Les quatre causes més freqüents de sobreescalfament del portàtil

Gairebé tots els automobilistes, almenys una vegada a la vida de conducció, han trobat un fenomen com el sobreescalfament del motor. Per a alguns, això és una raresa, mentre que per a altres és una rutina diària.

No s’ha de subestimar el sobreescalfament, ja que pot provocar conseqüències negatives força greus, que es manifestaran en forma de costoses avaries. I, de vegades, la situació és totalment crítica quan el motor falla, cal fer reparacions importants o substituir completament la unitat de potència.

Per evitar aquest desenvolupament de l’escenari, haureu de comprovar periòdicament l’estat del sistema de refrigeració, controlar-ne el rendiment i realitzar immediatament totes les accions destinades a eliminar el mal funcionament.

Però alguns problemes apareixen inesperadament i, de vegades, és difícil prevenir-los o preveure’ls. Per tant, els conductors i fins i tot els propietaris de vehicles experimentats han d’entendre per què el radiador roman fred i el cotxe s’escalfa, és a dir, augmenta la temperatura del motor de combustió interna.

Símptomes i causes

Per entendre la qüestió de per què el radiador roman fred i el motor està calent al mateix temps, s’hauria d’estudiar els senyals i directament els motius d’aquesta situació.

El símptoma principal és l’augment de la temperatura a l’indicador, que es troba directament al quadre de comandament del cotxe. La fletxa va més enllà de la zona blanca i es converteix en la vermella. En altres màquines, s’utilitzen controladors lleugerament diferents, per tant, un llum d’avís al quadre d’instruments simplement pot encendre’s, cosa que indica una temperatura excessivament alta, percebuda com un sobreescalfament.

Altres signes són la caiguda de la potència del motor, la pèrdua de tracció i els cops quan el conductor prem bruscament el pedal de l’accelerador i accelera. El motiu de la detonació és que l’augment de temperatura ha provocat un canvi en el procés de combustió de la mescla aire-combustible dins dels cilindres de treball. En lloc de cremar la barreja, comença a explotar. El procés de combustió és substituït per explosions.

No us oblideu dels estàndards de temperatura del motor existents. En condicions normals de treball, el motor s’escalfa fins a 85-95 graus centígrads. Això no es considera un sobreescalfament, però es situa com el mode de funcionament òptim del motor de combustió interna. Es permeten situacions quan els indicadors de temperatura augmenten a 100-105 graus centígrads. Especialment en situacions en què parlem d’una promoció a curt termini. Aquesta és una situació habitual a l’estiu, quan un temps d’aturada prolongat en un suro contribueix a escalfar una mica més que el rendiment previst.

De fet, es pot prendre amb normalitat escalfar fins a 105 graus centígrads. Però si la temperatura augmenta, superant els límits màxims permesos, aquí estem parlant de sobreescalfament. Cal buscar motius objectius pels quals això passa, així com trobar una sortida a aquesta situació.

Els experts identifiquen diversos motius pels quals el motor es sobreescalfa i el propi radiador del sistema de refrigeració és fred:

