מהו רדיאטור ואילו פונקציות הוא מבצע?

מהו רדיאטור ולמה הוא מיועד?

רדיאטור הוא חלק ממכונית המותקנת בתא המנוע. הוא מספק קירור מנוע מתמיד.

איך זה עובד, בשביל מה זה מיועד, איזה סוגי רדיאטורים יש, למה זה נכשל, איך לטפל בזה ואיך לבחור את השינוי הטוב ביותר? בואו נתמודד עם כל הניואנסים ביתר פירוט.

מושגים כלליים, מטרה

במהלך פעולת המכונית מתחממים כל מרכיביה המכניים. בחלק מהתאים נתון זה מגיע ליותר ממאה מעלות. והיחידה הראשית, שתכשל במהירות בגלל הטמפרטורה הגבוהה, היא המנוע.

יש לקרר את החלקים הנעים של המנוע כדי למנוע הידרדרות. לשם כך מהנדסי כל יצרן רכב מפתחים ומתקינים מערכת קירור.

_

רדיאטור הקירור הוא מחליף חום מתכתי מלא בתוכו נוגד קירור (או נוזל לרדיאטור). מחוברים אליו צינורות גומי המחוברים לצווארי המנוע המתאימים.

קירור המנוע עובד על פי העיקרון הבא. מנוע הבעירה הפנימית שהתחיל מסובב את המדחף של משאבת המים. הודות לכך, נוזל לרדיאטור מתחיל להסתובב במערכת (במעגל קטן). כאשר טמפרטורת הנוזל מגיעה ל- 80-90 מעלות, התרמוסטט מופעל ומעגל מחזור גדול נפתח. זה מאפשר למנוע להתחמם מהר יותר לטמפרטורה הרצויה.

האנימציה התלת מימדית הבאה מדגימה בבירור כיצד המערכת פועלת:

מערכת קירור מנועי רכב. מכשיר כללי. אנימציה בתלת מימד.

דיאגרמות התקנה של רדיאטור אלומיניום

יש לציין כי חיבור רדיאטורי חימום אלומיניום יכול להתבצע על פי תוכניות שונות. סוללות אלומיניום מתאימות לכבלי צינור אחד ושני צינורות. בגרסה האחרונה, צינורות האספקה ​​והחזרה מחוברים במקביל, הם מחוברים באמצעות המכשיר הסופי של מערכת החימום.

ישנן דרכים כאלה לחבר רדיאטורים לחימום אלומיניום: צד, אלכסוני ותחתון. כל אחת מהתוכניות שונה לא רק בטכנולוגיית התקנת הסוללה, אלא גם באיכות העברת החום.

חיבור אלכסוני

הדרך הנפוצה והיעילה ביותר היא הקשר האלכסוני. במקרה זה, אובדן חום אינו עולה על 2%. אידיאלי עבור ציוד עם מספר רב של חלקים. צינור היציאה מחובר לזה התחתון. צינור האספקה ​​מחובר לצינור הענף העליון. שיטה זו משמשת למערכות אספקת חום דו-צינוריות.

חיבור צדדי

עם חיבור רוחבי, צינור האספקה ​​מחובר מלמעלה, וצינור היציאה מחובר מלמטה. ההתקנה מתבצעת לצינורות הענפים, הנמצאים בצד אחד. בגרסה התחתונה, החיבור נוצר לצינורות הענפים, הנמצאים בתחתית הסוללה. נכון, תפוקת החום במקרה זה נמוכה בכ- 15% מההספק המדורג של המכשיר.

לפני חיבור רדיאטור אלומיניום, יש להרכיב את המכשיר כהלכה. היצרן מתאר בפירוט את טכנולוגיית ההתקנה ותכונות ההרכבה בהוראות המצורפות לציוד.

בשביל מה זה במכונית

מנוע הרכב פועל על ידי שריפת דלק בצילינדרים. כתוצאה מכך, כל החלקים מתחממים מאוד. כאשר הטמפרטורה של האלמנטים המתכתיים עולה, הם מתרחבים. אם הם לא מקוררים זה יוביל לבעיות שונות ביחידת הכוח, למשל, סדקים בראש הצילינדר, במעטפת הקירור, עיוות ראש הצילינדר, התרחבות תרמית מוגזמת של הבוכנות וכו '. התעלמות מבעיות מסוג זה תוביל לתיקוני ICE יקרים.

