Nästan varje bilist minst en gång under sitt körliv har stött på ett sådant fenomen som överhettning av motorn. För vissa är detta en sällsynthet, medan det för andra är en daglig rutin.
Överhettning bör inte underskattas, eftersom det kan leda till ganska allvarliga negativa konsekvenser, vilket kommer att manifestera sig i form av dyra uppdelningar. Och ibland visar sig situationen vara helt kritisk när motorn går sönder, större reparationer krävs eller en komplett byte av kraftenheten.
För att förhindra en sådan utveckling av scenariot bör du regelbundet kontrollera kylsystemets tillstånd, övervaka dess prestanda och omedelbart utföra alla åtgärder som syftar till att eliminera fel.
Men vissa problem uppträder oväntat och ibland är det svårt att förhindra eller förutse dem. Därför måste bilister och till och med erfarna bilägare förstå varför kylaren förblir kall och bilen värms upp, det vill säga förbränningsmotorns temperatur stiger.
Symtom och orsaker
För att förstå frågan om varför kylaren förblir kall och motorn är varm samtidigt, bör man studera skyltarna och direkt anledningarna till en sådan situation.
Det huvudsakliga symptomet är en höjning av temperaturen på mätaren, som ligger direkt på bilens instrumentbräda. Pilen går bortom den vita zonen och förvandlas till den röda. På andra maskiner används något olika styrenheter, därför kan en varningslampa på instrumentpanelen helt enkelt tändas, vilket indikerar en alltför hög temperatur, uppfattas som överhettning.
Andra tecken är ett minskat motorkraft, förlust av dragkraft och knackar när föraren plötsligt trycker på gaspedalen och accelererar. Anledningen till detonationen är att den ökade temperaturen har lett till en förändring av förbränningsprocessen för luft-bränsleblandningen inuti arbetscylindrarna. Istället för att bränna blandningen börjar den explodera. Förbränningsprocessen ersätts av explosioner.
Glöm inte gällande motortemperaturstandarder. I normalt fungerande skick värms motorn upp till 85-95 grader Celsius. Detta anses inte vara överhettat, men är positionerat som det optimala driftsättet för förbränningsmotorn. Situationer är tillåtna när temperaturindikatorerna ökar till 100-105 grader Celsius. Speciellt i situationer där vi pratar om en kortvarig befordran. Detta är en vanlig situation på sommaren när en längre stilleståndstid i en kork bidrar till att värma upp något högre än den avsedda prestandan.
Faktum är att värma upp till 105 grader Celsius kan tas som normalt. Men om temperaturen stiger och överskrider de maximalt tillåtna gränserna, här talar vi om överhettning. Det är nödvändigt att leta efter objektiva skäl till varför detta händer, samt att hitta en väg ut ur denna situation.
Experter identifierar flera anledningar till varför motorn överhettas och kylaren i kylsystemet i sig är kall:
- Brist på kylvätska i systemet. Det vanligaste skälet som du bör vara uppmärksam på i första hand. Om det inte finns tillräckligt med kylvätska kokar den tidigare, vilket kommer att orsaka systemfel. Processen för avlägsnande av värme störs;
- Brott mot täthet. Glöm inte att kylsystemet inte är lufttätt. Gradvis lämnar en del av kylvätskan och avdunstar. Därför är det viktigt att kontrollera dess nivå och regelbundet lägga till frostskyddsmedel.