• Manca de refrigerant al sistema. La raó més comuna a la qual heu de prestar atenció en primer lloc. Si no hi ha prou líquid de refrigeració, bullirà abans, cosa que provocarà un mal funcionament del sistema. El procés d’eliminació de calor es veu interromput;
• Violació de l'estanquitat. No oblideu que el sistema de refrigeració no és hermètic. A poc a poc, part del refrigerant surt i s’evapora. Per tant, és important controlar-ne el nivell i afegir periòdicament anticongelant;
• Fugides al radiador, les canonades i els accessoris;
• Fugides internes derivades d’esquerdes a la culata o BC, així com a causa de juntes perforades. Com a resultat, l’anticongelant penetra als cilindres;
• Radiador. Utilitza un petit panal que es pot embrutar fàcilment. Com a resultat, la circulació normal del refrigerant es veu interrompuda a causa dels dipòsits acumulats. Si el ventilador de refrigeració s’encén, però el radiador roman fred, és probable que es pertorbi la circulació de l’anticongelant;
• Sensor. En molts vehicles, el ventilador del radiador s’activa mitjançant una ordre d’un sensor de control. Si aquest sensor no transmet cap senyal, el ventilador no funcionarà o no funcionarà prou eficientment;
• Congestió d’aire. Un altre motiu pel qual el motor gairebé bull és que el radiador roman fred. Paral·lelament, el sensor de temperatura no sempre indica que hi ha sobreescalfament al sistema. L’electrònica no s’adona de com bull el motor de combustió interna. Es requereix desfer-se de la pany d’aire;
• Termòstat. El motor pot escalfar-se, però el radiador encara està fred de vegades a causa del fet que el termòstat no funciona. Es tracta d’una vàlvula especial que distribueix els fluxos de refrigerant en dos cercles. El petit cercle proporciona circulació a l'interior de la jaqueta de refrigeració, que és necessària per escalfar ràpidament. Un cercle gran travessa el radiador per proporcionar una refrigeració més eficient. Si el termòstat s’enganxa, l’anticongelant només podrà passar en un petit cercle, és a dir, el radiador romandrà fred i el motor bullirà. Com a resultat, el motor s’escalfa i el nostre radiador és sempre fred. Aquí val la pena tocar les canonades inferiors que van al radiador. Si tenen fred i el motor s’escalfa, probablement el termòstat sigui el problema;
• Mal funcionament de la bomba. El sistema de refrigeració utilitza una bomba, és a dir, una bomba d’aigua que bombeja anticongelant. Això us permet crear un sistema de circulació forçada. Normalment, la bomba té fuites o els elements del rodet estan desgastats. De vegades es pot produir un embussament. Si el radiador està fred i el motor s’escalfa, però no hi ha signes de fuites, el motiu rau en el rodet usat. És a dir, la bomba no bombeja bé l’anticongelant, el líquid del motor, que es mou en un petit cercle, s’escalfa més intensament que al radiador. Com a resultat, resulta que la calefacció és irregular, el motor ja bull i el radiador encara està fred.

Com podeu veure clarament, hi ha moltes raons per aquesta condició del motor i del radiador del sistema de refrigeració. I cadascun d’ells pot comportar greus conseqüències.

Motius addicionals

Es veu clarament que hi ha força motius per al sobreescalfament de la central elèctrica en un cotxe amb un radiador de refrigeració absolutament fred.

Independentment de les raons, qualsevol sobreescalfament excessiu del motor quan la temperatura augmenta fins a nivells crítics és un presagi de falles i avaries greus. És molt més fàcil i econòmic prevenir-los que eliminar-los després.

També és interessant que hi hagi situacions en què no hi hagi contaminants al sistema de refrigeració, l’anticongelant o l’anticongelant es trobi a un nivell suficient, la bomba d’aigua, el ventilador i el termòstat funcionin bé, funcionin bé. Però amb tot això, el motor continua escalfant-se. Si la situació es desenvolupa d'aquesta manera, es recomana comprovar el temps d'encesa. Si és enderrocat, el procés de combustió de la mescla aire-combustible es veurà interromput i el motor començarà a escalfar-se.

Causes de mal funcionament

El motiu més probable pel qual el compressor de la nevera s’escalfa pot ser:

• relé d’arrencada cremat o “enganxat”;
• funcionament ininterromput en mode de congelació ràpida;
• violació de l'estanquitat de les cambres de refrigeració o congelació;
• fuita de freó;
• obstrucció de canals capil·lars;
• fallades de programari al mòdul de control.

Un segellat de goma danyat fa que la porta no s’ajusti bé, l’aire calent entra a la cambra de treball i el motor ha de bombar refrigerant amb força.

Es poden produir fuites de freó a causa de danys mecànics als canals de circulació. Això sol passar a causa dels intents de raspar el gel de les parets del congelador o del transport sense èxit. En aquest cas, cal segellar els canals danyats i abastir el freó.

Les sobtades pujades d’alimentació a la xarxa elèctrica provoquen un mal funcionament de la unitat de control, la seva configuració i configuració. En alguns casos, la sobretensió provoca l’esgotament de components electrònics. El problema es resol reprogramant el mòdul o substituint completament la placa. Les freqüents caigudes d’electricitat i les pujades d’energia són una situació bastant habitual en el nostre temps. Per tant, per evitar aquests problemes, heu de tenir cura prèviament d’estabilitzadors i protectors contra sobretensions d’alta qualitat.

Si observeu que el motor de la nevera s’ha escalfat massa, desconnecteu-lo de la font d’alimentació i truqueu a un tècnic de reparació. Només un tècnic podrà determinar la causa exacta de l’avaria que va provocar un sobreescalfament del compressor.

