Comment expulser l'air du système de carburant Priora et des voitures diesel avec des pompes d'injection

Caractéristiques des vases d'expansion fermés

Des conteneurs métalliques scellés sont utilisés, dans lesquels il y a une alimentation en liquide de refroidissement en cas de compression de température du liquide. C'est ainsi que le problème de l'aération du pipeline est résolu. Si le liquide de refroidissement, qui se dilate pendant le chauffage, crée trop de pression, le réservoir hydraulique compense la différence.

Malgré l'apparente simplicité de la conception, les vases d'expansion sont différents les uns des autres et différents modèles ont des paramètres de fonctionnement différents. Structurellement, les types de réservoirs hydrauliques suivants sont distingués:

Réservoirs pour le remplacement des poires.
Réservoirs avec membrane installée en permanence.
Réservoirs qui n'ont pas de membrane dans la conception.

Dans le premier cas, la poire agit comme une membrane. C'est dans celui-ci que l'air est pompé, ce qui change le volume de la chambre de travail avec une augmentation thermique du volume de liquide dans le système. La pression d'air dans le vase d'expansion doit être telle qu'elle entraîne l'eau dans les tuyaux lorsque la température des radiateurs baisse.

Comment retirer un sas du système de refroidissement?

Il existe plusieurs façons d'expulser l'air du système de refroidissement. Le moyen le plus simple est de soulever l'avant de la voiture pour que le sas d'air sorte de lui-même par le col du radiateur. Il y a des moments où le bouchon ne sort pas de lui-même, car il est maintenu par la pression du fluide dans le système de refroidissement. Dans ce cas, afin de retirer le sas d'air, il est nécessaire de relâcher la pression dans le système: desserrer le raccordement sur le tuyau de sortie du radiateur et attendre que le liquide de refroidissement s'écoule.

Une autre façon de retirer le sas du système de refroidissement nécessitera un peu de liquide de refroidissement pour faire le plein. La procédure est la suivante.

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Comme dans le premier cas, la voiture doit être mise à l'envers pour que le col du radiateur soit en haut.
Versez du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion jusqu'au niveau maximum et ouvrez le bouchon du radiateur à travers lequel l'air est purgé.
Démarrez la voiture et allumez le poêle au maximum.
Re-gaz périodiquement.
Demandez à un assistant de surveiller les bulles d'air qui sortent du vase d'expansion.
Si de l'air chaud commence à souffler du poêle, cela signifie que le thermostat a ouvert la vanne au maximum.
Lorsque le liquide commence à s'écouler du trou sans bulles d'air, le trou peut être fermé. Après cela, la quantité requise de liquide de refroidissement doit être ajoutée au vase d'expansion.

Réglage de la pression du réservoir dans le système d'alimentation en eau

Initialement au moment de la vente, les réservoirs de plomberie ont une pression standard de 1,5 bar dans la chambre du réservoir. Les instructions d'utilisation indiquent la plage autorisée, qu'il n'est pas recommandé d'aller au-delà, en particulier dans le sens de l'augmentation.

Pour régler correctement le mode optimal du réservoir hydraulique, les recommandations suivantes sont prises comme base:

La pression d'air dans le vase d'expansion est ajustée après la coupure de l'alimentation électrique.
Les vannes doivent être fermées. L'eau est évacuée, laissant le récipient vide.
La pression d'air dans le vase d'expansion est enregistrée à l'aide d'un manomètre.
En cas de non-conformité, l'air est pompé ou purgé jusqu'à ce que les valeurs fixées par le constructeur soient atteintes.

Dans la production de réservoirs hydrauliques, des gaz inertes sont utilisés à la place de l'air afin d'exclure l'apparition de foyers de corrosion. Lorsqu'elle est ajustée manuellement, la pression est inférieure de 10% à celle exigée par le fabricant.

Il ne faut pas oublier qu'après avoir mis la pompe en marche, la chambre de travail du réservoir hydraulique sera remplie d'eau et ce n'est qu'alors qu'elle atteindra le consommateur. Si la pression de l'air baisse, la tête est instable. Et lorsque l'équipement fonctionne normalement, il est constant et ne change pas lors de l'utilisation du système.

