Cum se pompează CISS în imprimantele Canon și Epson. Cum se elimină aerul din CISS. Reguli pentru utilizarea CISS

Caracteristicile rezervoarelor de expansiune închise

Se utilizează recipiente metalice sigilate, în care există o cantitate de lichid de răcire în cazul comprimării la temperatură a lichidului. Așa se rezolvă problema aerisirii conductei. Dacă lichidul de răcire, care se extinde în timpul încălzirii, creează prea multă presiune, rezervorul hidraulic compensează diferența.

În ciuda simplității aparente a designului, rezervoarele de expansiune sunt diferite între ele, iar modelele diferite au parametri de funcționare diferiți. Următoarele tipuri de rezervoare hidraulice se disting structural:

1. Rezervoare pentru înlocuirea perei.
2. Rezervoare cu membrană instalată permanent.
3. Rezervoare care nu au membrană în proiectare.

În primul caz, para acționează ca o membrană. În el este pompat aerul, care schimbă volumul camerei de lucru cu o creștere termică a volumului de lichid din sistem. Presiunea aerului din rezervorul de expansiune trebuie să fie de așa natură încât să strângă apă în țevi atunci când temperatura din radiatoare scade.

Cum se scoate un filtru de aer din sistemul de răcire?

Există mai multe moduri de a expulza aerul din sistemul de răcire. Cea mai ușoară cale este de a ridica partea din față a mașinii în sus, astfel încât blocajul de aer să iasă de la sine prin gâtul radiatorului. Există momente în care dopul nu iese singur, deoarece este ținut de presiunea fluidului din sistemul de răcire. În acest caz, pentru a îndepărta dispozitivul de blocare a aerului, este necesar să reduceți presiunea din sistem: slăbiți conexiunea de pe conducta de ieșire a radiatorului și așteptați până când curge lichidul de răcire.

O altă modalitate de a scoate dispozitivul de blocare a aerului din sistemul de răcire va necesita ceva lichid de răcire pentru a completa. Procedura este următoarea.

1. Ca și în primul caz, mașina trebuie pusă cu capul în jos, astfel încât gâtul radiatorului să fie în punctul de sus.
2. Se toarnă lichidul de răcire în rezervorul de expansiune la nivelul maxim și se deschide dopul de pe radiator prin care se curăță aerul.
3. Porniți mașina și porniți soba la maxim.
4. Re-gazează periodic.
5. Puneți un asistent să urmărească bulele de aer care ies din rezervorul de expansiune.
6. Dacă aerul fierbinte începe să sufle din aragaz, aceasta înseamnă că termostatul a deschis supapa la maxim.
7. Când lichidul începe să curgă din orificiu fără bule de aer, orificiul poate fi închis. După aceea, cantitatea necesară de lichid de răcire trebuie adăugată în rezervorul de expansiune.

Reglarea presiunii rezervorului în sistemul de alimentare cu apă

Inițial în momentul vânzării, rezervoarele sanitare au o presiune standard de 1,5 bar în camera rezervorului. Instrucțiunile de utilizare indică intervalul permis, care nu este recomandat să depășească, mai ales în direcția creșterii.

Pentru a seta corect modul optim pentru rezervorul hidraulic, se iau următoarele recomandări ca bază:

1. Presiunea aerului din vasul de expansiune este ajustată după întreruperea alimentării cu energie electrică.
2. Supapele trebuie închise. Apa se scurge, lăsând recipientul gol.
3. Presiunea aerului din rezervorul de expansiune este înregistrată folosind un manometru.
4. În caz de neconformitate, aerul este pompat sau aerisit până la atingerea valorilor stabilite de producător.

La producerea rezervoarelor hidraulice, în locul aerului se utilizează gaze inerte pentru a exclude apariția focarelor de coroziune. Când este reglat manual, presiunea este cu 10% mai mică decât necesită producătorul.

Trebuie amintit că, după pornirea pompei, camera de lucru a rezervorului hidraulic va fi umplută cu apă și abia atunci va ajunge la consumator. Dacă presiunea aerului scade, capul este instabil. Iar atunci când echipamentul funcționează normal, acesta este constant și nu se schimbă în timpul utilizării sistemului.

Reglarea rezervorului hidraulic în conductele încălzitorului de apă

Există o particularitate aici. Astfel de rezervoare hidraulice trebuie să aibă o presiune a aerului de funcționare puțin mai mare, și anume cu 0,2 bari mai mare decât cea scrisă în instrucțiuni.