Acció correcta del conductor

En situacions en què el motor s’escalfa, però el radiador es manté fred, és important prendre les mesures adequades per evitar que la situació empitjori, i també intentar evitar mal funcionaments greus i avaries costoses.

De vegades passa que el conductor té pànic abans d’hora. Això sol passar entre els automobilistes que han passat darrere del volant recentment o han canviat el cotxe, encara que no tenen temps per acostumar-se a les peculiaritats del seu comportament i als modes de funcionament del propi motor.

Aquí estem parlant d’un sobreescalfament a curt termini, que fins a cert punt es pot considerar la norma per a molts motors. El sobreescalfament a curt termini sol produir-se durant un temps d'inactivitat prolongat en un embús. A continuació, la fletxa del sensor de temperatura, que es mostra al quadre de comandament, puja a la zona vermella crítica. Però tan bon punt el cotxe comença a moure’s, quan hi ha flux d’aire a causa dels fluxos d’aire que s’acosten i el ventilador de refrigeració s’activa, la temperatura torna a la normalitat. És a dir, per començar, intenteu observar i controlar si la temperatura baixarà després de saltar a la zona vermella.

Però no espereu i observeu quan el cotxe estava en moviment, és a dir, que bufava amb aire que s’acostava o el ventilador funcionava. En aquestes situacions, els experts donen diverses recomanacions útils:

• Si el cotxe es movia en condicions completament normals que no provoquen un escalfament a curt termini, però la temperatura encara comença a augmentar i arriba a un nivell crític, no apagueu el motor immediatament;
• A més, no intenteu refredar la unitat d’alimentació abocant-hi aigua freda a l’exterior ni afegint aigua freda al tanc d’expansió amb líquid de refrigeració;
• Si ignoreu aquestes recomanacions, ompliu el motor d'aigua o afegiu-lo al dipòsit, probablement haureu de reparar el motor. A més, aquestes reparacions sovint van acompanyades de la substitució obligatòria del bloc de cilindres i del capçal del bloc;
• Si voleu refredar el motor, baixeu la temperatura del motor amb un radiador fred a nivells normals, és millor sortir de la carretera, aturar-vos i encendre els fogons al cotxe. Tant se val si és primavera o estiu, la cabina és prou càlida sense haver de funcionar;
• L’encesa de l’estufa us permetrà eliminar l’excés de calor del motor i traslladar-lo a l’interior del cotxe;
• En paral·lel, el propi motor no s'ha d'apagar. Simplement poseu la caixa de canvis al punt mort i deixeu el motor al ralentí;
• Espereu uns minuts després de completar tots els passos descrits;
• Paral·lelament, comproveu si hi ha signes de fuites de refrigerant en qualsevol lloc. Per fer-ho, heu de baixar del cotxe, mirar cap a sota i entrar al compartiment del motor;
• Si no hi ha fuites, les manipulacions realitzades amb l'estufa i la velocitat de ralentí de la unitat de potència no van permetre que la temperatura baixés de la marca crítica, apagueu el motor.

A continuació, haureu de trucar a un remolc o demanar que algú el remolqui per arribar al garatge o al centre de servei més proper. Allà ja coneixereu els motius, busqueu el culpable i realitzeu les tasques de reparació i restauració adequades.

Però hi ha situacions en què cal apagar el motor tan bon punt la temperatura del motor hagi assolit el seu valor màxim. Aquests són els casos en què, mentre conduïa, de sobte va veure vapor des de sota del compartiment del motor i, al mateix temps, hi ha rastres de fuites de refrigerant. Si teniu situacions similars, atureu i apagueu el motor. No cal esperar fins que la temperatura comenci a baixar després d’encendre l’estufa. En cas contrari, es corre el risc d’abandonar completament el motor.

El motor necessita un funcionament adequat. Aquesta és la base del seu treball de seguretat, eficaç, segur i a llarg termini. A més, en paral·lel, intenteu sempre supervisar l’estat del sistema de refrigeració. Qualsevol rastre de fuites de refrigerant, un petit nivell de refrigerant al tanc d’expansió, un augment excessiu de la temperatura en condicions normals de funcionament hauria de ser un motiu per comprovar l’estat de tot el sistema.