- Läckage i kylaren, rör och rördelar;
- Inre läckage som uppstår från sprickor i topplocket eller BC, samt på grund av stansade packningar. Som ett resultat tränger frostskyddsmedel in i cylindrarna;
- Radiator. Han använder en liten bikaka som lätt kan bli smutsig. Som ett resultat avbryts kylvätskans normala cirkulation på grund av ackumulerade avlagringar. Om kylfläkten slås på, men kylaren förblir kall, stör troligen frostskyddscirkulationen;
- Sensor. I många fordon aktiveras kylfläkten med ett kommando från en övervakningssensor. Om den här sensorn inte sänder en signal, fungerar inte fläkten eller fungerar den inte tillräckligt effektivt;
- Luftbelastning. En annan anledning till att motorn nästan kokar är att kylaren förblir kall. Parallellt med detta indikerar temperaturgivaren inte alltid att det finns överhettning i systemet. Elektronik märker inte hur förbränningsmotorn kokar. Det krävs att bli av med luftlåset;
- Termostat. Motorn kan värmas upp, men kylaren är fortfarande kall ibland på grund av att termostaten inte fungerar. Detta är en speciell ventil som fördelar kylvätskeflödena i två cirklar. Den lilla cirkeln ger cirkulation inuti kylmanteln, vilket krävs för snabb uppvärmning. En stor cirkel går genom kylaren för att ge effektivare kylning. Om termostaten fastnar kommer frostskyddsmedlet att kunna passera endast i en liten cirkel, det vill säga kylaren förblir kall och motorn kokar. Som ett resultat värms motorn upp och vår kylare är alltid kall. Här är det värt att röra vid de nedre rören som går till kylaren. Om de är kalla och motorn överhettas är troligtvis termostaten problemet;
- Pumpfel. Kylsystemet använder en pump, det vill säga en vattenpump som pumpar frostskyddsmedel. Detta gör att du kan skapa ett tvångscirkulationssystem. Vanligtvis läcker pumpen eller pumphjulselementen är slitna. Stopp kan ibland inträffa. Om kylaren är kall och motorn överhettas, men det inte finns några tecken på läckage, ligger orsaken i det slitna pumphjulet. Det vill säga pumpen pumpar inte frostskyddsmedel väl, vätskan i motorn, som rör sig i en liten cirkel, värms upp mer intensivt än i kylaren. Som ett resultat visar det sig att uppvärmningen är ojämn, motorn kokar redan och kylaren fortfarande är kall.
Som du tydligt kan se finns det många orsaker till detta tillstånd hos kylsystemet och motorn. Och var och en av dem kan potentiellt leda till allvarliga konsekvenser.
Ytterligare skäl
Det framgår tydligt att det finns ett stort antal skäl till överhettning av kraftverket på en bil med en absolut kall kylkylare.
Oavsett orsaker är all överdriven överhettning av motorn när temperaturen stiger till kritiska nivåer en förbud för allvarliga fel och funktionsstörningar. Det är mycket lättare och billigare att förhindra dem än att eliminera dem senare.
Det är också intressant att det finns situationer där det inte finns några föroreningar i kylsystemet, frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel är på en tillräcklig nivå, vattenpumpen, fläkten och termostaten är i gott skick, fungerar bra. Men med allt detta fortsätter motorn att överhettas. Om situationen utvecklas på detta sätt rekommenderas det starkt att du kontrollerar tändningstiden. Om den slås ner kommer förbränningsprocessen i luft-bränsleblandningen att störas, motorn börjar överhettas.
Orsaker till fel
Den mest troliga anledningen till att kylskåpskompressorn värms upp kan vara:
- utbränt eller "fastnat" startrelä;
- oavbruten drift i snabbfrysningsläge;
- kränkning av kyl- eller fryskamrarnas täthet;
- freonläckage;
- igensättning av kapillärkanaler;
- programfel i styrmodulen.
En skadad gummitätning gör att dörren inte sitter ordentligt, varm luft kommer in i arbetskammaren och motorn måste tvinga köldmediet att injiceras.
Freonläckage kan uppstå på grund av mekanisk skada på cirkulationskanalerna. Detta händer vanligtvis på grund av försök att skrapa av is från frysens väggar eller misslyckad transport. I detta fall krävs tätning av de skadade kanalerna och tankning av freon.
Plötsliga strömavbrott leder till funktionsstörningar i kontrollenheten, dess konfiguration och inställningar. I vissa fall orsakar överspänning utbrändhet av elektroniska komponenter. Problemet löses genom att omprogrammera modulen eller helt byta ut kortet. Frekventa strömavbrott och strömavbrott är en ganska vanlig situation i vår tid. För att undvika sådana problem måste du därför ta hand om stabilisatorer och överspänningsskydd av hög kvalitet i förväg.
Om du märker att kylmotorn har blivit för varm, koppla bort den från strömförsörjningen och kontakta en reparatör. Endast en tekniker kommer att kunna bestämma den exakta orsaken till haveriet som ledde till överhettning av kompressorn.
