Ano ang radiator at anong mga pagpapaandar ang ginagawa nito?

Ano ang radiator at para saan ito?

Ang radiator ay isang bahagi ng isang kotse na naka-install sa kompartimento ng engine. Nagbibigay ito ng patuloy na paglamig ng makina.

Paano ito gumagana, para saan ito, anong mga uri ng radiator ang naroroon, bakit nabigo ito, kung paano ito alagaan at kung paano pipiliin ang pinakamahusay na pagbabago? Harapin natin ang lahat ng mga nuances nang mas detalyado.

Pangkalahatang konsepto, layunin

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, umiinit ang lahat ng mga sangkap na mekanikal nito. Sa ilang mga compartment, ang figure na ito ay umabot ng higit sa isang daang degree. At ang pangunahing yunit, na mabilis na mabibigo dahil sa mataas na temperatura, ay ang motor.

Ang mga gumagalaw na bahagi ng engine ay dapat na cooled upang maiwasan ang pagkasira. Para sa mga ito, ang mga inhinyero ng bawat tagagawa ng kotse ay nagkakaroon at nag-install ng isang sistema ng paglamig.

_

Ang radiator ng paglamig ay isang metal heat exchanger na puno ng antifreeze (o antifreeze) sa loob. Ang mga tubo ng goma ay konektado dito, na nakakabit sa kaukulang mga leeg ng motor.

Ang paglamig ng motor ay gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo. Paikutin ng sinimulan na panloob na engine ng pagkasunog ang impeller ng water pump. Salamat dito, ang antifreeze ay nagsisimulang lumipat sa system (sa isang maliit na bilog). Kapag ang temperatura ng likido ay umabot sa 80-90 degree, ang termostat ay na-trigger at bubukas ang isang malaking bilog na sirkulasyon. Pinapayagan nito ang makina na magpainit nang mas mabilis sa nais na temperatura.

Ang sumusunod na 3D na animasyon ay malinaw na nagpapakita kung paano gumagana ang system:

Sistema ng paglamig ng engine ng kotse. Pangkalahatang aparato. 3D animasyon.

Mga diagram ng pag-install ng isang radiator ng aluminyo

Dapat pansinin na ang koneksyon ng mga radiator ng pag-init ng aluminyo ay maaaring isagawa ayon sa iba't ibang mga scheme. Ang mga baterya ng aluminyo ay angkop para sa isang tubo at dalawang-tubong paglalagay ng kable. Sa huling bersyon, ang mga supply at return pipes ay konektado sa kahanay, nakakonekta ang mga ito sa pamamagitan ng pangwakas na aparato ng sistema ng pag-init.

Mayroong mga ganitong paraan ng pagkonekta ng mga radiator ng pag-init ng aluminyo: gilid, dayagonal at ibaba. Ang bawat isa sa mga scheme ay naiiba hindi lamang sa teknolohiya ng pag-install ng baterya, kundi pati na rin sa kalidad ng paglipat ng init.

Koneksyon sa dayagonal

Ang pinakakaraniwan at mabisang paraan ay ang koneksyon ng dayagonal. Sa kasong ito, ang pagkawala ng init ay hindi hihigit sa 2%. Mainam para sa kagamitan na may isang malaking bilang ng mga seksyon. Ang pipeline ng outlet ay konektado sa mas mababang isa. Ang supply pipe ay konektado sa itaas na tubo ng sangay. Ang pamamaraang ito ay ginagamit para sa dalawang-tubo na mga sistema ng supply ng init.

Koneksyon sa gilid

Sa pamamagitan ng pag-ilid na koneksyon, ang supply pipe ay konektado mula sa tuktok, at ang naglabas na tubo ay konektado mula sa ibaba. Isinasagawa ang pag-install sa mga tubo ng sangay, na matatagpuan sa isang gilid. Sa mas mababang bersyon, ang koneksyon ay ginawa sa mga tubo ng sangay, na matatagpuan sa ilalim ng baterya. Totoo, ang output ng init sa kasong ito ay mas mababa ng 15% kaysa sa na-rate na lakas ng aparato.