Quan us trobeu davant d’una situació en què la central elèctrica del vostre cotxe s’escalfa notablement, preneu les mesures adequades, cerqueu la causa de l’augment de temperatura i elimineu-la. Si apareixen dificultats amb l’autodiagnòstic, és millor demanar ajuda immediatament a especialistes qualificats.

El problema del sobreescalfament del motor és ben conegut per la gran majoria dels conductors. En aquest cas, un sobreescalfament del motor pot provocar danys greus o una avaria completa del motor de combustió interna. Per evitar que això passi, el sistema de refrigeració del motor necessita un manteniment periòdic i un control constant del rendiment.

En aquest cas, encara es poden produir diversos mal funcionaments de manera inesperada. Això vol dir que és molt important saber per què el motor s’escalfa en determinats casos. En aquest article, parlarem de les causes més freqüents de sobreescalfament, què cal fer si el motor bull, però el radiador està fred, etc.

Llegiu en aquest article

Sobrecalentament del motor: principals símptomes i causes

Comencem pels rètols. En primer lloc, aquest és el manòmetre de temperatura del motor al tauler de la zona vermella. A més, en alguns models, simplement s’encén un llum d’advertència que indica un sobreescalfament.

Un altre signe de sobreescalfament del motor és la disminució de la potència del motor, la pèrdua de tracció i els cops en prémer bruscament el pedal del gas o just quan s’accelera. El motiu és que el procés de combustió del combustible als cilindres es veu interromput a causa de l’augment de temperatura (explosions de la mescla de treball en lloc de la combustió).

Tanmateix, si la calefacció del motor supera els 105 graus, això ja està sobreescalfant i cal buscar motius. El més senzill i entenedor és el baix nivell de refrigerant del sistema de refrigeració. Afegim també que el líquid del motor bull a un nivell baix, ja que la superfície de contacte del líquid i del motor escalfat és insuficient, és a dir, la dissipació de calor es veu afectada.

• També cal tenir en compte que el sistema de refrigeració no està completament tancat i tancat. Durant el funcionament, el líquid s’evapora, motiu pel qual disminueix el nivell.

On buscar la causa del sobreescalfament del motor

Alguns conductors troben que el motor està calent, però no poden trobar signes del problema. Immediatament ve la ment a la ment:Què comprovar i canviar abans de res? ". Al meu entendre, primer de tot, heu de revisar el motor si hi ha un avenç de gasos d’escapament.

A través d’un forat o esquerda al capçal o al bloc de cilindre, també pot ser la causa d’una junta de cap punxada. Al mateix temps, podeu realitzar immediatament una prova del funcionament del radiador i la tapa del dipòsit d’expansió. Aquesta prova es descriu a continuació.

termòstats vells i nous; comproveu si hi ha una explosió de gasos d’escapament

Si el cotxe té més de deu anys, s’ha de canviar el termòstat. En cas que el funcionament del termòstat realment susciti sospites, no cal pecar a la bomba.

La canviem, si no ajuda, haureu de treure la bomba i comprovar-la ja. Quan el resultat no canvia, cal netejar el sistema de refrigeració... La comprovació de la resta de detalls requereix un aclariment més profund.

Què fer si el motor s’escalfa massa

En primer lloc, cal recordar que si el sobreescalfament és a curt termini (per exemple, la fletxa de la temperatura augmenta en un embús), hauríeu d’observar si la temperatura baixarà després de l’inici del moviment (bufat contra-aire) apareix) o com a resultat d’encendre el ventilador del radiador.

Si el cotxe ja estava en moviment i la temperatura del motor va assolir un nivell crític, no l’hauríeu d’apagar immediatament. A més, no intenteu refredar el motor abocant-hi aigua des de l’exterior, abocant aigua freda al radiador, etc. Aquestes accions comportaran la necessitat de reparar el motor de combustió interna, i pot ser necessari canviar el BC i la culata.

A continuació, haureu d'esperar uns minuts, mentre examineu si hi ha signes evidents i forts de fuites antigel / anticongelant sota el cotxe o al compartiment del motor. Si no hi ha fuites visibles, però tampoc la temperatura baixa, cal amortir la unitat.

Tingueu en compte que és necessari apagar el motor immediatament quan hagi sortit vapor de sota el capó, les restes de fuites intenses de refrigerant són ben visibles. En aquest cas, s’ha d’aturar el motor, sense esperar que en encendre l’estufa es redueixi la calefacció.