כדי לייצב את הטמפרטורה, לכל מנועי הבעירה הפנימית בעיצובם יש מעטה קירור, דרכו מסתובב נוזל בעזרת משאבה. נוזל הקפאה המחומם מוזרם דרך הכביש המהיר לרדיאטור של המכונית. בתוכו מקורר הנוזל ואז זורם חזרה למנוע. תהליך זה מאפשר לך לשמור על טמפרטורת ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית.

אם לא היה רדיאטור בתכנון מערכת הקירור, הנוזל בה היה רותח במהירות. במכונית, חלק זה מותקן בחזית תא המנוע. זה הכרחי כדי שייכנס יותר אוויר קר למטוסו.

היעילות של מחליפי חום תלויה בגורמים הבאים:

• מספר הצינורות - ככל שיש יותר כך נוגד הקפיאה יתקרר טוב יותר;
• חתך צינורות - צורה אליפסה מגדילה את שטח המגע עם האוויר, מה שמגדיל את העברת החום;
• זרימת אוויר מאולצת - שימושית במיוחד במצב נהיגה עירונית;
• ניקיון - ככל שיש יותר פסולת בין סנפירי מחליף החום, כך יהיה קשה יותר לאוויר צח להגיע לצינורות החמים.

רדיאטורים למנועי בעירה פנימית [עריכה | ערוך קוד]

במנוע בעירה פנימית, הרדיאטור הוא מחליף חום המשלב את שני המעגלים של מערכת הקירור. ביסודו של דבר, משתמשים בסורגי רדיאטור עם צלחת צינורית וקלטת צינור. ברדיאטור, למעבר נוזל הקירור, משתמשים בתפר או בצינורות נמשכים מוצקים עשויים סרט פליז בעובי של עד 0.15 מ"מ. משתמשים גם ברדיאטורי אלומיניום: הם זולים וקלים יותר, אך תכונות חילופי החום, כל שאר הדברים שווים (מידות, שטח החלפת חום וכו ') והאמינות נמוכה יותר.

בקטרי דיזל מכשיר דומה מכונה "מקרר".

רדיאטור לרכב, המכשיר כולל שני טנקים - עליון ותחתון, כמו גם צינורות ביניהם, ממלא תפקיד חיוני ואחראי למניעת התחממות יתר של המנוע. כיצד זה קורה, ואילו סוגים של צומת זה אנו יכולים למצוא במכונות שלנו, נדבר מעט למטה.

תכנון רדיאטור

החומר ממנו עשויים רדיאטורים לרכב הוא מתכת (אלומיניום או נחושת). הקירות של מחליף החום הם דקים מאוד, ובגלל זה נוגד הקפיאה נותן במהירות את הטמפרטורה שלו ומתקרר.

עיצוב הרדיאטור מורכב מצינורות דקים המולחמים בצורת מלבן. אלמנט זה מותקן על שני טנקים (אחד בכניסה, השני בשקע). בנוסף, צלחות נמתחות על הצינורות, מה שמגדיל את שטח העברת החום. אוויר עובר בין הצלעות ומקרר במהירות את פני החלק.

לכל מחליפי החום שני פתחים: כניסה ויציאה. צינורות המערכת מחוברים אליהם. כדי לנקז את הנוזל מהחלל, מחליף החום מצויד בתקע המותקן בתחתית המבנה.

אם המכונית נוסעת על כביש מהיר, יש מספיק זרימת אוויר כדי לקרר את הנוזל לרדיאטור באופן טבעי (נושף את הצלעות). במקרה של תנועה בעיר, זרימת האוויר אינה כה עזה. לשם כך מותקן מאוורר גדול במערכת הקירור שמאחורי הרדיאטור. בדגמי מכוניות ישנים יותר, הוא מונע ישירות על ידי מנוע. מכונות מודרניות מצוידות במערכת בקרת טמפרטורה נגד הקפאה ובמידת הצורך כוללות זרימת אוויר מאולצת.

כיצד מייצרים רדיאטורים - ראו את הסרטון הבא:

איך מייצרים רדיאטורים לרכב

רדיאטורי נפט ביתיים

רדיאטור מלא שמן (מילוי שמן) הוא סוללת חימום ניידת. מכשיר: סליל חשמלי ממוקם בתוך המעטפת האטומה, המעטפת מלאה בשמן מינרלי. טמפרטורת פני השטח של תנור השמן אינה עולה על 150 מעלות צלזיוס. חום מועבר מהסליל לשמן, ואז מהשמן לגוף, ומהגוף לאוויר.התקנים מסוג זה הם אמינים, עמידים, שקטים, המסוגלים לשמור על חום לאורך זמן לאחר הפסקת חשמל, ויתרה מכך, נחשבים לבטוחים מאוד. היתרונות העיקריים של מקררי שמן הם מחיר נמוך, ניידות ורמת רעש נמוכה. החסרונות של תנור ממולא בשמן מסורתי כוללים זמן חימום ארוך (10-20 דקות).