Deci, dacă pompa livrează 3,5 bari, rezervorul hidraulic este setat la 3,7 bari. Prima verificare și reglare funcțională se efectuează înainte de pornirea sistemului, până când rezervorul este umplut cu lichid de răcire.

Funcționarea normală nu conține lichid în cameră. Și se umple numai atunci când apa din țevi se încălzește. Lipsa presiunii aerului în rezervorul de expansiune duce la faptul că lichidul de răcire umple rezervorul, ceea ce reprezintă o încălcare a cerințelor operaționale. În acest caz, este necesar să opriți și să eliberați sistemul și apoi să configurați din nou rezervorul hidraulic.

Motivele apariției

Există mai multe motive din cauza cărora aerul se acumulează în canalele sistemului de răcire. Un blocaj de aer se formează datorită:

1. Scurgeri în sistem. Scurgerile la îmbinările conductelor duc la faptul că, atunci când fluxul de fluid se mișcă, se formează un vid, care aspiră aerul în sistem. Treptat, cantitatea de aer crește, apoi se acumulează într-un singur loc, formând un dop.
2. Pierderea etanșeității pompei de apă. Dacă garnitura de sub pompă este deteriorată, unitatea va aspira aer în timpul funcționării.
3. Încălcarea tehnologiei pentru înlocuirea sau adăugarea antigelului. Dacă umpleți imediat o cantitate mare de lichid, atunci aerul din duze nu va ieși, iar antigelul va împinge bulele de aer în sistem cu propria greutate. După pornirea motorului, aerul se va aduna într-un singur loc, întrerupând fluxul.
4. Deteriorarea garniturii chiulasei din cauza supraîncălzirii. Dacă defectarea rezultată conectează canalul sistemului de răcire la atmosferă, atunci lichidul va trage aer din exterior. Aerisirea apare dacă proba a conectat canalul la cilindru. În acest caz, gazele de eșapament vor pătrunde în sistemul de răcire, care, pe lângă apariția unui blocaj de aer, este însoțit de barbotarea antigelului în rezervorul de expansiune.

Rezervor hidraulic de tip deschis

Astfel de modele sunt considerate învechite, deoarece nu oferă o autonomie absolută și nu pot decât să mărească perioada dintre servicii. Lichidul încălzit se evaporă, iar lipsa acestuia trebuie eliminată prin adăugarea periodică a lichidului de răcire, completând volumul acestuia. Nu se utilizează diafragme sau pere. Presiunea din sistem apare datorită faptului că rezervorul hidraulic deschis este montat pe un deal (în pod, sub tavan etc.).

Bineînțeles, nu există presiune de aer în rezervorul de expansiune de tip deschis. La calcul, se ia în considerare faptul că un metru de coloană de apă creează o presiune de 0,1 atmosfere. Cu toate acestea, există o modalitate de a automatiza extracția apei. Pentru aceasta, este instalat un flotor care, când este coborât, deschide robinetul și, după umplerea rezervorului, se ridică și blochează accesul apei la rezervor. Dar, în acest caz, trebuie totuși să controlați funcționarea sistemului.

Aerul a intrat în sistemul de răcire a motorului: principalele semne ale aerisirii

Pentru o mai bună înțelegere, să începem cu principiile generale de lucru. În timp ce motorul este rece, lichidul circulă numai prin jacheta de răcire (canale speciale în blocul cilindrului și chiulasa), fără a intra în radiator. Circulația este asigurată de o pompă de apă (pompă).

După ce temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare, se declanșează termostatul, care deschide un cerc mare (lichidul trece prin radiator). Dacă răcirea lichidului de răcire atunci când conduceți într-un cerc mare nu este suficientă, atunci ventilatorul de răcire a motorului (răcirea cu aer) este activat automat.

În acest caz, este important ca sistemul să funcționeze corect, deoarece eficiența sa depinde de menținerea temperaturii optime a motorului cu ardere internă, funcționarea normală a încălzitorului interior (aragaz) etc.

Vă rugăm să rețineți că aceste defecțiuni pot apărea din diverse motive, adică motorul începe să se supraîncălzească nu numai din cauza apariției blocajelor de aer, dar această probabilitate nu ar trebui nici ea exclusă.