Utilitzar el portàtil en una superfície irregular

Les obertures d’aire dels portàtils moderns no només es troben al costat, sinó també a la part inferior. Un ventilador de subministrament es troba darrere de la reixa de ventilació lateral, que garanteix el flux d’aire fred a la caixa del dispositiu. Refreda els components que generen calor durant el funcionament. L’aire calent surt per les obertures inferiors.

Les regles de funcionament no recomanen utilitzar els dispositius en superfícies irregulars. Si l'ordinador portàtil funciona a una catifa o al llit, les obertures inferiors estan bloquejades i l'aire calent no pot escapar lliurement. Com a resultat, l’ordinador s’escalfa, el sistema es bloqueja i provoca desacceleracions o reinicis regulars.

Nota! L’ús del portàtil en una superfície plana no només millora la ventilació, sinó que també redueix la contaminació.

Resumim

Com podeu veure, hi ha molts motius per al sobreescalfament del motor i l’excés de temperatura de funcionament té un efecte molt perjudicial sobre l’estat del motor de combustió interna. En aquest cas, passa que el sistema de refrigeració està net, el nivell d’anticongelant és normal, el ventilador, la bomba i el termòstat funcionen amb normalitat, però el motor encara s’escalfa. En aquest cas, UOZ pot ser el culpable, ja que el procés de combustió del combustible quan es derroca l'angle d'encesa es veu interromput.

En alguns casos, la causa del sobreescalfament és el desgast general del motor i el seu CPG. En poques paraules, els anells del pistó es desgasten i un tancament insuficient de la cambra de combustió no només provoca interrupcions en el procés de combustió de la càrrega de combustible, sinó també a l’avenç de gasos calents. En aquesta situació, la potència del motor cau i es pot produir un sobreescalfament.

A més, la càrrega prolongada i intensa del motor de vegades provoca un sobreescalfament. Per exemple, les pastilles de fre falcades poden impedir el rodament, de manera que el conductor carrega activament el motor.Si a això s’afegeix l’aire condicionat del cotxe encès per calor, el motor encara estarà més carregat.

Com entendre que el motor ha començat a escalfar-se en excés: signes evidents i ocults de sobreescalfament del motor. Causes freqüents de sobreescalfament.

La fletxa de temperatura del motor salta o salta a l’atzar: les principals causes d’aquest mal funcionament. Diagnòstic de problemes amb les vostres mans, recomanacions.

Per què es produeix un sobreescalfament del motor? Què cal esperar del conductor i quins danys es poden produir si el motor s’escalfa massa. Què cal fer si el motor de combustió interna es sobreescalfa.

Quina és la temperatura del refrigerant (anticongelant, anticongelant) és normal en un motor calent. Què afecta el punt d'ebullició i altres propietats del refrigerant.

La temperatura del motor no augmenta, la fletxa de temperatura ICE cau sobre la marxa. Per què baixa la temperatura després d’encendre l’estufa? Diagnòstic i reparació, assessorament.

El motor no arriba a la temperatura de funcionament, la fletxa de temperatura del motor no augmenta durant l’escalfament ni cau durant la conducció: causes del mal funcionament.

Un tub fred inferior del radiador després d’escalfar el motor VAZ 2110, 2114, 2115 indica violacions del sistema de refrigeració del vehicle. Si no es restaura el funcionament correcte, el motor s’escalfarà i provocarà un avaria del motor. Hi ha diversos motius pel mal funcionament del sistema de refrigeració d’un cotxe VAZ 2114, 2115, 2110. Fins i tot els automobilistes experimentats no sempre poden esbrinar per què la canonada inferior del radiador del cotxe roman freda.

Rang de temperatura de funcionament del telèfon intel·ligent

Segons la informació oficial d’Apple, tots els iPhones existents estan dissenyats per funcionar a temperatures ambientals des de 0 ° C fins a + 35 ° C. Això vol dir que és la temperatura de l’aire al voltant del dispositiu la que dóna una idea dels números als quals s’ha de prestar atenció quan es visualitza la previsió meteorològica.

A Rússia, la temperatura exterior a l’estiu poques vegades s’escalfa per sobre dels + 35 ° C, però a l’hivern baixa regularment sota zero. A la part central del país -50 com a norma.

En qualsevol cas, uns graus addicionals per sobre de 35 ° C durant un temps curt no haurien de causar problemes al telèfon intel·ligent. Però si aneu de vacances a països càlids, haureu de tenir més cura amb l’iPhone. Al mateix Dubai (Emirats Àrabs Units), que és popular entre els turistes, la temperatura de l'aire a l'estiu poques vegades baixa de +40 ° C.