Bago ikonekta ang isang radiator ng aluminyo, ang aparato ay dapat na maayos na tipunin. Inilarawan ng tagagawa nang detalyado ang teknolohiya ng pag-install at mga tampok sa pagpupulong sa mga tagubilin na nakakabit sa kagamitan.

Para saan ito sa sasakyan

Gumagana ang engine ng kotse sa pamamagitan ng pagsunog ng gasolina sa mga silindro. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga bahagi ay naging napakainit. Kapag ang temperatura ng mga elemento ng metal ay tumataas, lumalawak sila. Kung hindi sila pinalamig, hahantong ito sa iba't ibang mga problema sa yunit ng kuryente, halimbawa, mga bitak sa ulo ng silindro, sa cool na dyaket, pagpapapangit ng ulo ng silindro, labis na paglawak ng mga piston, at iba pa. Ang pagwawalang bahala sa mga ganitong problema ay hahantong sa mamahaling pag-aayos ng ICE.

Upang patatagin ang temperatura, ang lahat ng mga panloob na engine ng pagkasunog sa kanilang disenyo ay may isang cool na dyaket kung saan ang likido ay gumagala sa tulong ng isang bomba. Ang pinainit na antifreeze ay pinakain sa pamamagitan ng highway sa radiator ng kotse. Sa loob nito, ang likido ay pinalamig, at pagkatapos ay dumadaloy pabalik sa makina. Pinapayagan ka ng prosesong ito na mapanatili ang temperatura ng operating ng panloob na engine ng pagkasunog.

Kung walang radiator sa disenyo ng sistema ng paglamig, ang likido dito ay mabilis na kumukulo. Sa kotse, ang bahaging ito ay naka-install sa harap ng kompartimento ng engine. Kailangan ito upang mas maraming malamig na hangin ang pumapasok sa eroplano nito.

Ang kahusayan ng mga nagpapalitan ng init ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

• ang bilang ng mga tubo - mas maraming mga, mas mahusay na ang antifreeze ay cool;
• cross-section ng tubes - ang hugis-itlog na hugis ay nagdaragdag ng lugar ng pakikipag-ugnay sa hangin, na nagdaragdag ng paglipat ng init;
• sapilitang daloy ng hangin - lalo na kapaki-pakinabang sa urban mode ng pagmamaneho;
• kalinisan - mas maraming mga labi sa pagitan ng mga palikpik ng heat exchanger, mas mahirap para sa sariwang hangin na makapunta sa mga mainit na tubo.

Panloob na mga radiator ng engine ng pagkasunog [i-edit | i-edit ang code]

Sa isang panloob na engine ng pagkasunog, ang radiator ay isang heat exchanger na isinasama ang dalawang circuit ng sistema ng paglamig. Karaniwan, ginagamit ang mga tubular-plate at tubular-tape radiator grilles. Sa radiator, para sa pagpasa ng coolant, seam o solid-iguhit na mga tubo na gawa sa tanso tape na may kapal na hanggang 0.15 mm ang ginagamit. Ginagamit din ang mga radiator ng aluminyo: ang mga ito ay mas mura at magaan, ngunit ang mga katangian ng palitan ng init, lahat ng iba pang mga bagay ay pantay (sukat, lugar ng palitan ng init, atbp.), At ang pagiging maaasahan ay mas mababa.

Sa mga diesel locomotive, ang isang katulad na aparato ay tinatawag na isang "ref".

Ang isang radiator ng sasakyan, ang aparato na may kasamang dalawang tank - isang itaas at isang mas mababang isa, pati na rin ang mga tubo sa pagitan nila, ay gumaganap ng isang mahalagang pag-andar at responsable para sa pag-iwas sa sobrang pag-init ng engine. Paano ito nangyayari, at kung anong mga uri ng node na ito ang maaari naming makita sa aming mga machine, magsasalita kami ng kaunti sa ibaba.