תנורי שמן מודרניים כוללים את קבוצת הפונקציות הבאה:

• מספר מצבי הפעלה.
• פונקציית בקרת אקלים
• טיימר הפעלה / כיבוי, הרדיאטור יחמם את החדר בזמן מסוים.
• פונקצית הגנה מפני התחממות יתר.
• חוט פיתול עצמי.
• שלט רחוק לתנור שמן.
• מתלה לייבוש דברים.

סוגי רדיאטורים

ישנם מספר סוגים של מחליפי חום. כל אחד מהם נועד למטרתו שלו, אך הם עובדים על פי אותו עיקרון - נוזל מסתובב בתוכם כדי להבטיח חילופי חום. מחליפי חום משמשים במערכות הרכב הבאות:

• הִתקָרְרוּת;
• הַסָקָה;
• אקלימית.

ישנן שתי קטגוריות רדיאטורים הנפוצות ביותר בתעשיית הרכב.

1. צינורי צינורי. זהו השינוי הנפוץ ביותר שנמצא במכוניות ישנות יותר. מחליף החום בהם מורכב מצינורות מסודרים אופקית (חתך מעגלי), שעליהם נמתחים צלחות דקות. לרוב הם עשויים מסגסוגת אלומיניום. שינויים אלה הותקנו ברכבים ישנים יותר. החיסרון העיקרי הוא העברת חום לקויה בגלל שטח המגע הקטן עם זרימת האוויר.
2. סרט צינורי. הם משתמשים בצינורות ארוכים (קטע סגלגל), מקופלים בצורה של סליל. החומר המשמש לייצורם הוא סגסוגת נחושת ופליז, או אלומיניום. שינויים כאלה מותקנים במכוניות מודרניות רבות. לדגמי נחושת מוליכות תרמית מצוינת אך הם יקרים מאוד. לכן, לעתים קרובות יותר מערכת הקירור מצוידת במקבילות אלומיניום.

בין הקטגוריות הראשונות ישנם שני סוגים נוספים של רדיאטורים. מדובר בדגמים חד מעבירים ורב מעבר. הם נבדלים זה מזה בעקרון המחזור.

• דרך אחת. נוזל הקירור נכנס לחלל מחליף החום מצד אחד ומפוזר באופן שווה על כל הצינורות. יש להם חסרון משמעותי: נוזל הקפאה בחלל מופץ בצורה לא אחידה, שבגללו אובדן יעילות חילופי החום.
• רב מעבר. אלמנטים הקירור מחולקים למספר חלקים. תכנון זה מגדיל את האורך הכללי של הקו, מה שמשפר את תהליך העברת החום.

מכשיר רדיאטור

מכשיר; ב - שסתום הקיטור פתוח; ג - שסתום האוויר פתוח.

• לרדיאטור מבנית יש מאגר עליון (1) ותחתון (7). טנקים אלה מחוברים זה לזה באמצעות צינורות (5) עשויים פליז או אלומיניום. צלחות (6) מחוברות לצינורות אלו באמצעות הלחמה, המגדילות את שטח קירור פני השטח של האלמנט. דרך משטח זה מסירים חום מנוזל הקירור ומשתחררים לסביבה.
• למאגר העליון צוואר מילוי למילוי נוזל קירור. הצוואר סגור באמצעות תקע (3). תקע זה מכיל קיטור (11) ושסתום אוויר (12).
• במאגר העליון יש גם צינור (2) לחיבור הרדיאטור למעטה קירור המנוע. חיבור זה מתממש באמצעות צינור גומי. בנוסף, יש צינור קיטור (4) וחיישן מדחום חשמלי (13).
• במיכל התחתון (7) יש צינור ענף (8) לחיבור המכשיר עם משאבה (משאבה). יש גם ברז נוסף שמסוגל לנקז את נוזל הקירור. הרדיאטור מחובר למסגרת הרכב בעזרת מחברים מיוחדים (9).