Réglage du réservoir hydraulique dans la tuyauterie du chauffe-eau

Il y a une particularité ici. Ces réservoirs hydrauliques doivent avoir une pression d'air de fonctionnement légèrement supérieure, à savoir 0,2 bar supérieure à celle indiquée dans les instructions.

Ainsi, si la pompe délivre 3,5 bar, le réservoir hydraulique est réglé sur 3,7 bar. Le premier contrôle et réglage du fonctionnement est effectué avant de démarrer le système, jusqu'à ce que le réservoir soit rempli de liquide de refroidissement.

Aucun liquide dans la chambre n'est en fonctionnement normal. Et il ne se remplit que lorsque l'eau des tuyaux se réchauffe. Le manque de pression d'air dans le vase d'expansion conduit au fait que le liquide de refroidissement remplit le réservoir, ce qui constitue une violation des exigences opérationnelles. Dans ce cas, il est nécessaire d'éteindre et de libérer le système, puis de reconfigurer le réservoir hydraulique.

Raisons de l'apparition

L'air s'accumule dans les canaux du système de refroidissement pour plusieurs raisons. Un sas se forme en raison de:

Fuites dans le système. Les fuites au niveau des joints des tuyaux conduisent au fait que lorsque le flux de fluide se déplace, un vide se forme, qui aspire de l'air dans le système. Peu à peu, la quantité d'air augmente, puis il s'accumule au même endroit, formant un bouchon.
Perte d'étanchéité de la pompe à eau. Si le joint sous la pompe est endommagé, l'unité aspirera de l'air pendant le fonctionnement.
Violation de la technologie de remplacement ou d'ajout d'antigel. Si vous remplissez immédiatement une grande quantité de liquide, l'air dans les buses ne sortira pas et l'antigel poussera les bulles d'air dans le système avec son propre poids. Après le démarrage du moteur, l'air s'accumule en un seul endroit, interrompant le débit.
Endommagement du joint de culasse dû à une surchauffe. Si la panne qui en résulte relie le canal du système de refroidissement à l'atmosphère, le liquide aspirera de l'air de l'extérieur. L'aération apparaît si l'échantillon a connecté le canal au cylindre. Dans ce cas, les gaz d'échappement vont s'infiltrer dans le système de refroidissement, qui, en plus de l'apparition d'un sas d'air, s'accompagne du barbotage d'antigel dans le vase d'expansion.

Réservoir hydraulique de type ouvert

Ces conceptions sont considérées comme obsolètes, car elles n'offrent pas une autonomie absolue et ne peuvent qu'allonger la période entre les services. Le liquide chauffé s'évapore et sa pénurie doit être éliminée en ajoutant périodiquement le liquide de refroidissement, en reconstituant son volume. Aucun diaphragme ou poire n'est utilisé. La pression dans le système apparaît du fait que le réservoir hydraulique ouvert est monté sur une colline (dans le grenier, sous le plafond, etc.).

Naturellement, il n'y a pas de pression d'air dans le vase d'expansion de type ouvert. Lors du calcul, il est pris en compte qu'un mètre de colonne d'eau crée une pression de 0,1 atmosphère. Cependant, il existe un moyen d'automatiser l'extraction de l'eau. Pour cela, un flotteur est installé qui, lorsqu'il est abaissé, ouvre le robinet et, après avoir rempli le réservoir, il remonte et bloque l'accès de l'eau au réservoir. Mais dans ce cas, vous devez toujours contrôler le fonctionnement du système.

De l'air est entré dans le système de refroidissement du moteur: les principaux signes d'aération

Pour une meilleure compréhension, commençons par les principes généraux du travail. Lorsque le moteur est froid, le liquide ne circule qu'à travers la chemise de refroidissement (canaux spéciaux dans le bloc-cylindres et la culasse), sans entrer dans le radiateur. La circulation est assurée par une pompe à eau (pompe).

Une fois que la température du liquide de refroidissement atteint une certaine valeur, le thermostat se déclenche, ce qui ouvre un grand cercle (le liquide passe à travers le radiateur). Si le refroidissement du liquide de refroidissement lors de la conduite en grand cercle ne suffit pas, le ventilateur de refroidissement du moteur (refroidissement par air) est automatiquement activé.

Dans ce cas, il est important que le système fonctionne correctement, car son efficacité dépend du maintien de la température optimale du moteur à combustion interne, du fonctionnement normal du chauffage intérieur (poêle), etc.