La fel ca în cazul oricărui sistem de lichid cu buclă închisă, aerul prins poate face ca sistemul să nu mai funcționeze normal. În acest caz, riscul de supraîncălzire a motorului crește, de asemenea, semnificativ, aragazul nu mai funcționează normal.

• Principalul simptom al unui blocaj de aer este supraîncălzirea motorului. Cu alte cuvinte, temperatura crește peste normal, indicatorul de temperatură poate crește până la zona roșie. În același timp, la verificarea nivelului lichidului de răcire din rezervorul de expansiune, nu pot fi detectate abateri.
• De asemenea, în sezonul rece, șoferul poate observa că aerul cald nu pătrunde practic în habitaclu, deși motorul este încălzit în mod normal. De asemenea, indică faptul că poate exista aer în sistemul de răcire.

Într-un fel sau altul, dar dispozitivul de blocare a aerului nu permite lichidului de răcire să circule normal prin canalele sistemului de răcire. Ca urmare a afectării circulației, apar anumite probleme. Ca parte a diagnosticului sistemului de răcire a motorului, trebuie să verificați nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune și să inspectați cu atenție secțiunile individuale ale sistemului.

Nu sunt permise scurgeri de antigel sau antigel, orice deteriorare vizibilă a furtunurilor și a duzelor. De asemenea, trebuie să verificați fiabilitatea fixării clemelor la îmbinări. Se întâmplă adesea ca aerul să intre în sistem tocmai din cauza unei cleme de fixare slăbite sau uzate.

De asemenea, observăm că aerul poate pătrunde prin fisuri subtile din țevile de cauciuc, în timp ce este posibil să nu existe scurgeri intense prin aceste fisuri. De obicei, astfel de fisuri nu sunt vizibile imediat, cu toate acestea, o inspecție detaliată sau introducerea aerului în sistem sub presiune pentru verificare poate identifica zonele cu probleme. De asemenea, în timpul verificării, trebuie să acordați atenție pompei, să verificați funcționarea termostatului și a ventilatorului de răcire.

Dacă totul este normal, atunci există o mare probabilitate ca soba să nu funcționeze și motorul să se supraîncălzească tocmai din cauza congestiei aerului. În acest caz, este necesar să luați măsuri și să „scoateți” un astfel de dop din sistemul de răcire.

Reguli de întreținere a rezervoarelor hidraulice

Esența auditului este de a verifica presiunea din camera de aer. Manometrul trebuie să fie în stare bună de funcționare și să aibă o precizie de măsurare de 0,1 bari. Puteți utiliza un tester de presiune a anvelopelor auto. Convenabil atunci când scala conține gradație și în atmosfere. Atunci nu trebuie să recalculați dacă instrucțiunile indică presiunea în alte unități.

Dacă, ca urmare a umflării, presiunea aerului din rezervorul de expansiune nu crește, acest lucru poate indica faptul că becul sau membrana au eșuat și necesită înlocuire. În timpul inspecției, mamelonul și supapele sunt verificate. Ele trebuie sigilate.

Este important ca acest echipament să respecte parametrii stabiliți de producător. Nu merită să verificați rezistența, dar după pompare, aerul ar trebui să rămână în camera de gaz mult timp.

Cum se pompează corect rezervorul de expansiune în cazan.

Astăzi vreau să vorbesc despre ce este un rezervor de expansiune de tip închis, cum este aranjat, la ce servește, cum să alegeți rezervorul de expansiune potrivit, ce presiune de aer trebuie menținută în el și cum să-l pompați corect. Dacă sunteți interesat, ascultați mai departe.

Dispozitivul unui rezervor de expansiune de tip închis este foarte simplu - este un container, cel mai adesea din oțel, împărțit în interior de o diafragmă elastică.Pe o parte a diafragmei, există apă în stare de funcționare, pe cealaltă parte există aer. În loc de o diafragmă, se poate folosi ceva de genul unui bulb de cauciuc sau „balon” plasat în interiorul unui recipient din oțel. În partea care este umplută cu apă, este sudat un mamelon de legătură cu un filet cu un diametru de 3/8, ½, ¾ sau 1 inch și altele. În partea în care este amplasat aerul, este montat un accesoriu cu un mamelon convențional pentru umplere cu aer. Forma rezervorului poate fi diferită - cilindrică sub forma unui butoi mic, poate fi dreptunghiulară sau rotundă. Depinde de locul în care doriți să instalați acest rezervor de expansiune. Există rezervoare cu picioare pentru instalare pe podea, există pentru agățări de fixare de perete sau în interiorul cazanului sau a altor echipamente.