נזק לרדיאטורים: גורם, מניעה

כמו כל חלק, גם הרדיאטור ברכב יכול להיכשל.להלן חמש סיבות עיקריות.

1. נזק מכני. מכיוון שחלק זה מותקן מול הרכב, לעיתים קרובות נופלים עליו חפצים זרים. למשל, זה יכול להיות אבנים ממכונית מלפנים. אפילו התנגשות קלה ממכונית עלולה לפגוע ברדיאטור, דבר שיפגע בהידוק מערכת הקירור.
2. חמצון מתכת. למרות שכל האלמנטים של מחליף החום עשויים מחומרים אל חלד, הרדיאטורים אינם מוגנים מפני הצטברות אבנית בתוך חלליהם. בשל השימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה, חלקי מתכת של המנוע יכולים להתחמצן, הסותמים את הקו ומונעים זרימה חופשית של נוזל לרדיאטור.
3. בלאי טבעי. חימום וקירור מתמידים מובילים ל"עייפות "של המתכת, מה שמפחית את חוזקה. הרטט בתא המנוע הורס את התפרים המחברים, מה שעלול להוביל לדליפה.
4. לחץ קו יתר. אם מותקן תקע באיכות ירודה על מיכל ההרחבה, לאורך זמן, שסתום הפגת הלחץ מפסיק לפעול. עקב חימום הנוזל הקפוא לטמפרטורה העולה על 100 מעלות, הנפח במערכת עולה. לרוב, תפרים על אלמנטים מפלסטיק שונים זה מזה. אך קירות מחליף החום הישן הופכים דקים יותר עם הזמן, מה שמוביל לדיכאון ולדלפות.
5. הקפאת נוזל קירור. זה יכול לקרות במקרה של שימוש בחומר נוגד קירור לא נכון או במים פשוטים. בקור מים מתגבשים ומתרחבים. מכאן מופיעים סדקים על קירות הצינורות.

ניתן למנוע את רוב הבעיות הללו באמצעות שיטות מניעה. כדי להאריך את שירות הרדיאטור, יכול בעל המכונית לנקוט בצעדים הבאים.

• אל תמלא את המערכת במים רגילים. במקרה חירום, אתה יכול להשתמש במזוקק, אך בעתיד הקרוב עליך לשנות אותו למונע הקפאה. נוזל זה רותח בטמפרטורות מעל 115 מעלות. בנוסף, הוא מכיל חומר סיכה, אשר משפיע לטובה על מדחף המשאבה וחלקי מתכת אחרים של המערכת.
• החלף את הנוזל הקפאה בזמן, וכשהרמה יורדת, הוסף אותו. ההחלפה חייבת להתבצע לפחות 50-70,000 ק"מ. קילומטראז '(עבור נוזל לרדיאטור, מרווח זה הוא 150,000) אך אם נוזל הקירור שינה את צבעו והפך לשחור, זהו אות ברור לתחזוקת המערכת.
• התקן רדיאטור המיועד לדגם הרכב הנתון.
• בצע תחזוקה שוטפת על כל מערכת הקירור.
• שמור על סנפירים של מחליף החום נקי.
• במהלך החלפת נוזל הקפאה, שטוף מעת לעת את הקירות הפנימיים של הסליל.

מה עדיף: תיקון או שינוי

ניתן לחלק את כל הנהגים לשתי קטגוריות. הראשונים מאמינים כי יש להחליף חלק כושל לחלק חדש. האחרונים בטוחים שניתן לתקן הכל. ותיקון רדיאטורים הוא נושא שכיח למחלוקת.

האינטרנט גדוש בכל מיני עצות כיצד לתקן את הדליפה בעצמך. יש המשתמשים בתרכובות מיוחדות. אחרים ממלאים את המערכת בסוכני גישור לסדקים. לפעמים שיטות מסוימות עוזרות להאריך את חיי החלק לזמן מה. אך ברוב המקרים, טכניקות אלה רק סותמות את מערכת הקירור.

הגיוני לתקן דגמי נחושת מכיוון שהם קלים מספיק להלחמה. במקרה של אנלוגים מאלומיניום, המצב שונה. הם יכולים להיות מולחמים, אבל זה יהיה כרוך בריתוך יקר. לכן עלות תיקון רדיאטור דולף תהיה כמעט זהה למחיר של חלק חדש. הגיוני להסכים להליך זה רק במקרה של דגם מחליף חום יקר.