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Veuillez noter que ces dysfonctionnements peuvent survenir pour diverses raisons, c'est-à-dire que le moteur commence à surchauffer non seulement en raison de la survenue de bourrages d'air, mais cette probabilité ne doit pas non plus être exclue.

Comme pour tout système de fluide en boucle fermée, l'air emprisonné peut empêcher le système de fonctionner normalement. Dans ce cas, le risque de surchauffe du moteur augmente également de manière significative, le poêle cesse de fonctionner normalement.

Le principal symptôme d'un sas d'air est la surchauffe du moteur. En d'autres termes, la température monte au-dessus de la normale, la jauge de température peut monter jusqu'à la zone rouge. En même temps, lors de la vérification du niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, aucun écart ne peut être détecté.
De plus, pendant la saison froide, le conducteur peut remarquer que l'air chaud ne pénètre pratiquement pas dans l'habitacle, bien que le moteur soit normalement réchauffé. Cela indique également qu'il peut y avoir de l'air dans le système de refroidissement.

D'une manière ou d'une autre, mais le sas d'air ne permet pas au liquide de refroidissement de circuler normalement à travers les canaux du système de refroidissement. À la suite d'une circulation altérée, certains dysfonctionnements surviennent. Dans le cadre du diagnostic du système de refroidissement du moteur, vous devez vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et inspecter soigneusement les différentes sections du système.

Les fuites d'antigel ou d'antigel, tout dommage visible aux tuyaux et aux buses ne sont pas autorisés. Vous devez également vérifier la fiabilité de la fixation des pinces aux articulations. Il arrive souvent que de l'air pénètre dans le système précisément à cause d'un collier de serrage desserré ou usé.

Nous notons également que l'air peut entrer par de subtiles fissures dans les tuyaux en caoutchouc, alors qu'il peut ne pas y avoir de fuites intenses à travers ces fissures. Habituellement, ces fissures ne sont pas immédiatement visibles, cependant, une inspection détaillée ou l'introduction d'air dans le système sous pression pour vérification peut identifier les zones à problèmes. De plus, lors du contrôle, vous devez faire attention à la pompe, vérifier le fonctionnement du thermostat et du ventilateur de refroidissement.

Si tout est normal, il y a une forte probabilité que le poêle ne fonctionne pas et que le moteur surchauffe précisément à cause de la congestion de l'air. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre des mesures et de «chasser» un tel bouchon du système de refroidissement.

Règles d'entretien des réservoirs hydrauliques

L'essence de l'audit est de vérifier la pression dans la chambre à air. Le manomètre doit être en bon état de fonctionnement et avoir une précision de mesure de 0,1 bar. Vous pouvez utiliser un testeur de pression des pneus de voiture. Pratique lorsque la balance contient des dégradés et dans des atmosphères. Ensuite, vous n'avez pas à recalculer si les instructions indiquent la pression dans d'autres unités.

Si, en raison du gonflage, la pression d'air dans le vase d'expansion n'augmente pas, cela peut indiquer que l'ampoule ou la membrane est défectueuse et doit être remplacée. Lors de l'inspection, le mamelon et les valves sont vérifiés. Ils doivent être scellés.

Il est important que cet équipement respecte les paramètres définis par le fabricant. Cela ne vaut pas la peine de vérifier la force, mais après le pompage, l'air doit rester longtemps dans la chambre à gaz.

Comment pomper correctement le vase d'expansion dans la chaudière.

Aujourd'hui, je veux parler de ce qu'est un vase d'expansion de type fermé, comment il est agencé, à quoi il sert, comment choisir le bon vase d'expansion, quelle pression d'air doit être maintenue et comment le pomper correctement. Si vous êtes intéressé, écoutez davantage.