Korrekt föraråtgärd
I situationer där motorn överhettas, men kylaren förblir kall, är det viktigt att vidta rätt åtgärder för att förhindra att situationen försämras och även försöka förhindra allvarliga funktionsstörningar och kostsamma störningar.
Ibland händer det att föraren får panik i förväg. Detta händer vanligtvis bland bilister som bara nyligen har satt sig bakom ratten eller har bytt bil utan att ha tid att vänja sig vid det speciella med dess beteende och till själva motorn.
Här talar vi om kortvarig överhettning, som till viss del kan betraktas som normen för många motorer. Kortvarig överhettning inträffar vanligtvis under långvarig tomgång i en trafikstockning. Sedan stiger pilen på temperatursensorn, som visas på instrumentbrädan, till den kritiska röda zonen. Men så snart bilen börjar röra sig, när det finns luftflöde på grund av mötande luftflöden och kylfläkten är aktiverad, återgår temperaturen till normal. Det vill säga, till att börja med, försök att observera och spåra om temperaturen sjunker efter hoppet upp till den röda zonen.
Men vänta inte och se när bilen var i rörelse, det vill säga det blåste med mötande luft eller fläkten fungerade. I sådana situationer ger experter flera användbara rekommendationer:
- Om bilen rörde sig under helt normala förhållanden som inte framkallar kortvarig överhettning men temperaturen ändå börjar öka och når en kritisk nivå, stäng inte av motorn omedelbart.
- Försök inte heller att kyla kraftenheten genom att hälla kallt vatten på den utanför, eller genom att tillsätta kallt vatten i expansionstanken med kylvätska;
- Om du ignorerar dessa rekommendationer, fyller motorn med vatten eller lägger till den i behållaren måste du förmodligen reparera motorn. Dessutom åtföljs sådana reparationer ofta av obligatoriskt byte av cylinderblocket och blockets huvud;
- Om du vill kyla motorn, sänka motortemperaturen med en kall kylare till normala nivåer, är det bättre att lämna vägen, stanna och sätta på kaminen i bilen. Det spelar ingen roll om det är vår eller sommar, stugan är tillräckligt varm utan fungerande värme;
- Genom att sätta på kaminen kan du ta bort överflödig värme från motorn och överföra den till det inre av din bil.
- Parallellt får inte själva motorn stängas av. Sätt bara växellådan i neutralläge och låt motorn gå på tomgång;
- Vänta några minuter efter att ha avslutat alla beskrivna steg;
- Kontrollera parallellt med tecken på läckage av kylvätska var som helst. För att göra detta måste du gå ut ur bilen, titta under bilen och in i motorrummet;
- Om det inte finns några läckor tillät inte manipulationerna som utfördes med spisen och tomgångens hastighet för kraftenheten att temperaturen sjönk under det kritiska märket, stäng av motorn.
Därefter måste du ringa en dragbil eller be någon att bogseras för att komma till garaget eller närmaste servicecenter. Där hittar du redan orsakerna, letar efter den skyldige och utför lämpligt reparations- och restaureringsarbete.
Men det finns situationer när motorn måste stängas av omedelbart så snart motortemperaturen har nått sitt toppvärde. Det här är de fall då du plötsligt såg ånga under motorutrymmet under körning och samtidigt finns det spår av kylvätskeläckage. Om du står inför liknande omständigheter, stanna och stäng av motorn. Det finns ingen anledning att vänta tills temperaturen börjar sjunka efter att kaminen har slagits på. Annars riskerar du att helt dike motorn.
Motorn behöver fungera korrekt. Detta är grunden för dess säkerhet, effektiva, säkra och långsiktiga arbete. Parallellt, försök alltid att övervaka kylsystemets tillstånd. Eventuella spår av läckage av kylvätska, en liten kylvätskenivå i expansionstanken, en alltför hög temperaturökning under normala driftsförhållanden bör vara en anledning att kontrollera hela systemets tillstånd.