ברוב המקרים תיקונים הם אמצעי זמני בלבד מכיוון שמצטבר כל הזמן לחץ גבוה במערכת הקירור, מה שיוביל לדיכאון חוזר של הקו. אם אתה מבצע תחזוקה וניקוי בזמן של המערכת, לרוב לא תצטרך להחליף את הרדיאטור.לכן, כאשר חלק מתקלקל ונוזל קירור יקר נשפך על הקרקע, עדיף להחליף את היחידה הזו מאשר לזרוק כל הזמן כסף לרכישת מיכל אחר.

איך לפעול נכון?

אחד התנאים החשובים ביותר להפעלה נכונה של רדיאטור הוא שמירה על ניקיונו ומניעת לחץ יתר במערכת. הגורם השני תלוי בכובע מיכל ההרחבה.

ההליך הראשון יכול להאריך את חיי הרכיב הזה. עם זאת, יש לעשות זאת נכון.

• היצרן אוסר באופן מוחלט על שימוש חוזר בנוזל קירור משומש. גם אם תנקה אותו, הוא כבר איבד את תכונותיו, ולכן הוא כבר לא יהיה חסר תועלת.
• אם נוזל הקפאה מלוכלך מאוד, לפני ששופכים חדש למערכת, יש לשטוף אותו במים מזוקקים (בשום מקרה לא להשתמש במים רגילים). הוא אינו מכיל מלחים וזיהומים שיכולים להצטבר בתוך הסליל ולהפחית את יעילות הקירור.
• כשמנקים את החלק החיצוני חשוב לקחת בחשבון שהסנפירים של מחליף החום הם דקים מאוד ולכן אפילו כוחות קטנים יכולים לכופף אותם. בהמשך, הדבר יפריע לנשיפה הטבעית של צינורות הרדיאטור. אם ההליך מבוצע באמצעות מכונת כביסה מיני, עליך לכוונן ראש קטן. יש לכוון את הסילון בניצב לסנפירים כדי למנוע לכלוך מצטבר לעבור למחליף החום. אז לא ניתן לטהר אותה בשום צורה שהיא.

איזה רדיאטור עדיף?

ברוב המקרים, התשובה לשאלה זו תלויה ביכולות החומריות של הנהג. דגמי פליז נחושת מעניקים את עצמם לתיקונים זולים. בהשוואה לאנלוגים מאלומיניום, יש להם מאפייני העברת חום טובים יותר (מקדם העברת החום של נחושת הוא 401 W / (m * K) ושל אלומיניום - 202-236). עם זאת, העלות של חלק חדש גבוהה מאוד בשל מחיר הנחושת. וחסרון אחד נוסף - משקל רב (כ -15 קילוגרם).

רדיאטורי אלומיניום זולים יותר, הם קלים יותר בהשוואה לגרסאות נחושת (סביב 5 ק"ג), וחיי השירות שלהם ארוכים יותר. אך לא ניתן לתקן אותם כראוי.

יש אפשרות נוספת - לקנות דגם סיני. הם זולים בהרבה מהחלק המקורי למכונית מסוימת. רק הבעיה העיקרית אצל רובם היא חיי השירות הקצרים שלהם. אם רדיאטור אלומיניום מתמודד עם תפקידיו במשך 10-12 שנים, האנלוג הסיני הוא פי שלוש פחות (4-5 שנים).

לפרטים על תקלות ותחזוקה של רדיאטורים, ראו בסרטון הבא:

רדיאטור לקירור מנוע. תקלות. ניקיון.

דרג פרסום

מכשיר סוללה מאלומיניום

בהתחשב במכשיר של רדיאטור חימום אלומיניום, יש לציין כי עיצוב הסוללה יכול להיות מוצק או חתך.
תנור אלומיניום חתך מורכב מ 3-4 חלקים נפרדים. ככלל, אלומיניום מוסיפים טיטניום, סיליקון, אבץ. מתכות אלה הופכות את המוצר לעמיד יותר ועמיד בפני קריעה וקורוזיה. כל החלקים מחוברים זה לזה באמצעות מחבר הברגה. אטמי סיליקון משמשים לאיטום החיבור. החלק הפנימי של הרדיאטורים מצופה פולימר כדי למנוע אפשרות של קרע בסוללה.

רדיאטורים אלומיניום מלא מורכבים מפרופילים. פרופילים מיוצרים על ידי שחול.

לרדיאטורי אלומיניום לא מתווספות מתכות נוספות.