Disenyo ng radiador

Ang materyal na kung saan ginawa ang mga radiator ng kotse ay metal (aluminyo o tanso). Ang mga dingding ng heat exchanger ay napakapayat, dahil kung saan ang antifreeze ay mabilis na nagbibigay ng temperatura at cool.

Ang disenyo ng radiator ay binubuo ng manipis na mga tubo na pinagsama nang magkasama sa hugis ng isang rektanggulo. Ang elementong ito ay naka-mount sa dalawang tank (isa sa papasok, ang isa sa outlet). Bilang karagdagan, ang mga plato ay itinakip sa mga tubo, na nagdaragdag ng lugar ng paglipat ng init. Ang hangin ay dumadaan sa pagitan ng mga tadyang at mabilis na pinalamig ang ibabaw ng bahagi.

Ang lahat ng mga heat exchanger ay may dalawang bukana: papasok at outlet. Ang mga tubo ng system ay konektado sa kanila. Upang maubos ang likido mula sa lukab, ang heat exchanger ay nilagyan ng isang plug na naka-install sa ilalim ng istraktura.

Kung ang kotse ay nagmamaneho sa isang highway, mayroong sapat na daloy ng hangin upang palamig ang natural na antifreeze (paghihip ng buto-buto). Sa kaso ng trapiko sa lungsod, ang daloy ng hangin ay hindi gaanong matindi. Para sa mga ito, ang isang malaking fan ay naka-install sa sistema ng paglamig sa likod ng radiator. Sa mas matandang mga modelo ng kotse, direkta itong hinimok ng isang motor. Ang mga modernong makina ay nilagyan ng isang sistema ng kontrol ng temperatura ng antifreeze at, kung kinakailangan, ay nagsasama ng sapilitang airflow.

Paano ginagawa ang mga radiator - tingnan ang sumusunod na video:

Paano ginagawa ang mga radiator ng kotse

Mga radiator ng langis ng sambahayan

Ang isang radiator na puno ng langis (puno ng langis) ay isang baterya ng pag-init ng mobile. Device: ang isang electric coil ay matatagpuan sa loob ng selyadong casing, ang pambalot ay puno ng mineral na langis. Ang temperatura sa ibabaw ng pampainit ng langis ay hindi hihigit sa 150 ° C. Ang init ay inililipat mula sa likid patungo sa langis, pagkatapos mula sa langis sa katawan, at mula sa katawan patungo sa hangin.Ang mga aparato ng ganitong uri ay maaasahan, matibay, tahimik, may kakayahang mapanatili ang init nang mahabang panahon pagkatapos ng isang pagkawala ng kuryente, at, saka, ay itinuturing na napaka ligtas. Ang mga pangunahing bentahe ng oil cooler ay ang mababang presyo, kadaliang kumilos at mababang antas ng ingay. Ang mga kawalan ng isang tradisyonal na heater na puno ng langis ay may kasamang mahabang oras ng pag-init (10-20 minuto).

Ang mga modernong heater ng langis ay may sumusunod na hanay ng mga pagpapaandar:

• Maraming mga operating mode.
• Pag-andar ng pagkontrol sa klima
• On / off timer, maiinit ng radiator ang silid sa pamamagitan ng isang tiyak na oras.
• Pag-andar ng proteksyon ng overheating.
• Self-twisting wire.
• Remote control para sa heater ng langis.
• Hanger para sa pagpapatayo ng mga bagay.