Fet interessant: fer servir el telèfon a una temperatura molt baixa provoca una descàrrega accelerada de la bateria; per tant, l'iPhone s'apaga, però la bateria no en pateix. No obstant això, funcionar a temperatures molt altes pot reduir permanentment la durada de la bateria.

Els valors anteriors són per a ús de l'iPhone. El rang d’emmagatzematge segur és de –20 a +45 ° C.

El dispositiu del sistema de refrigeració VAZ 2110

La funció principal del sistema de refrigeració és mantenir la temperatura de funcionament del motor de 98-103 ° C. Quan el motor està en marxa, s’elimina la calor de les peces de treball mitjançant un refrigerant que circula constantment al sistema. Mentre el motor s’escalfa, l’anticongelant o anticongelant es mou en un petit cercle sense passar pel radiador. El termòstat està tancat en aquest moment.

Quan s’assoleix la temperatura de funcionament, el termòstat s’obre i el líquid circula en un cercle gran. Les dues canonades s’escalfen. El radiador contribueix a més refredament pel flux d’aire. El ventilador augmenta la intensitat de refredament. La bomba proporciona una circulació contínua. El termòstat regula la quantitat de líquid subministrat al sistema.

Per què el motor no s’escalfa a la temperatura de funcionament

Si el motor del cotxe no s’escalfa fins a 90 graus durant el funcionament, és necessari comprovar amb urgència el seu sistema de refrigeració, el problema més sovint s’hi associa. Es poden distingir els següents mal funcionaments que poden provocar aquests problemes:
Funcionament incorrecte del termòstat.En un motor de cotxe, un termòstat és l’encarregat de canviar la direcció de moviment del refrigerant. Quan el motor tot just arrenca, el refrigerant que hi ha es mou en un petit cercle, escalfant el motor fins a la temperatura de funcionament. Quan la temperatura del motor arriba a uns 90 graus, el termòstat canvia la direcció del flux de refrigerant a un cercle gran. Si el termòstat s’enganxa i no compleix la seva responsabilitat directa de canviar la direcció de moviment del refrigerant, això pot provocar un sobreescalfament i una hipotèrmia del motor. En conseqüència, haureu de comprovar el termòstat i, si és defectuós, haureu de substituir-lo per un de nou;
A continuació es mostren els tres motius més habituals pels quals el motor no s’escalfa a la temperatura de funcionament (o el conductor pensa que el motor no està prou calent). En el 95% dels casos, el problema està relacionat amb el termòstat, que es recomana canviar cada 3 anys o cada 50 mil quilòmetres.

Causes d’una mala circulació del refrigerant

Segons el diagrama anterior, el motiu pel qual la canonada inferior del radiador del VAZ 2110, 2114, 2115 es manté freda és la manca de circulació de fluid al cercle gran del sistema. Tingueu en compte que el radiador és l’element principal de refrigeració. Per tant, el tub de branca superior, per on entra el líquid a l’intercanviador de calor, serà més calent que el inferior i amb una correcta circulació de líquid.

Possibles causes d’estancament del sistema de refrigeració:

• radiador tapat;
• termòstat inoperatiu;
• pany d'aire;
• avaria de la bomba.

Qualsevol intervenció al sistema de refrigeració del motor requereix un posterior rentat del SOD i la substitució del refrigerant. Un refrigerant de mala qualitat no fa front al refredament del motor i pot causar bloqueig al sistema.

Extracció de la pany d’aire

Els signes d’un bloqueig d’aire al sistema de refrigeració són l’escalfament ràpid del cotxe a altes temperatures i el baix rendiment de l’estufa de la cabina. Això es pot veure especialment fàcilment a l’hivern. Els motius de l'aparició d'un bloqueig d'aire són diferents:

• ompliment incorrecte del refrigerant;
• sobreescalfament del motor;
• despressurització del sistema;
• danys en algunes parts, etc.

Si, durant la comprovació, es detecten fuites d’anticongelant (anticongelant) al sistema, restes de refrigerant al motor o en altres llocs, s’han d’eliminar les causes de la fuita. La despressurització sovint es produeix a causa d’un mal estrenyiment de les pinces de les canonades i les mànegues. Cal apretar-los. Cal substituir les peces deformades o defectuoses que es trobin.