מה נותן לחומר פלסטיות. הפרופילים מחוברים זה לזה באמצעות ריתוך. חיבור זה עמיד מאוד ואמין. בדומה לחתכים, מודלים מקדימה אחת של רדיאטורים מכוסים בפנים שכבת פולימר.

בהתאם לשיטת הייצור, ישנם רדיאטורים המיוצרים על ידי יציקה, על ידי שחול ומוצרי אנודייז (עשויים אלומיניום בטוהר גבוה יותר).

מאפיינים טכניים של רדיאטורים מאלומיניום

לאור המאפיינים הטכניים הגבוהים, רבים מחליטים לקנות רדיאטור אלומיניום לחימום דירה. הפרמטרים הטכניים העיקריים כוללים:

1. לחץ תפעולי. זה בטווח שבין 10 ל -15 אטמוספרות. בדירות מגורים, לחץ העבודה יכול לחרוג מהנורמה פי 3-4. בהקשר זה, רדיאטורים כאלה מותקנים לעתים רחוקות בבתים בעיר. אבל עבור בתים פרטיים - תנור כזה יהיה פיתרון אידיאלי;
2. מבחן לחץ. זה בטווח שבין 20 ל -50 אטמוספרות;
3. מקדם העברת חום. עבור החלק הסטנדרטי הוא 82-212 W;
4. הטמפרטורה המרבית של נוזל הקירור יכולה להגיע ל -120 מעלות;
5. קטע אחד יכול לשקול בין 1 ל -1.5 ק"ג;
6. הקיבולת של כל קטע היא בין 0.25 ל 0.46 ליטר;
7. המרחק בין הצירים יכול להיות 20, 35, 50 ס"מ. ישנם דגמים שפרמטר זה יכול להגיע ל -80 ס"מ.

היצרן מציין את הפרמטרים עבור כל דגם של הרדיאטור בדרכון המכשיר. בהתחשב במאפיינים הטכניים של רדיאטורי אלומיניום, המחיר עבורם סביר בהחלט ותלוי בסוג הסוללה, במספר החלקים והיצרן.

יתרונות וחסרונות של רדיאטורי אלומיניום

לפני שאתה קונה רדיאטורים לחימום אלומיניום, עליך לשקול אילו יתרונות וחסרונות יש למכשיר זה.
היתרון העיקרי של סוללת אלומיניום יכול להיקרא קומפקטיות ומשקל נמוך בהרבה ממערכות ברזל יצוק. תוכלו לקרוא עוד על רדיאטורים לחימום ברזל יצוק כאן. הציוד מתחמם מהר מאוד ומעביר חום לחדר בצורה מושלמת. חיי השירות ארוכים למדי. יתרון נוסף הוא החלוקה למקטעים - אפשר לבחור את אורך הסוללה הנדרש. יש לציין כי המחיר לרדיאטורי אלומיניום מצוין לפי קטע. זה מקל על חישוב העלות המשוערת של מכשיר חתך.

מכיוון שהציוד קטן וקל משקל, הוא קל להתקנה. ההתקנה יכולה להתבצע אפילו על קיר גבס. מודלים מודרניים נראים אסתטיים ומסוגננים. קל לעבוד עם אלומיניום. זה מאפשר ליצרנים להתנסות בתכנון סוללות. אתה יכול לבחור אפשרות לכל פנים. יותר מכל, רדיאטורי אלומיניום מתאימים למערכות חימום אוטונומיות. למרות המאפיינים הטכניים הגבוהים והרבה יתרונות, המחיר לסוללות חימום אלומיניום הוא סביר למדי.

החסרונות של רדיאטורי אלומיניום כוללים עמידות בפני קורוזיה נמוכה. זה יכול להשפיע מאוד על הבריאות הכללית של הסוללה. אלומיניום הוא מטבעו מתכת פעילה למדי. אם סרט התחמוצת המכסה את פני השטח ניזוק שכבת המגן תיהרס עקב שחרור מימן. כדי לשפר את התכונות נגד קורוזיה משתמשים בציפוי פולימרי. אם לסוללה אין ציפוי פולימרי, אסור לכבות את הברזים על צינורות האספקה. אחרת, הלחץ עלול לקרוע את הסוללה.

כיום סוללות אלומיניום תופסות מעמד מוביל במכירות ציוד חימום.

אנשים רבים מעדיפים לקנות מכשיר חימום מסוג זה ובגלל העלות הנמוכה יחסית. עבור רדיאטורי אלומיניום, המחיר הממוצע למקטע הוא כ 230-300 רובל.