Le dispositif d'un vase d'expansion de type fermé est très simple - il s'agit d'un conteneur, le plus souvent en acier, divisé à l'intérieur par un diaphragme élastique.D'un côté du diaphragme, il y a de l'eau en état de marche, de l'autre côté il y a de l'air. Au lieu d'un diaphragme, quelque chose comme une ampoule en caoutchouc ou un «ballon» placé à l'intérieur d'un récipient en acier peut être utilisé. Dans la partie remplie d'eau, un mamelon de connexion avec un filetage d'un diamètre de 3/8, ½, ¾ ou 1 pouce et autres est soudé. Dans la partie où se trouve l'air, un raccord avec une tétine d'automobile classique est intégré pour le remplissage d'air. La forme du réservoir peut être différente - cylindrique sous la forme d'un petit baril, elle peut être rectangulaire ou ronde. Cela dépend de l'endroit où vous souhaitez installer ce vase d'expansion. Il y a des réservoirs avec des pieds pour l'installation sur le sol, il y a pour accrocher des attaches au mur ou à l'intérieur de la chaudière ou d'autres équipements.

Voyons maintenant à quoi sert le vase d'expansion et où il est installé. Ils sont installés dans systèmes de chauffage et d'alimentation en eau.

À système de chauffage un vase d'expansion est nécessaire pour compenser la dilatation thermique de l'eau ou d'un autre liquide de refroidissement versé dans le système. Comme nous le savons tous, un liquide est un milieu incompressible qui a tendance à changer de volume en fonction de la température. Pour faire simple, la même quantité de liquide à différentes températures occupe un volume différent. La plupart des systèmes de chauffage modernes sont fermés, c'est-à-dire qu'ils n'ont aucun lien avec l'atmosphère et ont un certain volume qui ne change pas. Si un vase d'expansion n'est pas installé dans le système, ou s'il est mal sélectionné, alors lorsque le chauffage se réchauffe, le liquide ne se dilatera pas où et la pression augmentera à une valeur critique, après quoi le liquide de refroidissement sera déchargé par l'urgence. soupape de décharge dans le système. Après avoir éteint la chaudière et refroidi, la pression, au contraire, chutera à zéro, le capteur de pression fonctionnera et pour mettre la chaudière en marche, vous devrez à nouveau remplir le système avec de l'eau.

Que signifie «sas»?

Par bouchon classique, on entend un objet qui empêche l'écoulement ou la fuite de liquide. L'antigel est généralement considéré comme un liquide dans le système de refroidissement. Si l'air est utilisé comme bouchon, cela s'appelle un sas. En plus des voitures, cette définition peut être trouvée dans les systèmes d'alimentation en eau et en chaleur.

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Il est facile d'expliquer physiquement ce phénomène. L'air a un taux de compression volumétrique élevé. Dans le système de circulation d'antigel de la voiture, une pression maximale de 2 à 3 atmosphères est maintenue. Une telle pression relativement basse ne peut souvent pas «pousser» le sas.

Le mieux que la pompe à eau puisse faire est de déplacer le bouchon vers le point le plus élevé du système de refroidissement, puis si le bouchon de la vanne de radiateur fonctionne. Certains composants de CO du moteur peuvent être situés au-dessus du niveau supérieur du radiateur, par exemple le radiateur de chauffage intérieur. Dans ce cas, le sas sera "éternel" jusqu'à ce que vous preniez des mesures pour le retirer.

La pire option est de déplacer le bouchon vers la pompe à eau. Une fois dans la zone de ses lames, le bouchon entraînera des performances de pompe nulles. Autrement dit, il y a de l'antigel dans le système, mais son mouvement est absent. Le moteur peut surchauffer en quelques secondes. En médecine, cet effet est appelé embolie gazeuse.

Pression d'eau et pression d'air

Dans cet article, je regarde d'abord le problème d'un point de vue théorique. Je ne prends même pas le réservoir lui-même, mais un modèle idéal et je vois quels processus s'y déroulent. Et ce n'est que vers la fin de l'article que j'indique en quoi notre modèle idéal diffère d'un vrai tank

Ce sont, comme on dit à Odessa, deux grandes différences. L'eau est incompressible, par conséquent, il est en principe impossible de créer une pression dans le système d'alimentation en eau en comprimant l'eau. Et au détriment de ce qu'il est possible? En raison de seulement deux choses. En étirant tout ce qui peut être étiré avec de l'eau. Par exemple des tuyaux ou des tuyaux.