Mga uri ng radiator

Mayroong maraming uri ng mga nagpapalitan ng init. Ang bawat isa sa kanila ay dinisenyo para sa sarili nitong layunin, ngunit gumagana ang mga ito ayon sa parehong prinsipyo - ang likido ay nagpapalipat-lipat sa loob nila upang matiyak ang pagpapalitan ng init. Ginagamit ang mga heat exchanger sa mga sumusunod na system ng sasakyan:

• paglamig;
• pagpainit;
• klimatiko

Mayroong dalawang kategorya ng mga radiator na karaniwang ginagamit sa industriya ng automotive.

1. Tubular lamellar. Ito ang pinakakaraniwang pagbabago na matatagpuan sa mga mas matatandang kotse. Ang heat exchanger sa kanila ay binubuo ng mga pahalang na matatagpuan na mga tubo (pabilog na seksyon), kung saan ang mga manipis na plato ay hinahampas. Kadalasan ginagawa ang mga ito mula sa isang haluang metal na aluminyo. Ang mga pagbabago na ito ay na-install sa mga mas lumang mga sasakyan. Ang pangunahing kawalan ay ang mahinang paglipat ng init dahil sa maliit na lugar ng pakikipag-ugnay sa daloy ng hangin.
2. Tubular tape. Gumagamit sila ng mahabang tubo (seksyon ng hugis-itlog), nakatiklop sa anyo ng isang likid. Ang materyal na ginamit para sa kanilang paggawa ay alinman sa isang haluang metal ng tanso at tanso, o aluminyo. Ang mga nasabing pagbabago ay naka-install sa maraming mga modernong kotse. Ang mga modelo ng tanso ay may mahusay na kondaktibiti sa thermal ngunit napakamahal. Samakatuwid, mas madalas ang sistema ng paglamig ay nilagyan ng mga katapat na aluminyo.

Kabilang sa mga unang kategorya, mayroong dalawang iba pang mga uri ng radiator. Ang mga ito ay mga modelo ng single-pass at multi-pass. Magkakaiba sila sa bawat isa sa prinsipyo ng sirkulasyon.

• Isang daanan. Ang coolant ay pumapasok sa lukab ng exchanger ng init mula sa isang gilid at pantay na ipinamamahagi sa lahat ng mga tubo. Mayroon silang isang makabuluhang sagabal: ang antifreeze sa lukab ay ibinahagi nang hindi pantay, dahil kung saan nawala ang kahusayan ng palitan ng init.
• Multi-pass. Ang mga elemento ng paglamig ay nahahati sa maraming mga seksyon. Ang disenyo na ito ay nagdaragdag ng pangkalahatang haba ng linya, na nagpapabuti sa proseso ng paglipat ng init.

Radiator aparato

a - aparato; b - ang balbula ng singaw ay bukas; c - ang balbula ng hangin ay bukas.

• Ang radiator sa istruktura ay may isang itaas (1) at mas mababang (7) reservoir. Ang mga tangke na ito ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga tubo (5) na gawa sa tanso o aluminyo. Ang mga plate (6) ay nakakabit sa mga tubo na ito sa pamamagitan ng paghihinang, na nagpapataas sa ibabaw ng paglamig na lugar ng elemento. Sa pamamagitan ng ibabaw na ito, ang init ay inalis mula sa coolant at inilabas sa kapaligiran.
• Ang itaas na reservoir ay may tagapuno ng leeg para sa pagpuno ng coolant. Ang leeg ay sarado ng isang plug (3). Naglalaman ang plug na ito ng isang singaw (11) at isang air (12) balbula.
• Ang itaas na reservoir ay mayroon ding isang tubo (2) para sa pagkonekta sa radiator sa motor na lumalamig na jacket. Ang koneksyon na ito ay natanto sa pamamagitan ng isang hose ng goma. Bilang karagdagan, mayroong isang steam outlet pipe (4), pati na rin isang electric thermometer sensor (13).
• Ang mas mababang tangke (7) ay may isang tubo ng sangay (8) para sa pagkonekta sa aparato gamit ang isang bomba (bomba). Mayroon ding isang karagdagang tap na maaaring maubos ang coolant. Ang radiator ay nakakabit sa frame ng sasakyan na may mga espesyal na fastener (9).