När du ställs inför en situation där kraftverket i din bil är märkbart överhettat, vidta lämpliga åtgärder, hitta orsaken till temperaturökningen och eliminera den. Om svårigheter uppstår med självdiagnos är det bättre att omedelbart söka hjälp från kvalificerade specialister.
Problemet med motoröverhettning är välkänt för de allra flesta förare. I detta fall kan överhettning av motorn leda till allvarliga skador eller fullständigt fel på förbränningsmotorn. För att förhindra att detta händer behöver motorns kylsystem regelbundet underhåll och konstant prestandamätning.
I det här fallet kan ett antal fel fortfarande uppstå oväntat. Det betyder att det är mycket viktigt att veta varför motorn värms upp i vissa fall. I den här artikeln kommer vi att prata om vanliga orsaker till överhettning, vad man ska göra om motorn kokar, men kylaren är kall, etc.
Läs i den här artikeln
Motoröverhettning: huvudsymptom och orsaker
Låt oss börja med skyltarna. Först och främst är detta motorns temperaturmätare på instrumentbrädan i den röda zonen. På vissa modeller kan en varningslampa helt enkelt tändas, vilket indikerar överhettning.
Ett annat tecken på överhettning av motorn är en minskad motoreffekt, förlust av dragkraft och knackning när du trycker kraftigt på gaspedalen eller bara när du accelererar. Anledningen är att processen med bränsleförbränning i cylindrarna störs från temperaturökningen (explosioner av arbetsblandningen istället för förbränning).
Men om uppvärmningen av motorn är över 105 grader, är detta redan överhettat och du måste leta efter skäl. Det enklaste och mest förståeliga är den låga nivån av kylvätska i kylsystemet. Vi tillägger också att vätskan i motorn kokar på låg nivå, eftersom kontaktytan på vätskan och den uppvärmda motorn är otillräcklig, det vill säga värmeavledning försämras.
- Man bör också komma ihåg att kylsystemet inte är helt tät och stängt. Under drift avdunstar vätskan, vilket orsakar en minskning av nivån.
Var man ska leta efter orsaken till överhettning av motorn
Vissa bilister tycker att motorn är varm men kan inte hitta tecken på problemet. Frågan kommer omedelbart att tänka på: ”Vad du ska kontrollera och ändra först och främst? ". Enligt min mening måste du först och främst kontrollera motorn för ett genombrott av avgaser.
Genom ett hål eller spricka i huvudet eller cylinderblocket kan en punkterad huvudpackning också vara orsaken. Samtidigt kan du omedelbart utföra ett test för hur kylaren och expansionstankens funktion fungerar. Detta test beskrivs nedan.
gamla och nya termostater; kontrollera om det finns en explosion av avgaser
Om bilen är över tio år måste termostaten bytas ut. I händelse av att termostatens funktion verkligen väcker misstankar, finns det inget behov av att synda på pumpen alls.
Vi ändrar det, om det inte hjälper, måste du ta bort pumpen och kontrollera den redan. När resultatet är oförändrat behöver du spola kylsystemet... För att kontrollera resten av detaljerna krävs ett djupare förtydligande.
Vad ska jag göra om motorn överhettas
Först och främst bör man komma ihåg att om överhettningen är kortvarig (till exempel temperaturpil stiger i en trafikstockning), bör du observera om temperaturen kommer att sjunka efter rörelsens början (motluftblåsning visas) eller som ett resultat av att slå på kylarfläkten.
Om bilen redan var i rörelse och motortemperaturen nådde en kritisk nivå bör du inte stänga av motorn omedelbart. Försök inte heller att kyla motorn genom att hälla vatten på den från utsidan, hälla kallt vatten i kylaren etc. Sådana åtgärder kommer att leda till behovet av att reparera förbränningsmotorn, och det kan vara nödvändigt att byta BC och topplock.
Därefter måste du vänta några minuter och undersöka om det finns uppenbara och starka tecken på frostskydd / frostskyddsläckage under bilen eller i motorrummet. Om inga läckor syns, men inte heller temperaturen sjunker, måste enheten dämpas.
Observera att det är nödvändigt att stänga av motorn omedelbart när ånga har gått ut under huven, spår av intensivt kylvätskeläckage syns tydligt. I detta fall måste motorn stoppas utan att man räknar med att slå på kaminen kommer att sänka uppvärmningen.