Une idée plus pratique consiste à créer une pression d'eau avec de l'air.L'air, en fait, est très bien comprimé et peut simplement agir comme un ressort. C'est pourquoi il est utilisé dans les vases d'expansion fermés. Faisons référence au diagramme suivant. Là-dessus, j'ai représenté un vase d'expansion. Mais conditionnellement, pour que vous puissiez comprendre comment cela fonctionne du point de vue d'un principe, et non d'un appareil réel. Tout est très simplifié ici. Nous avons un cylindre dans lequel tourne un piston. Il y a de l'eau d'un côté du piston et de l'air de l'autre. La principale loi physique qui nous intéressera est qu'avec une diminution du volume de gaz à poids et température constants du gaz, la pression augmente. La relation est linéaire. Nous avons réduit le volume de 2 fois - la pression a augmenté de 2 fois.

Plateforme de remplissage (clip) pour cartouches de pompage universelle

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L'inconvénient de cette méthode est la forte consommation d'encre, car toutes les couleurs ne sont pas remplies uniformément.

Photo 7

Comment purger le CISS dans les imprimantes Canon, où la tête d'impression est séparée des cartouches

Je le fais de la même manière de deux manières:

1. Comme dans le cas précédent, je remplis les cartouches, remplis la boucle d'encre avec de l'encre, connecte les unes aux autres, remets-les dans l'imprimante.

2. La deuxième méthode est probablement pour les paresseux, mais vous devez vous y habituer, le fait est que vous soulevez les conteneurs d'encre au-dessus des cartouches d'environ 20 cm. et l'encre commence à s'écouler par gravité dans la cartouche. Mais depuis les cartouches ne sont pas toujours remplies uniformément, vous devez alors couvrir les ouvertures de sortie des cartouches avec quelque chose, souvent vos doigts :)

En conclusion, je note que le CISS fonctionne de manière stable avec de l'encre fraîche et lorsqu'il est scellé, si ce n'est pas le cas, il y aura de l'air constant dans les tubes et tout autre problème de qualité d'impression.

Abordez toute entreprise avec raison et vous réussirez!

Dans cet article, j'ai essayé de partager le maximum de mes connaissances dans ce domaine avec l'espoir que quelqu'un pourra aider dans cette affaire délicate et parfois pas facile. L'article, très probablement, sera toujours complété par des photos et des vidéos, alors revenez plus souvent :)

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Nous avons créé une pression d'air, mais l'eau n'est pas connectée

Supposons que nous pompions notre réservoir sur la droite avec de l'air à une pression de 1 bar sur le manomètre. Dans ce cas, il est bien évident que le piston sous pression d'air sera plaqué contre l'extrémité gauche de notre cylindre. Supposons que nous mettions une quantité négligeable d'eau sur la gauche. Eh bien, 1 gramme, ou 1 dé à coudre, ou 1 cc. peu importe. Question. Quelle sera la pression de cette goutte d'eau? Sous pression 1 atmosphère. En fait, un peu plus, car cette goutte a déplacé notre piston d'un micron, le volume de gaz a diminué et la pression a augmenté. Mais comme la quantité d'eau est négligeable, nous ne considérerons pas non plus l'augmentation de la pression. Qu'est-ce qui est important ici? Le fait que l'on puisse placer cette goutte dans le côté gauche du réservoir uniquement à l'aide d'un dispositif (pompe) qui crée une pression supérieure à la pression d'air, car on agit avec de l'eau contre l'air. Dans notre cas, il s'agit de plus d'une barre.

Nous commençons à remplir le réservoir avec de l'eau

Que se passe-t-il si nous remplissons le réservoir d'eau à la moitié de son volume? Le volume d'air diminuera de 2 fois. La pression dans le réservoir vide était de 1 bar. A moitié rempli d'eau, il y avait 2 bars. La pression dans l'alimentation en eau est également devenue 2 bar. Tout est très logique.Pouvons-nous conduire un autre quart du réservoir d'eau sur la gauche? Supposons que oui. Nous pouvons. Dans ce cas, le volume occupé par l'air diminuera de 2 fois et nous obtiendrons une pression d'air de 4 atmosphères. La pression de l'eau dans le système sera également de 4 atmosphères.

Dans quelle mesure pouvons-nous compresser l'air vers la droite? Dans un circuit idéal, je pense que c'est très fort. Jusqu'à ce que l'air soit liquide, je suppose. En conditions réelles, nous n'avons, après tout, pas de piston, mais une poire en caoutchouc, et je n'ai vu nulle part dans les caractéristiques des vrais réservoirs une indication du volume maximum d'eau qu'ils contiennent (plus d'informations sont disponibles ci-dessous). Je suppose que tout est régi par le bon sens, à savoir des limites raisonnables pour allumer et éteindre la pompe. Et passons enfin des schémas idéaux aux vraies questions.

