Uansett hvor mye urenheter som finnes i drivstoffet, vil det fungere skikkelig. Tilsvarende, før du fyller på brenneren, er det bedre å føre spilloljen gjennom et fint nett.

Brennere til gasskokere kan kjøpes, eller du kan gjøre det selv. Gjør-det-selv-atmosfærisk brenner for en kjele er nøkkelbetingelser for produksjon og drift.

Hva gjør jeg hvis gasskolonnen slutter å lyse? Denne informasjonen er ment å hjelpe deg med å forstå årsakene og metodene for å eliminere sammenbrudd.

Noen viktige detaljer

Mange eksperter anbefaler å ta hensyn til brennere når de kjøper dem. Spesielt er kraften deres viktig, som må overstige kjelens varmeeffekt.I tillegg er det fornuftig å ta hensyn til typen justering. For husholdningsbruk er en- og to-trinns brennere tilstrekkelig. Men for et lite fyrrom er modulerte alternativer bedre. Noen brennere kan ikke bruke flere typer drivstoff. Derfor anbefales det å ta vare på reserve drivstoff når du kjøper. Derfor bør brenneren fungere like bra på diesel og spillolje. For eksempel vil et godt valg være en Lamborghini dieselbrenner, som ikke bare er kjent for sin høye pålitelighet, men også for muligheten til å bruke et bredt utvalg av drivstoff.

Hvordan installere brenneren

Brenneren på en dieselmotor bør installeres etter at kjelen og skorsteinen er installert. Installasjonen av brenneren sørger også for installasjon av tilleggsutstyr, nemlig en drivstofftank med en flottør, et filter, en pumpe, et rørsystem, en kompressor, en vifte og en brenner med kontrollmodus og et tenningssystem.

Noen dieselbrennere har alle nødvendige elementer, og derfor krever slike brennere ikke installasjon av ekstrautstyr.

Det avhenger av hvor riktig brenneren er installert, om driften av hele varmekjelen vil være effektiv og sikker. Derfor, for en kompetent utført brennerinstallasjon, bør du følge reglene for installasjonsarbeid. Og det er mer ønskelig å søke tjenester fra profesjonelle håndverkere.

Trinnløst og modulerende utstyr

I skyve-trinns installasjoner, i motsetning til to-trinns, skjer flammetemperaturkontroll innenfor et brukerdefinert område. Økningen i driftskraft skjer gradvis når kjelen kjøler seg ned, og ikke brått. Dette resulterer i lavere drivstofforbruk og lavere vedlikeholdskostnader. Ulempene med systemene er høye kostnader og høye krav til strømnettet - det må være stabilt.

Modulerende design er de mest økonomiske og praktiske alternativene som er tilgjengelige for installasjon i en dieselkjele. Oppvarming styres av mikroprosessorteknologi, som måler lufttemperaturen i rommet, tilstanden til den brennbare blandingen og gir et signal når flammeeffekten øker eller avtar. Vesentlige ulemper er høy pris, kompleks design, høye vedlikeholdskostnader.

En- og totrinns installasjoner

Entrinnsbrenneren er et klassisk design installert i en dieselkjele. Oppvarming gjennom en slik installasjon er ikke den mest praktiske, men den mest pålitelige. Saken er at ettrinssystemet bare fungerer i en modus - med 100% effekt.

For å kontrollere kjølevæskens oppvarmingstemperatur, er det nødvendig å slå på / av brenneren med jevne mellomrom. Derfor følger den største ulempen - høyt drivstofforbruk. De viktigste fordelene med en-trinns design er:

1. Enkel design som bestemmer holdbarheten og vedlikeholdsevnen.
2. Lave kostnader og lave vedlikeholdskostnader.
3. Mindre avhengighet av automatiseringssystemer.

To-trinns brenneren fungerer i to moduser. Dette kan være moduser 30/100% effekt, eller 40/100%. Prinsippet for drift av slike strukturer er enkelt - ved 100% oppvarming av kjølevæsken gir automatiseringen et signal for å redusere flammeintensiteten til 30% eller 40%. Etter at kjelen er avkjølt til en viss temperatur, begynner brenneren å fungere normalt.

De viktigste fordelene med slike brennere er effektivitet og autonomi. Ulemper - høyere kostnader og høyere vedlikeholdskostnader, lavere pålitelighet og holdbarhet på grunn av tilstedeværelsen av automatisering. En typisk representant for denne kategorien enheter er Lamborghini dieselbrenneren.