Pinsala sa mga radiator: sanhi, pag-iwas

Tulad ng anumang bahagi, ang radiator sa kotse ay maaari ring mabigo.Narito ang limang pangunahing dahilan.

1. Pinsala sa mekanikal. Dahil ang bahagi na ito ay naka-install sa harap ng sasakyan, ang mga banyagang bagay ay madalas na mahuhulog dito. Halimbawa, maaari itong maging mga bato mula sa isang kotse sa harap. Kahit na ang isang menor de edad na pagbangga mula sa isang kotse ay maaaring makapinsala sa radiator, na makokompromiso ang higpit ng paglamig system.
2. Oksihenasyon ng metal. Bagaman ang lahat ng mga elemento ng heat exchanger ay gawa sa hindi kinakalawang na materyales, ang mga radiator ay hindi protektado laban sa scale build-up sa loob ng kanilang mga lukab. Dahil sa paggamit ng de-kalidad na coolant, ang mga metal na bahagi ng motor ay maaaring mag-oxidize, na humahadlang sa linya at maiiwasan ang libreng sirkulasyon ng antifreeze.
3. Likas na pagkasira. Ang patuloy na pag-init at paglamig ay humahantong sa "pagkapagod" ng metal, na binabawasan ang lakas nito. Ang mga panginginig ng boses sa makina ng engine ay sumisira sa mga nagkakabit na seams, na maaaring humantong sa pagtulo.
4. Labis na presyon ng linya. Kung ang isang hindi magandang kalidad na plug ay na-install sa tangke ng pagpapalawak, sa paglipas ng panahon, ang balbula ng relief relief ay tumitigil sa paggana. Dahil sa pag-init ng antifreeze sa isang temperatura na higit sa 100 degree, tumataas ang dami ng system. Kadalasan, ang mga tahi sa mga elemento ng plastik ay magkakaiba. Ngunit ang mga dingding ng dating heat exchanger ay nagiging mas payat sa paglipas ng panahon, na hahantong sa depressurization at leaks.
5. Paglamig ng coolant. Maaari itong mangyari sa kaso ng paggamit ng maling antifreeze o payak na tubig. Sa lamig, ang tubig ay kumikislap at lumalawak. Mula dito, lilitaw ang mga bitak sa mga dingding ng mga tubo.

Karamihan sa mga problemang ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng paglalapat ng mga pamamaraang pang-iwas. Upang mapahaba ang serbisyo ng radiator, maaaring gawin ng may-ari ng kotse ang mga sumusunod na hakbang.

• Huwag punan ang system ng normal na tubig. Sa isang kagipitan, maaari mong gamitin ang dalisay, ngunit sa malapit na hinaharap kailangan mong baguhin ito sa antifreeze. Ang likidong ito ay kumukulo sa temperatura na higit sa 115 degree. Bilang karagdagan, naglalaman ito ng pampadulas, na may kapaki-pakinabang na epekto sa pump impeller at iba pang mga metal na bahagi ng system.
• Baguhin ang antifreeze sa isang napapanahong paraan, at kapag bumababa ang antas, idagdag ito. Ang pagpapalit ay dapat gawin nang hindi bababa sa 50-70,000 km. mileage (para sa antifreeze, ang agwat na ito ay mula sa 150 libo). Ngunit kung ang coolant ay nagbago ng kulay nito at naging itim, ito ay isang malinaw na signal para sa pagpapanatili ng system.
• Mag-install ng isang radiator na ginawa para sa ibinigay na modelo ng kotse.
• Magsagawa ng regular na pagpapanatili sa buong sistema ng paglamig.
• Panatilihing malinis ang mga palikpik ng heat exchanger.
• Sa panahon ng pagpapalit ng antifreeze, pana-panahong i-flush ang panloob na mga dingding ng coil.