En quoi ce schéma idéal diffère-t-il d'un vrai vase d'expansion?

Trop. Nous n'avons pas de piston. Au lieu d'un piston, nous avons un sac en caoutchouc qui se froisse sous la pression. Aucun moyen n'est prévu pour plier proprement le sac. Le sac se plisse comme il le souhaite. Évidemment, il forme toutes sortes de plis. Lorsque l'eau se précipite dans le sac, elle redresse ces plis. Encore une fois, ce sac a une couture.

Le caoutchouc lui-même s'étire également, ce qui introduit des non-linéarités dans le processus décrit.

Et en général, toutes les lois sur la dépendance de la pression et du volume (Boyle Mariotte) ont été écrites pour un gaz parfait et des conditions idéales. En pratique, seules les molécules ont été considérées et c'est tout. Avec du vrai gaz, surtout avec de l'air, qui est un mélange de gaz, tout est bien sûr plus compliqué.

Dans un système réel, il y a des facteurs concomitants. Tels que la qualité du caoutchouc, la qualité du réservoir, le réglage de l'équipement sur lequel le réservoir a été produit, l'équipe d'ouvriers qui a fabriqué ces réservoirs. Je suis sûr que les chars fabriqués par les travailleurs albanais seront différents des chars fabriqués par les travailleurs serbes. Je ne dis pas qui fera mieux - je ne sais pas. Mais ce qui sera différent est absolument certain.

Pression marche et arrêt de la pompe

Que se passe-t-il si toute l'eau du réservoir a disparu et que la pompe ne se met pas en marche? Dans notre réservoir, pompé à vide à 1 bar, la pression minimale de l'eau est de 1 bar. Autrement dit, notre eau s'écoule, la pression diminue et après le 1er bar, elle devrait simplement s'effondrer à zéro. Simplement parce qu'il n'y a pas d'eau. C'est fini. Le moteur se met en marche et l'ensemble du système est soumis à des contraintes inattendues. De l'eau jaillit de la pompe, heurte les tuyaux et s'éteint par la membrane du réservoir, qui prend tout le coup. Tout cela n'est pas très confortable et plutôt dangereux. C'est beaucoup mieux si la pompe se met en marche alors qu'il y a encore de l'eau dans le réservoir! Mais pas trop. Dans notre cas, la pompe doit se mettre en marche lorsque la pression de l'eau est supérieure à 1 bar. Combien en plus? Si c'est beaucoup plus, nous réduirons la quantité d'eau accumulée et augmenterons la fréquence des démarrages de la pompe (elle s'allumera plus souvent et pendant un temps plus court), ce qui n'est pas bon. On commence maintenant à comprendre pourquoi on nous a conseillé de pomper le réservoir 2 dixièmes de bar de moins que la pression d'activation de la pompe. Dans ce cas, au moment où la pompe est mise en marche, il y aura un niveau d'eau raisonnable dans le réservoir. Raisonnable signifie raisonnable par le fabricant.

Pourquoi les très grands réservoirs d'expansion sont-ils bons pour la ferme?

Voici un exemple abstrait. Nous avons un réservoir de 100 litres de plein volume. Nous le pompons avec une barre. Nous mettons la pompe en marche à 3 bars et la pompe à l'arrêt à 4. Dans ce cas, le minimum d'eau restant dans le réservoir sera supérieur à un demi-réservoir (plus de 50 litres). Notre cuve fonctionnera sur une autonomie d'environ 12 litres. Autrement dit, la pompe se met en marche toutes les une minute et demie. Je pense que la pompe maintiendra un tel rythme, mais d'un autre côté, nous obtenons un système d'alimentation en eau super confortable, dans lequel l'eau chaude dans la douche ne "marche" pas avec nous en raison des changements de pression. Je veux dire un cas assez courant où l'eau chaude se refroidit avec une diminution de la pression dans le système d'alimentation en eau, puis se réchauffe à nouveau lorsque la pompe fonctionne pour augmenter la pression.