Acum să ne dăm seama pentru ce este rezervorul de expansiune și unde sunt instalate. Sunt instalate în sisteme de încălzire și alimentare cu apă.

ÎN sistem de incalzire este necesar un rezervor de expansiune pentru a compensa expansiunea termică a apei sau a altor lichide de răcire turnate în sistem. După cum știm cu toții, un lichid este un mediu incompresibil care tinde să-și schimbe volumul în funcție de temperatură. Mai simplu spus, aceeași cantitate de lichid la temperaturi diferite ocupă un volum diferit. Majoritatea sistemelor moderne de încălzire sunt închise, adică nu au nicio legătură cu atmosfera și au un anumit volum care nu se schimbă. Dacă un rezervor de expansiune nu este instalat în sistem sau este selectat incorect, atunci când încălzirea se încălzește, lichidul nu se va extinde unde și presiunea va crește la o valoare critică, după care lichidul de răcire va fi descărcat în caz de urgență supapă de siguranță în sistem. După oprirea cazanului și răcire, presiunea, dimpotrivă, va scădea la zero, senzorul de presiune va funcționa și pentru a porni cazanul în funcțiune, va trebui să umpleți din nou sistemul cu apă.

Ce înseamnă „blocaj aerian”?

Prin un dop convențional, ne referim la un obiect care împiedică curgerea sau ieșirea lichidului. Antigelul este în general înțeles ca un lichid din sistemul de răcire. Dacă aerul este folosit ca priză, acesta se numește blocaj de aer. Pe lângă mașini, această definiție poate fi găsită în sistemele de alimentare cu apă și căldură.

Este ușor să explicăm acest fenomen fizic. Aerul are un raport de compresie volumetric ridicat. În sistemul de circulație antigel al mașinii, se menține o presiune maximă de 2 - 3 atmosfere. O astfel de presiune relativ scăzută de multe ori nu poate „împinge” trapa de aer.

Cel mai mult pe care îl poate face pompa de apă este să mutați ștecherul în cel mai înalt punct al sistemului de răcire și apoi dacă ștecherul ventilului radiatorului funcționează. Unele componente CO ale motorului pot fi amplasate deasupra nivelului superior al radiatorului, de exemplu, radiatorul încălzitorului interior. În acest caz, dispozitivul de blocare a aerului va fi „etern” până când veți lua măsuri pentru eliminarea acestuia.

Cea mai proastă opțiune este să deplasați dopul spre pompa de apă. Odată ajuns în zona lamelor sale, ștecherul va duce la performanțe de pompare zero. Adică, există antigel în sistem, dar mișcarea acestuia este absentă. Motorul se poate supraîncălzi în câteva secunde. În medicină, acest efect se numește embolie aeriană.

Presiunea apei și a aerului

În acest articol, privesc mai întâi problema din punct de vedere teoretic. Nici măcar nu iau rezervorul în sine, ci un model ideal și văd ce procese au loc în el. Și doar spre sfârșitul articolului indic modul în care modelul nostru ideal diferă de un tanc real

Acestea, după cum se spune în Odessa, sunt două mari diferențe. Apa este incompresibilă, prin urmare, este imposibil să se creeze în principiu presiune în sistemul de alimentare cu apă prin comprimarea apei. Și în detrimentul a ceea ce este posibil? Datorită doar două lucruri. Prin întinderea a tot ce poate fi întins cu apă. De exemplu țevi sau furtunuri.

O idee mai funcțională este crearea presiunii apei cu aerul.De fapt, aerul este comprimat foarte bine și poate acționa pur și simplu ca un arc. De aceea este utilizat în rezervoare de expansiune închise. Să ne referim la următoarea diagramă. Pe el, am descris un rezervor de expansiune. Dar condiționat, astfel încât să puteți înțelege cum funcționează din punctul de vedere al unui principiu și nu al unui dispozitiv real. Totul este foarte simplificat aici. Avem un cilindru în care rulează un piston. Există apă pe o parte a pistonului și aer pe cealaltă. Principala lege fizică care ne va interesa este că odată cu scăderea volumului de gaz la o greutate constantă a gazului și a temperaturii, presiunea crește. Relația este liniară. Am redus volumul de 2 ori - presiunea a crescut de 2 ori.