Alin ang mas mabuti: pagkumpuni o pagbabago

Ang lahat ng mga motorista ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya. Ang una ay naniniwala na ang isang nabigong bahagi ay kailangang mapalitan ng bago. Ang huli ay sigurado na ang lahat ay maaaring maayos. At ang pag-aayos ng mga radiator ay isang madalas na paksa ng kontrobersya.

Ang Internet ay puno ng lahat ng mga uri ng payo sa kung paano ayusin ang pagtagas sa iyong sarili. Ang ilan ay gumagamit ng mga espesyal na compound. Pinupuno ng iba ang system ng crack bridging agents. Minsan ang ilang mga pamamaraan ay tumutulong na pahabain ang buhay ng bahagi nang ilang sandali. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang mga diskarteng ito ay bumabara lamang sa sistema ng paglamig.

Makatuwiran upang ayusin ang mga modelo ng tanso, sapagkat ang mga ito ay sapat na madaling maghinang. Sa kaso ng mga aluminyo na analog, iba ang sitwasyon. Maaari silang solder, ngunit magsasangkot ito ng mamahaling hinang. Samakatuwid, ang gastos ng pag-aayos ng isang tumutulo na radiator ay halos magkapareho sa presyo ng isang bagong bahagi. Makatuwirang sumang-ayon sa pamamaraang ito sa kaso lamang ng isang mamahaling modelo ng heat exchanger.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ay isang pansamantalang panukala lamang, sapagkat ang mataas na presyon ay patuloy na bumubuo sa paglamig na sistema, na hahantong sa paulit-ulit na pagkasubo ng linya. Kung isinasagawa mo ang napapanahong pagpapanatili at paglilinis ng system, madalas na hindi mo kailangang baguhin ang radiator.Samakatuwid, kapag ang isang bahagi ay nasira at ang mahalagang coolant ay ibinuhos sa lupa, mas mahusay na palitan ang yunit na ito kaysa sa patuloy na magtapon ng pera upang bumili ng isa pang canister.

Paano maayos na gumana?

Ang isa sa pinakamahalagang kondisyon para sa tamang pagpapatakbo ng isang radiator ay upang mapanatili itong malinis at maiwasan ang labis na presyon ng system. Ang pangalawang kadahilanan ay nakasalalay sa cap ng paglawak ng tangke.

Ang unang pamamaraan ay maaaring pahabain ang buhay ng sangkap na ito. Gayunpaman, dapat itong gawin nang tama.

• Ang tagagawa ay kategoryang ipinagbabawal ang muling paggamit ng ginamit na coolant. Kahit na linisin mo ito, nawala na ang mga pag-aari nito, at samakatuwid ay wala nang silbi.
• Kung ang antifreeze ay napakarumi, bago ibuhos ang bago sa system, dapat itong i-flush ng dalisay na tubig (sa anumang kaso ay gumamit ng ordinaryong tubig). Hindi ito naglalaman ng mga asing-gamot at mga impurities na maaaring magtayo sa loob ng likid at mabawasan ang kahusayan ng paglamig.
• Kapag nililinis ang labas, mahalagang isaalang-alang na ang mga palikpik ng heat exchanger ay napakapayat at samakatuwid kahit na ang maliliit na pwersa ay maaaring yumuko sa kanila. Kasunod, makagambala ito sa natural na pamumulaklak ng mga tubo ng radiator. Kung ang pamamaraan ay ginaganap gamit ang isang mini-washer, kailangan mong ayusin ang isang maliit na ulo. Ang jet ay dapat na nakadirekta patayo sa mga palikpik upang maiwasan ang naipon na dumi mula sa paglipat sa heat exchanger. Kung gayon hindi ito maaaring malinis sa anumang paraan.

Aling radiator ang mas mahusay?