Använda din bärbara dator på en ojämn yta
Luftventiler på moderna bärbara datorer ligger inte bara på sidan utan också på botten. En tilluftsfläkt är placerad bakom sidoventilationsgallret, vilket säkerställer flödet av kall luft in i enhetens hölje. Det kyler ner komponenterna som genererar värme under drift. Uppvärmd luft kommer ut genom bottenöppningarna.
Driftsreglerna rekommenderar inte att du använder enheterna på ojämna ytor. Om den bärbara datorn arbetar på en matta eller i en säng blockeras ventilationsöppningarna på botten och varm luft kan inte fly undan fritt. Som ett resultat värms datorn upp, systemet kraschar, vilket leder till avmattning eller regelbunden omstart.
Notera! Att använda din bärbara dator på en jämn yta förbättrar inte bara ventilation utan minskar också föroreningar.
Låt oss sammanfatta
Som du kan se finns det många orsaker till överhettning av motorn, och mycket överskott av arbetstemperaturen har en mycket skadlig effekt på förbränningsmotorns tillstånd. I det här fallet händer det så att kylsystemet är rent, frostskyddsnivån är normal, fläkten, pumpen och termostaten fungerar normalt, men motorn överhettas fortfarande. I detta fall kan UOZ vara den skyldige, eftersom processen med bränsleförbränning när tändningsvinkeln slås ned störs.
I vissa fall är orsaken till överhettning det allmänna slitaget på motorn och dess CPG. Enkelt uttryckt slits kolvringarna och otillräcklig tätning av förbränningskammaren leder inte bara till störningar i förbränningsprocessen för bränsleladdningen utan också till genombrottet av heta gaser. I denna situation kan motoreffekten sjunka och överhettning kan uppstå.
Ibland leder långvarig och tung belastning på motorn ibland till överhettning. Kilade bromsbelägg kan till exempel hindra rullning, vilket gör att föraren aktivt laddar motorn.Om du lägger till detta kommer bilens luftkonditionering att vara på i värmen, kommer motorn att bli ännu mer belastad.
Hur man förstår att motorn har börjat överhettas: uppenbara och dolda tecken på överhettning av motorn. Vanliga orsaker till överhettning.
Motortemperaturpil hoppar eller hoppar slumpmässigt: huvudorsakerna till detta fel. Diagnostisera problem med egna händer, rekommendationer.
Varför uppstår överhettning av motorn? Vad man kan förvänta sig föraren och vilken skada som kan uppstå om motorn är överhettad. Vad ska jag göra om förbränningsmotorn överhettas.
Vad är kylvätskans temperatur (frostskydd, frostskydd) är normalt på en varm motor. Vad påverkar kylvätskans kokpunkt och andra egenskaper.
Motortemperaturen stiger inte, ICE-temperaturpilen sjunker i farten. Varför sjunker temperaturen efter att kaminen har slagits på. Diagnostik och reparation, råd.
Motorn når inte arbetstemperatur, motortemperaturpil stiger inte under uppvärmning eller sjunker under körning: orsaker till fel.
Ett kallt nedre kylarrör efter uppvärmning av motorn VAZ 2110, 2114, 2115 indikerar brott i fordonets kylsystem. Om korrekt drift inte återställs kommer motorn att överhettas och resultera i motorfel. Det finns flera orsaker till att kylsystemet i en VAZ 2114, 2115, 2110 fungerar felaktigt. Och även erfarna bilister kan inte alltid ta reda på varför det nedre röret i bilens kylare förblir kallt.
Område för smarttelefonens driftstemperatur
Enligt officiell Apple-information är alla befintliga iPhones utformade för att fungera i omgivningstemperaturer från 0 ° C till + 35 ° C. Det betyder att det är lufttemperaturen runt enheten som ger en uppfattning om siffrorna som du bör vara uppmärksam på när du tittar på väderprognosen.
I Ryssland värms temperaturen utomhus på sommaren sällan över + 35 ° C, men på vintern sjunker den regelbundet under noll. I den centrala delen av landet -50 som norm.