Platformă de umplere (clemă) pentru pomparea cartușelor universale

RUB 383,00 Cumpără
Dezavantajul acestei metode este consumul ridicat de cerneală, deoarece nu toate culorile sunt umplute uniform.

Foto 7

Cum să eliminați CISS în imprimantele Canon, unde capul de imprimare este separat de cartușe

O fac la fel în două moduri:

1. Ca și în cazul anterior, umplu cartușele, umplu bucla de cerneală cu cerneală, o conectez una la alta, o pun din nou în imprimantă.

2. A doua metodă este probabil pentru leneși, dar trebuie să te obișnuiești, ideea este că ridici recipientele de cerneală deasupra cartușelor, cu aproximativ 20 cm. iar cerneala începe să curgă prin gravitație în cartuș. Dar de atunci cartușele nu sunt întotdeauna umplute uniform, atunci trebuie să acoperiți orificiile de ieșire ale cartușelor cu ceva, de multe ori degetele :)

În concluzie, observ că CISS funcționează stabil cu cerneală proaspătă și când este sigilat, dacă nu este cazul, atunci va exista aer constant în tuburi și orice alte probleme cu calitatea imprimării.

Abordați orice afacere cu rațiune și veți reuși!

În acest articol, am încercat să împărtășesc maximum de cunoștințe în acest domeniu cu speranța că cineva va putea ajuta în această chestiune delicată și uneori nu ușoară. Cel mai probabil, articolul va fi în continuare completat cu imagini și videoclipuri, așa că reveniți des :)

Voi fi bucuros să fac comentarii și, de asemenea, să nu fiu leneș să împărtășesc un articol în social. rețelelor făcând clic pe butoanele speciale de mai jos!

Puteți repara sau actualiza imprimanta în Simferopol la centrul de service de pe stradă. Starozenitnaya, 9 (intrarea din lateralul gardului). Vă rugăm să ne contactați în timpul orelor de lucru între orele 9.00-18.00 la +7 (978) 797-66-90

Nu uitați să evaluați intrarea și să o distribuiți prietenilor dvs. pe rețelele sociale făcând clic pe butoanele speciale de mai jos. Nu uitați să lăsați un comentariu și să vă abonați la canalul nostru Youtube

Salvați

Salvați

Evaluează articolul:

(
27 estimări, medie: 4,30 din 5)
Imparte cu prietenii tai:

Intrări conexe:

Instrucțiuni de reumplere pentru Canon PG-37, PG-40, PG-50, PG-510, PG-512, CL- ...
O selecție de foi de test pentru verificarea imprimantelor color și a multifuncționalelor

Samsung ML-2160, ML-2164, ML-2165, ML-2165W, ML-2167, ML-2168 - Print Co ...

Instrucțiuni pentru reumplerea cartușelor Canon. Cartușe PG-440, CL-441.

Ce este un test de duză și cum se imprimă.

Produse Recomandate:

• În stoc

Am creat presiunea aerului, dar apa nu este conectată

Să presupunem că ne-am pompat rezervorul din dreapta cu aer la o presiune de 1 bar pe manometru. În acest caz, este destul de evident că pistonul sub presiunea aerului va fi apăsat pe capătul stâng al cilindrului nostru. Să presupunem că am pus o cantitate neglijabilă de apă în stânga. Ei bine, 1 gram sau 1 degetar sau 1 cc. nu contează. Întrebare. La ce presiune se va afla această picătură de apă? Sub presiune 1 atmosferă. De fapt, puțin mai mult, deoarece această scădere ne-a mișcat pistonul cu un micron, volumul de gaz a scăzut și presiunea a crescut. Dar, din moment ce cantitatea de apă este neglijabilă, nu vom lua în considerare nici creșterea presiunii. Ce altceva mai este important aici? Faptul că am putea plasa această picătură în partea stângă a rezervorului doar folosind un dispozitiv (pompă) care creează o presiune mai mare decât presiunea aerului, deoarece acționăm cu apă împotriva aerului. În cazul nostru, aceasta este mai mult de o bară.