Sa karamihan ng mga kaso, ang sagot sa katanungang ito ay nakasalalay sa mga materyal na kakayahan ng motorista. Ang mga modelo ng tanso-tanso ay nagpapahiram sa kanilang sarili sa murang pag-aayos. Kung ikukumpara sa mga aluminyo na analog, mayroon silang mas mahusay na mga katangian ng paglipat ng init (ang koepisyent ng paglipat ng init na 401 W / (m * K), at ng aluminyo - 202-236). Gayunpaman, ang gastos ng isang bagong bahagi ay napakataas dahil sa presyo ng tanso. At isa pang sagabal - maraming timbang (mga 15 kilo).

Ang mga radiator ng aluminyo ay mas mura, mas magaan ang mga ito kumpara sa mga bersyon ng tanso (mga 5 kg), at mas mahaba ang kanilang buhay sa serbisyo. Ngunit hindi sila maaaring maayos na maayos.

May isa pang pagpipilian - upang bumili ng isang modelo ng Intsik. Ang mga ito ay mas mura kaysa sa orihinal na bahagi para sa isang partikular na kotse. Ang pangunahing problema lamang sa karamihan sa kanila ay ang kanilang maikling buhay sa serbisyo. Kung ang isang radiator ng aluminyo ay nakakaya sa mga pagpapaandar nito sa loob ng 10-12 taon, ang analogue ng Tsino ay tatlong beses na mas mababa (4-5 taon).

Para sa mga detalye sa mga pagkasira at pagpapanatili ng mga radiator, tingnan ang sumusunod na video:

Engine radiator ng paglamig. Malfunction. Paglilinis.

I-rate ang publication

Aparato ng baterya ng aluminyo

Isinasaalang-alang ang aparato ng isang aluminyo pagpainit radiator, dapat pansinin na ang disenyo ng baterya ay maaaring maging solid o sectional.
Ang sectional aluminyo pampainit ay binubuo ng 3-4 magkakahiwalay na seksyon. Bilang isang patakaran, ang titan, silikon, sink ay idinagdag sa aluminyo. Ginagawa ng mga metal na ito ang produkto na mas matibay at lumalaban sa pansiwang at kaagnasan. Ang lahat ng mga seksyon ay konektado sa bawat isa gamit ang isang thread na konektor. Ginagamit ang mga silicone gasket upang mai-seal ang koneksyon. Ang loob ng mga radiator ay pinahiran ng polimer upang maiwasan ang posibilidad ng pagkalagot ng baterya.

Ang mga solidong radiator ng aluminyo ay binubuo ng mga profile. Ang mga profile ay ginawa sa pamamagitan ng pagpilit.

Walang karagdagang mga metal ang naidaragdag sa mga radiator ng aluminyo.

Ano ang nagbibigay ng materyal na plasticity. Ang mga profile ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng hinang. Ang koneksyon na ito ay lubos na matibay at maaasahan. Tulad ng mga sectional, ang mga piraso ng modelo ng radiator ay natatakpan ng isang layer ng polimer sa loob.

Nakasalalay sa pamamaraan ng produksyon, may mga radiator na ginawa ng paghahagis, sa pamamagitan ng pagpilit at mga anodized na produkto (gawa sa aluminyo ng isang mas mataas na kadalisayan).

Teknikal na mga katangian ng mga radiator ng aluminyo

Sa view ng mataas na mga teknikal na katangian, maraming nagpasya na bumili ng isang aluminyo radiator para sa pagpainit ng isang apartment. Ang pangunahing mga teknikal na parameter ay kasama ang:

1. presyon ng pagpapatakbo. Nasa saklaw ito mula 10 hanggang 15 na mga atmospheres. Sa mga apartment na tirahan, ang presyon ng pagtatrabaho ay maaaring lumampas sa pamantayan ng 3-4 na beses. Kaugnay nito, ang mga nasabing radiator ay bihirang mai-install sa mga bahay ng lungsod. Ngunit para sa mga pribadong bahay - ang gayong pampainit ay magiging isang perpektong solusyon;
2. pagsubok sa presyon Nasa saklaw ito mula 20 hanggang 50 na mga atmospheres;
3. koepisyent ng paglipat ng init. Para sa karaniwang seksyon, ito ay 82-212 W;
4. ang maximum na temperatura ng coolant ay maaaring umabot sa +120 degree;
5. ang isang seksyon ay maaaring timbangin mula 1 hanggang 1.5 kg;
6. ang kapasidad ng bawat seksyon ay mula 0.25 hanggang 0.46 l;
7. ang distansya sa pagitan ng mga palakol ay maaaring 20, 35, 50 cm. May mga modelo kung saan ang parameter na ito ay maaaring umabot sa 80 cm.

Ipinapahiwatig ng tagagawa ang mga parameter para sa bawat modelo ng radiator sa pasaporte ng aparato. Isinasaalang-alang ang mga teknikal na katangian ng mga radiator ng aluminyo, ang presyo para sa kanila ay medyo makatwiran at nakasalalay sa uri ng baterya, ang bilang ng mga seksyon at ang gumagawa.

Mga kalamangan at kawalan ng mga radiator ng aluminyo

Bago ka bumili ng mga radiator ng pag-init ng aluminyo, kailangan mong isaalang-alang kung anong mga pakinabang at kawalan ang mayroon ang aparatong ito.
Ang pangunahing bentahe ng baterya ng aluminyo ay maaaring tawaging compactness at mas gaanong timbang kaysa sa mga cast iron system. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa mga radiator ng pagpainit ng cast iron dito. Napakabilis ng pag-init ng kagamitan at perpektong paglilipat ng init sa silid. Medyo mahaba ang buhay ng serbisyo. Ang isa pang kalamangan ay ang paghahati sa mga seksyon - posible na piliin ang kinakailangang haba ng baterya. Dapat pansinin na ang presyo para sa mga radiator ng aluminyo ay ipinahiwatig bawat seksyon. Ginagawa nitong madali upang makalkula ang tinatayang gastos ng isang sectional na aparato.

Dahil ang kagamitan ay maliit at magaan, madali itong mai-install. Ang pag-install ay maaaring isagawa sa isang plasterboard wall. Ang mga modernong modelo ay mukhang kaaya-aya at naka-istilong. Madaling magtrabaho ang aluminyo. Pinapayagan nitong mag-eksperimento ang mga tagagawa sa disenyo ng baterya. Maaari kang pumili ng isang pagpipilian para sa anumang interior. Higit sa lahat, ang mga radiator ng aluminyo ay angkop para sa mga autonomous na sistema ng pag-init. Sa kabila ng mataas na mga teknikal na katangian at maraming mga pakinabang, ang presyo para sa mga baterya ng pagpainit ng aluminyo ay abot-kayang.

Ang mga kawalan ng mga radiator ng aluminyo ay may kasamang mababang paglaban sa kaagnasan. Maaari itong makaapekto sa pangkalahatang kalusugan ng baterya. Ang aluminyo ay likas na likas na isang aktibong metal. Kung ang film na oksido na sumasakop sa ibabaw ay nasira, ang proteksiyon layer ay mawawasak dahil sa pagpapalabas ng hydrogen. Upang mapabuti ang mga katangian ng anti-kaagnasan, ginagamit ang isang patong na polimer. Kung ang baterya ay walang patong na polimer, kung gayon ang mga taps sa mga supply pipe ay hindi dapat patayin. Kung hindi man, maaaring masira ng baterya ang baterya.

Ngayon, ang mga baterya ng aluminyo ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga benta ng mga kagamitan sa pag-init.

Mas gusto ng maraming tao na bumili ng ganitong uri ng aparato ng pag-init at dahil sa medyo mababang gastos. Para sa mga radiator ng aluminyo, ang average na presyo bawat seksyon ay tungkol sa 230-300 rubles.