Hur som helst bör några extra grader över 35 ° C under en kort tid inte orsaka problem i smarttelefonen. Men om du åker till varma länder måste du vara mer försiktig med iPhone. I samma Dubai (Förenade Arabemiraten), som är populärt bland turister, sjunker lufttemperaturen sällan under +40 ° C.
Intressant fakta: att använda telefonen vid mycket låg temperatur leder till en snabbare urladdning av batteriet - som ett resultat stängs iPhone av, men batteriet lider inte. Drift vid mycket höga temperaturer kan dock minska batteriets livslängd permanent.
Ovanstående värden är för iPhone-användning. Det säkra förvaringsområdet är –20 till +45 ° C.
Enheten i kylsystemet VAZ 2110
Kylsystemets huvudfunktion är att bibehålla motorns driftstemperatur på 98-103 ° C. När motorn är igång avlägsnas arbetsdelarnas värme med hjälp av ett kylvätska som ständigt cirkulerar i systemet. Medan motorn värms upp rör sig frostskydd eller frostskydd i en liten cirkel utan att passera genom kylaren. Termostaten är stängd just nu.
När arbetstemperaturen uppnås öppnas termostaten och vätskan cirkulerar i en stor cirkel. Båda rören blir heta. Kylaren bidrar till mer kylning av luftflödet. Fläkten ökar kylintensiteten. Pumpen ger kontinuerlig cirkulation. Termostaten reglerar mängden vätska som tillförs systemet.
Varför motorn inte värms upp till driftstemperatur
Om bilmotorn inte värms upp till 90 grader under drift är det nödvändigt att omedelbart kontrollera dess kylsystem, oftast är problemet associerat med det. Följande störningar kan urskiljas som kan leda till sådana problem:
Felaktig användning av termostaten.I en bilmotor är en termostat ansvarig för att växla kylvätskans rörelseriktning. När motorn just startar rör sig kylvätskan i den i en liten cirkel och värmer upp motorn till driftstemperatur. När motortemperaturen når cirka 90 grader växlar termostaten kylvätskans riktning till en stor cirkel. Om termostaten fastnar och inte fullgör sitt direkta ansvar för att ändra kylvätskans rörelseriktning kan detta leda till både överhettning och hypotermi hos motorn. Följaktligen måste du kontrollera termostaten och om den är defekt måste du byta ut den mot en ny;
Ovan är de tre vanligaste orsakerna till att motorn inte värms upp till driftstemperatur (eller om föraren tycker att motorn inte är tillräckligt varm). I 95% av fallen är problemet relaterat till termostaten, som rekommenderas att bytas vart tredje år eller var 50: e kilometer.
Orsaker till dålig kylvätskecirkulation
Enligt ovanstående diagram är anledningen till att det nedre kylarröret i VAZ 2110, 2114, 2115 förblir kallt är bristen på vätskecirkulation i systemets stora cirkel. Observera att kylaren är det huvudsakliga kylelementet. Därför blir det övre grenröret, genom vilket vätskan kommer in i värmeväxlaren, varmare än det nedre och med korrekt vätskecirkulation.
Möjliga orsaker till stagnation i kylsystemet:
- igensatt kylare;
- inoperativ termostat;
- luftsluss;
- nedbrytning av pumpen.
Varje ingripande i motorkylsystemet kräver efterföljande spolning av SOD och byte av kylvätska. Kylvätska av dålig kvalitet klarar inte kylning av motorn och kan orsaka blockering i systemet.
Ta bort luftsluss
Tecken på ett luftlås i kylsystemet är den snabba uppvärmningen av bilen till höga temperaturer och dålig prestanda för kabinugnen. Detta kan ses särskilt lätt på vintern. Anledningarna till att en luftsluss uppträder är olika:
- felaktig fyllning av kylvätska;
- överhettning av motorn;
- tryckavlastning av systemet;
- skador på vissa delar etc.
Om det under kontrollen upptäcker frostskyddsmedel (frostskyddsmedel) i systemet, spår av kylvätska på motorn eller andra platser, bör orsakerna till läckan elimineras. Tryckavlastning uppstår ofta på grund av dålig åtdragning av klämmorna på rören och slangarna. De måste skärpas. Eventuella deformerade eller defekta delar som hittats bör bytas ut.