Hi ha diverses maneres d’eliminar les bosses d’aire. El més fàcil és pujar per un turó fort amb la cara cap amunt. Descargoleu els taps del radiador i del tanc d’expansió. Deixeu que el cotxe s’escalfi durant 10-15 minuts. A continuació, apagueu una mica el gas i ompliu el sistema de refrigerant fins al nivell desitjat. Continueu fins que deixin d'aparèixer bombolles.

Als cotxes VAZ 2110, 2114, 2115, la transmissió és poc freqüent. Les mànegues obstruïdes o un radiador obstruït poden provocar símptomes similars.

Neteja o substitució del radiador

El radiador, situat a la part frontal del vehicle, absorbeix el corrent principal de pols i brutícia. Per al seu funcionament eficient, cal una prevenció i una neteja oportunes. El radiador es pot embrutar tant a l'interior com a l'exterior.

Un estat de neteja interna és l’estat del refrigerant. Els fabricants recomanen canviar l’anticongelant cada 75.000 km o cada 5 anys. No obstant això, un canvi en el color del líquid, un enfosquiment intens, una decoloració i la presència d'òxid requereixen una substitució urgent del refrigerant. Es recomana canviar l'anticongelant cada 40.000 km com a mínim.

Per dur a terme la neteja interna del sistema de refrigeració del VAZ 2110, 2114, 2115, és necessari buidar el líquid. Seqüenciació:

• obriu la tapa del tanc d’expansió;
• substituir un recipient per drenar anticongelant;
• descargoleu el tap de drenatge del bloc de cilindres;
• escorreu el refrigerant;
• descargoleu el tap de drenatge del radiador (situat al punt més baix);
• drenar les restes d’anticongelant (anticongelant);
• estreneu tots els taps.

Per a la neteja, s’aboca aigua destil·lada al sistema i s’engega el motor durant uns 20 minuts. L’aigua ordinària conté moltes impureses i forma a escala, de manera que el seu ús no és desitjable. El líquid es drena diverses vegades fins que flueix aigua clara. Aquest mètode és ineficaç ja que elimina una petita quantitat de dipòsits.

Per a un rentat més eficaç, es recomana utilitzar additius químics especials. Els components detergents que conformen la seva composició permeten dissoldre els dipòsits i eliminar diversos tipus de contaminants. La barreja de vinagre / aigua que fan servir molts automobilistes és menys eficaç. No elimina tots els dipòsits. Després d’utilitzar química, el sistema de refrigeració es neteja amb destil·lat.

Després de netejar tot el sistema de neteja VAZ 2110, 2114, 2115, es realitza addicionalment un rentat intern del radiador. Per fer-ho, heu de separar les mànegues de la base i del dipòsit superior i superior. El líquid s’aboca al radiador a través de la canonada superior mitjançant una mànega de jardí. El rentat es realitza fins que flueix aigua neta des de la canonada inferior.

El radiador eliminat es pot netejar externament per eliminar la brutícia, els insectes i la sorra del panal més fresc. La neteja es realitza amb aigua sabonosa o dispositius especials que creen un fort flux d’aigua o aire, com ara una aspiradora Karcher. El procediment s’ha de dur a terme amb cura per no doblar el panal del radiador.

Si està malmès o està molt brut, s’ha de substituir el radiador.

Substitució del termòstat

Si la vàlvula del termòstat no funciona correctament, el refrigerant no circula en un gran cercle de SOD. Al mateix temps, el tub de ramificació inferior es manté fred fins i tot després que el refrigerant s’escalfi a 90 ° C. La canonada superior pot estar calenta a causa de l’escapament de vapor. El termòstat es pot encallar en posició oberta, en aquest cas el motor no s’escalfa a la temperatura desitjada ni s’escalfa massa temps.

Per preparar la substitució del dispositiu, s’ha de buidar el sistema i eliminar el filtre d’aire. Després, les mànegues del radiador i de la bomba de fluid es desconnecten de la carcassa del termòstat. Després, afluixeu els cargols de muntatge i traieu la tapa del termòstat. El dispositiu es canvia a un de reparable. El termòstat s’adjunta en ordre invers.

Aquests són els principals motius del mal funcionament del sistema de refrigeració i del tub de derivació inferior fred dels cotxes VAZ 2110, 2114, 2115.