Începem să umplem rezervorul cu apă

Ce se întâmplă dacă umplem rezervorul cu apă până la jumătate din volumul său? Volumul de aer va scădea de 2 ori. Presiunea din rezervorul gol a fost de 1 bar. În jumătate umplute cu apă, erau 2 bare. Presiunea în alimentarea cu apă a devenit, de asemenea, 2 bar. Totul este foarte logic.Putem conduce încă un sfert din rezervorul de apă din stânga? Să presupunem că da. Noi putem. În acest caz, volumul ocupat de aer va scădea de 2 ori și vom obține o presiune a aerului de 4 atmosfere. Presiunea apei din sistem va fi, de asemenea, de 4 atmosfere.

Cât de mult putem comprima aerul spre dreapta? Într-un circuit ideal, cred că este foarte puternic. Până când aerul este lichid, presupun. În condiții reale, noi, la urma urmei, nu avem un piston, ci un bec de cauciuc și nu am văzut nicăieri în caracteristicile rezervoarelor reale o indicație a volumului maxim de apă din ele (informații suplimentare sunt disponibile mai jos). Presupun că totul este guvernat de bun simț, și anume, limite rezonabile pentru pornirea și oprirea pompei. Și să trecem în cele din urmă de la scheme ideale la întrebări reale.

Cum diferă această diagramă ideală de un rezervor de expansiune real?

La multe. Nu avem piston. În loc de piston, avem o pungă de cauciuc care se prăbușește sub presiune. Nu sunt prevăzute mijloace pentru plierea îngrijită a pungii. Geanta se va încreți după cum vrea. Evident, formează tot felul de pliuri. Când apa se precipită în pungă, îndreaptă aceste pliuri. Din nou, această geantă are o cusătură.

Cauciucul în sine se întinde și el, ceea ce introduce unele neliniarități în procesul descris.

Și, în general, toate legile despre dependența de presiune și volum (Boyle Mariotte) au fost scrise pentru un gaz ideal și condiții ideale. În practică, au fost luate în considerare doar moleculele și asta a fost tot. Cu gazul real, mai ales cu aerul, care este un amestec de gaze, totul este mai complicat, desigur.

Într-un sistem real, există factori însoțitori. Cum ar fi calitatea cauciucului, calitatea rezervorului, reglarea echipamentului pe care a fost produs rezervorul, echipa de muncitori care a realizat aceste rezervoare. Sunt sigur că tancurile fabricate de muncitorii din Albania vor diferi de tancurile fabricate de muncitorii din Serbia. Nu spun cine se va descurca mai bine - nu știu. Dar ceea ce va fi diferit este absolut sigur.

Presiunea de pompare și oprire

Ce se întâmplă dacă toată apa din rezervor a dispărut și pompa nu pornește? În rezervorul nostru, pompat gol la 1 bar, presiunea minimă a apei este de 1 bar. Adică, apa noastră curge afară, presiunea scade și după primul bar ar trebui să se prăbușească pur și simplu la zero. Pur și simplu pentru că nu există apă. S-a terminat. Motorul începe să funcționeze și întregul sistem este supus unei stresuri neașteptate. Apa trage din pompă, lovește țevile și este stinsă de membrana rezervorului, care ia toată lovitura. Toate acestea nu sunt foarte confortabile și destul de periculoase. Este mult mai bine dacă pompa pornește cât mai este apă în rezervor! Dar nu prea multe. În cazul nostru, pompa ar trebui să pornească atunci când presiunea apei este mai mare de 1 bar. Cu cât mai mult? Dacă este mult mai mult, atunci vom reduce cantitatea de apă acumulată și vom crește frecvența de pornire a pompei (se va porni mai des și pentru un timp mai scurt), ceea ce nu este bun. Acum începem să înțelegem de ce am fost sfătuiți să pompăm rezervorul cu două zecimi de bar mai puțin decât presiunea de activare a pompei. În acest caz, în momentul în care pompa este pornită, va exista un nivel rezonabil de apă în rezervor. Mod rezonabil înseamnă rezonabil de către producător.

De ce rezervoarele de expansiune foarte mari sunt bune pentru fermă?

Iată un exemplu abstract. Avem un rezervor de 100 de litri de volum complet. Îl pompăm cu o bară. Punem pompa la 3 bari, iar pompa oprită la 4. În acest caz, apa minimă rămasă în rezervor va fi mai mare de jumătate de rezervor (mai mult de 50 de litri). Rezervorul nostru va funcționa pe o autonomie de aproximativ 12 litri. Adică, pompa pornește la fiecare minut și jumătate. Cred că pompa va menține un astfel de ritm, dar pe de altă parte, obținem un sistem de alimentare cu apă super confortabil, în care apa fierbinte din duș nu „merge” cu noi din cauza schimbărilor de presiune. Mă refer la un caz destul de obișnuit când apa fierbinte se răcește cu o scădere a presiunii în sistemul de alimentare cu apă și apoi se încălzește din nou pe măsură ce pompa funcționează pentru a crește presiunea.