Det finns flera sätt att ta bort luftfickor. Det enklaste är att köra uppför en brant kulle med ansiktet uppåt. Skruva loss kylaren och kåporna på expansionstanken. Låt bilen värmas upp i 10-15 minuter. Stäng sedan av gasen lite och fyll systemet med kylvätska till önskad nivå. Fortsätt tills bubblor slutar dyka upp.
I VAZ 2110, 2114, 2115 bilar är sändning sällsynt. Täppta slangar eller en igensatt kylare kan orsaka liknande symtom.
Rengöring eller byte av kylaren
Kylaren, som sitter längst fram på fordonet, absorberar huvudströmmen av damm och smuts. För effektiv drift krävs förebyggande och rengöring i rätt tid. Kylaren kan bli smutsig både inne och ute.
En indikator på inre renhet är kylvätskans tillstånd. Tillverkare rekommenderar att du byter frostskydd var 75 000 km eller vart femte år. En förändring i vätskans färg, kraftig mörkgörning, missfärgning, närvaron av rost kräver dock ett snabbt byte av kylvätskan. Frostskydd rekommenderas att bytas ut minst var 40 000 km.
För att utföra den interna rengöringen av kylsystemet i VAZ 2110, 2114, 2115 är det nödvändigt att tömma vätskan. Sekvensering:
- öppna locket på expansionstanken;
- ersätta en behållare för tömning av frostskyddsmedel;
- skruva loss avtappningspluggen från cylinderblocket;
- töm köldmediet;
- skruva loss kylaravtappningspluggen (placerad på den lägsta punkten);
- töm resterna av frostskyddsmedel (frostskyddsmedel);
- dra åt alla pluggar.
För rengöring hälls destillerat vatten i systemet och motorn startas i cirka 20 minuter. Vanligt vatten innehåller många föroreningar och former, så användningen är oönskad. Vätskan dräneras flera gånger tills klart vatten rinner. Denna metod är ineffektiv eftersom den tar bort en liten mängd insättningar.
För effektivare tvätt rekommenderas att man använder speciella kemiska tillsatser. Tvättmedelskomponenterna som utgör deras sammansättning gör att du kan lösa avlagringar och ta bort olika typer av föroreningar. Vinäger / vattenblandningen som används av många bilister är mindre effektiv. Det tar inte bort alla insättningar. Efter användning av kemi spolas kylsystemet med destillat.
Efter rengöring av hela VAZ 2110, 2114, 2115 rengöringssystem utförs dessutom en intern spolning av kylaren. För att göra detta måste du lossa slangarna från basen och den övre och övre tanken. Vätska hälls i kylaren genom toppröret med en trädgårdsslang. Spolning utförs tills rent vatten rinner från det nedre grenröret.
Den borttagna kylaren kan rengöras externt för att avlägsna smuts, insekter, sand från den svalare bikakan. Rengöring utförs med tvålvatten eller specialanordningar som skapar ett starkt flöde av vatten eller luft, till exempel en Karcher-dammsugare. Förfarandet bör utföras försiktigt för att inte böja värmekakan.
Om skadad eller kraftigt nedsmutsad bör kylaren bytas ut.
Byta ut termostaten
Om termostatventilen inte fungerar ordentligt cirkulerar inte kylvätskan i en stor cirkel av SOD. Samtidigt förblir det nedre grenröret kallt även efter att köldmediet värms upp till 90 ° C. Det övre röret kan vara varmt på grund av ångutsläpp. Termostaten kan fastna i öppet läge, i vilket fall motorn inte värms upp till önskad temperatur eller värms upp för länge.
För att förbereda enheten måste systemet tömmas och luftfiltret tas bort. Därefter kopplas slangarna från kylaren och vätskepumpen från termostathuset. Lossa därefter monteringsbultarna och ta bort termostatkåpan. Enheten byts till en användbar enhet. Termostaten är ansluten i omvänd ordning.
Detta är de främsta orsakerna till att kylsystemet och det kalla nedre grenröret i VAZ 2110, 2114, 2115 bilar fungerar felaktigt.