Et si nous supposons que nous sommes debout sous la douche avec une tête savonneuse et que les lumières sont éteintes.Que pensons-nous? Avec un réservoir ajusté pour un drainage presque complet, on ne sait pas combien d'eau il reste dans le réservoir, même si le réservoir est d'un litre. Il est fort possible que la panne de courant nous ait surpris alors que le réservoir était complètement à court! Et dans mon schéma proposé ci-dessus, le résidu non drainant peut atteindre 50 litres. J'aurai certainement assez d'eau pour finir de me laver la tête et même le torse. Il n'y a même rien à penser! Vous avez juste besoin de crier à votre femme d'apporter une bougie.

Mais comment, après tout, pomper le réservoir avec de l'eau?

Nous pouvons avoir seulement deux défauts de réservoir, qui sont liés à la pression de l'air. Si la pression est trop élevée (le réservoir est sur-pompé) ou trop faible (le réservoir est dégonflé).

Si le réservoir est pompé, nous ressentons la chute de l'aiguille du manomètre à eau à zéro et, alors seulement, la pompe est mise en marche. Par exemple, la pression d'enclenchement est de 2 bars, la pression d'air est de 3. La flèche descend à trois bars, puis tombe brusquement à zéro, la pompe s'allume.

Le réservoir est sous-pompé. Vous savez, dans ce cas, cela devrait fonctionner jusqu'à ce qu'il soit complètement dégonflé. Si notre réservoir est dégonflé, nous obtenons une augmentation de l'eau restante dans le réservoir. Dans ce cas, la pompe fonctionne pendant un temps de plus en plus court. Après tout, il a besoin de pomper de moins en moins! Et au fait, le temps avant la mise en marche est réduit. En conséquence, la pression d'air dans le réservoir disparaît. Il est complètement rempli d'eau et commence à «clignoter», c'est-à-dire à s'allumer et à s'éteindre fébrilement.

Ainsi, dans un système sous pression, il n'est pas du tout facile de déterminer s'il y a un problème!

Si le réservoir est trop pompé, la pression doit être relâchée par le mamelon. Si le réservoir est sous-pompé, il est nécessaire de mesurer la quantité d'eau qu'il accumule. Ensuite, connaissant la pression de démarrage et la pression d'arrêt de la pompe, il est possible de déterminer, au moins approximativement, la quantité d'eau à pomper en une seule séance.

Sans savoir combien d'eau il y a dans le réservoir, nous ne pourrons pas déterminer avec précision la pression d'air. Nous ne pouvons agir qu'approximativement.

Comment l'air pénètre dans le véhicule

Le véhicule d'une voiture moderne est une unité qui stocke et fournit du carburant aux cylindres de l'unité motrice. La plupart des moteurs sont conçus pour que l'unité aspire de l'air, qui se mélange à ce moment avec le carburant injecté par le véhicule, directement à proximité des cylindres ou directement dans ceux-ci (injection directe).

Les premiers symptômes de l'entrée d'air dans le véhicule sont associés aux difficultés de démarrage du moteur à combustion interne. Un système dans lequel il y a de l'air ne peut plus fonctionner normalement, ce qui entraîne des difficultés.

Bien entendu, un dysfonctionnement du bloc d'alimentation lui-même est possible. Par conséquent, il est recommandé de vérifier soigneusement le moteur au préalable. S'il ne démarre pas du tout, il y a une raison de croire que les problèmes sont en lui. Cependant, si un fonctionnement instable est observé - démarrage normal, puis panne, puis à nouveau normal, c'est définitivement de l'air.

Un autre signe d'aération du système est la réponse de la pédale d'accélérateur. Vous appuyez dessus, mais cela ne fonctionne en aucun cas, car il y a de l'air dans le système, aucun carburant n'est fourni aux cylindres.

C'est pour cette raison que la méthode d'essai des gaz d'échappement existe pour tester si du carburant entre dans les cylindres. Le conducteur doit demander à l'assistant de tenir le démarreur pendant environ 40 secondes (à condition que la voiture ne démarre pas). Il doit lui-même observer l'échappement - y a-t-il de la fumée du silencieux. Si tel est le cas, le carburant entre dans les cylindres et il n'y a pas d'air dans le système. La raison de ce départ difficile doit être recherchée dans autre chose.

De l'air pénètre dans la conduite de carburant pour diverses raisons. Fondamentalement, cela se produit sur les vieilles voitures d'occasion, dont la durée de vie est de plus de trois ou cinq ans.