Și dacă presupunem că stăm la duș cu un cap cu săpun și luminile sunt stinse.Ce credem? Cu un rezervor care este ajustat la un drenaj aproape complet, nu știm câtă apă ne-a mai rămas în rezervor, chiar dacă rezervorul este de un litru. Este foarte posibil ca întreruperea curentului să ne fi prins când rezervorul se epuizase complet! Și în schema mea propusă mai sus, reziduul care nu se scurge este de până la 50 de litri. Cu siguranță voi avea suficientă apă pentru a termina de spălat chiar și capul și trunchiul. Nu este nimic la care să ne gândim! Trebuie doar să-i strigi soției să aduci o lumânare.

Dar cum, la urma urmei, să pompăm rezervorul cu apă?

Este posibil să avem doar două defecțiuni ale rezervorului, care sunt legate de presiunea aerului. Dacă presiunea este prea mare (rezervorul este supra-pompat) sau prea scăzută (rezervorul este dezumflat).

Dacă rezervorul este pompat, atunci experimentăm căderea acului manometrului de apă la zero și, numai atunci, pompa este pornită. De exemplu, presiunea de pornire este de 2 bari, presiunea aerului este de 3. Săgeata coboară la trei bari, apoi scade brusc la zero, pompa pornește.

Rezervorul este sub-pompat. Știți, în acest caz, ar trebui cumva să funcționeze până când este complet dezumflat. Dacă rezervorul nostru este dezumflat, atunci obținem o creștere a apei rămase în rezervor. În acest caz, pompa funcționează pentru un timp din ce în ce mai scurt. La urma urmei, trebuie să pompeze din ce în ce mai puțin! Și apropo, timpul înainte de pornire este redus. Ca urmare, presiunea aerului din rezervor dispare. Este complet umplut cu apă și începe să „clipească”, adică să pornească și să oprească febril.

Astfel, într-un sistem sub presiune nu este deloc ușor să se determine dacă există o problemă!

Dacă rezervorul este supra-pompat, atunci presiunea trebuie scutită prin mamelon. Dacă rezervorul este sub-pompat, este necesar să se măsoare câtă apă se acumulează. Apoi, cunoscând presiunea de pornire și presiunea de oprire a pompei, este posibil să se determine, cel puțin aproximativ, câtă apă ar trebui să pompeze într-o singură sesiune.

Fără a ști cât de multă apă este în rezervor, nu vom putea determina cu exactitate presiunea aerului. Nu putem acționa decât aproximativ.

Cum intră aerul în vehicul

Vehiculul unei mașini moderne este o unitate care stochează și furnizează combustibil cilindrilor unității de putere. Majoritatea motoarelor sunt proiectate astfel încât unitatea să atragă aer, care este amestecat în acest moment cu combustibilul injectat de vehicul, direct lângă cilindri sau direct în ele (injecție directă).

Primele simptome ale aerului care intră în vehicul sunt asociate cu dificultățile de pornire a motorului cu ardere internă. Un sistem în care există aer nu mai poate funcționa normal, ceea ce duce la dificultăți.

Desigur, este posibilă o defecțiune a unității de putere în sine. De aceea, este recomandat să verificați mai întâi cu atenție motorul. Dacă nu începe deloc, atunci există un motiv să credem că problemele sunt în el. Cu toate acestea, dacă se observă o funcționare instabilă - pornire normală, apoi eșec, apoi normal din nou, acesta este cu siguranță aer.

Un alt semn al aerisirii sistemului este răspunsul pedalei de gaz. O apăsați, dar nu funcționează în niciun fel, deoarece există aer în sistem, nu este furnizat combustibil cilindrilor.

Din acest motiv există metoda de testare a evacuării pentru a testa dacă combustibilul pătrunde în cilindri. Șoferul ar trebui să ceară asistentului să țină starterul aproximativ 40 de secunde (cu condiția ca mașina să nu pornească). El însuși trebuie să observe evacuarea - există fum de la toba de eșapament. Dacă da, atunci combustibilul intră în cilindri și nu există aer în sistem. Motivul începutului dificil trebuie căutat în altceva.

Aerul intră în conducta de combustibil din diverse motive. Practic, acest lucru se întâmplă pe mașinile uzate, vechi, a căror durată de viață este mai mare de trei sau cinci ani.

Motivul este că sigiliile care sunt responsabile de etanșeitatea întregului sistem îmbătrânesc. Vorbim despre cleme, conexiuni, garnituri de etanșare. Sunt multe în vehicul. În plus, liniile în sine, prin care curge combustibilul, devin învechite în timp, se ruginesc și se sparg. Într-un cuvânt, se dovedește o serie întreagă de circumstanțe care determină încălcarea alimentării cu combustibil.

Desigur, designerii au prevăzut ceva.Dacă garniturile sunt deteriorate, combustibilul va începe să curgă înapoi în rezervor. O parte din combustibil rămâne în pompă, este suficientă pentru următoarea pornire a motorului, nu mai mult.

Ce să faci cu rezervorul de încălzire?

Dar pentru asta, sincer să fiu, am scris un articol. Este ușor și plăcut să scurgeți alimentarea cu apă. Scurgerea încălzirii este o problemă. Mai ales când considerați că este geroasă afară și, după turnare, vor apărea, ca întotdeauna, probleme cu aerul din țevi.

Care sunt caracteristicile rezervorului de expansiune instalat în sistemul de încălzire? Există caracteristici! Este posibil să nu existe bec de cauciuc în rezervorul de încălzire. Rezervoarele de încălzire vin fără flanșe. Apoi, în loc de un bec de cauciuc, chiar există o membrană în rezervor. Și ea este la mijloc. Și se întinde. Există o analogie cu pere? Este greu de spus, dar vom presupune că da.

Presiunea maximă în sistemul de încălzire este mică. Doar o atmosferă și jumătate. Ar trebui să existe cât mai multă apă în rezervor. Astfel, presiunea minimă a aerului ar trebui să fie, de asemenea, minimă. În opinia mea, principalul lucru este să îl păstrăm simplu. Și trebuie să ne amintim că există întotdeauna presiune în sistemul de încălzire cu apă! Pur și simplu pentru că există o diferență naturală de altitudine și una semnificativă.

Astfel, presiunea aerului într-un rezervor de expansiune de încălzire gol ar trebui să pară a fi undeva la 0,5 bar. Apoi, sub presiunea maximă a apei, rezervorul va deține trei sferturi din volumul său de apă. Cu un rezervor de 25 de litri - 18 litri. Și acest lucru pare a fi un super-maxim.

Puteți acționa cu rezervorul în același mod ca rezervorul descris complet dezumflat din sistemul de alimentare cu apă.

Ați verificat dacă există aer în rezervor? Pentru a face acest lucru, au apăsat cu unghia sau ceva potrivit pe butonul mamelonului. Dacă nu șuieră, atunci conectăm pompa și pompăm aerul, în timp ce scurgem apa. Un sfert din rezervor a fost golit și lăsat sub o presiune de 1,5 atmosfere. Am verificat mamelonul. Apoi au dat jos puțină apă, astfel încât presiunea să nu fie maximă și atât. Credem că suntem gata.

Dmitry Belkin, un amator care rezolvă probleme care nu au nicio soluție.

Scoateți dispozitivul de blocare a aerului din vehiculul Priora

Priora aer din sistemul de alimentare

Iată cum se face:

• rezervorul VAZ 2107 este verificat pentru a vă asigura că există combustibil în el;
• se deschide orificiul de evacuare a aerului de pe filtrul de combustibil;
• combustibilul este pompat cu o pompă manuală până când combustibilul fără bule de aer curge prin armătură;
• fără a opri pomparea, închideți orificiul de evacuare a aerului;
• continuați pomparea până când se simte rezistența.

Articol asociat: Cum să setați distribuitorul cu îndemânare și fără probleme

Acum trebuie să încercați să porniți motorul. Dacă nu funcționează, înseamnă că aerul a pătruns în vehicul și trebuie expulzat de acolo. În Prior, acest lucru se face astfel:

• piulițele de îmbinare de pe duzele de injecție sunt slăbite;
• starterul se rotește până când combustibilul iese;
• piulițele sunt acum strânse și motorul poate fi pornit, deoarece aerul va scăpa împreună cu combustibilul.

Astfel, are loc sistemul de aerisire al mașinii Priora.