La raison en est que les joints qui sont responsables de l'étanchéité de l'ensemble du système vieillissent. Nous parlons de colliers, de connexions, de joints d'huile. Il y en a beaucoup dans le véhicule. De plus, les conduites elles-mêmes, à travers lesquelles le carburant s'écoule, deviennent obsolètes avec le temps, rouillent et se cassent. En un mot, il s'avère que toute une série de circonstances déterminent la violation de l'alimentation en carburant.

Bien sûr, les concepteurs ont prévu quelque chose.Si les joints sont endommagés, le carburant recommencera à refluer dans le réservoir. Une partie du carburant reste dans la pompe, c'est suffisant pour le prochain démarrage du moteur, pas plus.

Que faire avec le ballon de chauffage?

Mais pour cela, pour être honnête, j'ai écrit un article. Il est facile et agréable de vidanger l'alimentation en eau. Le drainage du chauffage est un problème. Surtout si vous considérez qu'il fait givre à l'extérieur et qu'après le versement, il y aura, comme toujours, des problèmes d'air dans les tuyaux.

Quelles sont les caractéristiques du vase d'expansion installé dans le système de chauffage? Il y a des fonctionnalités! Il se peut qu'il n'y ait pas d'ampoule en caoutchouc dans le réservoir de chauffage. Les réservoirs de chauffage sont livrés sans brides. Ensuite, au lieu d'une ampoule en caoutchouc, il y a vraiment une membrane dans le réservoir. Et elle est au milieu. Et ça s'étire. Y a-t-il une analogie avec la poire? C'est difficile à dire, mais nous supposerons que oui.

La pression maximale dans le système de chauffage est minime. Seulement une atmosphère et demie. Il devrait y avoir autant d'eau que possible dans le réservoir. Ainsi, la pression d'air minimale doit également être minimale. À mon avis, l'essentiel est de rester simple. Et nous devons nous rappeler qu'il y a toujours de la pression dans le système de chauffage avec de l'eau! Tout simplement parce qu'il y a une différence naturelle d'élévation, et une différence significative.

Ainsi, la pression d'air dans un vase d'expansion de chauffage vide devrait sembler être d'environ 0,5 bar. Ensuite, sous la pression d'eau maximale, le réservoir contiendra les trois quarts de son volume d'eau. Avec un réservoir de 25 litres - 18 litres. Et cela semble être un super-maximum.

Vous pouvez agir avec le réservoir de la même manière que décrit pour un réservoir complètement dégonflé du système d'alimentation en eau.

Avez-vous vérifié s'il y a de l'air dans le réservoir? Pour ce faire, ils ont appuyé avec un ongle ou quelque chose d'approprié sur le bouton du mamelon. S'il ne siffle pas, nous connectons la pompe et pompons l'air, tout en vidangeant l'eau. Un quart de la cuve a été vidangé et laissé sous une pression de 1,5 atmosphère. Vérifié le mamelon. Ensuite, ils ont laissé tomber un peu d'eau pour que la pression ne soit pas maximale et c'est tout. Nous croyons que nous sommes prêts.

Dmitry Belkin, un amateur pour résoudre des problèmes qui n'ont pas de solution.

Retirer le sas du véhicule Priora

Air Priora du système d'alimentation en carburant

Voici comment procéder:

le réservoir du VAZ 2107 est vérifié pour s'assurer qu'il contient du carburant;
la sortie d'air du filtre à carburant s'ouvre;
le carburant est pompé avec une pompe à main jusqu'à ce que du carburant sans bulles d'air s'écoule à travers le raccord;
sans arrêter le pompage, fermez la sortie d'air;
continuez à pomper jusqu'à ce qu'une résistance se fasse sentir.

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Vous devez maintenant essayer de démarrer le moteur. Si cela ne fonctionne pas, cela signifie que de l'air est entré dans le véhicule et qu'il doit en être expulsé. Sur la Priora, cela se fait comme ceci:

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les écrous d'accouplement des buses d'injection sont desserrés;
le démarreur tourne jusqu'à ce que le carburant sorte;
les écrous sont maintenant serrés et le moteur peut être démarré, car l'air s'échappera avec le carburant.

Ainsi, le système d'aération de la voiture Priora prend place.